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地铁屏蔽门系统样机型式试验及评定

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Ｐ Ｌ、 Ｐ ＳＧ 的 Ｓ Ｉ 、Ｉ Ｂ 电缆
共 模 方 式 ：－ ２ｋ ． ５ ｓ 模 方 Ｃ ２ Ｖ 的 电 缆 ４ Ｖ １ ／０ｐ 差 － ２ Ａ ２０ 式 ： １ Ｖ １ ／０ｐ ± ． ５ ｓ电源 阻 抗 ：２Ｗ ｋ ２ ４
４ 浪涌（ 冲击） 抗扰度
Ｉ Ｃ６ ０ ０４５ Ｅ １０ ．．
（ Ｓ ， 它样 机 用 设备 ， 等 。 图 １为屏蔽 门系 ＭＣ ） 其 等
统样机 结 构 示意 图。
０
应息１ ］
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滑训
⑩
滑训 ］
固 １ 定］
轨
台 侧
： ’ ‘ ・ 毋 ＿ ．Ｉ ＿ 一 Ⅱ ＿ Ｔ ＿ 丁 ．， ｌ ．
台侧 与 的轨 道侧压 力差 为 １Ｐ ， ０ ａ 通过 听觉测试 由于
测试屏 蔽 门在 受 到 当地 风压载 荷 、 乘客挤 压载 荷 、 客冲击 载荷 ， 乘 以及 复合 载荷情 况 时 ， 蔽 门产 屏 品 的强度和 刚度 是否 满足 要求 。 参照 Ｇ ／ ５ ２ —４标准 所述 实验 方法 ， Ｂ Ｔ１２ ７９ 对屏 蔽 门样 机 施 加 风 压 载 荷 ，在 整 个 屏 蔽 门 样 机 的 １１５ ． ｍ高处施 加乘客 挤压载荷 ， ２ 在屏 蔽 门样机 的最 危 险 点施加 乘 客 冲击 载 荷 （ 作用 面 积 １０ ０ ｍｍ Ｘ １０ ０ ｍｍ， 作用 时 间 ０２ ） 所有 荷载 的压 力方 向指 向 ．ｓ ， 隧道侧 。检 查屏 蔽 门样 机有 无 结构损 坏 ， 记录 每 次 加压 的变形 数据 ， 算相对 挠 度 。评 定参 考值 一般 计 要求 屏 蔽 门系统 样 机 上任 一 点 向轨 道侧 的最 大变
定进 行 ：
测试屏 蔽 门 （ 一个 单元 ） 空气 泄 漏量 ， 的 以保 证 空 气渗 漏在 所 有 的操 作 条件 下 都不 会 引起 明显 的
气 流 或啸 声 。
３３２辐射 和 传导 的骚 扰 ＿ ．
屏 蔽 门系 统辐 射和 传 导 的骚扰 限 『 以如表 ２规
定进 行 ：
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地 铁 屏 蔽 门系 统 样机 型式 试 验 及 评 定
孙 敬 伟
制线、 网络 接 入设 备 、 拟 信 号系 统装 置 （ Ｉ 、 模 ＳＧ） 模 拟 综合后 备盘装 置 （ ） Ｉ 、模 拟 主 控 系 统 装 置 ＢＰ
．
系 统 整 体 试 验
Ａ
Ｚ
重复 频 率 ：－２ Ｖ ５ Ｈ － ｋ ／ ｚ ４ ｋ
ＡＣ ２ Ｖ、ＤＣ１ ０ ２０ Ｖ、 １
电快 速瞬 变脉 冲群 ３ 抗扰度 Ｉ Ｃ６ ００４４ Ｅ １０ ．－
重复频率 ： １ Ｖ ５ Ｈｚ ± ／ ｋ ｋ
Ｄ ２ Ｖ的电缆 Ｃ４ Ｂ
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Ｂ
１ 静电放电抗扰度
ＩＣ６ ０ｏ４ Ｅ １０． 接触放 电： ４ｋ ± Ｖ空气放 电： ２ ± ８ｋ Ｖ
．
门机 、Ｅ Ｃ、 Ｓ Ｐ Ｄ ＰＬ
２ 射频 电磁场 辐射 抗 Ｉ Ｃ６ ０ ０ Ｅ １ ０ ８ １０ ＭＨｚ １ ／ ００ ０ＶｍＡＭ 扰 度 ４３ ． ８ ％ １Ｈ ０ ｋ
形量不 得超 过 １ｍｍ。 ５ ３ 密封 性试 验 ． ２
空气 泄漏 而产 生 的噪音 ， 过灯 光 目测有 无光 线透 通 过， 通过 流量 计测 试和 记录 空气 泄漏 量 。评 定参 考 值一般 要求屏 蔽 门系统 样机 的漏风量 不超过 １ｍ３ ０ ／
ｈ ｍ ２。 ／ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３３ 电磁 兼 容性 试验 ． 电磁 兼 容 性试 验 的 目的是 确 定屏 蔽 门系统 设
口 ｉ ｌ
Ⅱ
Ⅱ ．。 。
图 １ 屏 蔽 门系统 样机 结构 示意 图
参 照 Ｇ ／ ２ —４ 的方 法 建立 一 个 密封 气 Ｂ Ｔ１２ ６９ ５
３ 型 式 试 验 及 评 定
屏蔽 门系统 的样机 型式 试验 内容 很多 ， 括起 概 来主 要有 ： 结构载荷 试 验 、 封性试 验 、 密 电磁兼 容 性 试验 、 系统 性 能试验 、 加速 寿命 试验 。
备 的抗 电磁干扰 水平 ， 以及 确 定设备 本身 的辐射 和
传 导不 干 扰 周 围设备 所 允许 的水 平 。样机 的 电磁 兼容 性试 验应 该在具 有相 当规模 和 实验 能力 ， 并取 得相 关 资质证 书 的实验 室进 行 。
３３１ 抗 扰 性 －．
屏 蔽 门系统 抗 电磁 干扰 性 试验 可 以如 表 １规
３１结构 载荷 试验 ．
囊 ，以样 机 的 门作为气 囊 的其 中一 个面 ， 密封 气囊 所采 用 的材 料无特 殊 要求 ， 但是 项 面、 面 以及 其 地 它三个 面应充分 密封 ， 空气 泄漏 的唯一通 道为样机 ， 密 封气 囊 设 置在 样机 的站 台侧 。 向密封 气 囊 中加 气， 直到气 囊 中 的 气 压 达到 １Ｐ ， 即是 屏蔽 门站 ０ ａ也
差 模 方 式 ： ０５ Ｖ １ ／０ ｓ ± ．ｋ ． ５ ｐ 电源 阻 Ｄ ＩＶ、 Ｃ ４ 的 电 ２ Ｃ１Ｏ Ｄ ２ Ｖ 抗 ：２Ｗ ４ 缆
Ｂ
射频 场感 应 的传导 １０ Ｈ ５ｋ ｚ～８ＭＨｚ Ｍ ０ ｌＨｚ电 ０ Ａ ８％ ｋ ＡＣ２ ０ ２ Ｖ、ＤＣ１ ０ Ｖ、 １ ５ 抗扰度 ＩＣ６ ０ Ｏ４６ 源阻抗 Ｅ １０－． ＤＣ ４ Ｐ Ｌ、Ｂ 、 Ｉ ２Ｖ、 Ｓ Ｉ Ｐ ＳＧ ： ５ ｗ ？１ ｒ １０ ０Ｖｍｓ 的 电缆 ６ 工频磁场抗扰度 ＩＣ６ ０ ｏ４ Ｅ １０ ． ８ 持 续磁 场 内 ３ Ａ ｍ ０ ／
铁 道 勘 测 与设 计
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簟勘灞 丽 三
表 ｌ 抗 扰性
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浅谈地铁屏蔽门控制系统

