《汽车电子控制技术(实践)》课程大作业

汽车电⼦控制技术作业⼆汽车电⼦控制技术作业三（⽹上作业）⼀填空P181—1821.汽车电⼦控制防抱死制动系统作⽤是在汽车制动时，防⽌车轮抱死⽽在路⾯上拖滑，以提⾼汽车制动过程中的（⽅向稳定性）、转向控制能⼒和（缩短制动距离）。

2.四通道ABS有（4）个轮速传感器，在通往4个车轮制动分泵的管路中，各设⼀个制动压⼒调节器装置，进⾏（独⽴）控制。

3.以车轮滑移率S为控制参数的ABS,ECU根据（车速）和（车轮车速）传感器的信号计算车轮的滑移率，作为控制制动⼒的依据。

4.液压式制动压⼒调节器主要由（电磁阀）（液压泵）和储液器等组成。

制动压⼒调节器串联在（制动主缸）和轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压⼒。

5电磁阀线圈受ECU的控制。

阀上有3个孔分别通制动主缸、车轮轮缸和储能器电磁线圈流过的电流受ECU控制，能使阀处于（升压）（保压）“减压”3种位置。

6电⼦制动⼒分配系统EBD的调节过程和防抱死制动系统ABS的调节过程是相似的，即通过对车轮制动压⼒实⾏不断（降压）（保压）升压的循环控制现实调节。

7汽车制动过⽣中，（EBD）先起作⽤，当车轮接近抱死时（ABS）才起作⽤，⽽EBD作⽤消失。

8P217电⼦控制悬架系统的基本⽬的是通过控制调节悬架的（刚度）和（阻尼⼒），保证汽车⾏驶的平顺性和操纵的稳定性。

9按控制理论不同，电⼦控制悬架系统分为（半主动）式（主动）式两⼤类。

根据驱动机构和介质的不同，可分为电磁阀驱动的（油⽓）主动悬架和由步进电动机驱动的空⽓主动悬架。

10半主动悬架可以根据路⾯的激励和车⾝的响应对悬架的（阻尼系数）进⾏⾃适应调整，使车⾝的振动被控制在某个范围之内。

11主动悬架系统能⾃动调整悬架刚度和（阻尼）。

此外，主动悬架还可以根据（车速）的变化控制车⾝的⾼度。

12主动悬架系统传感器⼀般有（车⾼传）传感器、车速传感器、（加速度）传感器、转向盘转⾓传感器、节⽓门位置传感器等。

13主动悬架系统的开关有模式选择开关、（制动）开关、（停车灯）开关和车门开关等。

汽车电控实训报告汽车电控实训报告4篇随着个人素质的提升，报告的使用成为日常生活的常态，我们在写报告的时候要避免篇幅过长。

我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，下面是小编收集整理的汽车电控实训报告，欢迎阅读与收藏。

汽车电控实训报告1作为一名即将毕业踏入社会的大学生，这次实习就像是上台前的最后一次彩排，当我走进公司时那种激动而又紧张的心情不言而喻。

生怕会在工作中出现差错，然而现在看来所有在实习中出现的困难，都是一笔珍贵的财富，警示着我在今后的工作中做得更好。

一、实习过程开始实习之前，我多少有些心虚。

因为我的许多朋友都有过假期打工的经历。

而作为一名英语专业的学生，这次的实习却是我的第一次工作经历。

从工作那天开始，我过着与以往完全不一样的生活，每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事，我们肩上扛着的责任，不再只是对自己了，而是对一个公司，所以凡是都要小心谨慎。

学校换成了公司，同学换成了同事，不再有自由支配的时间，一切来得那么无情，但是去必须适应。

其实我的工作就是、做些翻译、收发信函、报价、传真和邮件、绘制表格等。

每天重复着这些烦琐的工作，时间久了容易厌倦，但是工作烦琐也不能马虎，一个小小的错误不但会给自己带来麻烦，更会给公司带来巨大的损失，而像公司的业务员每天都得到处奔波，他们必须具备坚韧不拔的个性，遭遇挫折时绝不能就此放弃，犯错时遭到领导责骂还不能赌气就此辞职，每次看到他们我就会充满干劲。

