XX华烨交通工程检测有限公司
作业指导书
（桥梁荷载试验检测）
文件编号：XZ05-2005
文件版号: 第B版
编制：金XX
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日期:20XX年03月19日
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1、引言
为了确保我公司桥梁荷载试验检测工作的正常进行，取得正确可靠的检测
数据，使桥梁荷载试验检测的规定、要求进一步明确和完善，并使检测人员有一个工作标准和责任，特制定本细则。
2、检测依据标准
交通部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；
交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；
交通部标准《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程（JTG F80/1-2004）交通部标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）
交通部标准《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）
交通部标准《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)
建设部标准《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）
《公路旧桥承载能力鉴定方法》（试行），1988。
设计、施工单位施工图纸、竣工资料；
建设单位荷载试验委托书等。
3、检测目的
桥梁荷载试验是对桥梁结构进行直接加载测试的一项科学试验工作，其目的是通过荷载试验，了解结构在荷载作用下的实际工作状态，综合分析判断桥梁结构的安全承载能力和使用条件。
4、桥梁荷载试验的内容
桥梁荷载试验一般包括静力荷载试验和动力荷载试验两部分。一般情况下，桥梁荷载试验应按三个阶段进行，即计划与准备阶段、加载与测试阶段、分析与评定阶段。
5、试验计划的制定
桥梁荷载试验是一项复杂而又细致的工作，应在桥梁调查和检算的基础上，确定试验项目、加载方案、测点布设、观测方案、安全措施等内容，收集研究试验桥梁的有关技术文件，考察试验桥梁的现状和试验环境条件，仔细考虑试验的全过程，预计可能出现的问题及其处理方法，制定切实可行的试验计划。其主要内容包括：（1）试验目的和任务
（2）试验准备工作
（3）加载方案及实施
（4）观测方案与实施
（5）加载试验的控制与安全措施
（6）加载试验资料的整理
（7）试验成果分析与评定
6、试验准备工作
为便于试验有的放矢和合理评定试验测试结果以及正确解释试验现象，在试验前通过结构外观质量检查和对有关资料的搜集分析，以达到对试验结构的全面了解。除此之外，需要完成试验孔的选择，观测脚手架搭设及测点附属设施的设置，静载试验加载位置的放样与卸载位置的安排，并安排好实验人员的组织和分工以及其他一些准备工作，如加载试验的安全措施、供电照明设施，桥面交通管制等，确定加
载物并进行称重、记录等。
6.1 桥梁有关资料的搜集
试验前，试验人员须视试验实施的具体需要，向业主、设计、施工和监理等有
关方面搜集了以下相关技术资料：
（1）设计资料，包括设计图纸、变更设计和有关设计计算资料等；
（2）施工和监理资料，包括材料性能试验报告、施工观测记录、隐蔽工程验收记录、各分项或分部工程验收报告、工程质量事故及其处理情况等。
6.2结构外观质量检查
在试验前，应组织专业检查人员对桥跨结构各部件进行下述内容的实物检查，以实现对实验结构的充分考察。
（1）结构各部件几何尺寸和线形等的测定；
（2）结构各部件安装情况的调查；
（3）结构各部件表面缺损状况和构件变形情况的检查。
通过对桥梁现状的调查，全面了解桥梁的基本情况，并据此有针对性的调整试验方案的内容。
6.3试验孔的选择
试验孔的选择应和桥梁调查和检算工作一并进行。对多孔结构中跨径相同的桥孔（或墩）可选择1—3个具有代表性的桥孔进行荷载试验，选择时应综合考虑以下条件：
（1）该孔（或墩）计算受力最不利；
（2）该孔（或墩）施工质量较差，缺陷较多或病害较严重；
（3）该孔（或墩）便于搭设脚手架及设置侧点或试验加载实施；
6.4观测脚手架搭设及测点附属设施的设置
脚手架的搭设要因地制宜、牢固可靠，方便安装布置观测仪表，同时要保证不能影响仪表和测点的正常工作，且不干扰测点附属设施；在安装挠度、沉降等测点观测仪表时，一般需要设置木桩、支架等测点附属设施。其除满足仪表的安装要求以外，还应与观测脚手架分开搭设，互不影响。观测脚手架与测点附属设施应具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证测试人员的安全和测试结果安全可靠。对于阳光直射的应变测点，应设置遮挡阳光的设施，以减少温度变化造成的观测误差。
6.5静载试验加载位置的放样与卸载位置的安排
静载试验前应在桥面上对加载位置进行放样，以便于加载试验的顺利进行；静载试验荷载卸载的位置应预先安排，其选择既要考虑卸载方便，又要使安放的荷载不影响试验孔（或墩）的受力，一般可将荷载安放在桥台后一定距离处。
7、静载试验加载方案与实施
7.1加载试验项目的确定
（1）在满足鉴定桥梁承载能力的前提下，加载试验项目应抓住重点，不宜过多。一般应有2-3个主要的内力和位移控制截面，此外，根据桥梁具体情况可设置几个
附加内力控制截面。对于不同的桥型，内力或位移控制截面如表1：
表1 主要桥型的内力和位移控制截面
（2）对桥梁的薄弱截面、损坏部位，比较薄弱的桥面结构，可根据桥梁调查和检算情况，确定是否设置内力控制截面及安排加载试验项目。
7.2 试验控制载荷的确定
（1）根据桥梁需要鉴定承载能力的荷载：汽车+人群（标准荷载）、平板挂车或履带车（标准荷载）、需通行的重型车辆，分别计算其对控制截面产生的最不利荷载效应（内力和位移），用其中的最大者作为试验控制荷载；
（2）荷载试验应尽量采用与控制荷载相同的荷载。但由于客观条件的限制，实际可能有所不同，为保证试验效果，在确定试验荷载大小和加载位置时，可采用静
力荷载试验效率q η进行控制；
（3）
(1)s
q S S ημ=
+g
式中：s S —静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力或变位的最大计算效应值；
S —控制荷载产生的同一加载控制截面内力或变位的最不利效应计算值；
μ—按规范取用的冲击系数值；
q
η—静力荷载试验的效率，应介于0.95—1.05之间。
当温度变化对桥梁结构内力影响较大时，应选择温度内力较不利的季节进行测试，否则，适当增大静力荷载试验效率q η；
7.3 试验荷载的加载分级与控制
（1）为了了解桥梁结构应变和变位随加载内力增加的变化关系和防止结构意外
损伤，对主要控制截面试验荷载需逐级增加。
（2）试验荷载应按控制截面最大内力或位移分成4—5级施加。受条件所限时，至少也应分成3级。当桥梁的调查和检算工作不充分或桥梁技术状况较差时，应尽量增多加载分级。
（3）在安排加载分级时，应注意加载过程中其他截面内力也逐渐增加，其最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力，可以使加载控制应力落在截面的内力
包络线内以达到这一目的；
（4）根据具体条件决定分级加载的方法，最好每级加载后卸载，也可以逐级加载到最大级后逐级卸载
（5）为了减少温度变化对试验造成的影响，加载试验时间以晚10时至晨6时为宜，在白天试验时，应选择加卸载迅速的试验方式，在晴天或多云情况下，没一加卸载周期所花费时间不宜超过20分钟。
（6）在进行正式加载试验前，用约50%的试验加载量，在各试验跨的跨中进行横桥向对称加载试验，预加载试验持荷时间不小于45分钟。预加载的目的在于，一方面是使结构进入正常工作状态，另一方面可以检查测试系统和试验组织是否工作正常。
（7）预加载卸到零荷载并在结构得到充分的零荷恢复后，进入正式加载试验，完成一个控制截面的加载工况后，应使结构得到充分的零荷恢复，方可进入下一个控制截面的加载工况。结构零荷充分恢复的标志使加载试验实测的结构最大变位测
点在卸零荷载后变位恢复最后一个5分钟增量小于前一个5分钟增量的15%，或小于测量仪器的最小分辨值。当进行主要控制截面的最大内力加载程序时，加卸载稳定时间不得少于15分钟。
