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探究汽车用交流发电机转子总成的修理

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探究汽车用交流发电机转子总成的修理
摘要：交流发电机在客车和汽车中都有所应用，也因为其具有寿命长、效率
高、重量轻等优点其应用变得更加广泛。交流发电机在长期的使用过程中转子总
成会出现故障，因此本文对交流电机转子总成的维修问题进行了分析，目的就是
为了提高交流发电机的使用寿命。

关键词：交流发电机；转子维修；转子总成
转子总成是发电机的心脏，在实际应用中交流发电机的转子总成可能会出现
故障，一旦转子总成出现故障将会影响汽车的正常运用。因此，应当加强对转子
总成维修的研究，提高交流电机在汽车应用中的可靠性和经济性。

1.交流发电机的结构及工作原理
1.1电机结构
发电机通常由皮带轮、转子总成、前端盖、定子总成、调节器、中心环等多
个部件组成。常见的转子总成的结构为六爪极[1]。

1.2工作原理
交流发电机中的转子和定子的连接是通过端盖和轴承实现的，使转子能够在
定子中进行旋转，在皮带轮的带动下，转子在高速旋转，碳刷组件将电流直接传
给转子，转子通电后将会产生磁性，转子通过高速旋转对定子进行切割磁感线运
动而形成交流电，然后再利用整流桥将其转变为直流电，然后再通过电压调节器，
输出电流。

2.转子总成的常见故障及原因分析
转子总成中的励磁绕阻常见的故障有短路、短路、搭铁，造成这一故障的主
要原因有电流过大、离心力，通常采取更换励磁绕组的方式进行维修。滑环常见
故障有脱焊、滑沟，造成这一故障的主要原因有离心力、电刷存在问题、使用过
久，通常采取焊接、用裸铜线将滑沟绕满，再用锡磨平的方式维修。轴承常见的
故障有间隙过大引起转子扫塔、碎裂，造成这一故障的主要原因有轴承质量差、
缺油，通常采取更换质量过硬的轴承进行维修。爪极常见的故障有表面创伤、变
形，造成这一故障的主要原因是扫堂出现损坏，通常依据情况选用锉刀或车床打
平方式进行维修。

3.转子总成的维修
在对转子总成进行维修时要采取一定的合理的步骤，具体步骤如下：
3.1利用卡尺对转子、铁心长度等相关尺寸进行测量，同时要对电刷滑到进
行观察，确定在转配时是否可以对点刷滑道位置进行移动，尽量避开滑道[2]。

3.2用拉马将滑环取下，进行备用。
3.3用特殊的记号对爪极进行标记，在转配时应当依照最初的样子进行装配，
确保转子总成的平衡。

3.4依据转子总成外直径值，找一钢管，在钢管内部焊接与爪极数量相等的
钢筋数（长度一般为2厘米），确保在使用中能够卡主转子总成的尖部。

3.5将需要维修的转子总成的皮带轮放入到压模内部，同时要确保爪极的尖
部能够被卡主，确保压模同尖部之间接触良好，然后利用千斤顶和框架进行配合，
将相邻的爪极分开。

3.6利用螺丝刀将励磁绕组撬开，然后进行逐圈拆线，拆线过程中要测好线
径和匝数。如果线圈损坏严重无法准确的测量出匝数，可以通过电阻计算线圈的
总长度，一般来说，重绕线圈采取估算的形式，不会对充电产生影响。

3.7若在使用过程中骨架发生了损坏（轻微），可以利用万能胶对其进行粘补。
如果损坏较为严重，无法修补，应当依据磁轭尺寸，制作条线钢纸和挡圆完成维
修。

3.8重新绕制线圈时，首先应当用废纸绕在骨架的模心上便于脱模。其次，
将绝缘管套在引出线上，同时需要留有0.1米的引出线，绕圈时使用的拉力大小
应当适当，匝间要紧密，当绕圈数在差10圈左右达到规定数值时，垫入一白布
带套扣，匝数达到固定数时，抽紧套扣，避免发生松脱。最后利用万能表对线圈
的电阻进行检测，只有当检测合格后才可以进行进一步维修。