踏上了社会我们开始与形形色色的人打交道，由于存在着利益关系，很多时刻同事不会像同学一样嘘寒问暖，有时候我会很矫情的想起安妮宝贝说过的，纯粹的东西总是死的很快，而现在所能做的，只有在怀念中适应变化的一切。

二、实习感悟“在大学里学的不是知识而是一种叫自学的能力。

”当我真正走上工作岗位时才深刻的体会到这句话的含义，除了英语和计算机操作外，课本上学的理论用的很少，我担任的助理一职平时做些接待客户、处理文件，有时觉得没有太多挑战性，而同公司的网站开发人员就大部一样了，计算机知识日新月异，他们不得不以自学尽快掌握新知识，迎接一个一个新的挑战，如果他们之靠在学校中学到的知识肯定是不行的。

汽车电子控制技术实训报告一、实训目的：本次实训旨在通过实际操作，了解汽车电子控制技术的基本原理和工作过程，提高学生的动手能力和解决问题的能力。

二、实训内容：本次实训主要涉及以下几个方面的内容：1.汽车电子控制系统的基本架构和原理；2.汽车电子控制单元的功能和工作方式；3.汽车电子控制传感器的原理和使用；4.汽车电子控制执行器的原理和使用；5.汽车电子控制系统的故障排查和维修。

三、实训过程：1.实训前的准备工作在正式进行实训之前，我们先学习了汽车电子控制系统的基本知识和原理，了解了各个控制单元的功能和工作方式。

同时，我们还研究了一些常见的故障案例，并学习了相应的排查和维修方法。

2.实训设备和工具的准备为了进行实际的操作，我们准备了一套完整的汽车电子控制系统仿真装置。

该装置包括了各种传感器、执行器和控制单元，以及相应的接线和诊断工具。

3.实训过程在实际操作中，我们首先对汽车电子控制系统的基本架构进行了了解，通过观察和分析各个控制单元之间的连接方式，掌握了系统的工作逻辑和数据传输方式。

接下来，我们分别对传感器和执行器进行了实际的操作。

对于传感器，我们通过连线和设置参数，模拟了不同的工作状态。

通过观察传感器输出的数据，我们可以判断传感器是否正常工作，并根据数据的变化分析传感器的工作原理。

对于执行器，我们通过连线和控制指令的发送，实现了对执行器的控制。

通过观察执行器的动作和参数变化，我们可以判断执行器是否正常工作，并分析执行器的工作原理和机制。

最后，我们还进行了一些故障排查和维修的实验。

通过对模拟故障的传感器和执行器进行分析，并结合相应的故障码和诊断工具，我们成功地找出了故障的原因，并采取了相应的维修措施。

四、实训收获：通过本次实训，我对汽车电子控制技术有了更深入的了解。

我学会了如何通过传感器和执行器来实现对车辆的监控和控制，提高了自己的动手能力和解决问题的能力。

同时，通过对故障的排查和维修，我也加深了对汽车电子控制系统工作原理的理解。

汽车电子控制技术实验报告课程名称学院班级姓名学号指导教师年月日实验内容与成绩考核内容1：温度传感器检测作业指导1.查阅电路手册或者电路图，列出发动机冷却液温度传感器上的各端子，说明各端子的作用，并填写下表。

2.拔下冷却液温度传感器插头，打开点火开关，测量各个端子的对地电压。

关闭点火开关再次测量各端子的电压，并测量此时电压为0的端子与搭铁之间的电阻，并填写下表。

3.使用连接线连接冷却液温度传感器，测量传感器的电阻，其电阻值是。

4.正确连接传感器插头，打开点火开关到IG-ON清除故障码，测量传感器两根线之间的电压，电压是。

5.启动发动机，观察诊断仪数据流显示的发动机冷却液温度和喷油持续时间，记录相关数据，并填写下表。

6.如果发动机缺少冷却液，导致冷却液无法侵润冷却液温度传感器，发动机处于运转状态，组合仪表会显示水温高吗？发动机故障灯会点亮吗？如果有故障码，故障码是指向冷却液度传感器的吗？7．如果发生水温传感器内部短路现象，水温表如何显示？8.进气温度传感器插头中号端子是温度信号线，增压温度传感器插头中号端子是温度信号线。

