高速铁路计算机联锁控制电路

⾼速铁路计算机联锁系统.第三节⾼速铁路计算机联锁系统联锁系统是铁路信号的重要组成部分，主要是⽤于车站进路的控制和保证列车运⾏和作业的安全。

⾼速铁路信号当然也离不开联锁系统。

⾼速铁路联锁系统除设计上要考虑到⾼速列车运⾏的特点外，其设备与普通铁路没有本质的差别。

但⾼速铁路进路由调度中⼼计算机控制，取消了地⾯信号，由车载信号控制列车运⾏，因此，选⽤的联锁系统必须是先进的联锁系统。

⼀、联锁系统的发展车站联锁控制直接关系到⾏车安全，也影响到车站作业的效率及⾏车组织⼯作，因此联锁设备在不断改进。

早期的铁路联锁为⾮集中联锁，设备简单，⾄今在运输不繁忙的线路上仍有少量应⽤。

但这种联锁⽅式，安全技术措施不完善，车站作业效率差，要依靠⼈的正确操作组织⾏车。

1929年继电集中设备问世，经过不断改进，其安全可靠性和⼈机界⾯⽇趋完善。

⽬前在世界上(特别是国内)⼴泛使⽤的联锁主要是继电集中联锁。

这使铁路成了继电器的最⼤⽤户。

随着电⼦技术的发展，从60年代开始许多国家开始研究⾮继电器的逻辑电路⽤于联锁设备，但未能得到推⼴使⽤。

到了20世纪70年代随着计算机技术的发展，不使⽤继电器的集中联锁才获得了突破。

1978年瑞典铁路在哥德堡成功地开通了世界上第⼀个计算机联锁系统。

此后各国不再研究其他⾮继电器联锁⽽竞相开发计算机联锁系统。

经过20多年的发展，计算机联锁系统已经成熟，功能更加完善，配置更加灵活，性价⽐也已经超过继电器集中联锁系统。

计算机联锁系统是铁路信号发展的必然趋势。

如⽇本和英国铁路已制定技术政策，不再发展继电联锁，逐步由计算机联锁取代。

计算机联锁系统与继电联锁相⽐的优越性主要有以下⼏⽅⾯：1.计算机联锁系统功能更加完善。

例如我国⼴泛应⽤的继电联锁设备(6502电⽓集中联锁系统)，受站场形状、电路逻辑层次和结构、继电器以及接点数量的影响，在功能及功能扩展⽅⾯受到限制。

对上述限制，计算机联锁系统通过增加少量硬件并开发软件即可解决。

列控制系统与联锁、CTC通信的关系和常见故障分析发布时间：2022-03-10T02:25:49.106Z 来源：《新型城镇化》2022年3期作者：牛迪[导读] 列控系统与联锁系统、CTC构成列车指挥与控制的综合智能系统。

辽宁省沈阳市中国铁路沈阳局集团公司沈阳电务段辽宁省沈阳市 110000摘要：列控中心是 CTCS-2级列控系统地面设备的中心、CTCS-3级列控系统地面设备的重要组成部分，列控中心和联锁设备二者间的通信是通过安全数据网实现的，其中主要涉及区间状态、区间方向、车站进路、轨道区段、进站信号机断丝、允许发车、改方状态、信号限速、异物侵限灾害防护、信号状态采集及驱动命令等信息的交换。

在CTCS-2级列控系统中，列控中心与CTC/TDCS的接口为P接口。

列控中心与CTC/TDCS采用RS-422接口，通过屏蔽双绞线电缆连接。

列控中心从CTC/TDCS中获得临时限速信息，包括起点里程、长度，速度、车次、起止时间、运行方向等信息，以及统一的时钟信息。

关键词：列控中心；微机联锁系统；CTC；故障引言列控系统与联锁系统、CTC构成列车指挥与控制的综合智能系统。

文章针对典型的列控中心系统故障分析和处理过程，以寻求快速化、规范化方式处理列控中心故障为目的，以列控中心列控中心设备结构为基础，以分析终端数据为依据，对列控中心系统设计和维护应用中的注意事项进行分析，给出了一个较为行之有效的故障处理办法。

