明挖地铁车站结构设计浅析

明挖法地铁车站结构设计浅述摘要：随着国家经济的快速发展，城市中的各类建筑越来越多，用地量越来越大，这就给城市地铁建设带来了更加严峻的挑战。

在进行地铁车站施工时，明挖法是一种比较常用的施工方法，但是由于地铁施工周边环境的复杂性，也会给明挖法带来一定的困难。

本文就明挖法的设计原则以及在地铁施工中的应用进行简述，希望能够更好的推动地铁行业的发展。

关键词：地铁车站；结构设计；明挖法；原则1明挖法地铁车站结构设计中的选型1.1主体结构选型在对主体结构进行选型时要将安全施工、成本合理、方便施工等作为原则规范，对多种方案进行筛选，对其中存在的利弊进行分析，最终进行综合评定。

明挖法地铁车站结构设计一般利用现浇钢筋混凝土箱型框架结构。

在实际的工作中，需要明确建筑物的布置与站台的宽度，通常的设置标准为：当站台的宽度设置为8米时，地铁车站的标准断面结构形式为无柱单跨箱型结构）；当站台的宽度设置为10米时，地铁车站的标准断面结构形式为单柱双跨箱型结构）：当站台的宽度为12米或者14米时，地铁车站的标准断面结构形式为双柱三跨箱型结构）。

1.2围护结构选型经过长期的实践研究证明，明挖法地鐵车站结构设计的成本控制与围护结构具有紧密的联系，因此合适的围护结构对于保证经济性十分重要（如图1所示）。

我国现阶段的地铁车站中使用的围护类型十分繁杂.在明挖法地铁车站结构设计中，要将工程施工现场实际的地质环境、工程建设目标等各种影响因素考虑在内。

要注意围护结构需要具有很强的操作性并具有很强的环境适应能力。

在确定基坑保护等级时需要严格要求水平位移、地表沉降，充分发挥施工经验与设备设施的作用，保证成本可控、施工安全与质量可靠。

若要求基坑具有很高的保护等级，采用的围护结构需要具有较大的刚度与很强的止水能力。

1.3围护结构与主体结构结合1.3.1临时墙结构围护结构作为地铁施工中的作用是临时性的，所以没有必要围护结构在长期中的作用进行考量。

当围护结构采用柱列式并与主体结构的距离不远时，需要依靠主体结构中各层板对其的支撑作用。

明挖法地铁车站结构设计问题分析作者：韩松峰来源：《科学与信息化》2017年第11期摘要本文分析了侧向水土压力不确定性对结构设计的影响，同时阐述了围护结构设计概述，然后提出了地铁车站耐久性问题，最后总结了地铁车站的变形缝设置。

旨在明确地铁车站结构设计存在的问题，进而提高地铁车站结构设计的质量，保证地铁车站结构的稳定性和安全性。

关键词明挖法；地铁车站；结构设计；问题1 侧向水土压力不确定性对结构设计的影响1.1 对中板配筋设计的影响在进行地铁车站的中板配筋设计工作时，一般采用的是侧向水土压力和竖向荷载的共同受力模式来维持中板结构的稳定性，这实际上是一种不均衡受力状况，因为侧向水土压力是一个变化的参数，所以理论上的取值往往都不够准确。

因此在计算判断结构是否足够安全的时候，将中板配筋按纯弯构件进行计算，然后进行偏压验算，保证这种受力偏差在整体结构的可承受范围之内，也就是保证建筑结构具备足够的稳定性和安全性[1]。

需要注意的是，在地铁车站结构超过三层以上时，车站中板所受的轴压力较大，此时中板的受力的偏压程度较小，不能按照纯弯构件进行配筋计算，针对三层以上的地铁车站，应当按照偏压构件设计中板配筋，然后按照纯弯构件进行验算，这样才能保证结构的安全性。

1.2 对车站侧墙设计的影响车站侧墙受侧向水土压力的影响程度较大，具体影响产生过程为：当水位上升至一定程度时，车站底板受到水浮力的作用产生向上形变，迫使车站侧墙向外凸出，对侧向土方形成一个向外的作用力，同时受到向内的反作用力作用，增大侧墙的剪力值。

因此在设计车站侧墙的时候，参考侧向水土压力的变化范围，确定车站侧墙剪力的变化范围，避免侧墙受到侧向水土压力发生破损、裂缝等问题。

2 围护结构设计2.1 围护结构形式目前最常见的地铁车站围护结构基本上采用的都是800 mm厚度的地下复合式连续墙，这种围护结构提倡将围护结构与主体结构进行有机结合，不仅能够减少施工成本投入，同时还能有效的节约施工资源，符合可持续发展与绿色节能的施工理念[2]。