9.拔下进气温度传感器插头，打开点火开关，测量端子的对地电压。

关闭点火开关再次测量各端子的电压，并测量此时电压为0的端子与搭铁之间的电阻，并填写下表。

10.使用连接线连接进气温度传感器，测量传感器的电阻，其电是。

正确连接传感器插头，清除故障码，打开点火开关到IG-ON，测量端子1与2之间的电压，电压是。

11.进气温度信号线断路，对车辆会有怎样的影响？车辆运用学院实验报告实验报告填写要求：学生课前填好实验预习部分（实验目的、实验原理和实验设备），无预习，不允许做实验。

实验完成后填写实验步骤及实验原始数据，并进行实验结果分析，指导老师在原始数据表上签字。

内容2：位置传感器检测作业指导1.曲轴位置传感器，电阻测量。

分别测量三个端子之间的电阻值为： 端子1与端子2之间电阻 Ω。

端子1与端子3之间的电阻 Ω。

2024年春国家开放大学《汽车电控技术》形成性考核作业参考答案第1章（1讲）作业1.汽车发动机燃油喷射电子控制系统的主要功用是提高汽车的（B）A.安全性B.经济性C.舒适性D.操作性2.汽车电控技术能够协助人类解决下述哪些社会问题？（A）（在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。

点击你认为正确的选项组合）①能源紧缺。

②环境保护。

③交通安全。

④反恐维稳。

A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④3.汽车电控技术是衡量一个国家科研实力和工业水平的重要标志。

（A）A.对B.错第1章（2讲）作业1.汽车传感器越多，则其档次越高。

一个最简单的发动机电控系统设有传感器为（C）A.1~2只。

B.3~5只。

C.6~9只。

2.汽车电子控制系统的共同特点是：每一个电控系统都是由下述几部分组成。

（B）（在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。

点击你认为正确的选项组合）① 传感器与开关信号。

② 电控单元ECU。

③ 点火控制器。

④ 执行器。

A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④3.在汽车电控系统中，传感器的功用是：将汽车各部件运行的状态参数（非电量信号）转换成电量信号并传输到各种电控单元ECU。

（A）A.对B.错第1章（3讲）作业1.汽车底盘电控系统的主要功用是提高汽车的（B）A.动力性。

B.安全性。

C.经济性。

D.排放性能。

2.根据控制对象不同，汽车电控系统可分下述几种类型。

（C）（在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。

点击你认为正确的选项组合）①发动机电控系统。

②排放电控系统。

③底盘电控系统。

④车身电控系统。

A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④3.将发动机电控系统的传感器和执行器进行不同的组合，就可组成若干个子控制系统。

（A）A.对B.错第2章(1讲)作业1.汽车检测站按规模大小可分为大型、中型和（C）A.A 型B.B 型C.小型D.综合2.按照服务功能的不同，汽车检测站可分为（A）（下面所列的①②③④个选项，至少有2项是正确的。

实验一电控汽油喷射系统的调试与检测实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1．了解电控汽油喷射系统的组成。

2．区分与识别电控汽油喷射系统的主要传感器、执行器。

3．了解电控汽油喷射系统的工作原理。

三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表 1 套。

2．电喷发动机实训台两台。

四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。

2．辅导教师结合电控汽油喷射系统实训台，讲解该系统的组成（空气供给系统、燃油供给系统和控制系统）及工作原理。

3．指导学生观察、分析电控汽油喷射系统的组成、连接布线情况。

4．指导学生分析各元件的工作原理。

5．演示：起动电控发动机实训台，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况；若某些部位工作有异常，教师引导学生们一起讨论分析，加以调试，直至系统工作正常。

6．在实训台上进行电控汽油喷射系统的测试。

7．油量调节、喷油正时调节。

8．分析实验现象，做好记录，做出实验报告。

六、电控汽油喷射系统（一）、实验目的（二八实验步骤实验二汽油机电子点火系统的调试与检测实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1．了解各种形式点火系统（传统触点式、无触点电子点火、微机控制电子点火）的组成及工作原理。