7.4加载设备的选择
（1）静载试验加载设备可根据加载要求及具体条件选用。一般有两种加载方式：装载重物的可行车辆和重物直接加载。选用前者时，装载的重物应放置稳妥，以避免车辆行驶时因摇晃而改变重物的位置；采用重物直接加载时，一般可按控制荷载
的着地轮迹先搭设承载架，再在其上放置重物或设置水箱进行加载。承载架的设置和加载物的堆放应安全、合理，能按要求分布加载重量，并不使加载设备与桥梁结构共同承载而形成“卸载”现象。
（2）试验前，须对加载物重力进行称量，根据不同的加载方法和称重条件选用称重法、体积法等。选用车辆加载时，除称量整车重量外，还需要称量加载车辆的前后轴重，并应准确测量或向有关单位获取车辆的轮轴间距等参数；采用水箱或重物加载时，可通过测量水或重物体积和容重来换算加载物的重力。对加载物重力称量应做到准确可靠，其称量误差最大不得超过5％。
7.5静载试验观测方案与实施
7.5.1观测内容：
静载试验的基本观测内容有：
（1）各弯矩控制截面的上下表面应变和剪力控制截面的剪应变等；
（2）挠度控制截面挠度；
（3）裂缝观测：加载过程中，裂缝的出现和扩展，包括初始裂缝的出现，裂缝的长度、宽度、间距、位置、方向和性状，以及卸载后的闭合状况；
（4）支点沉降、墩台位移和转角，活动支座的变位等；
（5）桁架结构支点附近杆件及其他细长杆件的稳定性等
（6）根据桥梁调查和检算的深度和结果，综合考虑结构特点和桥梁技术现状，可适当增加一些测试内容如支点附近结构斜截面的主拉应力等。
7.5.2测点的布设
静载试验测点的布设应满足分析和推断结构工作状况最低的需要，测点的布设
不宜过多，但应保证观测质量：
（1）对于整体式桥梁，一般对称于桥轴线布置，截面设单点时，布置在桥轴线上；对于多梁式桥，可在每梁底布置一个或两个测点。
（2）截面抗弯应变测点应设置在截面横桥向应力分布较大的部位，且不少于3个，以控制最大应力的分布；剪切应变测点一般采取设置应变花的方法。为方便，对于梁桥的剪应力可在截面中性轴处主应力方向设置单一应变测点来进行观测（3）选择与大多数测点接近的部位布置1～2处温度测点，根据需要在结构主要控制截面设置结构温度测点，以观测结构温度变化对测点应力和变位的影响。
7.5.3 测量仪器的选择和安装
桥梁荷载试验的仪器和设备应是经过计量检定的，应满足测试精度的要求，一般要求不大于预计测量值的5％，且需要足够的量程。具体应根据实际情况选择，在同一试验中，尽可能选用同一种类型或规格的仪器仪表。常用的仪器仪表有：
（1）应变测量：千分表、杠杆引伸仪、手持应变仪、电阻应变仪以及钢弦式应变计等，较常用的是电阻应变仪；
（2）位移或挠度测量：千分表、百分表、挠度计、精密水平仪、电阻应变位移计、经纬仪、以及全站仪等，搭设直接方便时，可选用千分表、百分表，或者可选用全站仪等仪器。
（3）倾角测量：可选用水准式倾角仪。
（4）裂缝测量：可选用刻度放大镜或各种裂缝测宽仪。
仪器仪表的安装与调试需使用有经验的人员，一般应在加载试验前完成，但亦不应过早，以避免仪器受损和遗失，安装完毕后，在正是加载试验前，应进行仪器的调试。
7.5.4试验观测与记录
（1）采用人工读表时，仪表的测度应准确、迅速，并记录在专门的表格上，以便于资料的整理和收集；采用计算机自动采集系统读数记录时应利用系统实时检测功能对控制点的应变或位移进行监控，测试人员应对测点量测值变化情况进行检查，发现异常情况应及时查明原因并采取补救措施。
（2）加载试验中裂缝观测的重点时结构承受拉力较大部位及原有裂缝较长、较宽的部位，可在混凝土表面直接描绘记录，也可以记录在专门的表格。加载至最不利荷载及卸载后应对结构裂缝进行全面检查，重点是有无产生新的裂缝，检查结果填入记录表。
7.6 静载试验的加载控制与安全
试验指挥人员在加载试验过程中应随时掌握各方面的情况，对加载进行控制，
随时做好停止加载和卸载的准备。在发生加载实测值大于理论值较多的情况，应停止加载，查明原因；加载过程中应指定人员随时观察结构各部位可能产生的新裂缝，构件薄弱部位是否有开裂、破损，结构是否产生不正常的响声，加载时墩台是否发生摇晃现象等，如发生这些情况应报告试验指挥人员，以便采取相应的措施。
发生下列情况时应中途中止加载：
（1）测点应力值超过计算值并且达到或超过按规范安全条件反算的控制应力；
（2）测点变位超过规范允许值时；
（3）加载试验使结构出现非正常的受力损伤或局部发生破坏，影响桥梁承载能力和今后正常使用；
（4）加载使结构裂缝的长度、缝宽急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大影响时。
（5）拱桥加载时沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算值相差过大或实测挠度超过计算值过多时。
8、动力荷载试验及其分析
8.1动载试验的项目内容
（1）检验桥梁结构载动力荷载作用下的受迫振动特性，如桥梁结构的动位移、动应力、冲击系数的行车试验。
（2）测定桥梁结构的自振特性，如结构或构件的自振频率、振型和阻尼比的脉动试验或跳车激振试验。
8.2 动力试验荷载及其作用方式
（1）脉动试验，在桥面无任何交通荷载以及桥址附近无规则振源的情况下，测
定桥跨结构由于桥址处风荷载、水流等随机荷载激振而引起的桥跨结构微小振动响应。
（2）无障碍行车试验，在桥面无任何障碍的情况下，用两辆载重汽车（总重约300KN）分对称（两辆载重汽车）和非对称（一辆载重汽车）两种情况，以10、20、30、40km/h……的速度驶过桥跨结构，测定桥跨结构在运行车辆荷载作用下的动力反应。
（3）有障碍行车试验，其动力试验荷载及其作用方式与无障碍行车试验相同，不同的是需在桥跨结构各跨跨中设置长度与行车道宽度相同，高度为7cm的障碍物（障碍物是横断面底宽为40cm、矢高为7cm底弓形木板），模拟桥面铺装局部损伤状态，测定桥跨结构在桥面不良状态时运行车辆荷载作用下低动力反应。
（4）跳车激振试验：其试验荷载一般采用近于验算荷载（标准荷载）重车的胆
量载重汽车来充当，试验时，让单辆载重汽车的后轮在指定位置从高度为15cm的三角形垫木突然下落对桥梁产生冲击作用，激起桥梁的竖向振动。
8.3 动力试验测记项目及其测记方法
动力荷载试验的测试系统，一般可采用电磁式测试系统、压电式测试系统、电阻应变式测试系统或光电式测试系统等。选择时，应注意测振仪器的技术指标，使传感器、放大器、记录装置组成的测试系统的灵敏度、动态范围、幅频特性和幅值范围等指标满足要求。测试仪表精度应不大于预计测量值的10％。
在测记桥跨结构振动响应要注意保证信号完整，信号测记长度应足够，并需照顾到各测记通道的动态范围，小信号足够灵敏，大信号不饱和，测记时应配有示波
器监视振动响应信号的质量。
在试验前应对仪器进行标定。
8.4 动力试验的测点布置
测点布置应按照动载试验的要求和目的，结合桥梁结构形式综合确定。在变位和应变较大的部位应布置测点，用于侧记结构振动响应的测点应尽可能避开振型的测点。
9、试验结果评定
9.1 当出现下列情况之一时，应判定桥梁承载能力不满足要求：
（1）主要测点静力荷载试验校验系数大于1。
（2）主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%。
（3）试验荷载作用下裂缝扩展宽度超过《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）（以下简称规程）中表7.3.4的限值，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3。
（4）在试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位。
9.2 不符合第9.1条规定时，应取主要测点应变校验系数或变位校验系数较大值，
按表2确定检算系数Z2,代替Z1按规程的有关规定进行承载能力评定。
表2 经过荷载试验的承载能力检算系数Z2值
注：对主要挠度测点和主要应力测点的校验系数，两者中取较大值；Z2值可按ζ值线性内插。
9.3当按第9.2条检算的荷载效应与抗力效应的比值小于1.05时，应判定桥梁承载能力满足要求，否则应判定桥梁承载能力不满足要求。
10、系统各传感器的安装祥见附录
作业指导书文件编号XZ05-2005
第 1 页共 3 页主题：系统各传感器的安装第 B 版第0次修改