浅谈地铁屏蔽门控制系统

浅谈地铁屏蔽门控制系统浅谈地铁屏蔽门控制系统摘要：地铁屏蔽门系统对于我国⼤多数⼈来说还是很陌⽣的, 本⽂以⼴州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应⽤及屏蔽门系统与其他相关专业接⼝问题做了简明扼要的介绍。

关键词：构成、功能、现场总线、接⼝、原理框图。

1、引⾔地铁屏蔽门系统是⼀个典型的机电⼀体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与⾏车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运⾏能耗。

同时减少了列车运⾏噪⾳和活塞风对车站的影响，防⽌⼈员跌落轨道产⽣意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提⾼了地铁的服务⽔平。

在我国轨道交通建设中，⼴州地铁2号线是国内⾸次引⼊屏蔽门系统，并在实际应⽤中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。

⽬前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如⼴州⼀号线），新建线路多数设计采⽤屏蔽门（或安全门）系统。

2、系统构成屏蔽门控制系统主要由中央接⼝盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接⼝及外围设备等组成。

中央接⼝盘(PSC)⼜由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端⼦、接⼝设备及控制配电回路组成。

典型站配置⼀个中央接⼝盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门⼀个门控单元（DCU）。

3、系统功能及实现3.1、控制功能屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、⼿动操作控制、⽕灾模式（IBP）。

其中以⼿动操作控制优先级最⾼，系统级最低。

只有在执⾏完优先级的操作后，才可以进⾏低级别的操作。

3.1.1、系统级控制(SIG)系统级控制是在正常运⾏模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进⾏控制的⽅式。

在系统级控制⽅式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进⾏实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。

