地铁车站导向设计分析

地铁车站导向标识研究及优化摘要：城市轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适等特点已成为现代城市交通工具的第一选择。

深圳作为广东乃至全国的特大城市，城市轨道交通建设也是站在前列，在现阶段轨道交通大发展的同时，如何迅速有效地组织乘客快速购票乘车，最大限度的发挥地铁的运输功能，避免客流高峰的拥堵，提高乘客的搭乘环境，地铁各种导向标识发挥着重要的作用。

本文结合轨道交通站点的功能和深圳地铁车站导向标示的设置现状，对深圳地铁中车站的导向系统进行探讨研究并提出了优化建议。

关键词：地铁导向标识探讨研究优化建议1、地铁车站导向标识的功能地铁车站导向标识系统是完善地铁建设的重要组成部分，主要功能是引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程，避免乘客滞留在车站内引起拥塞。

心理学家告诉我们判断自身在环境中的位置是人的本性之一，在易识别的环境中人们感到放心，当人们无法根据环境提供的信息确定方位时，会感到不安。

在封闭的地下空间中，人们很容易在规模庞大的地下建筑中迷失方向，而交通指示标识能为人们提供地下建筑的整体情况，明确自身在建筑中所处的位置，同时为人们指明方向，在紧急疏散时，能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。

车站导向标识系统不仅是城市文化的重要组成部分，而且在对最大化发挥轨道交通的功能具有非常重要的作用。

2、深圳地铁导向标识目前存在的主要问题2.1“人性化”设计不够设计上要充分体现以人为本的理念，在进行地铁标识设计时要充分考虑特殊人群，如：交通弱者（如残疾人士等），这些人群对方向指示标识的要求高于普通人群，要求标识在面积大小、造型上更加的突出。

而深圳地铁三号线标识设计并没有完善交通弱者的方向指示标识，如布吉站作为交通枢纽，没有充分考虑到枢纽站大规模客流换乘的无障碍通道设计，无障碍出站标示不明显，或者设置不充足。

2.2导向“标识”细节及维护不足导向标识大小、标识设置的地点是否科学，乘客是否能很醒目的看到相应的标识等，这都影响到人们的出行。

城市轨道交通车站规划1、在车站规划设计时要考虑的总体基本原则首先要满足地铁交通功能的需要，具体指对客流的运输作用、与线路中其他车站之间换乘方便并且方便与其他交通方式的接驳。