列控中心利用临时限速信息生成相应的控制命令报文，利用统一的时钟信息进行系统管理和控制。

除时钟同步信息采用周期重复方式发送外，其他信息则采用呼叫一应答器、错误重发机制进行交换。

1列控中心与计算机联锁连接方式列控中心与计算机联锁间采用RJ45以太网接口连接，通信网络均按冗余配置。

列控中心与计算机联锁间通信应采用RSSP-I铁路信号安全通信协议。

列控中心与计算机联锁间按250ms至500ms固定周期交互数据。

列控中心每系每个端口与计算机联锁两系的对应端口（本系A口与对方两系的A口，本系B口与对方两系的B口)均建立安全通信接。

铁路信号计算机联锁控制系统容错技术探究摘要】：在计算机技术和网络通信技术高速发展背景下，我国的铁路系统的到了快速升级、迭代更新，全面保证了列车行驶安全性。

为了减少软件技术和硬件技术复杂操作对铁路安全生产带来的影响，避免低概率、高风险事件发生，对应的计算机信息部门应当加强故障控制，提升容错质量。

本文针对铁路信号计算机联锁控制系统容错技术进行研究分析，探讨了其概念，工作原理、分析了该技术的运用特征，现将其阐述如下。

【关键词】：铁路信号；计算机联锁控制；系统容错技术探究容错技术是保证系统安全性、稳定性、低风险的关键手段。

通过优化铁路信号计算机联锁控制系统的容错计算技术，可以提升其信号设备的精准性和可靠性，对保证设备安全质量有重要的运用价值和意义。

1.概述铁路信号计算机联锁控制系统容错技术1.1铁路信号铁路信号是铁路发出联锁、闭合等特殊信息提醒模式，其是铁路运输系统中的常见技术，通过传输设备发出特殊的警示灯、位置信号、图像信息，指导铁路人员对列车进行针对性的指令操作。

1.2计算机联锁技术操作人员通过计算机联锁系统发起控制、联锁信息指令，可以对列车进行一系列的操作，如岔道、轨道正确行驶等。

1.3计算机容错技术计算机容错技术指的是规避故障隐患来减少机器停运，及时发现检测问题，并输出响应的控制结果，预防系统发生意外事件。

计算机容错系统的质量可以帮助系统实现相应的指令操作，计算出可能发生的风险率，帮助列车驾驶员做出相应的举措。

2.计算机联锁系统中常见的两种技术目前，计算机联锁系统中有（1）三模冗余；（2）双机热备两种技术。

二者技术依赖于计算机软件系统，通过冗余扩展了更多的外部资源，有效促进了计算机的硬件和软件功能的升级，对于指导铁路信号的容错运用，提升系统的稳定性和可靠性有重要的价值意义。

现将二者的工作原理分析如下。

2.1三模冗余三模冗余内有三个模块，通过相同的三个模块共同输入信息，进行三选三、三选二的决策，最终从输出系统中得到表决的结果。

铁路计算机联锁系统常见故障及处理方法作者：***来源：《中国新通信》2023年第23期摘要：计算机联锁作为铁路车站联锁设备在计算机时代的系统装备，是传统继电式电器集中联锁设备的更新换代产品，随着我国铁路信号基础设备的发展，在我国普速铁路、高速铁路及重载铁路等批量装备中开始大范围应用。

在计算机联锁系统大规模装备的应用过程中，出现了设计、生产、安装、调试、使用、维护等方面的问题，本文主要从使用、维护角度，针对现场常见的故障给出处理方法，并提出可行性方案。

关键词：计算机联锁；继电式电器集中；基础设备；维护一、引言随着我国铁路快速发展，运营里程越来越高，路网规模和铁路车站布局趋于完善，2021年全国铁路营业里程达到15万公里。

