汽车转向系统故障诊断与维修(汽车检测论文)

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扫描仪、万用表、示波器、频谱分析仪等通用或专用设备，

这种诊断方法，除能对汽车作出是否有故障和故障严重程度的判断外 ，还能对 故障的性质、类别、原因及故障部位等作出判断。

2.自我诊断 现代汽车的电控系统，都配备有自诊断功能，电控系统的ECU具有实时检测电

控系统故障的能力,当电控系统出现故障时,ECU将储存相应的故障代码在ECU 的存储器中，并起动故障保护功能，确保汽车的运行能力、点亮立即维修指示灯， 提醒驾驶员ECU已检测到故障，应立即进行检查维修。自我诊断可利用诊断仪将

ECU贮存的各种信息提取出来，进行比较和分析，并以清晰的方式（文字、曲线 或图表）显示出来，诊断者可根据这些显示出来的信息，准确快捷地判断故障 的类型和发生的部位。

3.计算机辅助诊断技术 计算机辅助诊断是指一种建立在利用计算机分析功能基础上的多功能的自动化 诊断系统。计算机还可通过配备的专用传感器接收诊断对象的其他机械系统的信

号，并配备有对这些信号进行自动分析诊断的软件，以实现状态信号的自动采 集、特征提取、状态识别等，并能以显示、打印、绘图等多种方式自动输出分析

结果，给出故障的性质、程度、类别、部位、原因及趋势的诊断与预报结果 ，并现代汽车检测与故障诊断简介:

汽车是一个复杂的技术和结构集成系统， 其运行的载荷、 路况和气候等工作条件复杂多

变，运动的自然磨损和车辆振动等， 会造成连接关系的变化。 由于复杂多变的工作条件的影

响，汽车的技术状态将随行驶里程的增加而恶化， 其安全性、 动力性、经济性和可靠性等将

逐渐下降，排气污染和噪声加剧， 故障发生率增加。 汽车检测诊断技术对汽车的运行状态作

出判断，及时发现故障， 并采取相应对策，则可以提高汽车的使用可靠性， 避免汽车恶性事

故发生，保证交通安全，减少环境污染，改善汽车性能，提高维修效率实现“视情修理”

同时可充分发挥汽车的效能减少维修费用， 获得更大的经济效益。 因此，汽车检测诊断技术

具有着重要的地位和作用。

一、汽车检测与故障诊断技术与方法

1.人工深入诊断

人工深入诊断是指由诊断者利用仪器、仪表等诊断手段 ,如发动机分析仪、

对汽车故障进行诊断， 精选范本，供参考!

可将大量故障信息贮存起来，可随时通过人机对话查阅诊断对象的运行资料。

二.汽车转向系统检测与诊断

2.1传统转向系统：机械转向系统

2.1.1机械转向系统的组成

用司机体力为转向能源，所有传力件都是机械的。转向操纵机构：转向盘、转向轴、万 向节（上、下）、转向传动轴。（采用万向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通

用化和系列化）

转向传动机构：转向摇臂、

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图1机械转向系的组成

1—转向器；2—转向万向节；3—转向传动轴；4—转向管柱；5—转向盘；6—转 向横拉杆；

7—转向纵拉杆；8—转向节；9—转向节臂；10—转向直拉杆；11—转向摇臂 2.1.2机械转向系统的工作原理

汽车转向时，驾驶员作用于转向盘上的力， 经过转向轴（转向柱）传到转向器，转向器将 转向力放大后，又通过转向传动机构的传递， 推动转向轮偏转，致使汽车行驶方向改变。转 向操纵机构是驾驶员操纵转向器工作的机构，包括从转向盘到转向器输入端的零部件。

转向器就是把转向盘传来的转矩按一定传动比放大并输出的增力装置。

转向传动机构是把转向器的运动传给转向车轮的机构，包括从摇臂到转向车轮的零部 件。

当转向盘直径一定时，驾驶员操纵转向盘手力的大小取决于转向系统角传动比的大小。

转向系统角传动比i 3是用转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比来表示。

数值是转向器角传动比i 31和转向传动机构角传动比 i 3 2的乘积。转向器角传动比是转向

盘转角增量与同侧摇臂轴转角相应增量之比。 转向传动机构角传动比是摇臂轴转角增量与同 侧转向节转角相应增量之比。

对于一般汽车而言，i 3 2大约为1。由此可见，转向系统角传动比主要取决于转向器角传动

比。转向系统角传动比越大，转向时加在转向盘上的力矩就越小，

传动比大会导致转向操纵不灵敏。所以， 转向系统角传动比的大小要协调好 “转向轻便”与 转向器：内设减速传动付, 作用减速增扭。

转向轻便。但转向系统角 转向主拉杆、转向节臂、 转向节、转向梯形。

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"转向灵敏”之间的矛盾。

汽车的转向，完全由驾驶员所付的操纵力来实现的，操纵较费力， 劳动强度较大，但其具有

结构简单、工作可靠、路感性好、维护方便等优点，多应用于中小型货车或轿车上。

2. 2转向系故障诊断

机械转向系的常见故障部位主要有：转向盘自由行程、转向传动机构连接处、 转向器等。

机械转向系的常见故障主要包括：转向沉重，转向盘自由行程过大和转向轮 抖动。

2.2.1.转向沉重

(1) 故障现象

汽车行驶中，驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；汽 车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到非常沉重，甚至打不动。