车站规模除满足高峰小时客流集散量以外，还要满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。

车站形式要结合周围环境特点，与周边经济发展形成良好互动。

车站内部各分区布置要功能分区合理并布置紧凑；在装修上体现实用、经济、美观、简洁、明快的原则。

2、一项地铁工程是否合理及能否开展主要可以从以下几个方面考虑首先是从地铁的服务对象角度来考虑。

地铁最初修建的目的就是服务乘客。

所以由它的初衷可以看出，它的好坏是首先要由它所能满足乘客需求来决定。

但是不可否认一项城市轨道工程的开展和实施有许多约束条件，主要是制度和规范上的约束还有工程技术上的约束，这是决定一项工程能否开展的具有一票否决权的因素。

其次当工程实施开展后，那么所取得的社会效益和经济效益就是评价其好坏的决定性因素。

3、车站规划与设计要满足当前土地发展模式，也要为后续开发保有预留。

在新区开发时对土地进行规划预留，使其与轨道交通共同开发，能够更好地实现建设和土地利用的协调发展。

在新城开发的过程中，事先做好规划，通过在预留车站土地上进行合理的土地功能开发，为轨道交通的运营吸引客流量；同时，轨道交通的发展又为周边的物业带来更大的利益。

4、在车站规划与设计这一环节当中，体会最深的是功能决定结构。

功能是指其在整体中发挥的部分作用和其自身的独特功用。

功能是在规划阶段即确定的，这一规划不仅是在车站规划中，在线网、线路规划中均可以体现。

在车站设计这一环节中就是在功能具体落实中结构的分配和设置。

涉及到具体的可以总结出以下几点:以换乘为主要功能的车站。

主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。

接驳大型客流集散点的车站。

要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件。

地铁车站结构设计重点分析摘要：近些年来，伴随着我国经济的发展，交通事业取得了很大的进步，地铁车站的数量越来越多。

作为城市当中不可缺少重要交通枢纽，地铁车站对于城市的发展具有的重要意义，其具有这功能丰富、人流密集等的特点，因此必须要对地铁车站的结构设计引起高度重视。

在对地铁车站进行结构设计的过程中，需要充分考虑到安全性和稳定性等各方面的问题。

本文结合地铁车站设计过程的实际情况，针对地铁车站结构设计中需要注意的问题就行分析，希望能够对我国地铁建设事业的发展带来帮助。

关键词：地铁车站；结构设计；问题1、引言在我国经济发展的过程中，地铁工程发挥了非常重要的作用，其不但投资较大，并且还有着较长的建设周期。

在对地铁车站进行施工的过程中，涉及到了众多的复杂线路及大量的数据。

可以说，针对地铁的建设耗时耗力且关乎着国计民生的重要工程，因此必须要在规划建设的过程中做好对于地铁车站的结构设计，严格依据相关的要求来做好各方面的工作。

通过对地铁车站结构的合理设计，能够确保地铁车站的作用得到更加充分的发挥，这对于我国地铁事业的发展具有重要意义。

2、地铁车站结构设计常见问题2.1周边环境较为复杂建设地铁车站的一个主要目的就是提高城市交通的便利性，避免在城市中出现交通堵塞的问题，因此，在对地铁进行规划建设时，无论是其路线还是站位一般都会选择城市当中比较繁华且人口密集的地方，因此周边的环境非常复杂。

具体来看，其周边往往会涉及到地上电力线路装置、建筑物和地下管线等的各种事物，同时各方面的细部工程也涉及到了众多内容，如在地下管线方面，通常会涉及到污水管、天然气管等。

因此针对地铁车站的结构设计往往要面临复杂的条件，这就要求相关设计人员在进行地铁车站结构设计时，要对这些方面的条件引起高度的重视，避免受到这些方面条件的影响，确保地铁车站结构设计的合理性。

2.2水文条件复杂，地域性特征显著在对地铁车站进行建设的过程中，最为主要的就是地下项目，因此将会受到来自于水文地质环境的直接影响。

《城市轨道交通车站规划与设计》读书笔记城市地铁站点一般由车站主体、出入口通道、风道和风亭以及其它附属建(构)筑物共同组成。

其具体规划与设计内容如下所示：一、城市轨道交通车站特点轨道交通车站是线网中的重要节点，也是客流集散的场所，同时也是城市用地高效开发的区域。

总体来讲，城市地铁站点具有以下一些特点：1、交通复杂且客流频繁城市地铁站点周边片区往往是乘客流量大，交通需求大的区域。

城市地铁站点的建设在满足旅客乘车需求的基础上，还要有效协调好与其他轨道线路或其他交通方式的安全高效换乘。

居民到达地铁站点的方式可以是自行车、公路交通或者对外交通方式。

地铁站点要承担多种交通方式乘客在地铁的换乘。

与其他公路交通方式不同，无论怎样换乘，地铁乘客最终都以步行方式到达站点。

而从换乘的角度讲，部分乘客会因换乘不便而从始发点步行到达车站，这将会增加站点地区的步行距离。

2、开发强度大城市地铁站点的建设增加了交通的可达性,缩短居民的出行距离和时间距离。

这使各种生活、商务、娱乐等设施向地铁站点周边集聚，进而拉动站点周边土地的开发强度，刺激地铁周边片区经济和文化的发展。

而站点周边片区基础设施的完善，将会进一步带动站点周边房地产的增值，土地商业化、社会化开发强度日趋增强。

因此，地铁站点周边的土地具有较高的开发强度。

3、地下公共空间广阔地铁有高架、地面以及地下三种形式，但在商业发达的城市中心车站以地下形式应用的最多。

站点设施从地下到地面能极大推动地下空间的开发，尤其在人口高度密集的城市交通枢纽地区、城市副中心地区和城市中心商业区，站点具有广阔的地下空间。

4、建设时序性强轨道交通的建设是一个由整体到局部，从系统到个体逐步由规划到设计的过程，即是一个“面”—“线”—“点”逐步细化的过程。

“面”包含了对整个研究区域的整体性研究，也包括对全市范围的影响分析，内容有区域交通分布和方式划分预测，地铁线路构架整合等：“点”即个别特殊问题的研究和地铁局部的规划、设计和建设，包括具体工程实施方案以及工程难点，客流发生、吸引和客流的换乘点等主要发生点的研究设计；“线”即是城市主要交通走廊，特指城市客流主要路线的整体规划研究，是串联“点”与“面”的途径，包括交通线路规划、沿线土地利用和客流发展、交通走廊敷设工程条件等。