越来越多的群众将铁路作为首选的出行方式，铁路的客流量也越来越大，2021年全国铁路旅客发送量完成26.12亿人，比上年增长18.5％。

铁路运输需求不断增长，2021全国铁路货运总发送量完成47.74亿吨，比上年增长4.9％。

随着铁路运输的快速增长，作为铁路运输核心设施的信号控制系统在保障铁路运输秩序方面发挥了关键作用。

在保障铁路信号控制系统安全稳定运行的过程中，铁路信号管理工作也面临越来越多的场景和工作难度。

为了更好地对铁路运行的列车进行调度管理，实现高效利用铁轨线路的目的，目前国内主要的车站信号控制系统已经全面使用电子式计算机联锁设备控制列车的运行信号，有效地解决了传统继电式联锁信号控制系统可靠性低、不易维护、容易造成行车故障等难题。

而计算机联锁的广泛应用也使得铁路运行更安全，更快速，能够更好地缓解目前的铁路交通运输压力。

在铁路信号控制系统中，计算机联锁系统设备作为核心系统装备，主要作用是在确保联锁关系正确的前提下，接受并执行调度中心下达的列车、调车作业命令；根据轨道电路等设备，确定钢轨线路上列车之间的位置关系；通过控制道岔转辙机、信号机建立铁路联锁进路、锁闭保持进路直至列车出清后解锁进路，以达到安全控制列车运行的目的。

高速铁路CBTC计算机联锁技术的应用研究摘要：随着城市化发展的不断推动，人口流动量加大，使得铁路部门在技术方面的要求越来越高，在此背景下，CBTC技术得到飞跃的发展。

在未来，CBTC计算机联锁技术的应用会越加广泛，以节省人力提高效率和准确率。

在本文的论证中，首先对计算机联锁冗余结构进行概述，分析了安全性与可靠性冗余结构的构成与特点，并对冗余结构的安全性和可靠性的定义和指标进行公式描述，对冗余结构的安全性和可靠性技术保障进行阐述。

而后对区域控制与分布式结构分别进行概述，介绍区域控制系统构成及功能，将分布式计算机联锁和以往的模式作出比较。

最终，对该方面系统进行维护与故障进行分析。

将来，计算机联锁的自动化、可靠度、信息化能力必将得到更大的发展。

在TDCS、CTC、CTCS等系统持续完善的背景下，计算机联锁系统已经和别的模块进行了深刻的交融，成为了综合行车指挥控制系统的重要模块，能够很大程度上确保行车的安全。

关键词：CBTC，计算机联锁，冗余结构，区域控制，分布式结构1选题的背景及意义在经济发展的背景下，人口流动量加大，我国的铁路也在不断革新技术，使得行车间隔大大缩短、速度大幅度提高。

高铁的发展最直观的表现就是速度，速度越来越快安全性也随之变得越来越重要。

在列车高速运行中保障列车运行安全的则是CBTC计算机联锁系统。

CBTC系统与传统轨道电路的列车控制相比具有以下几个优点：（1）借助车—地间双向数据输导，给系统带来强大的可靠能力；（2）不同调度均能第一时间获取目标区域所有列车运行信息，同时能够有序地对行车作出指挥；（3）参照列车和前车状态，综合智能化系统来作出优化，节省能源，增加旅客乘坐舒适度：（4）运行列车信息实时传输至管理模块，防止由于主观因素带来的错误，提升信息化水平；（5）规整沿线设施；（6）可以实现移动闭塞[1]。