2．了解常见的点火信号发生器（磁感应式、光电式和霍尔效应式）结构及工作原理。

3．识别电控点火系统的主要传感器、执行器。

三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表 1 套。

2．电控发动机实训台两台。

四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。

2．辅导教师结合发动机电控系统实训台，讲解各种形式点火控制系统的组成及工作原理。

3．指导学生观察、分析发动机点火控制系统的组成、连接布线情况。

4．指导学生分析各元件的工作原理。

5．演示：起动电控发动机实训台，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况；若某些部位工作有异常，教师引导学生们一起讨论分析，加以调试，直至系统工作正常。

北京交通大学《汽车电子技术》综合性大作业2017---2018第一学期教师：陈宏伟学号13221023 班级能动1401 姓名王勉经济型轿车机械式自动变速器初步设计一、动力性换挡规律设计首先计算轮胎直径。

根据轮胎型号：165/70R14可计算出轮胎直径为：165*0.7*2+(14*25.4)= 586.6 mm据此可算出各节气门开度不同转速发动机扭矩大小，可根据不同节气门开度各档位扭矩图得出如下图升档规律，动力性降挡规律是在动力性升挡规律的基础上选择合适的收敛程度来进行计算，动力性降挡规律的确定采用以下的控制策略：1.节气门开度在0到25之间时采用等延迟型降档规律，以舒适稳定为主，延迟区间设为：1挡和2挡4km/h，2挡和3挡4km/h，3挡和4挡5km/h，4挡和5挡5km/h。

2.节气门开度在25到75之间采用收敛型降档规律，这种换挡规律在大油门时降挡速差最小，升降挡都有较好的功率利用，动力性好，减小油门时，延迟增大，避免过多的换挡，且发动机可以在较低的转速下工作，燃料经济性好，噪声低，行驶平稳舒适。

换挡规律的收敛程度用 K 进行评价：V n+1=(1−K)V n式中V n+1为n+1挡时对应降档车速，V n为n挡时对应升档车速。

通常K的取值应该小于0.4～0.45。

本次报告在25%~75%取K=0.2。

3.节气门开度在75到100之间时采用等延迟型降档规律，以获得最佳动力性，延迟区间设置为3.96km/h。

二、AMT 总体方案设计1.绘制所开发的 AMT 电子控制系统（包含被控对象）工作原理示意图，需包含系统的零部件组成、工作原理、信号传递过程等。

原理图如下：2. 设计并简要说明坡道起步模式、雪地模式的控制系统工作原理和控制过程。

坡道起步模式采用控制刹车油压的方式实现上坡辅助，当车坡起时，脚离开刹车踏板正去踩油门的那一刹那，系统会自动地保持刹车油压2、3秒，就相当于刹车还是被踩着的状态，所以车就不会往下溜。