发布日期：20XX年03月19
日
附录系统各传感器的安装
各个测点确定好后，那么传感器的安装将会十分方便迅速，一般在三、四个小时之内就可以全部安装好并调试完毕，如果多人同时安装，那么所需时间将更短。
10.1 HY-65B3000B、HY-65DJB3000B 应变传感器的安装
图10-1 基座和固定螺丝图10-2 安装基座的模板
这两种传感器的安装方式一样，安装步骤如下：
1）打磨待测点表面：用砂纸或钢刷或角磨机等将待测点表面打磨干净；打磨面积以粘贴基座面为准，间距150㎜左右（因传感器标距为150mm）；打磨好后，用基座模板放贴上去比一下，看基座模板放上去是否是水平的。如果模板放上去有点翘，用铲子铲一下打磨点，调节使模板放上去大致能水平。
2）粘胶：将两个基座分别用螺丝固定在模板两端，在基座底表面捻上粘胶502；
3）固定基座：将此模板轻轻扣安在欲测试体表面，约等3~5分钟，让粘胶稍微干即可，松揩螺丝，轻取下模板；（在基座四周涂上302胶可以让基座粘的更牢固）4）至此，用来固定数码应变传感器的基座粘贴完成，等待大约30分钟（粘胶）后，将数码应变传感器用螺丝固定在基座上。
5）将传感器用接线电缆连接到R485总线的分线盒上。
安装好的应变传感器如下图10-3：
作业指导书文件编号XZ05-2005
第 2 页共 3 页主题：系统各传感器的安装第 B 版第0次修改
发布日期：20XX年03月19
日
图10-3 安装好的应变传感器
10.2 HY-65F050数码直线位移传感器的安装
HY-65F050直线数码位移传感器需固定安装，因此需提前准备下列工具：磁性固定表座一套
什么是磁性固定表座？
磁性表座外壳为两块导磁体，中间用不导磁的铜板隔开。内部有一个可以旋转的磁体，此磁体沿直径方向为N、S极。当磁体旋转到中间位置，磁力线分别在两块导磁体中形成闭路时表座可以轻易取走；旋转90度后，N、S极分别对着两块导磁体，此时从N极到导磁体到导轨到另一块导磁体到S极，形成磁力线闭合，可以
牢牢的附着在导轨上。
位移传感器安装和传统百分表的安装差不多，步骤如下：
1）磁性固定表座的档位投掷到OFF档，将其摞动到预测点的合适位置，然后投掷档位到ON档上。
2）把HY-65F050直线数码位移计套进磁性表座的可旋转支干上，稍微压缩一点HY-65F050直线数码位移计的可伸缩测杆，使其测杆与被测点垂直或水平接触好。（为了减小测杆的磨擦损耗，可在被测点上贴塑料或玻璃片。然后测杆顶住测点上
帖的光滑玻璃片）最后拧紧磁性表座的可旋转支干。（注：HY-65F050直线数码位移计的可伸缩测杆具体压缩多少取决于被测点的量程和移动方向）
3）将位移传感器用接线电缆连接到R485总线的分线盒上。
现场安装HY-65F050直线数码位移传感器的注意事项？
HY-65F050直线数码位移传感器内部安装有霍儿集成芯片和永久磁铁，虽然HY-65F050直线数码位移传感器的外壳已经做了很好的磁轨迹屏蔽，但是对于磁性表座这样具有很强的磁场而且传感器如此靠近它，肯定会对传感器本身有影响。但是只要我们操作得当，这种影响会大大减少，对测量的误差可忽略！
1）先固定好磁性表座，并且确定其磁档位处于ON档时，再安装上HY-65F050直线数码位移传感器。
2）卸掉时，先取下HY-65F050直线数码位移传感器，然后在将磁性表座的磁档位拨到OFF档取下磁性表座。
3）使用后尽量不要让HY-65F050直线数码位移传感器靠近磁性表座。
安装好的位移传感器如图10-4:
图10-4 安装好的位移传感器
合同编号： 项目工程 试验检测 检测技术服务合同委托方（甲方）： 受托方（乙方）： 签订日期：2019年月日
第一部分协议书 委托方（甲方）： 住所地： 项目联系人： 联系电话： 受托方（乙方）： 住所地： 法定代表人： 项目负责人： 电话： 根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设部建设工程质量管理条例》及《山东省建设工程质量检测管理实施细则》等有关法律法规的规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲乙双方就工程的检测事项协商一致，签订本合同。 第一条试验的项目名称、范围内容、地点 1、项目名称及内容：道路工程试验检测 2、需要检测项目：甲方委托的试验检测项目。
3、抽检频率为：按相关规范规定，需见证项目100%见证取样。 4、服务地点： 5、试验费用：本合同实行单价累计。 第二条检测项目范围 甲方委托乙方检测的检测项目包括（以打“■”为准）：（不包含桩基、强夯地基等的荷载试验，费用另行商议；不包括山东省内不具备检测能力的800吨及以上桥梁支座） ■工程材料检测■道路工程检测■桥梁工程检测 ■排水工程检测■给水工程检测■热力工程检测 ■燃气工程检测■公共交通工程检测■地基基础工程检测 ■综合管沟工程检测□环境与卫生工程检测 ■其他：图纸及建设方、监理方、质量监督方要求的其他检测项目。第三条检测技术标准 双方约定的检测标准：国家或建设部、交通运输部现行标准规范，济南市相关规定，设计说明、图纸等技术文件要求。 第四条检测费用及付款方式 1、检测费用由双方协商为单价7.5折，价格执行见附表。 2、本合同检测费用总数由各项发生在费用累计，计费方法为：根据每次委托登记检测业务记录，依据价格表计算出检测费用。
桥梁工程作业指导书 青兰高速公路在陕西境内壶口至雷家角全长185.105km，其中桥梁累计总长双幅36697.79m/210座，其结构形式多种，基础多为桩基，下部为柱式墩，薄壁空心墩等，已设计出来的最高墩高52m，上部为20m、25m、30m、40m后张法预制箱梁，13m、20m先张法预制空心板、现浇箱梁和现浇预应力箱梁及大跨度连续刚构黄河大桥（未设计），地质、地形变化多端，桥梁主要跨越河道和沟壑，施工工艺复杂，技术难度大，桥梁工程质量应达到内实外美，满足规范设计要求，为全线达到国优或部（省）优工程，奠定良好基础，因此桥梁施工质量控制要针对每个环节进行，控制好每道工序，规范施工工艺，加强超前、过程控制，有效控制工程质量。按桥梁施工部位，就桥梁施工中一些控制要点和容易出现的问题的薄弱环节作以简要阐述。 一、施工准备 （一）全面熟悉设计图纸，复核设计图纸，针对本标段桥梁结构形式，认真查阅有关规范，准确掌握各分项工程的要求和评定标准。 （二）现场察看桥位和附近的地形地貌，结合设计文件，编制详细的施工组织设计。 （三）根据桥梁设计图纸的结构形式和工程量，结合桥位和附近的地形地貌，工期要求等，编制详细的进度计划。 （四）施工场地应结合地形地貌，遵循便于施工，满足施工要求的原则，统筹安排布臵，拌合场、预制场、钢筋加工棚和堆料场，应避开冲沟出口和滑坡地段，尤其是预制场基底应密实。 （五）做好人员和机械设备进场工作，料源调查工作和材料进场工作。必须配备能满足施工需要的发电机。 二、扩大基础
（一）准确放出基础位臵，根据地形地貌，结合地质情况，合理确定开挖口和坑壁坡度。 （二）在开挖中应注意边坡的稳定性，应尽量采用开挖凿除的办法施工。若需要采用爆破方法施工时，应放小炮严格控制装药量，同时注意炮位与边坡的安全距离，以保证边坡稳定。 （三）若基坑有渗水时，应在开挖面的四周设排水沟，将水汇入集水坑，用水泵排出。 （四）基底开挖面应平整，当基底为坚硬倾斜岩层，且倾斜度较大，应挖成台阶，台阶的宽度不宜小于0.3m，基础开挖到设计面时，表层松散石块要予以清除。 （五）挖至标高的土质基坑不得长期暴露，扰动和浸泡并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力、符合要求后，应立即进行立模和浇筑混凝土施工。如开挖后实际地质与设计地质不符，基底承载力达不到设计要求，应及时上报，采取措施予以变更。 （六）基础施工必须特别注意几何尺寸，标高及墩（台）身预埋钢筋位臵的准确性和稳固情况，如为片石混凝土，片石强度按设计规定，如设计无要求，片石强度不能小于30mpa、无水锈、污渍，浇筑时应先浇筑一层30cm混凝土，振捣后，摆放片石，依次类推浇筑，摆放片石应注意片石与侧模、片石与片石的距离符合规范要求。 三、桩基 （一）桩位坐标必须认真复核图纸并采取相对位臵量测校核，桩径控制要求每孔采用标准检孔器检查，桩基附近必须设立固定良好的导线点、水准点。敷设于每根桩基，桩底标高采用测绳量测（测绳要用钢尺复核）推算；钻孔记录必须详细记录地质变化情况，确保嵌岩桩嵌入弱（微）风化岩的设计深度，对于斜坡岩，确保嵌入弱（微）风化岩的有