3.9在进行爪极和线圈装配时，应当先将103万能胶涂抹在滚花轴和磁轭上，
然后通过人为的将线圈进行推入，再用千斤顶压入爪极、在该环节要确保两个爪
极之间的缝隙都要保持均匀，在步骤3中提到的对爪极的编号，在同拆除时的数
据要保持一致，同时步骤1中体积的铁心长度也不能发生改变。

3.10浸漆与烘干，自耦变压器在转子总成的修为中也经常被使用，在将励磁
绕组接到自耦变压器前要将变压器的电压调至最低，当接上在慢慢的调高输出电
压，在调节过程中，要时刻观察电流表上的数值，在电流表的指针处于3-6A时，
停止对电压的调节，预烘5小时作用，然后断开电源，但温度下降到70℃总有
是在将其浸泡在1032绝缘漆中，一般浸泡时间在15分钟左右，滴漆30分钟后，
在通电，直到绝缘漆完全干燥后，停止通电，然后利用小刀将转子总成外径上的
皮漆刮净。

3.11修理滑环，依照步骤1中测量的铁心与滑环的距离进行装配，在装备过
程中需要时刻对电刷滑道进行观察，确保装备是能够避开滑到位置。然后利用电
络铁进行焊接。如果在滑环表面具有轻微的滑到则可以使用砂纸将其磨平，如果
情况严重则可以在装备过程中适当的劈开，适当的转移电刷接触滑环的位置，这
样滑环就可以新的一样工作了。

3.12拆卸爪极时一定会遇到一些极难拆卸的爪极，拆卸过程中可能会引起爪
极发生变形，如果爪极发生变形，那么可能会导致转子无法安装到定子腔内，或
出现转子扫堂等情况，此时最好的处理方法就是利用车床进行车平。

3.13如果轴承出现损坏最好的处理方法就是更换轴承，在更换轴承时要依据
发电机的性能选择。一般情况下，劣质轴承和小厂家生成的轴承的只用3-6个月
左右。如果发电机本身是进口的，那么在轴承的更换上应当使用进口轴承，只有
这样才可以使维修品质得到保证。

4.结束语
转子总成在交流发电机中有着重要作用，如果其出现损坏，那么电机将无法
正常工作。目前，我国对转子总成维修的研究十分有限，维修水平同国外相比也
较为落后，但相信随着我国相关工作人员对转子总成维修研究的增多，在不久的
将来，我国在转子总成维修上的水平一定会处于世界领先行列。

参考文献：
[1]周又濂.轿车用交流发电机的发展与维修[J].汽车与配件，2011，8（5）：
12-13.

[2]张中心，栗景华.汽车交流发电机转子滚浸工艺的探讨[J].汽车电器，2011，
10（6）：19-20.

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发电机大修步骤

发电机大修步骤

发电机大修步骤检修前准备工作：（1）人员准备（2）工器具及消耗品的准备（3）发电机说明书、图纸、出厂报告准备（4）安全措施准备发电机解体步骤：一、停机实验：在解列后做发电机转子交流阻抗实验，测转子绝缘电阻（阻值应在2MΩ以上）二、停机后做修前实验定子绕组绝缘电阻及吸收比：1.在相近试验条件（温度、湿度）下，绝缘电阻值降低到历年正常值的1/3 以下时，应查明原因，设法消除2.各相或各分支绝缘电阻值不平衡系数不应大于2。

3.吸收比或极化指数：沥青浸漆及烘卷云母绝缘吸收比应不小于1.3或极化指数不应小于1.5；环氧粉云母绝缘吸收比不应小于1.6或极化指数不应小于2.0.4.定子绕组直流耐压及泄漏电流测量：⑴修前试验施加2.5Un；⑵各相泄漏电流的差别不应大于最小值的100％；⑶最大泄漏电流在20μA以下者，相间差值与历次试验结果比较，不应有显著的变化；⑷泄漏电流不随时间的延长而增大。

