1国外主要的压载水处理系统介绍

海洋卫士压载水系统1，压载水的危害世界80%以上的商品贸易是通过船舶运输的，全球每年大约有30到50亿吨压载水通过船舶在各海岸流动。

现代运输而言，压载水是必需的，它可以对于保证船舶的安全和高效操作，保证未载货船的平衡和稳定。

然而，它也给生态环境，经济和人类健康造成了威胁。

每天，数以亿计的海洋生物通过压载水被带往世界各地。

通过船舶的压载水泵进入压载舱的微小生物包括：细菌和其他微生物、无脊椎动物及其卵子、囊胞和其他物种的幼虫。

据估计，至少有7000个不同物种通过船舶的压载水舱被带往世界各地。

入侵物种不仅对当地生态环境造成威胁，还对沿海地区甚至更远的内陆地区居民生活造成了危害。

IMO把通过船舶压载水带来的海洋物种入侵已经被列为四个最具威胁的海洋问题之一。

2004年，在英国伦敦召开的关于船舶压载水管理的外交大会上，通过了《关于船舶压载水及其沉积物控制和管理的国际公约》。

该公约为压载水的控制和管理提供了具有法律约束力的规定。

2，压载水规章建造时间压载水舱容(M3) 适用第D-2条的时间2009年前1,500≤V≤5,0002015 V<1,500或V>5,000 20172009-2011 V<5,000 交船时V≥5,00020172012年后所有船舶交船时2009年建造的船舶在第二个周年检验日适用，但不迟于2011年（A.1005(25)）。

MEPC59次会议上将讨论2010年建造的船舶。

压载水公约D-2标准：《关于国际船舶压载水及其沉积物控制和管理的国际公约》中规定，实施压载水管理的船舶排放的压载水，应满足以下要求，即D-2标准：3，AEOP技术海洋卫士TM压载水处理系统，由青岛海德威科技有限公司和哈尔滨工程大学联合研发，为人类解决压载水污染贡献出自己的一份力量。

海洋卫士TM压载水处理系统采用先进的电催化高级氧化技术，即AEOP技术，利用高活性氧化物质去除细菌、病毒、藻类及休眠中的卵，从而达到处理压载水的效果。

阐述船舶压载水处理技术及处理系统随着船舶压载水在港口领域频繁的排出和压入产生了大量细菌和浮游生物，为各种病原体提供了转移和船舶通道，为外来物种的入侵提供了渠道，严重影响了海洋环境和公众安全。

为了降低、消除船舶压载水排放对公众安全和海洋环境造成的影响，国际海事组织对船舶压载水的控制和排放提出了要求，为了达到公约中的要求，迫切需要进行压载水处理系统的选型和安装。

1 较为常见的压载处理技术1.1 利用物理化学方法进行处理1.1.1 紫外线处理法：通过放在石英套管中的汞灯对大小不同的微生物的照射，从而达到处理微生物的目的。

1.1.2 脱氧处理法：通过向压在水中加注惰性气体，使水中的氧气排出，而水中的微生物由于缺氧会窒息死亡，以此达到处理的效果。

1.1.3 超声波处理法：由于超声波作用于压载水时会产生一定的热量及压力波偏向，从而使微生物的表面细胞壁被破坏，继而起到杀灭生物体的作用。

1.1.4 加热处理法：通过对柴油机的冷却水的利用，使压载水的温度达到38℃～50℃，且需要保持一段时间，以此消灭压载水中的微生物。

1.1.5 氧化处理法：通过臭氧或者过氧化氢在相关环境的释放使生物的酶出现变性而死亡。

1.1.6 氯化处理法：通过电解压载水等方法产生出氯离子，从而达到杀灭微生物的作用。

1.2 具体的机械处理法通常对于压载水中相对较大的生物及杂质会用机械处理法进行处理。

具体方法包括过滤及旋分等技术，一般会将滤出的物质返回海洋，也可以将其存储在专门的单仓中定点进行处理。

2 我国对压载水处理系统的研究现状现阶段，我国针对压载水的处理设备的研发已经有较多的企业进行了参与，而且投入的资金量也非常可观。

按照有关公约规定，相关船舶压载水处理系统应由相关国家主管机关进行签发认可，而船舶若行至美国水域则还需要更高形式的认可方式。

截至去年，我国已经有一部分船舶得到了相关国际公约的认可。

站在相关处理技术的角度进行分析：较多厂家在技术水平上难分高低，但仔细进行了解发现，每个系统都存在程度不同的缺陷，因此为了提高相关系统在国际上的认可度及竞争力，就必须对相关产品进行升级换代，同时做好有关的售后服务工作，只有这样才可能提升自己、壮大自己。