目录 欧阳光明（2021.03.07） 一、目的1 二、适用范围1 三、静载试验条件及仪器、仪表、设备1 四、注意事项3 五、T梁静载试验过程4 六、结果处理6 七、安全及防护措施7
一、目的 按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定，我场特编制静载试验作业指导书用于指导T 梁静载试验。 二、适用范围 适用于中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场预制T梁静载试验。 三、静载试验条件及仪器、仪表、设备 3.1T梁静载试验在终拉30d后进行，不足30d时应由设计方（中铁咨询）检算确定。 3.2试验时需具有仪器设备 3.3静载试验前准备 1、试验前根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体未 完成预应力损失值等计算基数级荷载，根据加载系数K计算对应的
各级加载吨位和相应的换算油压读数作为加载依据。 加载计算要按规定方法计算并提出计算单,经验算后方可用于指导试验并予存档。 2、两端支座中心线的连线应与试验台座面标定好的台座横向分中中心线相重合,其误差小于10mm。且跨距须与待试梁相符。在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。支座安装后的实测跨度应符合标准要求。试验前应实地测量梁体两侧跨距，确认两侧跨度偏差均在允许范围之内，方可进行试验。并检查支座摆放位置是否正确。每片T型简支梁应在一端设固定支座，另一端设纵向活动支座（横向固定）。 3、试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共5个点作为梁体的加载中心点，在腹板两外侧跨中、4m、8m点处粘贴A4纸做好标志，并做好编号。在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板，钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。 4、加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨中范围内的下缘和梁底面进行外观检查，对初始裂纹（表面收缩裂纹和表面损伤裂纹）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。 5、在梁体跨中及支座中心两侧分别安装磁吸座百分表进行挠度测量。百分表磁性底座固定支架采用型钢制作，固定支架应牢固、稳定，且不受加载时静载试验台座变形的影响。在试验前对百分表进行预压，且预压3～5mm左右。
1单桩竖向静载试验实施细则 1.试验目的 1.1 确定极限承载力和单桩承载力特征值； 1.2 判定抗压竖向承载力是否满足设计要求； 1.3 实测桩身摩阻力和桩端阻力（对研究性试验）。 2.试验范围 混凝土预制桩、各种混凝土钻孔灌注桩、钢桩 3.试验依据 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）； 《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）。 4.工作程序 4.1仪器设备 4.1.1 RS-JYB/C静载试验设备 4.1.2 超高压油泵和油压千斤顶及与二者相连的高压油管 4.1.3 荷载和沉降量测仪表：柱式力传感器或压力变送器量测荷载；百分表、调频式位移传感器量测沉降。荷载和沉降量测仪表均应经过计量标定。 4.2试验的准备工作 4.2.1 收集资料，了解试桩场地工程地质情况，试桩的基本情况（如桩长、桩径、砼强度等级、施工日期、施工工艺等），以及桩的预估极限承载力值。 4.2.2 在充分征求设计人员及建设单位对试桩的试验要求和进度要求后，制定出比较详细的试验方案（包括锚桩布置，桩头处理、加载装置等）。 4.2.2.1 试验加载装置的选择：试桩所承受的荷载一般由油压千斤顶施加。加载及反力装置可根据现场实际条件取下列三种形式之一 4.2.2.1.1 锚桩横梁反力装置（图1）：锚桩数量、锚桩长度和横梁尺寸均应按1.2～1.4倍预估试桩破坏荷载进行设计，锚桩按抗拔桩的有关规定计算确
定。采用工程桩作锚桩时，锚桩数量不得少于 4 根，并应对试验过程锚桩上拔量进行检测。 4.2.2.1.2 压重平台反力装置：压重量不得少于预估试桩破坏荷载的 1.2倍压重应在试验开始前一次加上，并均匀稳固放置于平台上。 图1 单桩竖向抗压静载试验装置示意 4.2.2.1.3 锚桩压重联合反力装置：当试桩最大加载重量超过锚桩的抗拔能力时，可在横梁上放置或悬挂一定重物，由锚桩和重物共同承受千斤顶加载反力。 4.2.2.2 荷载与沉降的量测仪表：荷载可用压力传感器测定。试桩沉降采用调频式位移传感器测量。应在桩的2个正交直径方向对称安装4个调频式位移传感器，小桩径可安装2个或3个调频式位移传感器。沉降测定平面离桩顶距离不应小于0.5倍桩径，固定和支承调频式位移传感器的基准梁在构造上应确保不受气温影响而发生竖向变位。 4.2.2.3 试验加载方式选择；试验加载方式一般采用慢速维持荷载法（逐级加载，每级荷载达到相对稳定后加下一级荷载，直至试桩破坏，然后逐级卸载到零）。当考虑结合实际工程桩的荷载特征或为缩短试验时间，也可采用多循环加、卸载法（每级荷载达到相对稳定后卸载到零）和快速维持荷载法（一般采用每一小时加一级荷载）
附件一：参考试验方案 吉祥路中桥荷载试验方案 一、桥梁概述 吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。设计荷载：城—A级。 图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm） 二、荷载试验 （一）试验目的及试验依据 1、试验目的 1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性； 2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准： 3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能； 4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。 2、试验依据：
1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）； 2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4）吉祥路中桥施工图 （二）试验内容 1、试验部位 1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。 2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。 2、主要试验设备 1）变形检测设备 精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm ，精度0.4mm/km 2）应变检测设备 JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1με 3）动载试验设备 INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所） （三）结构理论分析原理及试验加载方案 1、 结构理论分析原理 吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。 动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。根据实测动挠度幅值1y f ?，计算动力增大系数：1＋μ＝1＋1y f ?/f st 设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行