地铁屏蔽门系统

地铁屏蔽门系统

2、控制方式有气动控制和电动控制。 新加坡地铁屏蔽门系统采用的是下部支撑型,气动控制方式
5
全高屏蔽门
一般用于地下站台，除具有保证乘客 安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气 流与车站内空调环境之间的冷热气流交换 的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好， 这样才能使车站与区间的热交换减小到最 低程度，达到节能的目的。门体高度一般 为2800－3200mm，这种结构多用于设 有空调系统的站台。
控制系统故障不能打开时，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可用门 把手开门。门把手隐藏在滑动门竖框内，并在旁边设有简单醒目的操作标识。 紧急情况下站务员用专门锁匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃 生。
32
门体结构
安全门滑动门及手动解锁机构：
33
门体结构
对于安全门系统，每道ASD配有两个DOI，分别置于ASD左、右两侧的固 定侧盒(FDP)上，两个DOI功能一致，同步动作。
门体结构
下图所示，为一个典型安全门机械门体的组合，对于安全门，每侧 站台包含24道ASD、2道EED（每道1扇）和2道MSD（每道1扇）：
21
门体结构
安全门典型单元：
22
门体结构
1、 屏蔽门滑动门(ASD) 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其开门方
式采用中分双开方式。 滑动门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（DOI）。 滑动门有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 滑动门设有解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能打开时
34
门体结构
8、 安全门固定门 安全门固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区间
隧道隔离的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。
7 城市轨道交通车站屏蔽门系统

7 城市轨道交通车站屏蔽门系统

屏蔽门控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三级 五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高，系统级控制优先级最低。 五种控制方式如下：
- 信号系统通过PSC控制屏蔽门，即系统级控制。 - 就地控制盘（PSL），即站台级控制。 - IBP盘，即紧急级控制。 - 就地控制盒（LCB），即单档门就地级控制。 - 手动级控制。
活动门手动操作 当系统发生的故障导致无法在站台侧打开活动门时，列车司机通过广播指
导乘客操作屏蔽门解锁把手打开屏蔽门。
四、站台屏蔽门运行控制模式
手动级控制 手动操作是站台工作人员或乘客对屏蔽门进行的操作。
应急门的手动操作 在紧急情况下，当列车车门与活动门不对应且列车无法启动的情况下，手
动在轨道侧或站台侧将应急门打开，疏散乘客。
一、站台屏蔽门系统概述
3、站台屏蔽门的要求
（1）屏蔽门要能够承受列车运营产生的震动 （2）屏蔽门要求每周运行7天，每天连续运行19h，满足列车每2min 间隔运营的要求；要求使用寿命>30年，系统无故障使用次数＞100 万次 （3）电源要求为一级负荷供电 （4）车门数量、门距、净开高（宽）度根据不同的车辆进行确定； （5）限界要求 （6）控制系统
数量 /每侧站台
屏蔽门上凡 不能打开的门
正常停车时与 列车车门一一对应
每节车厢对应一道 ，具体位置视站台
实际情况而定
位于站台两端头， 垂直于站台边线布
置
-
与车门2对4道应
与列车编6道组数相同
2扇
手动 站台侧
-
开门
装置 轨行侧
-
钥匙开关
门体中间部位 开门扳手
钥匙开关
钥匙开关 门体中部手动推杆
手动 开门方式
地铁、轻轨屏蔽门监控及检测系统

地铁、轻轨屏蔽门监控及检测系统

地铁、轻轨屏蔽门监控及检测系统1.引言2010年，我国有33个城市正在规划建设城市轨道交通，其中有28个城市获得批复、25个城市获得正式批准。

按照现有规划，今年我国将建成城市轨道交通480 km，2020年其总里程将达6100 km。

各种数据表明，中国已经形成了一个世界上规模最大、发展速度最快的轨道交通建设市场。

屏蔽门是城市轨道交通中的重要设备，应用于地铁站台，将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启，其性能与质量对保障城市轨道交通安全有重大意义。

易控(INSPEC)作为上位监控软件在北京若干地铁站台得到应用，可对地铁、轻轨屏蔽门进行高效监控及检测，全面监控屏蔽门状态并及时进行故障诊断，有效保证了屏蔽门的性能、安全性与可靠性，为城市轨道交通中同类应用起到示范与借鉴作用。

2. 系统简介本系统应用于轻轨、地铁站台，对屏蔽门进行监控与检测。

主要完成两项功能，（1）对轻轨、地铁站中各屏蔽门运行情况进行实时监控；（2）对各屏蔽门进行参数性能检测及故障诊断。

系统对安全性、可靠性及数据采集有较高的要求。

所用硬件为专业门控机，且涉及大量数据的反复高速采集，所以数据通过高速采集板卡与计算机进行通信，通信采用串口方式。

其中，易控(INSPEC)为客户定制了高速驱动程序。

3. 软件应用易控(INSPEC)监控系统可以对地铁站中上行与下行双向屏蔽门同时进行有效监控，包括开关门状态、PSL状态、IBP状态、锁定状态、网关状态、故障状态等数据。

易控(INSPEC)轻轨、地铁屏蔽门监控系统不仅包括安全登陆、报警功能、实时曲线、历史趋势曲线等常见功能，还针对行业特点，为用户提供程序下载、故障下载、数据导出等功能。

程序下载与故障下载功能，可以轻松对门控机设备进行检测流程和检测参数的设置。

4.系统特殊功能易控(INSPEC)轻轨、地铁屏蔽门监控系统可轻松对各屏蔽门进行参数性能检测及故障诊断。

通过采集和分析屏蔽门开合过程中的大量数据，来全面检测屏蔽门各方面性能与质量安全。