英国推出新一代压载水处理系统
佚名
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2015(0)5
【摘要】全球领先的船舶自动化控制系统提供商——英国Servowatch Systems 公司和英国Cathelco公司合作，推出了技术先进的新一代压载水处理系统（BWTS）。

该BWTS是一种高度集成的报警、监测、过程控制系统，结合了过滤和紫外线处理等技术，是国际海事组织（IMO）型式批复流程和美国海岸警卫队仓单系统（AMS）的重要部件。

【总页数】1页(P30-30)
【关键词】水处理系统;英国;压载;自动化控制系统;Systems;美国海岸警卫队;过程控制系统;国际海事组织
【正文语种】中文
【中图分类】TM621.8
【相关文献】
1.OceanSaver公司新一代压载水处理系统 [J], 祁斌
2.我国自主研发船舶压载水处理系统获国际认可/国家重点科研项目"大尺度试验平台"下水/瓦锡兰推出新型全回转推进器/振华重工完成国内最先进液压升降系统试验 [J],
3.GEA推出无化学品压载水处理系统 [J],
S推出便携式压载水处理系统 [J], 闻明
5.英国Cathelco公司获新海工船压载水处理系统订单 [J],
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【船海讲坛】各种压载水处理装置原理一览寒风呼啸了一晚上，早上起来，艳阳高照，说好的雪毫无踪影，对我这种对雪情有独钟的人而言，一切没有雪的寒冷都是耍流氓！寒风依旧肆虐，哥还是乘机补上前两天的作业吧！今天来介绍一下有代表性的6种压载水处理设备的基本原理和特点，满足D2标准的WBT，要处理的是下表所列这些细菌和微生物。

根据G8指南文件的要求，压载水处理设备系指单独地或联合地使用机械、物理、化学或生物方法，清除、无害化处置或避免吸入或排放压载水和沉积物中有害水生物和病原体的设备。

机械处理法包括过滤或分离，对于大于50微米的微生物包括较大的悬浮物，垃圾等，可以通过过滤装置滤去，多数系统设有过滤器、空腔等物理处理设备；物理处理法包括紫外线照射、气穴现象、脱氧等；化学处理法有抗微生物剂和药剂，船上产生或额外注入等。

目前主流的方法就是上述几个方法的单一或组合方式。

如果WBT 使用了活性物质，还必须根据G9进行基本认可和最终认可，使用活性物质，同时满足G9要求的WBT在IMO BWM.2 Circ.34上列出，此清单每年都有更新。

1. 无锡蓝天这个厂家的产品是我实船检验最多的一个，他们的产品基本上是纯机械+物理方法，通过水力旋流器粗过滤，接着超声波预过滤，最后是紫外线消毒，不采用活性物质。

即所谓的三合一的增强物理处理（EPT），杀毒省电两不误。

下图左上为压载水进口，右下为处理后的压载水出口。

此系统的处理流程如下：这个系统最有特点就是水利旋流器，英文名称为hydrocyclone prefilter，这么长的单词看起来似乎很高深的样子，我给大家上图看看，是不是豁然开朗了？这特么就像个倒过来的分油机嘛！一定压力的压载水从进口沿着切线进入后做外旋转运动，在离心力的作用下，密度大的垃圾和浮游生物被抛向侧壁，压载水也按照螺旋线向下运动，但是越接近轴线中心压力越小，形成真空效应，旋液分离器底部排放口很小，液体无法迅速从底流口排出，而旋顶部由于处于低压区而使一部分液体向上移动，最后中心形成向上的旋转运动，粗过滤的压载水出口排出，大的颗粒物质沉底到底部，由排渣泵排出。

大海上的“垃圾场”：船舶压载水处理系统
原理
船舶压载水处理系统是船舶上非常重要的一个系统，它能够处理船舶在航行过程中吸取的压载水，避免把海洋污染物排放到海洋环境中去，起到重要的保护海洋环境的作用。

船舶压载水处理系统的工作原理是：船舶在航行过程中吸入的压载水首先会进入船舶的压载水储槽中，经过初步的清洗和过滤后，再经过含量检测，如果检测到含有大量的污染物质，就需要通过船舶压载水处理系统进行处理。