桥梁检查梯作业指导书 一、检查梯施工方案 检查梯采用加工场集中加工，汽车运输至现场，墩顶检查梯由桥面系施工队伍 负责安装，空心墩内外检查梯由各桥墩施工队自行安装。 二、检查梯加工 1、材料 所有材料型号规格符合设计要求，经检验合格后方可使用。 角钢、钢筋进场后分型号水平堆放，并用方木支垫，方木间距不大于1m，防止变形。角钢、钢筋离地距离不小于0.3m，存放在防雨棚内或采用塑料布覆盖防雨，并标识清楚。 2、加工 （1）下料 各型检查梯下料时长短搭配，减少浪费，下料尺寸允许误差±10mm。 （2）焊接 检查梯角钢接长应先对接焊接牢固后，再用同型号角钢外包或内贴帮焊，要求焊接牢固，焊缝饱满，无气泡、夹渣及焊瘤等质量缺陷。 检查梯踏步钢筋与角钢焊接质量标准参照钢筋与钢板搭接焊要求，即焊缝长度不小于4d（d 为I级钢筋直径），钢筋两侧均焊接饱满，焊缝宽度不小于0.5d且不小于6mm，焊缝高度不小于0.35d且不小于4mm，焊缝无气泡、夹渣及焊瘤等质量缺陷。 （3）防锈 各种检查梯加工后打磨除锈，然后按照《铁路钢桥保护涂装》TB/T 1527-2004第一体系要求涂装：特制红丹酚醛（醇酸）防锈底漆二道，每道干膜最小厚度不小于35μm；灰铝粉石墨或灰云铁醇酸面漆二道，每道干膜最小厚度不小于35μm。防锈涂装要求涂刷均匀，不得漏涂，防雨防潮。 由于运输和安装过程中的焊接可能导致防锈漆膜破损，各种检查梯安装完毕后应对破损部位进行补涂。 （4）堆放 加工好的成品或半成品应分型号水平整齐堆放，防雨防潮，防止变形，并标识清楚。 三、检查梯安装 1、墩台顶检查梯安装 墩顶检查梯由桥面系施工队安装，待架梁后与避车台同时施工。 由于桥台处不设避车台，桥台顶帽检查梯与桥面系人行道角钢支架焊接，底部与顶帽预留孔中的预埋角钢采用φ20螺栓连接，安装就位后采用砂浆填塞预留孔，锚固预埋角钢。桥墩顶检查梯顶部与避车台采用φ20螺栓连接，底部与顶帽预留孔中的预埋角钢采用φ20螺栓连接，安装就位后采用砂浆填塞预留孔，锚固预埋角钢。 2、空心墩外检查梯安装 空心墩外检查梯在施工吊围栏时安装，顶部挂在墩顶N16预埋挂环上，中部和底部分别与N14和N15预埋支撑角钢焊接牢固。N18护圈钢筋可先与检查梯焊接成型，随检查梯起吊安装。 3、空心墩内检查梯安装 空心墩内检查梯随墩身施工逐步安装，顶部与检查平台预埋φ20螺栓连接，中部与N27预埋支撑角钢焊接，底部平稳支撑在下一级检查平台或墩底实体段混凝土上。最后一级检查梯（墩底）如遇变截面处，则可适当将检查梯的内侧一肢延长至变截面或墩底实体段的混凝土面，支撑稳固。
××大桥 成桥荷载试验方案 ×××××××××××××× 2012年6月18日
第1章概况 (1) 1.1 桥梁概况 (2) 1.2 试验目的 (3) 1.3 试验依据 (3) 1.4 项目实施内容 (3) 第2章结构初始状态检查 (4) 2.1检查目的 (4) 2.2 检查主要内容 (4) 2.2.1 桥梁有关资料的搜集 (4) 2.2.2 主桥跨结构外观质量检查 (4) 2.2.3 桥面标高测量 (5) 2.2.4恒载作用下斜拉索索力的测定 (5) 第3章静力荷载试验方案 (6) 3.1 测试截面的确定 (7) 3.2 测点布置 (7) 3.2.1 应变测点 (7) 3.2.2 主梁、主塔变位测点 (8) 3.2.3 索力测试 (9) 3.3 试验荷载 (9) 3.4 试验工况及加载位置确定 (10) 3.4.1 试验工况 (10) 3.4.2 试验荷载布置 (10) 3.5 加载效率 (13) 3.6 加载分级 (13) 3.7测试方法 (14) 3.7.1应变测试方法 (14) 3.7.2位移测试方法 (14)
3.7.3索力测试方法 (14) 3.8加载程序及试验规定 (14) 3.8.1加载程序 (14) 3.8.2试验规则 (15) 第4章动力荷载试验实施方案 (15) 4.1 动力荷载试验原则 (16) 4.1.1 试验目的 (16) 4.1.2 测试项目与测试方法 (16) 4.2 动力试验测试内容 (16) 4.2.1脉动试验 (16) 4.2.2无障碍行车试验 (16) 4.3动力试验的测点布置 (17) 4.3.1 脉动试验 (17) 4.3.2. 无障碍行车试验 (17) 第5章试验分工协作、实施细则与计划安排 (17) 5.1 分工协作 (18) 5.1.1试验现场准备工作 (18) 5.1.2 试验测试准备工作 (18) 5.1.3 试验加载测试车辆的准备工作 (18) 5.2 试验进度计划及人员安排 (19) 5.2.1 试验进度计划安排 (19) 5.2.2 人员安排 (19)
桥梁工程施工方法及工艺作业指导书 1.1.桩基施工方法及工艺 本工程桩基处黄河阶地区、冲积区及黄土卯区，区域内有人工填土、冲积砂质黄土、冲积细沙及粗圆、细圆砾土，少数地段存在湿陷性黄土及膨胀土。故本工程桩基施工时应需软弱土进行处理，再进行桩基施工。本工程桩基分为钻孔灌注桩形式，φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ1.8m四种。根据桩孔的分布、本工程地质条件、设计桩径、桩长等情况，钻孔桩基础可采用冲击钻、旋挖钻钻进，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土。 1.1.1.钻孔桩施工 钻孔灌注桩桩基全面施工前，先选择具有代表性地质特征的地段，进行试验桩施工，取得可靠数据、施工工艺后再全面开工。钻孔灌注桩施工工艺流程见图2.5.2-1。
图2.5.2-1钻孔桩施工工艺流程图 ⑴施工准备 钻孔桩地根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的要求，开始准备工作。首先确定钻孔桩位：按照各墩设计桩位，布置基线控制网，采取交会法准确放出桩位。钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于1m者，先平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻孔场地在陡坡时，先挖成平坡。使钻机座于坚实的填土上，以
免产生不均匀沉陷。修通旱地位置便道，为施工机具、材料运送提供便利。 ⑵泥浆制备 在砂类土、碎(卵)石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。为提高泥浆粘度和胶体率，在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等，其掺量经试验决定。造浆后要试验全部性能指标，钻孔过程中要随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。 泥浆性能指标，按钻孔方法和地质情况确定，符合下列规定： 泥浆比重：旋挖钻机、冲击钻机使用管形钻头钻孔时，入孔泥浆比重为1.1～1.3；冲击钻机使用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重不大于：砂黏土为1.3、卵石层为1.4；岩石为 1.2。特别是在穿越砂层时适当增加泥浆比重，以防塌孔。 含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于95%。 PH 值：大于6.5。 泥浆采用优质膨润土造浆。制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成。详见图 2.5.2-2泥浆循环系统平面布置图(以八根桩基排列为例)。 排浆地沟排浆地沟
桩基静载试验作业指导书 1编制依据 1.1《施工图设计文件》； 1.2《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)； 1.3《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)； 1.4《建筑地基基础设计规范》（GBJ7－89）； 1.5《建筑桩基技术规范》（JGJ94－94）； 1.6《桥梁桩基计算和检测》赵明华，北京：人民交通出版社，2000； 1.7《桩承载力自平衡测试法，岩土工程学报》龚维明、蒋永生、翟晋； 1.8《桩基静载荷检测中存在的问题，工程质量》季宜海、邓壮志； 2试验项目 2.1桩基承受外部荷载时的变形情况； 2.2桩基的允许承载力和极限承载力； 2.3计算划分桩身摩阻力和桩端阻力； 2.4实测桩身摩阻力和桩端阻力（对研究性试验）； 2.5分析判断桩身质量。 3试验前的准备工作 3.1调查研究与方案制定 3.1.1通过甲方或设计人员了解试桩的基本情况（如长度、砼强度等级、施工时间、施工方式等），了解试桩处工程地质情况，及桩的预估极限承载力值。 3.1.2在充分征求设计人员及甲方对试桩的试验要求和进度要求后，制定出比较祥细的试桩方案（含锚桩布置、桩头处理、承台制作等）。 3.2试验准备 3.2.1试验前应将试验所用的千斤顶，油泵调试好，将所用的荷载传感器、应变仪等试验仪器在标准压力机下经过严格率定，并认真填写率定记录表。 3.2.2在试验设备、仪器仪表的运输过程中应确保其不遭损伤，以保证现场试验数据的准确无误。 3.2.3现场吊装安置加载设备时，应采取必要的安全措施，保证设备的安放位置正确和人员设备的安全。