2021.10科学技术创新武汉地铁4号线武昌火车站换乘导向标志优化设计高醒（武汉地铁运营有限公司，湖北武汉430000）随着城市轨道交通的不断发展，线网密度不断增加，车站空间结构也日趋多样复杂，在纵横交错的轨道交通线路网中，换乘站的运营组织效率对于提高乘客出行效率，增强车站服务水平至关重要[1]。

在封闭的地下空间，导向标志是帮助乘客有效确定位置和判别方向的重要手段。

对于站型结构复杂、人流复杂的武汉地铁武昌火车站站，立足现场实际优化其导向标志设计具有重要的现实意义。

1武昌火车站空间结构和人流特点1.1空间结构特点武汉地铁武昌火车站站是武汉轨道交通4号线和7号线的换乘站，4号线为地下两层岛式站台非联锁集中站，7号线为地下三层岛式站台非联锁集中站。

4号线站台有三组楼扶梯可以到达站厅。

三组楼扶梯构成及开行方向见表1。

表14号线站台楼扶梯构成及开行方向说明表4号线与7号线之间通过通道换乘，4号线换乘7号线需要经过4号线A 端（靠近A 出口一端）站厅换乘，如图1绿色箭头处；7号线换乘4号线需要上行至负一层站厅，先到达4号线站厅，再下站台换乘。

由于4号线武昌火车站与7号线线武昌火车站不是同时期开通的车站，因此4、7号线武昌火车站的空间结构差别交到。

7号线开通时间相对较晚，其车站整体空间相对于4号线都较为宽广。

1.2人流特点武汉轨道交通4号线武昌火车站地处国铁武昌火车站西侧，地铁武昌火车站C 出口直接通往国铁武昌火车站，地铁武昌火车站客流构成与国铁武昌火车站有这直接必然的联系。

要分析地铁武昌火车站的客流特点，重点分析国铁武昌火车站客流组成尤为重要。

武昌火车站是武汉市四大火车站之一，武昌火车站主要乘载普铁旅客和部分城际铁路旅客，转乘地铁的乘客以周边县市进城和务工人员为主，务工乘客易携带大件行李及包裹。

2武昌火车站既有导向环境分析2.1两线空间结构差距大武昌火车站处于武汉市的中心城区，4号线武昌火车站于2013年12月份开通运营，7号线武昌火车站于2018年10月份开通运营。

浅谈地铁车站公共设施人性化设计分类与设计基本原则【摘要】地铁站中的公共设施帮助旅客完成每一天的旅途，甚至成为他们生活当中不可或缺的一部分。

每个人都有美的需求，这些公共设施要满足人们在功能上的需求也要满足使用者在心理上的需求。

【关键词】地铁车站；人性化；公共设施；分类；设计原则一、设计分类（1）导向设施。

导向设施，就是使人一看就知道要去的方向上的位置。

地铁车站导向设施是为在车站内活动的人们确定位置与方向服务的。

它包括站内的地图系统、导视标识系统等。

导向设施的人性化设计应该体现以下几点：应该采用通用国际、国内的通用符号传达信息，使不同地区，不同国家，不同语言的人都可以识别；要考虑各类人群的识别能力，如小孩识别能力较差、老人视力相对较弱等，设计时要尽量简洁易懂，要尽量设置触摸平台或声音系统为视力残疾者服务；采用适当加大尺度或醒目的色彩为运动中的人服务；标志牌和指示牌要有宜人的尺度，其安置方式与位置要有利于人们停顿观看。

宜放在出入口、交叉口、分歧点等需要说明的地方；注意灯光照明设计，为所有时段中活动的人们服务；必须选用坚固、容易修理、清洗、更新的材料；尺度、色彩、造型要考虑与环境协调，给人以美的享受。