5.定子绕组交流耐压⑴应在停机后清除污秽前热状态下进行，分相施加电压1.5Un，1分钟通过；三、拆除发电机小端盖。

首先测量小端盖的轴封与轴的间隙。

拆除大端盖。

首先测量风扇与导风圈之间径向间隙。

起吊时务必注意：端盖的任何部位，都不得碰及风扇环及端部线圈。

做好垫片标记。

四、定、转子气隙测量，沿水平与垂直方向取四点进行测量。

五、发电机抽转子。

抽转子前组织参加人员学习“发电机抽穿转子安全、技术措施”，检查起吊设施、工器具合格有效，人员明确分工，抽转子时严格执行措施。

抽转子时利用行车与倒链抽转子吊起励侧转子放置滑道，在滑道表面涂润滑脂，在汽侧装上假轴用行车吊起，励侧用倒链挂在专用导轨上，另一头挂在四瓦上，倒链与行车同步走，当转子抽出一半时必须派专人护送转子抽出定子膛，当转子重心移出后，采用吊转子中心将转子吊出。

注意此时还需用一倒链吊住四瓦以掌握转子平衡。

六、定子检查检查端盖,压板、衬垫、绑带及结构固定件.。

在检修中必须检查压板螺丝是否松动，若松动，则需要重新旋紧，用锁垫锁住。

交流发电机不发电故障的检测与维修

交流发电机不发电故障的检测与维修


励磁电路
交流发电机的原理图 自激
（自励） 他激
（他励）
交流发电机电子调节器 工程机械在行驶过程中，由于发动机的转速随时 都在变化，交流发电机的转速也随之变化，因此发电 机输出电压必然随转速变化而变化。交流发电机电压 调节器把交流发电机的电压控制在一定的规定范围内， 当发电机转速发生变化时，自动调节发电机输出电压 并使电压保持恒定,防止输出电压过高而损坏用电设 备和避免蓄电池过量充电。
4）前后端盖 由非导磁材料铝合金制成。后端盖内装有电刷和电刷 架。 电刷：用铜粉和石墨粉制成，它安装在电刷架内孔内。 电刷架：由酚醛玻璃纤维塑料制成。 特点：漏磁少，质量轻， 传动带轮 散热性能好。
电刷与电刷架
2.发电过程 当柴油机起动时，一方面铅蓄电池通过起动 开关向起动机供给强大电流，柴油机运转后就利 用曲轴皮带轮的皮带拖动发电机旋转； 另一方面由于电源开关闭合，铅蓄电池向用 电设备供电，同时还通过调节器向交流发电机的 励磁绕组供给磁电流，实现他励发电。
发电机电子电压调节器工作过程如下： 1．接通点火开关SW ，发电机电压U低于蓄电池电 压时，蓄电池电压经过点火开关SW加在分压电阻 R1 、R2两端。由于发电机电压低于调节电压上限值， 稳压管VS处于截止状态，VT1基极无电流流过，也 处于截止状态。此时，蓄电池经点火开关、电阻向 三极管VT2提供基极电流，VT2导通并接通励磁电流， 其电路为：蓄电池正极→电流表→点火开关→熔断 器→发电机端子→发电机磁场绕组→发电机磁场端 子→调节器磁场端子→三极管→调节器搭铁端子→ 发电机搭铁端子→发电机负极管→蓄电池负极 此时，随着发电机转动，其电压也将随之上升。
2．当发电机电压上升到高于蓄电池电压但还低于调 节电压上限U2时，发电机处于自励状态。（励磁电流 由发电机自己提供） 当发电机电压高于蓄电池电压但还低于调节电压 上限时U2时，VS与VT1仍截止，VT2保持导通。此 时励磁电路为：发电机定子绕组→正极管→发电机输 出端子“B”→点火开关SW →熔断器 F3→ 发电机端 子“F1”→ 发电机励磁绕组 RF→发电机端子“F2” →调节器磁场端子“F”→ 三极管VT2 → 调节器搭铁 端子“E”→ 发电机搭铁端子“E”→ 发电机负极管 →发电机定子绕组
汽车发电机转子检查内容