汽车电控实训报告实操-V1正文：汽车电控实训报告实操是汽车电子专业学生的必修课程之一。

通过实操，学生可以深入了解各种汽车电子控制系统，并实际操作掌握相关技能。

以下是我对实操的整理与总结。

一、实操前的准备工作在进行实操前，我们需要做好以下准备工作：1. 熟悉汽车电子控制相关知识，了解不同型号车辆的电控系统。

2. 确认实操使用的设备是否完备，并学习如何正确使用它们。

3. 配备必要的工具，如多用途扳手、螺丝刀等。

4. 准备技术资料，如汽车电子控制系统的原理图、电路图等。

二、实操的具体步骤在实操中，我们需要按照以下步骤进行操作：1. 在学习或车间辅导员的指导下，了解实操内容和操作流程，并熟练掌握。

2. 根据实操内容，选择合适的实操设备和工具，并检查其是否工作正常。

3. 根据技术资料，了解汽车电子控制系统的原理图、电路图等，并学习其操作方法。

4. 对汽车各种电子控制系统的线路、接线端子、传感器等进行检查和维修。

5. 对汽车电子控制设备进行调试和测试，并确认其工作正常。

6. 根据实操要求，进行模拟测试和实验，并对测试数据进行分析和处理。

7. 学习汽车电子控制系统的故障诊断方法，并进行故障排除和修理。

8. 学习汽车电子控制系统的维护保养方法，并对设备进行维修和保养。

三、实操后的总结与归纳在实操结束后，我们需要对操作过程和结果进行总结和记录，并进行归纳分析。

具体包括以下内容：1. 记录实操过程中遇到的问题、解决方法和经验。

2. 整理实操数据，进行分析和总结，以便更好地理解汽车电子控制系统的工作原理和故障排除方法。

3. 归纳实操中的主要问题和难点，并总结解决方法，为今后的实操提供参考。

结语：汽车电控实训报告实操是汽车电子专业学生必修的重要课程，通过实操可以帮助学生深入了解汽车电子控制系统，并掌握相关技能。

在实操前，需要准备工具和资料，熟练掌握操作流程；在实操中，需要严格按照操作步骤进行，并注意数据记录和故障诊断方法；在实操后，需要对实操进行总结与归纳，并总结解决方法，以便更好地掌握汽车电子控制系统的相关知识。

汽车电控实训报告(实操)目录实训一：电源系、起动系、点火系一、汽车电源系-----------------------------------------------------2二、汽车起动系-----------------------------------------------------4三、汽车点火系-----------------------------------------------------6实训二：照明、信号、仪表、车身辅助电器一、照明设备和信号系统------------------------------------------8二、仪表---------------------------------------------------------------9三、车身辅助电器---------------------------------------------------9实训三：发动机解体与测量一、发动机的解体和装配-----------------------------------------10二、发动机各部件的基本测---------------------------------------12实训感受：---------------------------------------------------------- 13实训一：电源系、起动系、点火系一、汽车电源系统1、电源系统的组成：电源由蓄电池、发电机及其调节器组成，其在汽车电路中的连接关系，两电源并联后与用电设备相连。

2、电源系的工作原理：发动机正常运行时，发电机向点火系统及其他用电设备供电，并同时向蓄电池充电。

汽车的用电设备用电量过大，超过发电机的供电能力时，蓄电池和发电机共同向点火系统及其他用电设备供电。

发动机起动或低速运行时，发电机不发电或电压很低，起动机、点火系统及其他用电设备所需要的电能，全部由蓄电池供给。

第1篇一、引言随着汽车技术的不断发展，汽车电控系统在汽车中的应用越来越广泛。

汽车电控系统主要由传感器、执行器、控制器和电控单元等组成，其功能是实现汽车各项功能的自动化、智能化。

为了更好地了解汽车电控系统的原理和应用，我们进行了为期一个月的汽车电控实践课程。

本文将详细阐述本次实践课程的学习内容、实践过程及心得体会。

二、实践课程学习内容1. 汽车电控系统概述首先，我们学习了汽车电控系统的基本概念、组成及工作原理。

了解了汽车电控系统在汽车中的作用，以及汽车电控系统的发展历程。

2. 传感器技术传感器是汽车电控系统的核心部件之一，我们学习了各种传感器的原理、特点及应用。

包括温度传感器、压力传感器、速度传感器、角度传感器等。

3. 执行器技术执行器是汽车电控系统的输出部件，负责将电控单元的指令转换为相应的动作。

我们学习了各种执行器的原理、特点及应用，如电机、电磁阀、液压马达等。

4. 控制器技术控制器是汽车电控系统的核心，负责对传感器信号进行处理，输出控制指令。

我们学习了各种控制器的原理、特点及应用，如单片机、PLC等。

5. 汽车电控系统实例分析通过分析实际汽车电控系统，如发动机管理系统、自动变速器、防抱死制动系统等，加深了对汽车电控系统原理和应用的了解。

三、实践过程1. 传感器实践在实践过程中，我们分别对温度传感器、压力传感器、速度传感器和角度传感器进行了测试。

通过实际操作，掌握了传感器的安装、调试和故障排除方法。

2. 执行器实践我们学习了各种执行器的原理和特点，并通过实际操作，掌握了执行器的安装、调试和故障排除方法。

3. 控制器实践在实践过程中，我们学习了单片机编程，并通过实际操作，掌握了单片机的安装、调试和故障排除方法。

4. 汽车电控系统实例实践我们以发动机管理系统为例，进行了实际操作。

通过学习发动机管理系统的原理，掌握了发动机管理系统的安装、调试和故障排除方法。

四、心得体会1. 汽车电控技术的重要性通过本次实践课程，我们深刻认识到汽车电控技术在汽车行业中的重要性。