（2）服务设施。

地铁车站公共设施是为了方便人们在车站内的公共活动而设置的，主要包括休息设施与方便设施。

站内的方便设施包括垃圾箱、电话亭、用水器、查询机等。

它们的设计首先要满足设计总则，另外还有其他的特别要求。

（3）文化设施。

地铁车站文化性设施主要包括雕塑、小品等以供人观赏为主要目的的公共设施，它是赋予站内空间环境以生气的工具，是构成空间环境的一部分，也是城市文化的表现形式。

雕塑既可通过自身形体的扩充填补空间的空洞，又可通过自身的压缩、镂空来包容空间，增加空间的深度，车站站内观赏性设施可以在站内的空间塑造中起到很大的作用。

地铁车站站内观赏性设施设计与其他所有的公共设施一样最根本的要求是以人为本，只有体现了人性，才可以更好地为人们服务。

地铁车站设计方案1. 引言地铁作为城市交通的重要组成部分，承载了大量的通行人流和交通需求。

一个好的地铁车站设计方案不仅能提高乘客的出行体验，而且能优化整个交通系统的运行效率。

本文将从空间布局、安全与便利、可持续性等方面，提出地铁车站设计方案的相关建议。

2. 空间布局地铁车站的空间布局应该合理利用有限的土地资源，使乘客的运动路径更加流畅和便捷。

以下是一些空间布局的建议：•多出入口设置：为了分散人流，减少拥堵，应该在地铁车站附近设置多个出入口，并使用导向标志引导乘客。

同时，还应考虑到行人的流动路径，避免出入口之间形成瓶颈。

•通风与采光：地铁车站应该具备良好的通风与采光条件，以提高乘客的舒适性。

可以采用天窗、通风口等设计手段，增加自然光线和自然风的进入。

•中间空间合理利用：车站的中间空间通常是乘客从一端到另一端的必经之路，可以设置商业设施、座位区域等，为乘客提供便利和休息的场所。

3. 安全与便利地铁车站作为公共交通设施，安全和便利性是至关重要的考虑因素。

以下是一些安全与便利的设计方案：•防护设施：在地铁车站内部设立护栏或栏杆，以确保乘客的安全。

同时，也应该设置紧急疏散通道，以便在紧急情况下快速撤离。

•无障碍设施：在地铁车站内设置无障碍设施，例如坡道、扶手电梯等，以方便行动不便的乘客使用。

此外，还应该设置盲道、卫生间等设施，满足残障人士的需求。

•信息提示系统：在地铁车站内设置电子显示屏，定期播放车次信息、站点信息等，以提供给乘客准确的信息。

此外，也可以安装语音播报系统，方便视力障碍者获取信息。

4. 可持续性地铁车站的设计也应该注重可持续性，以减少对环境的影响。

以下是一些可持续性的设计方案：•节能灯光：地铁车站应该采用节能灯光，例如LED灯，以减少能源的消耗。

•水资源管理：在地铁车站内设置低流量水龙头、感应式水龙头等，以节约水资源的使用。

•垃圾分类回收：在地铁车站内设置垃圾分类回收设施，并提供明显的标识，鼓励乘客主动参与垃圾分类。

试论杭州地铁导向标识设计作者：傅盛杰概要：在地铁车站这一人口密集流动的公共场所，导向标识传达城市公众形象的作用更为明显。

所以即使是一些小细节，也应该做的更好。

本文通过以杭州地铁火车东站站为例，对杭州地铁乘客流通的各个环节进行调查分析，对杭州地铁的标识给予充分的肯定，提出了杭州地铁在地铁车站乘客导向标志的设计应注意的几个问题，最后提出具有指导性意义的建议。

在导向标示上精益求精，促进地铁运营更加安全、高效、便捷、人性化。

虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。

划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。

地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

1地铁导向系统地铁中的导向系统，又名标识系统，作用是以直观、明确、快捷的视觉信息，对人流、物流进行引导。

地铁标识系统设计就是针对地铁交通系统设计的标识设计，根本任务在于建立一套合理的视觉导向系统，并且提供统一的视觉形象和视觉符号，方便乘客出行[3]。

地铁导向系统包括导向类标识、禁令类标识和其他设备设施标识。

导向类标识是引导乘客乘坐列车或向乘客指示服务设施设置的标识，是导向系统的主体部分。

导向类标识设计是否合理，直接影响到车站疏导乘客的效率以及整个车站的运营效率。

2杭州地铁导向标识地铁导向标志能否起到高效的作用，主要体现在地铁乘客在基本交通过程中的各个环节是否都可以顺利进行，如地铁进站、购票、检票、候车、乘车、下车等过程。

标志牌上的内容简洁而且完整，每个标志都有统一的图形和布置，简单明了。

在实际运用中可以实现地铁导向标志的基本功能。

3存在的问题与建议3.1存在的问题从乘客角度进行标志的设计实施是科学合理规划地铁车站乘客导向标志的有效切入点。

其乘客从发现地铁站标志到进入地铁系统，一直到离开地铁，是否体现以人为本的特征是评价地铁标志的一项重要指标。