船舶压载水处理系统主要由压载水过滤器、生物反应器和化学药剂加药系统三大部分组成。

首先，压载水过滤器会进一步清除压载水中的固体颗粒，使其能够更好地进入到生物反应器中进行处理。

在生物反应器中，良好的压载水处理系统可以利用微生物帮助清除压载水中的有机物质和氮、磷等营养元素，并将其转化为更加稳定的无害物质。

而化学药剂加药系统则能够在需要的时候为系统提供必要的药剂以使其在处理水质方面达到最佳状态。

总的来说，船舶压载水处理系统在船舶的环保方面起到了非常重要的作用。

它能够减少船舶对海洋环境的伤害，保护海洋生态环境的健康与发展，这对于整个地球的生态环境都是非常有益的。

因此，我们应该更加重视船舶压载水处理系统的作用，严格遵守相关规定，共同保护好我们的家园——地球。

系统原理的BALCLORTM电解过程中脱氯过滤过滤：去除有机物和颗粒物大多数大型多比最小尺寸为50μm;电解过程：生产次氯酸钠溶液杀有害水生物和病原体;脱氯：周转率将要瓦解以下为0.1mg / L的电解过程的原理反应机理如下：阳极：2Cl- → Cl2 + 2e阴极：2H2O + 2e → 2OH- + H2↑氯气可溶于水的生产次氯酸和盐酸迅速：Cl2 + H2O → HOCl + Cl- + H+因此整体的反应是：NaCl + H2O → NaOCl + H2↑作者：HYPOBROMOUS酸生成由于通常有溴离子密度与50〜70mg / L的天然海水中存在的氧化反应的次氯酸和溴离子会生产hypobromous酸：HOCl + Br - → HOBr + Cl –Hypobromous酸也有效的杀菌剂，更稳定的比氯在碱性海水。

氯胺和发电的BROMAMINES次氯酸反应和hypobromous酸在海水氨会产生氯胺和BromaminesHOCl + NH3 == NH2Cl （monochloramine）+ H2O(均未配平)NH2Cl + HOCl ==NHCl2（dichloramine）+ H2O(均未配平)NHCl2 + HOCl ==NCl3（trichloramine）+ H2O(均未配平)联名作者GEMICIDAL代理：周转率氯胺和bromamines也gemicidal代理商，并一般认为，其杀菌的行动是多弱于HClO/ClO-和HOBr/OBr-人。

因此，gemicidal效果统称代理总残余氧化剂（周转率），包括HClO/ClO-/氯气，HOBr/OBr-/Br2，氯胺和bromamines。

BALCLORTM配置BALCLORTM是由以下功能模块：- 自清洗过滤器;- 电解单元（包括电解电池及配件剂量和）脱气单位;- 整流器;- 控制器;- 周转率传感器- 中和单位;- 抽样单位;- 氢气/氯气气体报警器。

压载水处理系统主要方式综述：压载水处理装置技术处理方式概况：我们目前常用几种形式一．UV系统工作原理50%的市场占有率代表着UV系统是当下最热门的选择。

该系统采用两步式的处理方案，通过过滤和紫外线（UV）照射来杀灭有机物，阻止它们繁殖。

适用范围理论上UV系统适用于任何船只，但是主要用于那些不需要太多压载水以及压载水流量小于1000m3/小时的船只。

优势挑战UV系统易于安装和改装，并且从船级社的角度而言也很少有安全隐患。

它能在不同盐度和温度下运作，不过其工作效果依赖于水的透射比（UV-T），在较为混浊的水中，系统的效果就没有那么好。

美国海岸警卫队提到，所有从船上排放进入美国海域的有机物都必须处于死亡状态，而不仅仅是处于不再能繁殖的状态。

这就意味着一个经过型式认可的过滤+UV系统对于水的浑浊度有了更高的敏感度，它会需要更多的照射时间来保证有机物的死亡率。

主要厂家代表1．中远海盾2．无锡蓝天3．PANASIA, Korea4. ALFA LAVAL二．电解系统工作原理电解处理系统拥有约35%的市场占有率，这使它成为排名了第二的处理系统。