计算机联锁的前身为继电联锁控制系统，其与以往模式的最大不同在于选择组和少数执行组的电路被联锁软件取代，但是对于其中的诸如道岔等方面的室外设施仍然予以保留。

铁路6502电气集中和计算机联锁进路1、什么叫进路？进路是车站内列车或调车车列有一点运行至另一点的全部过程。

其中列车用的进路称为列车进路，调车用的进路称为调车进路。

进路要求其包括得道岔必须处在规定的位置上。

进路上包括数个轨道区段。

2、列车进路如何分类？列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。

接车进路指列车进路车站（或车场）所经过的路径，始于进站信号机，终于另一端咽喉的出战信号机（或进路信号机）。

发车进路指由车站（或车场）驶出所经过的进路，起于出站信号机，终于站界处。

通过进路是指列车经正线不停车经过车站（或车场）的进路。

3、短调车进路和长调车进路如何区分？短调车进路指从始端的防护信号机（所调动车列、车辆、单机、动车最前端）开始，到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路。

长调车进路由两个及以上单元调车进路组成。

调车进路的长短，不是只进路的长短，而是调车进路中阻挡信号机是一架还是几架。

4、基本进路和变通进路如何确定？站内有一点向另一点运行有几条进路时，规定常用的（或者说较合理的）一条为基本进路。

基本进路一般是两点间最近的、对其他进路影响最小的进路。

《行规》附件6：“6502型电气集中使用说明”中，基本进路：指按下进路始端和终端两个按钮后，所排列出的一条较合理的列车或调车进路，也称为优先进路。

此时，基本进路以外的其余进路叫做变通进路（又称迂回进路）。

为什么要设变通进路呢？目的是为了提高作业效率，增加列车或调车运行的灵活性。

当基本进路上得道岔发生故障、轨道电路被占用或故障等原因，不能开通基本进路时，可以开通变通进路，使列车或调车车列运行不会受阻。

5、敌对进路同时行车会影响行车安全的任意两条进路是敌对进路。

敌对进路必须互相照查（找茬），不得同时开通。

另外，同一到发线对向的调车进路是敌对进路吗？同一到发线上允许同时建立对向的调车进路，这样对调车作业较多的车站可提高作业效率，但对于调车作业较少的中间站，同一到发线上同时建立对向的调车进路，也可作为敌对进路。

产业与科妆云2019年第18卷第6期高铁CBTC计算机联锁系统设计□巩芳【内容摘要】作为高铁运营列车控制系统的核心环节之一，CBTC计算机联锁的研究开发显得尤为重要。

本文分析了CBTC系统与CBTC计算机联锁系统的关联,设计了CBTC计算机联锁系统的系统结构与软件体系。

未来，进一步完成设计方案的实验验证与测试分析。

【关键词】高速铁路;CBTC系统;计算机联锁系统【作者单位】巩芳，南京铁道职业技术学院—、引言高速铁路（以下简称高铁）因其快速、安全、节能等优点在国内得到普及应用。

随着我国高铁事业的飞速发展以及高铁技术的日趋成熟，我国高铁行业已逐渐处于国际领先水平，正迈出国门，走向世界。

为此，我国目前正在大力普及高铁全面化,这一战略举措也将为全国经济以及周边地区的初始化进程、经济发展带来巨大好处。

那么，为了保证高铁事业的继续发展，如何保障高铁运营中列车的安全运行，也成为了先进高铁行业的研究重点之一。

目前,我国高铁列车控制系统已经从基于轨道铁路的列车控制系统升级为基于现代先进通信技术的列车控制系统（CBTC），这使得CBTC成为高铁轨道交通信号系统的新标准。

但是，在实际应用过程中，应用于CBTC的联锁系统仍普遍采用国外技术设备或者是外资为主的合资企业的技术设备，因此，研究开发适合中国国情、具有自主知识产权的CBTC联锁系统具有非常重要的理论意义与工程价值。

本文研究高铁列车控制的CBTC计算机联锁系统，旨在解决髙铁CBTC系统设计问题，构建有效的高铁CBTC计算机联锁系统的总体设计方案及其各个子系统实施路径，满足高铁运营列车控制的工程需要。

