香港与内地地铁设计方法_方式浅析

・建设管理・收稿日期:2009208211作者简介:石　山(1970—),男,高级工程师,1992年毕业于西南交通大学隧道及地下工程专业,工学学士。

香港与内地地铁设计方法、方式浅析石　山,陈学峰(中铁工程设计咨询集团有限公司城交院,北京　100055)摘　要:随着我国地铁建设的空前发展,地铁的规划、设计显得尤其重要,在内地许多城市的地铁设计过程中就地铁的设计方法也进行了很多有益的探索,借鉴了香港地铁许多成功的经验,为我国地铁的快速发展提供了有力的技术保证。

但同时就内地地铁的设计现状而言,在设计理念、地铁的人性化和方便性方面还和香港地铁有一定的差距,需要进一步改进和提升。

从“以人为本”的设计理念、地铁车站设计、模块化和标准化设计、地下工程信息化动态设计等几个方面,以深圳地铁为背景,就香港与内地的设计方式、方法进行了一定的分析,并结合深圳地铁建设特点,就如何搞好地铁设计提出了建设性的建议。

关键词:地铁设计;设计理念;模块化;标准化;信息化动态设计中图分类号:U231 文献标识码:C 文章编号:100422954(2009)10200092051　“以人为本”的设计理念香港地铁作为香港地区的主要公共交通工具,已成为全球城市轨道交通建设的成功典范之一,其成功之处首先表现在“以人为本”的建设理念,处处体现出对旅客无微不至的关怀。

随着我国改革开放和社会经济的不断发展,内地诸多城市也纷纷开始建造地铁,并借鉴香港地铁的成功经验,在地铁的规划、设计和建设中引入“以人为本”的理念,且取得了卓越的成效;但从地铁建设速度较快的北京、上海、广州、深圳等城市看,地铁的人性化和方便性方面还和香港地铁有一定的差距。

111　香港地铁的人性化设计香港地铁是世界上公认的设备完善、自动化程度高、管理先进的地铁,不仅是世界上载客量最大的地下运输工具(按每公里客运量计算),也是世界第一个赢利的地铁,尤其值得称道的是香港地铁的人性化和方便性。

据相关资料介绍,香港地铁工程在进行可行性研究时,会详细研究地铁车站的平面和立面方案,尤其对换乘车站进行详细和合理的布置研究。

其中,车站换乘系统的人性化和方便性是首要考虑的内容。

香港地铁工程在进行建设时,会充分研究和改进地铁线路的布局,特别是在选择具有对外交通设施的换乘车站所可能采用的不同的连接通道时,会重点研究车站的地理位置、站内布置及相应的线路安排,提出最优的解决方案,具有代表性的解决方案是可实现“零距离”换乘的同台换乘车站。

由于受香港城市地形以及既有物业发展程度的制约,不会严格按照国际标准来设计和建造车站站台,因此,所设计的车站空间布局显得特别有效和紧凑。

在香港,为了使地铁使用臻于完善和人性化,当地铁项目完成初步设计后,需要向社会大众公开展示工程计划。

例如举行社区咨询,欢迎社会人士参加讨论,使地铁项目的线路走向、车站出入口等细节设计尽量完善。

其后,铁路计划会在香港特区政府每星期五出版的政府《宪报》及香港的中英文报纸上刊登,如有任何反对意见,通常要求在2个月内把反对理由以书面形式提出。

政府当局会与反对者联系,共同讨论,找出最佳的解决方案。

修正计划会再次在《宪报》刊登,并加入到城市规划图内,完成法定程序。

香港地区在无障碍设施建设及交通服务方面所制定的目标是:发展一个全无障碍的实际环境,方便残疾人出入所有建筑物及设施;发展一个设有各种适当设施的交通运输系统,以配合残疾人的需要,从而加强他们在社会上随意活动的能力,并促使他们全面参与及融入社会。