(2) 故障主要原因及处理方法

转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准， 转向系传动链中出现配 合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。具体原因主要有:

① 转向轮轮胎气压不足，应按规定充气。

② 转向轮本身定位不准或车轴、车架变形造成转向轮定位失准，应校正车轴 和车架，并重新调整转向轮定位。

③ 转向器主动部分轴承调整过紧或从动部分与衬套配合太紧，应予调整。

④ 转向器主、从动部分的啮合间隙调整过小，应予调整。

⑤ 转向器缺油或无油，应按规定添加润滑油。

⑥ 转向器壳体变形，应予校正。

⑦ 转向管柱转向轴弯曲或套管凹瘪造成互相碰擦，应予修理。

⑧ 转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油，应予调整或添加润滑脂。

⑨ 转向节主销与转向节衬套配合过紧或缺油， 或转向节止推轴承缺油，应予 调整或添加润滑脂等。 精选范本，供参考!

(3) 故障诊断方法

以桑塔纳乘用车为例，先检查轮胎气压，排除故障由轮胎气压过低引起。接

着按图2所示机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程找出故障位置。

图2机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程

2.2.2.转向盘自由行程过大

转向盘自由行程过大又可称为转向不灵敏。

(1) 故障现象

汽车保持直线行驶位置静止不动时，转向盘左右转动的游动角度太大。具体 表现为汽车转向时感觉转向盘松旷量很大， 需用较大的幅度转动转向盘，方能控 制汽车的行驶方向；而在汽车直线行驶时又感到行驶方向不稳定。

(2) 故障主要原因及处理方法

转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中一处或多处的配合因装 配不当、磨损等原因造成松旷。具体原因主要有:

① 转向器主、从动啮合部位间隙过大或主、从动部位轴承松旷，应予调整或 更换。

② 转向盘与转向轴连接部位松旷，应予调整。

③ 转向垂臂与转向垂臂轴连接松旷，应予调整。

④ 纵、横拉杆球头连接部位松旷，应予调整或更换。

⑤ 纵、横拉杆臂与转向节连接松旷，应予调整或更换。

⑥ 转向节主销与衬套磨损后松旷，应予更换。

⑦ 车轮轮毂轴承间隙过大，应予更换等。

(3) 故障诊断方法

造成转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中一处或多处连接的 精选范本，供参考!

配合间隙过大，诊断时，可从转向盘开始检查转向系各部件的连接情况， 看是否

有磨损、松动、调整不当等情况，找出故障部位。

2.2.3.转向轮抖动

(1) 故障现象

汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时， 出现转向轮各自围绕自身主销 进行角振动的现象。尤其是高速时，转向轮摆振严重，握转向盘的手有麻木感, 甚至在驾驶室可看到汽车车头晃动。

(2) 故障主要原因及处理方法

转向轮抖动的根本原因是转向轮定位不准，转向系连接部件之间出现松旷, 旋转部件动不平衡。具体原因主要有:

①转向轮旋转质量不平衡或转向轮轮毂轴承松旷， 应予校正动平衡或更换轴 承。

②转向轮使用翻新轮胎，应予更换。

③ 两转向轮的定位不正确，应予调整或更换部件。

④ 转向系与悬挂的运动发生干涉，应予更换部件。

⑤ 转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大，应予调整或更换轴承。

⑥ 转向器垂臂与其轴配合松旷或纵、横拉杆球头连接松旷，应予调整或更换。

⑦ 转向器在车架上的连接松动，应予紧固。

⑧ 转向轮所在车轴的悬挂减振器失效或左右两边减振器效能不一，应予更 换。

⑨ 转向轮所在车轴的钢板弹簧 U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷，应 予紧固或调整。

⑩ 转向轮所在车轴的左右两悬挂的高度或刚度不一，应予更换等。

(3) 故障诊断方法

以桑塔纳乘用车为例，根据转向轮抖动特征，按照图3所示机械转向系转向 轮抖动常见故障原因的诊断流程找出故障部位。 精选范本，供参考!

图3机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程

三、结语［示例：熟悉某发动机或车辆某一系统的结构与工作原理是故障检测诊断的基

障部位或元器件性能进行检测，并与车辆标准技术参数进行对照， 能够快速准确地诊断并排 除故障，进而提高了车辆性能检测与故障诊断的效率，降低了车辆的维修成本。

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你的好评和关注，我们将会做得更好】 础，充分分析故障原因或故障可能存在的部位, 借助于现代检测仪器和方法对可能存在的故 WWftW

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