环球市场/施工技术地铁明挖车站轨排井段结构分析与设计实践陈 雷北京建工土木工程有限公司摘要：轨道交通很早就作为公共交通在城市中起着越来越重要的作用。

经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。

在轨道交通建设中，排轨均需通过轨排井由地面吊入一定深度的隧道内，钢轨每节长度一般为25m，为满足铺轨施工需要，轨排井段结构通常后做，或者在车站、隧道结构上预留轨道吊出井洞口，单个洞口尺寸长约30m，宽约4m，洞口个数根据排轨个数确定。

关键词：地铁明挖车站；轨排井段结构；设计1明挖法概述明挖法修建地铁车站的适用范围：交通条件及工程周围环境允许，车站的埋深相对较浅。

主体结构一般为矩形结构与拱形结构。

采用明挖法的地铁车站的主体结构，在地下空间内一般都分段施工，需要进行严格的流水作业。

其中，车站工程质量与进度控制的关键为主体结构的设计与施工。

其主要具有快捷、安全、简单、经济等多项优点，一般为城市地下隧道施工的首选开挖方法，但同时会对周围环境产生一定的影响。

明挖地铁车站的关键是深基坑工程，需要工程所处的地质条件、水文地质条件、周围环境及基坑深度等因素来确定相应的结构形式。

2工程概况松榆站位于西大望路与松榆北路交界的南侧，沿西大望路南北向布置。

车站中心里程为K28+59.200，结构总长222.9m，车站标准段宽度20.9m，深17.85m，北端盾构井基坑宽24.6m，深19.3m，南端盾构井深19.3m；1号风亭基坑深16.80m。

车站有效站台中心里程处顶板覆土为3.0m。

主体结构型式为地下二层三跨箱型框架结构，采用明挖法施工。

车站附属结构设有3个出入口及2组风亭，C出入口及1、2号风亭在主体结构东侧，A、D出入口在车站主体西侧。

车站两端的区间隧道采用盾构法施工，车站南端设盾构始发井，北端盾构始发井与中部设置的轨排井合建。

3结构型式3.1主体结构型式车站主体结构为现浇钢筋混凝土地下两层两柱三跨框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成。

明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考地铁是城市交通系统中重要的组成部分，而地铁车站作为地铁运行的节点和通道，其结构设计至关重要。

明挖法地铁车站结构设计中涉及许多问题，以下将就其中几个问题进行思考和探讨。

一、车站结构的稳定性车站结构的稳定性是设计的核心问题之一，其稳定性需要保证在水资源及地下建筑物情况的限制下不发生下沉、变形等情况，并能保证在运行期内长期保持稳定。

因此，在明挖法地铁车站结构设计中，需要充分考虑周围地质环境、地下水位、地下地形、地下建筑物及施工方法等因素，将其综合起来，采取合理的结构方案和施工措施，保证其稳定性。

二、车站的建筑外观车站的建筑外观是地铁车站设计的重要方面，需要充分考虑周围环境和城市地貌的特点，与周边建筑物相协调。

此外，还需要按照车站的功能进行设计，比如车站的进出口、换乘通道、站厅、站台等，针对不同的功能进行不同的设计，使之更加符合人们的使用需求。

三、车站让人流畅便捷的设计地铁车站作为重要的交通枢纽，其设计需要充分考虑人们的出行需求，将其人性化、智能化，使之更加流畅便捷。

例如，需要合理规划车站的进出口和换乘通道，尽量缩短换乘时间和距离，同时合理配置信息提示设施，为乘客提供便利的出行体验。

四、安全建设的重要性车站的安全建设是设计的重要方面之一，需要充分考虑安全问题，确保车站达到较高的安全标准。

此外，也需要采用智能化监控设施和自动控制技术，提高系统的自我监测和诊断能力，确保设施的安全性和可靠性。

综上所述，明挖法地铁车站结构设计中需要考虑诸多问题，如车站结构的稳定性、外观设计、人性化智能化等因素，这些因素密切关系着地铁车站的安全性和使用效益。

设计人员需要结合实践和经验，提高设计水平，为人们出行提供便利，促进城市交通系统的发展和完善。

明挖法地铁车站结构设计探讨随着城市化进程的加速，地铁作为一种高效、便捷的公共交通方式，在城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。