3.2.4反力架的安装和焊接要牢固可靠，对于不符合要求的反力装置不能进行正式试验加载工作。 3.3试验仪器仪表的安装调试 3.3.1试验现场必须搭起能防雨、遮阳的临时帐篷或设施，以保护仪器设备。 3.3.2试验用的应变仪、高压油泵等仪器设备应按照就近、方便、安全的原则安放，应变仪等精密仪器必须安放在工作桌（台）上。 3.3.3试验现场所接电源必须符合临时架设电源线路的要求，禁止乱拉乱扯电源、电线、防止漏电，触电等事故发生。 3.3.4百分表的安装调试符合静载试验要求，百分表应安装固定在支承于相对不动基础上的基准梁上，百分表的安装应使表轴线平行于被测位移的方向，不得倾斜。 3.3.5荷载传感器与电阻应变仪接通后应进行调试，检查其工作状态和性能，调试完毕后应记下所用仪器仪表的型号规格及其初始读数值。 4试验 4.1在前述试验准备工作完成后方可进行正式试验。 4.2桩基试验的加卸程序和桩顶沉降测读时间间隔严格遵守规范中的有关规定和相应试验规程。 4.3试验过程中应注意记录现场天气变化情况及其对基准梁的影响，并将其在测量数据中消除。对试验过程中出现的各种意外或异常情况，应及时向试验现场负责人反映，并同甲方和设计人员及时协商处理。 5单桩垂直静载试验 本作业指导书适用于混凝土预制桩和以各种形式成孔的混凝土灌注桩的单桩垂直静载试验。单桩静载试验方案的制定，要考虑桩的类型、试验方法、反力形式等多方面因素，做到先进、经济、合理，试验结果准确、可靠。 单桩垂直静载试验加载方法主要有：慢速维持荷载法；多循环加、卸载法；快速维持荷载法。根据现行规范（JGJ 106-2003 J256-2003、DBJ02-202-92）规定，混凝土桩基一般应进行桩的垂直静载试验，以确定其垂直承载力，对某些情况还必须进行桩的水平及上拔静载试验。 5.1 试验准备 5.1.1试验加载装置的选择： 试桩所承受的荷载一般由油压千斤顶加载系统施加。加载反力装置可根据现场实际情况以及试桩的预估极限加载量大小来决定，一般可采用锚桩横梁反力装置、堆重平台反力装置及锚桩加堆重反力装置三种形式。 5.1.1.1锚桩横梁反力装置：锚桩数、锚桩尺寸、锚筋以及横梁的承载力设计均应满足1.2～1.4倍
大桥荷载试验方案 目录 一、概述 (2) 二、试验目的 (2) 三、试验依据 (2) 四、试验内容 (3) 4.1静载试验内容与测点布置 (3) 4.2动载试验内容与测点布置 (4) 五、静载试验方法 (4) 5.1静载试验方法 (5) 5.2动载试验方法 (10) 六、试验结果分析方法 (12) 6.1静载试验 (12) 6.2动载试验 (16) 七、试验设备 (18) 八、试验现场准备以及组织与分工协作 (19) 8.1试验现场准备 (19) 8.2现场组织与分工协作 (20) 九、安全保障措施、质量保证措施、进度保证措施 (21) 9.1安全保障措施 (21) 9.2质量保证措施 (21) 9.3进度保证措施 (22)
xx大桥荷载试验方案 一、概述 xx大桥，为一座预应力混凝土连续梁桥，共有6联，桥梁全长538m，桥型布置为(3×25m)+(25m+27.5m+22.5m)+(40m+2×65m+40m)+ 25+2×(3×25m)。上部结构出第四联为现浇简支梁外，其余均为现浇连续梁。其中(40m+2×65m+40m)一联为变高度连续梁，其余均为等高度连续箱梁。下部结构河中桥墩采用花瓶式独柱墩，岸上桥墩采用双柱式，基础均为钻孔桩基础，桩基础采用摩擦桩。第1~4联桥面总宽度为25m：15m（机动车道）+2×3.0m(非机动车道)+2×2.0m（人行道）。第5~6联桥面总宽度为22m：15m（机动车道）+2×3.5m(非机动车道)。 二、试验目的 1、检验设计与施工质量，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据； 2、验证设计理论、计算方法及设计所采用的各种假设的正确性与合理性，为改进桥梁结构及其设计方法积累科学依据； 3、直接了解桥跨结构的实际工作状态，判断实际承载能力，评价桥跨结构在设计使用荷载下的工作性能，检验其是否符合设计标 准或满足使用要求； 4、通过静载试验，建立桥梁“指纹”档案，为以后该桥在运营阶段，特别是老化阶段的检测与评定提供基准数据。 三、试验依据 主要依据为： 1、《城市桥梁养护技术规范》(CJJ 99-2003)； 2、《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93）； 第 2 页共17 页
（十三）模板安装与拆卸作业指导书 1、总则 模板工程在桥梁的预制过程中是一个关键性的工序，模板自身质量和在施工中安拆的好坏对桥梁结构能否满足设计尺寸是一个控制性的工程。 本梁场模板采用钢模板，自身有一定的刚度、强度和稳定性，用槽钢焊成骨架能增加刚度和强度，用钢板作为面板可以提高梁体表面光洁度，有利用于保证灌注梁体混凝土的质量和尺寸精度，可以增加倒用次数等优点。钢模板在施工中便于安装、拆卸和运输，保证结构表面的整体性，能严格控制截面尺寸及各部位尺寸，模板接缝平顺，模面平整，转角光滑，连接孔准确。模板在安装的过程中应整体组拼，组拼后的偏差值符合设计规范和使用要求。 2、编制依据 2.1《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁通用参考图》(通桥2005)2101-Ⅰ、通桥(2005)2101-Ⅱ；时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁角钢支架方案》（通桥（2005）2201-Ⅰ、通桥（2005）2201-Ⅱ、通桥（2005）2201-Ⅲ） 2.2《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94） 2.3《预制后张法预应力混凝土铁路简支梁技术条件》（TB/T3043-2005） 2.4《《客货共线铁路工程施工技术指南》(TZ203—2008) 2.5《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210—2001) 2.6《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2007J283） 2.7《铁路桥涵工程质量验收规范》（TB10415-2003）
3、模板安装与拆卸 3.1模板分为底模、侧模、端模。模板的安装和拆除采用机械与人工相配合的方式进行。 3.2底模 底模直接安放在制梁台座基础上，台座基础地基坚实平整、不沉陷，确保在制梁过程中不发生下沉现象。底模与制梁台座的连接采用预埋在基础上的钢板与底模上的槽钢焊接成一体，底模平整度控制在1.5mm/m以内。由于预施应力时，梁体的弹性压缩及混凝土的徐变、收缩影响，使梁长缩短，32m梁全长为32600mm，24m梁全长为24600mm，16m梁全长为16500mm，在制造底模时，其长度应按考虑压缩量，压缩量的设置按L/1000（L为梁长），即32m 梁的压缩量为32mm、24m梁的压缩量为24mm，16m梁的压缩量为16mm.待梁体张拉完后跟踪测量，再对设定的压缩量根据实际情况进行调整，最后32m 梁压缩量按32mm；24m梁压缩量按24mm设置，亦即32m梁底模全长为32632mm；24m梁底模全长为24624mm，16m梁底模全长为16516mm,在设置底模时，应考虑长钢尺的尺长修正值，修正值的多少根据检定后提供的数据进行调整。同时为减少预应力产生的上拱度，在安装底模时，应在底模上根据设计要求设置一定的反拱度，根据设计图提供的资料,32m梁按45mm设置反拱、24m梁按20mm设置反拱、16梁按10mm设置反拱。反拱的最低点设置在跨中，梁跨内其他位置的反拱根据二次抛物线（近似于折线）进行设置，在支座板中心处全部消除。 32m底模反拱设置：根据Y=aX2+b 当X=0时，Y=-45