二、CBTC系统（-）CBTC系统。

根据IEEE的定义.CBTC系统依托无线通信技术，通过区域控制器（ZC）、车载控制器（V O BC）、计算机联锁系统（CBI）、轨旁电子单元（LEU）、列车自动监控系统（ATS）等子系统的联合作用实现高铁线路内列车的集中控制。

区别于传统的基于轨道的列车控制，此方案可以实现列车与地面集控中心之间的高精度、大容量、双向的数据通务”。

铁路信号计算机联锁设备及维护管理要点略述发布时间：2021-04-15T08:00:14.330Z 来源：《中国科技人才》2021年第6期作者：刘苑[导读] 计算机联锁系统是利用计算机、无线通信技术、互联网技术及相关电子电工技术等，为铁路信号系统构建提供技术支持，这对铁路运输的安全、高效和车辆调度的优化具有重要意义。

哈尔滨局集团公司牡丹江电务段信号中修车间联锁工区黑龙江 158000摘要：铁路信号计算机联锁设备的维护管理关系到铁路运输业的稳定发展，需引起高度重视。

为了提高设备维护水平，保证铁路信号的安全可靠传输及交换，一旦维护不到位，就可能发生事故。

因此，有必要加强铁路信号计算机联锁设备的维护和管理。

关键词：铁路信号；计算机联锁设备；维护；管理计算机联锁系统是利用计算机、无线通信技术、互联网技术及相关电子电工技术等，为铁路信号系统构建提供技术支持，这对铁路运输的安全、高效和车辆调度的优化具有重要意义。

因此，在铁路运输中，计算机联锁设备应用的重要性不言而喻。

本文重点论述了铁路信号计算机联锁设备及维护管理要点。

一、铁路信号计算机联锁设备简介1、概述。

计算机联锁设备是基于计算机技术发展基础上，采用计算机控制方式来实现各项功能。

通常，会采用双套联锁软件来工作，通过对比一致，来生成各式命令，以此控制铁路的各个信号设备。

当然，为确保安全性和可靠性，计算机联锁设备一般具备自检功能，当设备出现故障时能及时发现，并迅速做出反应，以此保障整套系统的正常运行。

此外，整套系统的信息传输时采用光纤通道来进行，这样一来就能保障信息的远距离传输，以此确保系统的控制力。

同时，利用计算机信息网络也能实现大量信息的储存与记录，方便信息的调度。

2、优势。

计算机联锁设备应用于铁路运输行业中取得不错的效果，原因是它自身具备的安全性和可靠性。

因这两个特性使计算机联锁设备的程序可完全控制整个环节，确保其安全稳定性。

利用了计算机联锁设备技术能有效保障维护与检修工作质量。

目录1计算机联锁系统基础 (1)1.1计算机联锁概述 (1)1.2计算机联锁的功能 (1)1.3计算机联锁主要技术条件 (2)1.4计算机联锁的应用现状 (3)2计算机联锁工作原理 (5)2.1计算机联锁系统硬件组成 (5)2.2计算机联锁系统基本原理 (6)2.3计算机联锁系统可靠性及安全设计 (7)3计算机联锁系统故障维护及探讨 (11)3.1联锁设备常见故障分析处理 (11)3.2故障种类 (11)4计算机联锁系统的发展前景 (13)4.1计算机联锁系统的必要性 (13)4.2计算机联锁系统的发展 (14)参考文献 (17)铁路信号计算机联锁效系统摘要计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。

同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。

本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。

采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。

根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的控制。

关键词：铁路信号；计算机联锁;故障探讨1第1章计算机联锁系统基础1.1计算机联锁概述为了保证行车安全和必要的通过能力，信号、道岔与进路之间必须以必要的技术手段保持一定的制约关系和操作顺序，称这种制约关系和操作顺序为联锁，用计算机技术来实现的系统成为计算机联锁系统。

铁路是国民经济的大动脉、全国沟通联系的纽带、国民经济建设的先行行业。

与其它运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等众多优势。