地铁车站的建设是地铁工程的重要组成部分，而明挖法是地铁车站施工中常用的一种方法。

本文将对明挖法地铁车站结构设计进行探讨。

一、明挖法概述明挖法是指在地面上直接开挖基坑，然后在基坑内进行车站主体结构施工的方法。

这种方法具有施工简单、施工速度快、工程质量易于控制等优点，适用于地质条件较好、周边环境较为开阔的地区。

在明挖法施工中，首先需要进行场地平整和围护结构的施工。

围护结构可以采用地下连续墙、灌注桩、土钉墙等形式，其作用是保证基坑的稳定性和防止周边土体坍塌。

然后，进行基坑的开挖和降水工作，将基坑内的地下水降至设计标高以下，以保证施工的安全和顺利进行。

最后，在基坑内进行车站主体结构的施工，包括底板、侧墙、顶板等部分。

二、明挖法地铁车站结构设计的原则1、安全性原则地铁车站是人员密集的场所，结构设计必须确保其在使用过程中的安全性。

要考虑地震、火灾、洪水等自然灾害以及人为破坏等因素的影响，保证结构具有足够的强度、刚度和稳定性。

2、适用性原则车站结构应满足地铁运营的功能要求，包括乘客的通行、换乘、候车等。

同时，要考虑设备的安装和维护空间，保证车站的正常运营和管理。

3、耐久性原则地铁车站的使用寿命较长，结构设计应考虑长期使用过程中的腐蚀、老化等因素，选用耐久性好的材料和结构形式，确保结构的使用寿命。

4、经济性原则在满足安全性、适用性和耐久性的前提下，应尽量优化结构设计，降低工程造价。

要合理选择结构形式、材料和施工方法，提高工程的经济效益。

5、环保性原则结构设计应考虑对周边环境的影响，尽量减少施工过程中的噪音、粉尘、废弃物等对环境的污染。

同时，要合理利用地下空间，减少对土地资源的占用。

三、明挖法地铁车站结构形式1、矩形框架结构矩形框架结构是明挖法地铁车站最常见的结构形式之一。

它由底板、侧墙、顶板和中间柱组成，形成一个封闭的框架体系。

明挖法地铁车站结构设计探讨随着城市化进程的加速，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通方式，在各大城市得到了迅速发展。

地铁车站是地铁系统的重要组成部分，其结构设计的合理性直接关系到地铁的安全运行和服务质量。

明挖法是地铁车站施工中常用的一种方法，具有施工简单、工期短、成本低等优点。

本文将对明挖法地铁车站结构设计进行探讨。

一、明挖法地铁车站结构设计的基本原则1、安全性原则安全性是地铁车站结构设计的首要原则。

在设计过程中，必须充分考虑地质条件、地下水位、周边建筑物和地下管线等因素，确保车站结构的稳定性和安全性。

同时，要合理设置结构的抗震、防火和防水等措施，以应对可能发生的自然灾害和突发事件。

2、适用性原则地铁车站的结构设计应满足运营功能的要求，包括乘客的通行、候车、换乘等。

要合理布置车站的站台、站厅、通道、楼梯和扶梯等设施，确保乘客的出行便捷和舒适。

此外，还要考虑车站内部的通风、照明和空调等系统的设置，为乘客提供良好的乘车环境。

3、经济性原则在保证安全性和适用性的前提下，要尽量降低工程成本。

通过优化结构形式、合理选用材料和施工方法等措施，减少工程造价。

同时，要考虑车站的运营维护成本，选择便于维护和管理的结构设计方案。

4、耐久性原则地铁车站作为永久性建筑物，其结构应具有足够的耐久性。

要根据工程的使用年限和环境条件，合理确定混凝土的强度等级、钢筋的保护层厚度和防腐蚀措施等，确保结构在使用过程中能够保持良好的性能。

二、明挖法地铁车站结构的类型1、矩形框架结构矩形框架结构是明挖法地铁车站中最常见的结构形式。

它由顶板、底板、侧墙和中柱组成，形成一个封闭的框架体系。

这种结构形式受力明确，施工方便，适用于大多数地质条件和车站规模。

2、拱形结构拱形结构主要包括单拱和双拱两种形式。

拱形结构能够充分发挥混凝土的抗压性能，具有较好的承载能力和稳定性。

但施工难度较大，对地质条件要求较高，一般适用于跨度较大的车站。

3、其他结构形式除了矩形框架结构和拱形结构外，还有一些特殊的结构形式，如U 形结构、马蹄形结构等。

隧道／地下工程地铁明挖车站轨排井段结构分析与设计实践高杰(中铁第一勘察设计院集团有限公司城建院，西安710043)摘要：为解决地铁明挖车站施工过程中结构大开洞且支护措施无法实施的难题，以北京地铁6号线一期工程青年路站为例．对设置有轨排井的地下明挖车站利用空间整体模型和单元模型进行有限元数值模拟分析，并根据计算分析结果对结构自身构件进行加强，满足轨排井处车站顶扳和中板在土体侧压力及施工阶段地面超载引起的水平侧压力作用下预留大孔洞时结构自身安全的需要，经过与施工过程中的监控量测结果进行对比，验证了轨排井段结构有限元整体计算的安全性与经济性。