QB/QXLC-JS-17-2011 目录 一、编制目的 (1) 二、适用范围 (1) 三、编制依据 (1) 四、资源配备 (1) 五、试验参与人员 (2) 六、预制箱梁静载试验前各项准备工作事宜 (2) 6.1试验台座 (3) 6.2下横梁、支座安装及箱梁安放 (3) 6.3千斤顶安装及试运行 (4) 6.4加力架主体（钢结构箱梁及上横梁）安装 (4) 6.5梁体挠度测量装置安装 (5) 七、静载试验 (5) 7.1 加载设置原则 (5) 7.2 静载试验加载要求 (5) 7.3 加载 (6) 八、评定标准 (8) 8.1 梁体刚度判断 (8) 8.2 梁体抗裂判断 (8) 九、安全防护措施 (9)
一、编制目的 对栖霞制梁场预应力简支箱梁的静载试验作业进行控制，监测预制箱梁在正常工作状态下的受力变形情况，检验预制箱梁抗裂性能、挠度和梁体刚度，且保证静载试验正常、安全的进行。 二、适用范围 本作业指导书适用于栖霞制梁场预应力简支箱梁静载试验作业。 三、编制依据 1、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号） 2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 3、《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》 TB/T2092-2003 4、《铁路混凝土工程工程施工技术指南》（铁建设[2010]-241） 5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（铁建设[2010]-241） 四、资源配备 序号机械设备及工具名称单位数量技术要求 1 试验台座座 1 / 2 加力架套 1 / 3 千斤顶台11 200t/200mm 4 油泵台11 与千斤顶配套 5 精密压力表个11 采用0.25级防震型压力表 6 百分表套 7 50mm/0.01mm 7 普通放大镜个 2 放大倍数不低10倍 8 刻度放大镜个 2 倍数≮10倍最小分度值≯ 0.02mm 9 钢直尺把 1 500mm/1mm 10 卷尺个 2 50m/1mm（1把悬检）
岩石地基载荷试验 一、适用范围 适用于确定完整、较完整、较破碎岩基作为天然地基或桩基础持力层时的承载力。 二、检测标准 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007—2011） 三、检测设备 千斤顶、百分表、刚性承压板。 四、现场检测 4.1采用圆形刚性承压板，直径为300mm.当岩石埋藏深度较大时,可采用钢筋 混凝土桩但桩周需采取措施以消除桩身与土之间的摩擦力。 4.2测量系统的初始稳定读数观测:加压前,每隔读10min读数一次,连续三次 读数不变可开始试验。 4.3加载应采用单循环加载,荷载逐级递增直到破坏,然后分级卸载。 4.4加载时，第一级加载值应为预估设计荷载的1/5，以后每级应为预估设计 荷载的1/10。 4.5沉降量测读应在加载后立即进行，以后每10min读数一次。 4.6连续三次读数之差均不大于0.01mm，可视为达到稳定标准，可施加下一级 荷载。 4.7加载过程中出现下列情况之一时，即可终止加载。 4.7.1沉降量读数不断变化，在24小时内，沉降速率有增大的趋势； 4.7.2压力加不上或勉强加上而不能保持稳定. 注：若限于加载能力，荷载也应增加到不少于设计要求的两倍。 4.8卸载及卸载观测应符合下列规定： 4.8.1每级卸载为加载时的两倍，如为奇数，第一级可为3倍； 4.8.2每级卸载后,隔10min测读一次，测读三次后可卸下一级荷载； 4.8.3全部卸载后，当测读到半小时回弹量小于0.01mm时，即认为达到稳 定。 五、岩石地基承载力的确定应符合下列规定： 5.1对应于p-s曲线上起始直线段的终点为比例界限。符合终止加载条件的前 一级荷载为极限荷载。将极限荷载除以3的安全系数，所得值与对应于比例界限的 荷载相比较，取小值。 5.2每个场地荷载试验的数量不应少于3个，取最小值作为岩石地基承载力特 征值。
桥梁工程作业指导 书 1
目录............................................................................................. 错误!未定义书签。桥梁篇............................................................................................ 错误!未定义书签。钻孔灌注桩冲击钻机成孔施工作业指导书 ............................... 错误!未定义书签。钻孔灌筑桩旋挖钻机成孔施工作业指导书 ............................... 错误!未定义书签。钻孔桩钢筋笼制作、安装施工作业指导书 .............................. 错误!未定义书签。钻孔灌注桩水下混凝土灌筑施工作业指导书 ........................... 错误!未定义书签。钢板桩围堰施工作业指导书 ....................................................... 错误!未定义书签。无支护基坑明挖施工作业指导书 ............................................... 错误!未定义书签。支撑法基坑明挖施工作业指导书 ............................................... 错误!未定义书签。桥梁基础及承台钢筋制作与安装施工作业指导书 ................... 错误!未定义书签。桥梁基础、承台混凝土灌注施工作业指导书 .......................... 错误!未定义书签。实体墩台作业指导书.................................................................... 错误!未定义书签。空心墩台作业指导书.................................................................... 错误!未定义书签。墩柱钢筋制作、安装施工工艺 .................................................. 错误!未定义书签。预应力混凝土连续梁支架法施工作业指导书 ........................... 错误!未定义书签。预应力混凝土连续箱梁悬臂灌筑法施工作业指导书 ............... 错误!未定义书签。预应力混凝土连续梁钢筋制作、安装施工作业指导书 .......... 错误!未定义书签。连续梁混凝土灌注施工作业指导书 ........................................... 错误!未定义书签。预应力混凝土连续梁张拉施工作业指导书 ............................... 错误!未定义书签。预应力混凝土连续梁预应力孔道真空辅助压浆施工作业指导书错误!未定义书签。
单桩竖向静载试验实施细则 1. 试验目的 1.1确定极限承载力和单桩承载力特征值； 1.2判定抗压竖向承载力是否满足设计要求； 1.3实测桩身摩阻力和桩端阻力（对研究性试验）。 2. 试验范围 混凝土预制桩、各种混凝土钻孔灌注桩、钢桩 3. 试验依据 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）; 《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）。 4. 工作程序 4.1仪器设备 4.1.1 RS-JYB/C静载试验设备 4.1.2超高压油泵和油压千斤顶及与二者相连的高压油管 4.1.3荷载和沉降量测仪表：柱式力传感器或压力变送器量测荷载；白分表、调频式位移传感器量测沉降。荷载和沉降量测仪表均应经过计量标定。 4.2试验的准备工作 4.2.1收集资料，了解试桩场地工程地质情况，试桩的基本情况（如桩长、桩径、碌强度等级、施工日期、施工工艺等），以及桩的预估极限承载力值。 4.2.2在充分征求设计人员及建设单位对试桩的试验要求和进度要求后，制定出