很多这类的系统都会使用过滤来进行预处理。

通过给海水的一支流通电，该系统让盐与水分子发生化学反应生成消毒剂——次氯酸盐，然后再将次氯酸盐重新注入压载水以杀死有机物。

适用范围电解系统更适用于拥有较大压载水容量的大型船只，它能承受最高8000m3每小时的流量。

优势挑战除了能适应较大的压载水容量外，以电解为基础的处理系统也非常有效。

它对于水的处理，只需要在打压载时进行（在排压载时可能需要进行适当中和）。

这就意味着该系统能在船上也进行杀菌处理，甚至在一些无法进行压载水处理的港口，有些电解系统还能在航行途中提供舱内循环处理。

不过这个系统也有一些缺点，其中之一就是电解反应时会产生少量氢气，这一因素需要被纳入安全考虑范围内。

除此之外，电解系统对低盐低温的环境也非常敏感，因而在需要的时候我们应适当加入一些盐或者加装一套加温系统。

压载水处理系统技术方案让我给你简单介绍一下压载水。

船舶在航行过程中，为了保持稳定性，会向船舱内注入海水，这就是压载水。

但是，这些压载水会带来一系列环境问题，比如生物入侵、水质污染等。

所以，我们需要一套有效的压载水处理系统来解决这些问题。

下面，就让我们一起来看看这个压载水处理系统技术方案。

一、项目背景随着全球贸易的快速发展，船舶运输成为不可或缺的一部分。

然而，船舶在航行过程中产生的压载水问题日益严重。

我国政府高度重视环境保护，为了应对这一挑战，我们决定研发一套高效、环保的压载水处理系统。

二、技术方案1.系统组成（1）预处理单元：对压载水进行过滤、沉淀等预处理，去除悬浮物和杂质。

（2）消毒单元：采用先进的紫外线消毒技术，杀灭水中的细菌、病毒等微生物。

（3）反渗透单元：通过反渗透膜技术，去除水中的盐分和有机物。

（4）排放单元：将处理后的压载水排放至大海。

2.技术特点（1）高效节能：采用先进的反渗透膜技术，降低了能耗，提高了处理效率。

（2）环保安全：紫外线消毒技术避免了化学消毒剂的二次污染。

（3）智能控制：系统具备自动监测、报警、切换等功能，确保运行稳定。

（4）易于维护：模块化设计，方便维修和更换部件。

三、实施方案1.设备选型（1）预处理设备：包括过滤器、沉淀池等。

（2）消毒设备：紫外线消毒装置。

（3）反渗透设备：反渗透膜组件。

2.设备安装（1）预处理设备安装：将预处理设备安装在船舶甲板上，连接管道和电源。

（2）消毒设备安装：将紫外线消毒装置安装在预处理设备之后，连接管道和电源。

（3）反渗透设备安装：将反渗透膜组件安装在消毒设备之后，连接管道和电源。

3.系统调试设备安装完成后，进行系统调试，确保各设备正常运行，处理效果达到预期。

四、项目优势1.环保：有效减少船舶压载水对海洋环境的污染。

2.经济：降低船舶运营成本，提高经济效益。

3.安全：保障船舶航行安全，避免生物入侵等风险。

4.社会效益：提升我国环保形象，为全球环保事业作出贡献。

国内外船舶压载水处理技术现状分析作者：陈华来源：《价值工程》2020年第11期摘要：船舶压载水有着较高的风险，其处理技术受到国内外相关行业、学者的重点关注与研发。

基于此，本文阐述了物理处理技术、化学处理技术、机械分离技术、船舶压载水的置换、加热电解法这些国内外船舶压载水处理的关键技术，同时分析了国内外船舶压载水处理系统的开发与研究现状，为相关从业人员提供参考。

Abstract： Ship ballast water has a high risk， and its treatment technology has received the attention and research and development of related industries and scholars at home and abroad. Based on this， this article describes the key technologies of domestic and international ship ballast water treatment， including physical treatment technology， chemical treatment technology， mechanical separation technology， ship ballast water replacement and heating electrolysis， and analyzes the development and research status of the domestic and foreign ship ballast water treatment system to provide reference for relevant practitioners.关键词：船舶压载水;灭活处理;加热电解法Key words： ship ballast water;inactivation treatment;heating electrolysis中图分类号：U667; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1006-4311（2020）11-0229-020; 引言在2004年，国际海事组织在国际船舶压载水管理大会通过了《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》，强调了对船舶压载水的全面管制，并提出了压载水更换标准、压载水处理的生物与卫生标准等要求。

船舶压载水系统概述船舶在营运过程中，需要根据具体情况调整吃水、稳性、横倾和纵倾。

这一任务通过改变各压载水舱中的压载水量来完成。

压载水管系就是向压载水舱注入或排出压载水，以达到：①保持恰当的排水量、吃水深度和船体纵、横向平衡；②维持一定的稳性高度；③减少船体过大的弯曲力矩，免受过大的剪切力；④减轻船体因压载不当而引起的船体振动。