关键词：地铁明挖车站；轨排井；空间模型；对比分析中图分类号：TU93+2文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)06—0106—03St r uct ur e A nal ys i s a nd D e si gn Pr act i ce f or t he Segm ent w i t hT r ack P a ne l Shaf t i n O pen-C ut M et r o St at i onG A OJ i e(C hi na R a i l w ay Fir s t Sur vey a nd D esi gn I n s ti t u t e G r oup Ltd．，X i’an710043，C hi na)A bs t r act：T o sol ve t he pr ob l em of l ar ge op e ni ng s o n t he st r uc t ur e w her e any r e t a i ni ng m easur es can no tbe i m pl em ent ed dur i ng cons t r uct i on of open—c ut m et r o st at i on，t he Q i ngni anl u St at i on at t he f ir s t phas e pr oj e et of B e i j i ng M et r o l i ne6w as ci t ed as an exam p l e i n t hi s ar t i cl e，a nd spaci a l i nt egr at e d m odel and uni t m odel w er e used Io per f orm t he f i nit e el em ent num e ri ca l．s i m ul at i on anal ysi s f or t he open—c ut m et r o st a t i on w i t h t r ack pane l s haf t．A nd t he n，a cc ordi ng t o t he an al ysi s r e sul t s，st r uc t ur e m e m ber s i t s el f w er e s t r e ngt he ned SO as t o m eet t he saf e t y r equi r e m e nt s of st r uc t ur e m e m ber s i t sel f of t op sl ab and w e b sl a b of t he st at i on w i t h r es er ved bi g op e ni ng s a t t he s egm ent of t he t r a ck pan el sha f t und er t he hor i z ont a l l at er al pre s sure scaused by t he s o i l m as s a nd by gr o und over l oad dur i ng c o ns t r u c t i on．F i nal l y，i n com pari s on w i t h t he c ons t r uc t i on m o ni t or i n g a nd m eas ur i ng r e sul t s，t he ef f i c i enc y o n saf et y and ec onom y of i nt e gr a t e df i n i t e el em ent ca l cul a t i on t o t he s egm ent of t r a ck panel sha f t w as veri f i ed．K ey w ords：op e n—cut m e t r o st at i on；t r ac k panel s ha ft；s pa ce m odel；com par at i ve anal ysi s1概述在地铁施工过程中，为加快铺轨进度，工程筹划通常会安排在土建结构中预留轨排井。

浅谈沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计摘要以沈阳地铁二号线五里河站为例，介绍沈阳地铁明挖车站结构设计原则及技术标准，车站考虑的主要荷载和荷载组合，以及计算模型建立原则。

关键词明挖地铁车站结构设计计算模型abstract：taking shenyang metro line 2 wuli river station as an example, introduced the shenyang metro open-cut station structure designing principle and technical standard, the station takes the main loads and load combinations, as well as establishment of calculation model principle.key words: open-cut subway stationstructure designcalculation model中图分类号：tu318文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）地下车站结构根据施工工法可分为明挖、盖挖以及暗挖三种形式。

明挖法是地下车站诸多施工方法中应用最多的工法，具有施工作业面多，速度快，工期短，质量易保证，工程造价低、对地层的适应性好、浅埋时土建工程造价及运营费用低等优点，在地面交通和环境条件允许的条件下，对于浅埋车站应尽可能采用。

1、工程概况沈阳地铁二号线五里河站位于青年大街东侧，二环路与浑河之间，车站与青年大街平行大致呈南北向布置。

车站附近的青年大街和二环路属于城市主干道，其交通流量大，为城市交通的大动脉。

车站站位现状为绿地。

五里河站为岛式站台车站，有效站台宽度12米，车站主体结构总长140.05米。

结构形式为三层双柱三跨箱型框架结构，结构顶板覆土厚度约4.0米，底板埋深约23.56～25.16米。

关于明挖地铁车站结构设计中若干问题的探讨摘要：随着中国经济持续快速发展和城市化水平的提高，我国城市地铁的建设正大规模地开展。

本文以明挖法地铁车站框架结构为研究对象，简述地铁车站结构设计及构造中存在的一些值得商榷的地方，以供同行参考，进行设计优化。

引言为解决城市交通拥堵问题，修建具有超强运力的地铁与轻轨已逐渐成为大城市的首选手段。

目前国内绝大多数直辖市及省会城市已经部分建成或正在修建地铁。

地铁在城市中的经济效益与社会效益也是有目共睹的。

但是对于以地下工程为主的地铁结构，在结构设计中由于岩土性质的复杂性、设计理论的局限性，使地铁结构设计及构造中存在的一些值得商榷的地方，需要我们在实践中不断的探索、求解，不断优化地铁设计。