比较详细的试验方案（包括锚桩布置，桩头处理、加载装置等）。 4.2.2.1 试验加载装置的选择：试桩所承受的荷载一般由油压千斤顶施加。加载及反力装置可根据现场实际条件取下列三种形式之一 4.2.2.1.1 锚桩横梁反力装置（图1）:锚桩数量、锚桩长度和横梁尺寸均应按1.2?1.4倍预估试桩破坏荷载进行设计，锚桩按抗拔桩的有关规定计算确定。 采用工程桩作锚桩时，锚桩数量不得少丁4根，并应对试验过程锚桩上拔量进 行检测。 4.2.2.1.2 压重平台反力装置：压重量不得少丁预估试桩破坏荷载的 1.2倍压重应在试验开始前一次加上，并均匀稳固放置丁平■台上。 亓厚钢槌通木包闹成— 4.2.2.1.3 锚桩压重联合反力装置：当试桩最大加载重量超过锚桩的抗拔能力时，可在横梁上放置或悬挂一定重物，由锚桩和重物共同承受千斤顶加载反力。 4.2.2.2 荷载与沉降的量测仪表：荷载可用压力传感器测定。试桩沉降采用调频式位移传感器测量。应在桩的2个正交直径方向对称安装4个调频式位移传感器, 小桩径可安装2个或3个调频式位移传感器。沉降测定平面离桩顶距离不应小丁0.5倍桩径，固定和支承调频式位移传感器的基准梁在构造上应确保不受气温影响而发生竖向变位。 4.2.2.3 试验加载方式选择；试验加载方式一般采用慢速维持荷载法（逐级加载，每级荷载达到相对稳定后加下一级荷载，直至试桩破坏，然后逐级卸载到零）。 当考虑结合实际工程桩的荷载特征或为缩短试验时间，也可采用多循环加、卸载法（每级荷载达到相对稳定后卸载到零）和快速维持荷载法（一般采用每一小时加一级荷载） 4.2.2.4 试桩、锚桩（压重平台支墩）和基准梁之间的中心距离应符合 5.2.4的规定。 4.2.3试桩制作要求
报告编号022613123 xx市2013年度市管桥梁荷载试验报告 检测人员： 制：编 核：审 准：批 检测单位： 证书等级： 证书号： 发证机构：
事项注意 未经试验室书面批准，不得涂改或复制检测报告，经同意复制的检测报告应全文1 复制并经本试验室加盖试验检测专用章确认后方有效。 报告需有检测、编制、审核、批准人签字，并加盖试验检测专用印章，否则报告2 无效。对报告有异议，请于收到报告之日起十五个工作日内向本试验室提出。3 送检样品仅对来样负责。4 检测中心XXXXXX 联系人： 联系电话：投诉电话：传真： 编：邮址：地． 目录 第一章概述............................................................. 1第二章试验目的及依据......................................... 42.1 试验目的....................................................... 42.2试验依据....................................................... 4第三章荷载试验实施方案. (5) 静载试验....................................................... 53.1 ....................................................... 93.2动载试验误!未定义书签。第四章试验准备及过程............. 错 4.1现场的准备工作............ 错误!未定义书签。4.2内业的准备工作............ 错误!未定义书签。 4.3试验过程........................ 错误!未定义书签。
桥梁篇
目录 桥梁篇……………………………………………………………人工挖孔桩施工作业指导书…………………………………………….. 冲击钻灌注作业指导书………………………………………………….. 回旋钻灌注桩作业指导书……………………………………………….. 旋挖钻灌注桩作业指导书……………………………………………….. 承台作业指导书………………………………………………………….. 实体墩台作业指导书…………………………………………………….. 空心墩台作业指导书…………………………………………………….. 高墩翻模作业指导书…………………………………………………….. 移动模架施工作业指导书……………………………………………….. 预制箱梁施工作业指导书……………………………………………….. 整孔箱梁架设施工作业指导书………………………………………….. 支架现浇箱梁施工作业指导书…………………………………………….. 连续梁悬灌施工作业指导书…………………………………………….. 支座安装作业指导书…………………………………………………….. 钢筋加工及焊接作业指导书…………………………………………….. 混凝土养护作业指导书………………………………………………….. 箱梁预应力施工作业指导书……………………………………………..
人工挖孔桩施工作业指导书 1、目的 明确桥梁桩基人工挖孔施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。 2、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 3、适用范围 适用于无水、少水，孔壁不易坍塌、孔深少于20米的桩基或桩基上半部分。
基桩竖向抗拔静载荷试验作业指导书 文件编号: 发布日期: 版次号: 批准: 审核: 编写:
一适用范围 本作业指导书适用于砼预制桩和以各种形式成孔的砼灌注桩的单桩竖向抗拔静载试验 二编制依据 JGJ106- 建筑基桩检测技术规范 三试验项目 1) 桩基承受外部荷载时的变形情况; 2) 桩基的允许承载力和极限承载力; 3) 计算划分桩身摩阻力和桩端阻力; 4) 实测桩身摩阻力和桩端阻力( 对研究性试验) ; 5) 分析判断桩身质量。 四总则 4.1单桩静载试验方案的制定, 要考虑桩的类型、试验方法、反力形式等多方面因素, 做到先进、经济、合理, 试验结果准确、可靠。 4.2 单桩竖向抗拔静载试验的加载方法主要有: 1．慢速维持荷载法; 2．快速循环加卸载法 4.3属于下列情况之一者应进行桩的竖向抗拔静载试验: 1．经常承受上拔力的桩基础; 2．以承受风荷载为主的铁塔, 高耸构筑物的桩基础。 五检测实施方法 5.1调查研究与方案制定 5.1.1经过甲方或设计人员了解试桩的基本情况( 如长度、砼强度等级、施工时间、施工方式等) , 了解试桩处工程地质情况, 及桩的预估极限承载力值。 5.1.2在充分征求设计人员及甲方对试桩的试验要求和进度要求后, 制定出比较祥细的试桩方案( 含锚桩布置、桩头处理、承台制作等) 。 5.2试验准备
5.2.1试验前应将试验所用的千斤顶, 油泵调试好, 将所用的荷载传感器、应变仪等试验仪器在标准压力机下经过严格率定, 并认真填写率定记录表。 5.2.2在试验设备、仪器仪表的运输过程中应确保其不遭损伤, 以保证现场试验数据的准确无误。 5.2.3现场吊装安置加载设备时, 应采取必要的安全措施, 保证设备的安放位置正确和人员设备的安全。 5.2.4反力架的安装和焊接要牢固可靠, 对于不符合要求的反力装置不能进行正式试验加载工作。 5.3试验仪器仪表的安装调试 5.3.1试验现场必须搭起能防雨、遮阳的临时帐篷以保护仪器设备。 5.3.2试验用的应变仪、高压油泵等仪器设备应按照就近、方便、安全的原则安放, 应变仪等精密仪器必须安放在工作桌( 台) 上。 5.3.3试验现场所接电源必须符合临时架设电源线路的要求, 禁止乱拉乱扯电源、电线、防止漏电, 触电等事故发生。 5.3.4百分表的安装调试符合静载试验要求, 百分表应安装固定在支承于相对不动基础上的基准梁上, 百分表的安装应使表轴线平行于被测位移的方向, 不得倾斜。 5.3.5荷载传感器与电阻应变仪接通后应进行调试, 检查其工作状态和性能, 调试完毕后应记下所用仪器仪表的型号规格及其初始读数值。 5.4 试验加载装置的选择: 5.4.1试桩所承受的上拔荷载一般由油压千斤顶加载系统施加, 千斤顶加载所需反力装置可采用横梁承压台反力装置加载。反力装置可根据现场实际情况以及试桩的预估极限加载量大小来决定。( 见图1) 5.4.2试验中上拔荷载量值的控制, 宜用应变式压力传感器或应力环。桩的上拔量由百分表测量。