目前香港地铁路线共有5条:港岛线、荃湾线、观塘线、东浦线和机场快线;共有44个车站,其中:残疾人乘座轮椅可以独立进出的车站有15个,这些车站具有完备的斜坡或乘客升降机;残疾人乘坐轮椅车可以部分独立进出或在工作人员协助下进出的车站有29个,在暂时没有升降台的车站,工作人员使用电池推动椅辅助车上下楼梯,把乘坐轮椅车的残疾人送到指定的站台上。

在为视觉残疾人提供的设施中,大部分车站已安装方便盲人行走的盲道(引导触感块材)。

在方便盲人行走的同时,大部分车站都充分考虑到盲人的安全问题。

例如:在38个车站的站台的扶手电梯位置,对所有乘客通道中的障碍物,如废纸箱、公用收费电话和资料板进行改装,以便使盲人杆使用者更容易察觉障碍物的位置;同时,荃湾、观塘及港岛线车站的所有客务中心都备有提供地铁旅游资讯的盲文路线图,供盲人索取,部分车站还在车站入口处设有盲人触摸式地铁路线导向板,以了解行程及换车地点。

在为・建设管理・石　山,陈学峰—香港与内地地铁设计方法、方式浅析听觉残疾人提供的设施中,主要是在地铁车站入口处装设了乘客资料显示系统;在荃湾、观塘及港岛线的新改装列车和新机场铁路的东浦线列车装设闪灯电子路线图,以给听不见声音的聋人提供及时的信息;在1998年底,荃湾、观塘及港岛线车站的所有客务中心安装了感应环回系统,现有的收费电话装设了感觉环回系统,以方便助听器使用者使用公用收费电话。

由此可见,香港地铁已充分考虑到各类残疾人的需要,使他们能够活动自如,畅通无阻。

112　内地地铁“以人为本”设计状况随着我国改革开放的不断深化和可持续发展,进入到20世纪90年代,以北京、上海、广州和深圳为代表的国内大城市,从改善城市交通状况、促进城市协调发展的目的出发,分别修建了城市轨道交通线路。

此后,国内其他一些大城市也相继制定了各自的城市轨道交通规划,并开始筹建城市轨道交通系统。

时至今日,城市轨道交通已成为我国城市基础设施建设领域的一个热点。

在内地各个城市地铁建设中,均遵循“以人为本、技术创新”的设计原则,尤其在广州地铁2号线、深圳地铁一期工程、上海轨道交通8号线、北京地铁10号线等地铁线路的设计和建造中,就充分体现了建设轨道交通的目的是为人服务的。

同时,通过新技术的应用与创新,使安全、舒适、方便、快捷、环保的轨道交通成为可能。

在广州地铁2号线的设计中,车站方案设计因地制宜,根据水文地质条件、地面环境条件,对各车站方案的确定从使用功能、工程投资、施工、环境、运行成本等方面进行综合比选,尽量采用一种对市民正常生活干扰最少的方案。

广州地铁2号线工程在国内内地首次应用屏蔽门系统,地下站台设屏蔽门避免了区间与车站冷热气流的交换,降低运营能耗,节能效果可以达到30%～50%,同时也保证乘客候车的安全;屏障列车运行时的噪声对车站的影响,消除列车活塞风对车站的影响,保证了乘客候车的舒适度。

屏蔽门的应用不仅可以消除乘客站台候车的惧怕心理,而且在车站起到了装饰效果。

为了提高地铁服务水平,遵循“以人为本”的理念,广州地铁2号线对各站出入口提升高度超过712m的都增设了下行扶梯;首次采用轮椅牵引机替代残疾人电梯和通道。

北京地铁10号线一期工程在选线、施工工艺及工程材料等多方面注重环保理念,巴沟车辆段采用大面积屋顶绿化,使之与颐和园南部绿化景观和谐一致;部分线路轨道采用减振技术,以避免对附近敏感建筑的振动影响;站前广场采用透水砖地面,可避免雨水流失的同时降低城市热岛效应。

在人性化方面,北京地铁10号线更加注重换乘车站的换乘功能,尽量做到换乘的方便、快捷;为适应桥间地下建设空间狭小的条件,北京地铁10号线设计了5座各有特色的分离岛式车站,即把车站主体分解成2个或3个单体,再利用通道互相连通,更方便乘客快速进入站台。