汽车发电机转子检查内容

汽车发电机转子检查内容汽车发电机是汽车发动机最重要的部件之一，转子是发电机内部的核心部件，汽车发电机转子的质量直接关系到发动机性能。

检查汽车发电机转子的重要性不言而喻，它可以帮助汽车用户更好地了解发电机的质量和性能，并及时发现发动机可能存在的异常情况。

因此，汽车发电机转子检查内容是汽车维修和保养的必备部分。

首先，在检查汽车发电机转子之前，应先检查发动机的负载情况，查看发电机的转速是否正常。

检查时，应检查发电机转子的外观，看看是否有破损、烧毁等情况，接着检查转子的表面，看看有没有磨损痕迹，磨损痕迹越严重，发电机的寿命越短。

此外，还要查看转子的尺寸是否与厂商标准相匹配，以及外部结构是否有裂纹、螺栓松动、螺母松动等情况，同时要查看转子内部的电压变化，检查转子尺寸是否正确，转子尺寸过小会导致转子运行时发热量过大，且发电机电流受到限制。

此外，检查汽车发电机转子还要注意其连接的发电机结构情况，包括转子的滚轮、离合器等，以及发电机的电缆和绝缘，检查电缆是否有烧毁、断裂、损坏等情况。

此外，还要检查发动机的导火线，以及连接的螺栓及其调节螺母，检查是否松动、磨损等，此外，还要检查电机的铭牌，看看电机的型号和功率以及电流大小是否正确。

最后，要注意汽车发电机转子组装时，安装螺母、滚轮等时，要紧固到位，不要松动。

这样可以保证汽车发电机的工作效率，减少发动机的磨损，延长发动机的使用寿命和提高发电机的使用效果。

综上所述，汽车发电机转子检查内容包括检查发动机负载情况、外观及表面情况；检查转子尺寸是否符合厂商标准、外部结构是否有裂纹、螺栓、螺母等异常情况；检查发电机内部电压变化情况，检查发动机导火线、螺栓及其调节螺母，以及检查发动机铭牌等，这样可以确保发动机性能可靠，安全高效地使用汽车发电机。

第八节 交流发电机与调节器使用与维护(王字号)

第八节 交流发电机与调节器使用与维护(王字号)

交流发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 充电系故障诊断 交流发电机与调节器使用与维护
电压将失控，电压可能达到16-30V，所以试验要控
制在很短的时间类进行； （3）当线路故障没有排除时，不要更换新的
调节器，这样可能会损坏新的调节器；
第八节 交流发电机与调节器使用与维护
学习内容 交流发电机与调节器的使用注意事项 交流发电机与调节器的维护
4．检查是否发电 （1）观察充电指示灯的熄灭情况：若充电指 示灯一直亮着，说明发电机或调节器有故障，也可 能是充电指示灯线路有故障，应及时维修。 （2）用万用表直流电压档测量电压：在发电 机未转动时测量蓄电池端电压，并记录下来，起动 发动机并将转速提高到怠速以上转速，测量蓄电池 端电压，若能高于原记录，说明发电机能发电，若 测量电压一直不上升，说明发电机或调节器有故障， 应及时维修。
第八节 交流发电机与调节器使用与维护
学习内容 交流发电机与调节器的使用注意事项 交流发电机与调节器的维护
一、交流发电机与调节器的使用注意事项 交流发电机与调节器的结构简单，维护方便，若 正确使用，不仅故障少而且寿命长；若使用不当，则 会很快损坏。因此在使用和维护中应注意以下几点： 概述 1、蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。 交流发电机的结构 否则会烧坏发电机或调节器的电子元件； 交流发电机的工作原理 2、 发电机运转时，不能用试火的方法检查发电 交流发电机的工作特性 机是否发电，否则会烧坏二极管； 交流发电机的电压调节器 3、 当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆 充电警告指示灯控制电路 下来检修时，首先关断点火开关及一切用电设备，拆 充电系故障诊断 下蓄电池负极电缆线，再拆下发电机上的导线接头； 交流发电机与调节器使用与维护 4、 发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然 断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件； 5、 一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即 检修，及时排除故障，不应再连续运转，否则会引起 蓄电池亏电，导致汽车不能行驶；