浅谈中间调车作业安全的分析与探讨

浅谈中间调车作业安全的分析与探讨
中间站是为沿线城乡人们及工农业生产服务，提高铁路区段通过能
力，保证行车安全而设的车站 它主要办理列车的到发会让和越行，
客货运业务，以及车辆摘挂和到货场的调车作业 有的中间站还办理
工业企业的取送车 补机的摘挂和机车整备等作业 中间站设备规模
虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中 小城镇和农村，
在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用 中
间站摘挂列车是服务于区段内车流输送的列车，它

将到达的车辆送至中间站摘下，又将在中间站已进行完货物作业且
运行方向相同的车辆挂走，这些作业都需要中间站调车作业来完成
因此，中间站调车作业安全，是铁路运输安全的重要方面

一 中间站调车作业的特点
(1)作业人员调车素质不高。 大多数中间站的调车组人员较少,且
多数是由助理值班员兼任的,缺乏调车工作的经验,调车作业技能普
遍较差。
(2)站场设备技术条件差。 中间站在调车方面除了准备进路时,可
以利用设备进行外,其它作业从设备上无法进行有效的控制。 停留
车辆发生溜逸,造成冲突或侵入接发车进路不能从设备上给予足够的
控制。 另外,在中间站站场设计偏重于接发列车,大部分中间站没有
牵出线及足够的隔开设备等,经常产生侵入正线或越站调车,直接影
响接发列车安全。 中间站站小人少,平面无线调车灯显设备管理、
保养条件较差,使用当中出现故障的概率比较大。 多数

中间站没有配备足够的夜间照明设施,夜间照明不足,作业环境较
差。

(3)调车作业量逐渐增大。 并且作业类别涉及有编组、 取送、 摘
挂调车等主要作业,随着施工、 装卸路料等车辆调动的增多,下步的
情况更要复杂。 作业中,调车人员还需携带有关设备,如铁鞋、 灯
显电台、信号灯、 紧固器、 简易制动阀等,对于调车人员的人身安
全极为不利。

(4)接发列车与调车作业干扰大。 中间站除办理接发列车作业外,
大多还要办理货运业务,进行货物列车的编挂、 摘解及取送作业,有
的还办理机车的换挂作业等,随着列车密度的不断增大,穿越正线调
车对接发列车的干扰增加,发生问题将直接影响接发列车效率与安全。
如穿越正线的调车作业,若未按 《站细》 规定及时停止,设备联锁不
能保证接发车作业的安全。

(5)无专职人员编制调车作业计划。由于多数中间站未设车站调度
员或调车区长,车站值班员既指挥接发列车工作,又兼顾调车作业计
划的编制与下达,在接发列车作业繁忙时,容易造成顾此失彼,出现纰
漏。

(6)大部分中间站无专用调车机车,作业以本务机车为主。 虽然使
用附有车站平面示意图的调车作业通知单,但在熟悉线路,车、 机配
合等方面有一定的差距。 机车及乘务员、 调车人员不固定,相互配
合生疏,作业中相互联系只能依靠规章制度。

二 中间站调车事故情况分析
（一）中间站调车事故按发生的概率分析有以下几种情况：
（1）常发生事故的时间段
一是夜间发生事故的比例比白天大夜间作业人员疲劳，再加上站场
照明不足容易臆测行事而引发事故 二是交接班 后半夜两三点 节假
日 双休日等时间段发生事故的比例较大 易出现盲目图快 疲劳精力
分散等而引发事故 三是调车作业受天气 环境影响较大 冬季天气寒
冷，春季雨水较多，增加了露天作业的不安全因素直接威胁调车作
业安全

（2）常发生事故的地段
中间站货物线 专用线是事故多发地点 主要原因是其调车作业环境
差 一是专用线受地形限制，多数处于城乡结合部，弯道多，坡度大，
道口多，了望条件差，安全隐患多。 二是道岔多为手板道岔，作业
安全靠人为控制，不能通过集中设备来杜绝失误。三是专用线装卸
作业管理混乱，多数是没受过专门培训的农民工在从事装卸作业。

（3）常发生事故的人员
中间站调车作业伤亡的大都是上岗不久的新手，他们业务知识掌握
少，技术水平不高，安全防范能力差。 从历次发生的调车作业事故
案例分析，参与调车作业的人员业务生疏、 盲目乱干，违章作业，
是导致调车事故的主要原因。

（4）常发生事故的种类中间站调车事故中，调车脱轨，调车挤岔，
调车冲突并称铁路调车事故三大惯性事故。因站场作业区域广，线
路坡度大，了望条件差，调车作业人员分散，监控人员少，时常存
在联系不上，联系不彻底，联系脱节等现象，是造成了调车惯性事
故频发

的主要原因二 我国铁路中间站调车作业存在的问题。
（二）中间站调车事故主要原因：
（1）调车人员配备不合理
中间站由于调车作业量小, 部分车站未设专职的调车人员，而是由
助理值班员兼任 而中间站助理值班员及其他行车人员大都没有调车
工作的经验，调车作业技能普遍较差 中间站调车人员的配备只设调
车长一个岗位, 助理值班员在正常接发

列车的情况下, 还要兼任连结员担当调车工作 遇有大编组 计划较
多时,车站管理人员还要充当调车人员参与作业

（2）设备运用状况不良
中间站以办理接发列车为主，除正线和到发线外，其他线路或道岔
区段由于使用频率低等多方面原因，轨道电路分路不良造成 压不死
区段较多，给调车作业埋下了隐患 中间站调车作业虽然使用了平面
无线调车灯显设备，但平面调车设备管理 保养条件较差，使用中出
现故障的概率比较大，不能保证性能稳定，影响了调车作业安全 多
数中间站使用本务

机车作业，势必增加行车与调车间的干扰，形成不安全因素
（3）作业时间相对过长
车站每天的通过列车,有的要在车站待避 交会 由于受站场条件的
限制, 有时几钩活的调车作业几个小时还干不完,车站值班员 调车
人员为尽快完成调车任务,往往造成 抢钩 ,影响了列车进路,极易发
生事故

（4）调车作业环境差
在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列
车方面考虑，部分中间站未设牵出线，调车作业时大多占用及穿越
正线，对接发车安全造成直接影响 目前中间站调车最大的问题就是
切割正线作业，调车作业通常只能利用列车间隙时间进行，时间紧，
作业地点分布又广泛，包括正线 到发线 货物线 专用线 甚至站外
现场安全管理没能到位中间站地理位置偏僻，目前基层站段对中间
站的安全管并未充分融人生产岗位及生产过程，存在安全管理被动
和以罚代管 等现象，安全专职人员对中间站的各种业务指导全检查，
在很大程度上以完成量化要求为目的，一般发生严违章事故后才进
行总结分析 同时，中间站远离上级管理部，其管理人员对车站的日
常安全管理存在 好人主义 形主义 等现象，这在很大程度上造成中
间站安全管理的 外内松 车站管理人员把主要精力放在簿册 台账的
填记上,形式主义花架子 对日常调车作业检查未能严格要求,对查的
问题往往就问题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施 这种后的经验型
安全管理模式，削弱了中间站的安全基础，使安工作处于被动局
面。