上海地铁在总结1、2号线建设经验的基础上,着力解决地铁换乘的以人为本。

地铁人民广场站轨道交通1号线通往2号线的换乘通道长约230m,是为弥补规划不足而采取的一种补救措施,其换乘不便饱受乘客的抱怨,为避免再出现通道换乘的形式,提出今后申城所有换乘枢纽都将提前规划,并与所在站点的轨道交通线同步建设。

正式运营不久的轨道交通4号线与3号线在虹桥路站、延安西路站、中山公园站、金沙江路站、曹杨路站、镇坪路站、中潭路站、上海火车站站、宝山路站等9个车站实现了共线运营,3号线与4号线之间的换乘,乘客只需下车后站在原地不动等待下一班列车的到来,实现了真正意义上的“零换乘”。

深圳地铁一期工程学习借鉴了国内外地铁建设许多成功的经验,不仅在施工中采用了一系列新技术、新工艺、新方法,而且在设计上充分体现了以人为本的理念,车辆、环控、通讯、消防、车站监控、自动售检票等设备系统都采用了世界上先进成熟的技术和产品,总体上处于“世界先进,国内一流”的水平。

在地铁全线各车站站台采用屏蔽门系统,这一系统技术处于国内领先水平;在地铁车站内设置公共厕所,在世界地铁建设中也不多见;地铁车站都设有3个以上出入口,尽量与周边商业建筑和公交车站相连接;地铁车站出入口设置的自动扶梯,专用电梯及残障人士通道等方便顾客的设置,透出浓浓的人文关怀气息。

罗湖站是目前全国最大规模的地铁车站,其交通层主要功能是把地铁车站和罗湖口岸、火车站、罗湖商业楼、高架人行系统、下沉广场及地面广场联系在一起,实现地铁与其他交通工具的无缝接驳和换乘,香港过境旅客从罗湖口岸进入深圳完全不用出地面,在地下一层的交通层选择换乘地铁还是公交、的士、长途大巴或其他社会车辆,乘客都免除了出地面日晒雨淋。

内地地铁在无障碍设计方面也取得了较好的发展,在新近建设的多项地铁工程中,地铁车站设有符合乘轮椅者、使用助行器者、老幼行动不便者及拄盲杖者通行与使用要求的无障碍路线及无障碍设施,可以实现残疾人从外部市政道路到达地下车站之间的无障碍乘车。

大部分车站设置了垂直电梯、盲道、宽体闸机、无障碍扶手、低位售票机、低位电话亭等,有的地铁车站(如北京地铁10号线)还设有轮椅升降机、盲文提示、无障碍导向标识、专用无障碍厕所等无障碍设备,基本保障了各类残疾人的需要,使他们能够畅通无阻石　山,陈学峰—香港与内地地铁设计方法、方式浅析・建设管理・地使用地铁交通工具。

总之,内地地铁贯彻“以人为本”的设计理念取得的成效是值得肯定的,但和香港地铁对照还存在诸多不足需要改进和完善。

在可行性研究阶段,对地铁车站的方案研究、车站换乘系统的人性化和方便性方面考虑均显不足;譬如北京地铁东直门站由地铁2号线换乘城铁13号线,从2号线出来后,要沿着二环路走一条长达300m的路,经过停满自行车的人行道和公交车站,再从一住宅楼处走下深深的楼梯,沿着一个像“圆环套圆环”的通道左拐右拐,最后才能够进入换乘大厅;在地铁工程进入设计阶段,由于设计时间紧迫,往往忽略向社会大众公开展示的过程,缺乏地铁的真正使用者广大市民的参与,地铁车站的位置选择、站内布局及出入口布置经常会出现不尽人意的地方;在无障碍方面,虽然在近几年建设的地铁工程中考虑了各种无障碍设施,,存在无障碍设施有“障碍”,造成残疾人士无法能够畅通无阻地进出地铁车站。

地铁的建设不仅能很好地解决城市发展中的交通堵塞问题,也是城市现代化的一个重要标志和城市文明的一个重要窗口。