一、地震作用对地铁整体现浇框架结构的影响1.侧墙大开洞对抗震设计的影响标准的两层地下车站结构型式一般为单柱双跨或双轴三跨两层整体现浇砼框架结构，结构刚度分布均匀、对称。

但在车站主体结构与出入口、风亭以及大外挂物业用房相接处，侧墙必须大开洞。

大开洞严重削弱了结构侧向刚度，且造成结构两侧刚度不对称，对结构抗震产生不利影响，结构设计时此影响应予以考虑。

2.结构中柱设计对抗震设计的影响车站结构中的中柱在抗震设计中基本是一种脆性破坏，是框架结构中受力最薄弱的部位，和首先遭到破坏的构件。

因此，提高地下框架抗震性能的最有效的方法是改善中柱的受力性能和受力特征。

目前，中柱基本采用的是普通钢筋砼柱，砼强度较高，轴压比偏大，对抗震不利。

故中柱应尽量采用塑性性能良好的钢管砼柱。

二、侧向水土压力的不确定性对结构设计的影响问题1.对中板配筋设计的影响各层板在侧向水土压力和竖向荷载的共同作用下，实际上处于偏压受力的状态。

但是，由于侧向水土压力计算理论上的缺陷以及水压力的多变性，目前各层板的配筋大多按纯弯构件计算，按偏压进行验算，所得结果是偏于安全的。

笔者参与的多条地铁线路设计总体技术要求，均有此规定。

一般情况下，按上述方法设计时，偏压验算都能满足，因此，设计人员往往不进行偏压验算。

明挖法地铁车站结构设计探讨摘要：当前，国内外的地铁站建设采用最多的是明挖法，明挖法具有许多优势，因此在地铁工程建设中占有十分重要的分量。

此外，采用明挖法建立地铁车站，在确保安全的情况下，必须在结构设计时方便工程的施工，从而达少成本、高效益的目的。

采用价值高地铁站一般采用成本运营、结构简单、安全、施工便利等优势，但在设计中存在很多问题，甚至会给设计人员带来一定的困难。

由于复杂的城市建设环境的影响，地铁项目的建设逐渐进入停滞期，从而极大影响了地铁工程项目的发展。

而明挖法地铁车站结构设计是国内常用的方式，它可以有效地解决地下工程环境、提高工程安全性。

关键词：明挖法；地铁车站；结构设计引言根据我国地铁车站的发展状况，目前采用了一种以明挖法为主导的方法，该工艺具有较高的安全系数和较简单的运行过程。

和地上工程的操作相比，地下挖掘操作更为复杂，繁琐，对隧道的尺寸要求会更高，不能太大，也不能太小。

地铁隧道太大的地铁隧道，稳定性相对较低，发生坍塌事故的可能性较高，但是太小的地铁隧道，也不能迎合地铁运行的需求。

因此，在实际工程中，有关部门要对隧道工程的数据进行精确评价，对其进行合理的预算估计，以防止拥挤不堪使用的情况发生，影响其出行效率。

1.地铁车站的结构形式针对地铁车站的功能需求，一般采取箱形框架结构，地铁车站被设计为长条型的结构样式，一般横向设置为2～4跨，沿纵向设置多个跨距，横梁一般不会安装在车站结构的里面，而局部设定在结构中的横梁则必须按照实际情况对横梁进行严格的限定。

同时，对基坑的设计要科学、合理，不能对地下管道产生一定的影响。

在设计结构顶板、侧墙和底板时，必须满足设计要求，以承受多种负荷，例如汽车负荷和工程负荷。

通常，厚度为0.6米到1.0米，在布置顶板和底板梁时，要根据载荷的需求设定其厚度，和常规的民建楼板相比，中间板因其承载较大而承载较大的负载，所以在设计时设定厚度要厚一些。

2.明挖法地铁车站结构设计2.1围护结构形式在我国建筑建设中，对地下工程具有准确的规定，承重墙必须做连续墙，只有通过这种方式才能真正达到地铁工程施工的要求。