压载水系统的设计，应保证船舶在正常或倾斜状态下，均能及时有效地排出、注入或调拨各压载舱内的压载水。

运输船舶的压载水量相当大，约相当于船舶载重量的40%~80%，因此要有足够的压载水舱。

船舶的艏尖舱、艉尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱和深舱等均可作为压载水舱。

艏、艉尖舱对调整船舶纵倾最为有效。

艏尖舱因处于船首隔壁前，易受碰撞，故常作压载舱使用。

因舰机型船的尾部一般设有燃油舱，故常将艉尖舱作为压载水舱，用以调整因燃油消耗而引起的纵倾。

小型船舶常将艏、艉尖舱作为清水舱兼压载水舱。

货船的双层底舱常作为燃油舱或清水舱兼压载水舱使用。

但是货船仅以艏、艉尖舱和双层底舱作为压载水舱时其压载水量是不够的，故常以部分货舱兼作压载水舱。

散装货船不仅双层底，还常以顶边舱作为压载水舱，以保证必要的压载水量。

油船除货油舱外，一般另设专用压载水舱。

压载水系统的任务是通过压载水泵、阀箱和压载管路将压载水注入各压载舱、将压载水从各压载舱排出，以及进行各压载水舱之间的调拨。

船舶压载水处理系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。

根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。

一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。

货油船可以用货油舱兼压载舱。

因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。

船舶压载水系统目录定义系统设计原则船舶压载水处理系统定义船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。

系统设计原则组成船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成。

舱室布置根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。

一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。

货油船可以用货油舱兼压载舱。

管路1、船舶压载水系统的管路布置有三种形式：支管式、总管式和管隧式。

2、船舶压载水舱内吸口管应当同时具有加水功能。

3、各压载水舱的压载吸入口应布置在有利于压载水排出的位置。

4、为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。

5、船舶压载水系统应当能够将全船各压载舱的压载水驳进、驳出或相互调驳。

也可不用压载泵，舷外海水靠压差自动流入压载水舱。

船舶压载水处理系统定义船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。

前景因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004 年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。

“公约”规定，从 2009 年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到 2017 年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。

否则，公约生效后就不能驶入 IMO 成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。

随着“压载水公约”生效日期的临近，世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术。

截至目前，国外研发机构共 30 余家，已有 13 家研发机构获得 IMO 初步批准，其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。

压载水处理系统原理压载水处理系统是指在船舶或海洋平台中用来保持其稳定性的一种系统。

在船舶或海洋平台运行时，为了保持其稳定性和安全性，需要在船体底部注入一定量的水，这就是压载水。

而压载水处理系统则是用来控制和处理这些压载水的系统，以确保船舶或海洋平台的安全运行。

压载水处理系统的原理主要包括压载水的注入、储存、控制和排放等几个方面。

首先，压载水是通过压载水系统注入到船舶或海洋平台的船舱中的。

注入压载水的位置一般位于船舶的底部，通过阀门和泵等设备将海水注入到船舶的压载水舱中。

其次，压载水处理系统会对注入的压载水进行储存和控制。

储存压载水的舱室一般位于船舶的底部，通过压载水处理系统可以对储存的压载水进行监测和控制，确保船舶的稳定性。

最后，当船舶需要排放压载水时，压载水处理系统会通过阀门和泵等设备将压载水排放到海洋中，以调整船舶的重量和保持其稳定性。

压载水处理系统的原理是确保船舶或海洋平台在运行过程中能够及时、准确地控制压载水的注入、储存和排放，以保持其稳定性和安全性。

这对于船舶或海洋平台的安全运行至关重要。

通过压载水处理系统，船舶或海洋平台可以根据实际情况及时调整压载水的重量，以确保其在各种海洋环境条件下都能够保持稳定性。

总的来说，压载水处理系统的原理是通过注入、储存、控制和排放等环节，确保船舶或海洋平台在运行过程中能够保持稳定性和安全性。

这一系统的运行原理对于船舶或海洋平台的安全运行有着重要的意义，也是船舶设计和建造中不可或缺的一部分。

压载水处理系统的原理，是航海领域中一个重要的技术环节，对于提高船舶的安全性和稳定性有着重要的作用。

双瑞压载水处理系统说明（林双海）[1]系统原理的BALCLORTM电解过程中脱氯过滤过滤：去除有机物和颗粒物大多数大型多比最小尺寸为50μm;电解过程：生产次氯酸钠溶液杀有害水生物和病原体;脱氯：周转率将要瓦解以下为0.1mg / L的电解过程的原理反应机理如下：阳极：2Cl- → Cl2 + 2e阴极：2H2O + 2e → 2OH- + H2↑氯气可溶于水的生产次氯酸和盐酸迅速：Cl2 + H2O → HOCl + Cl- + H+因此整体的反应是：NaCl + H2O → NaOCl + H2↑作者：HYPOBROMOUS酸生成由于通常有溴离子密度与50?70mg / L的天然海水中存在的氧化反应的次氯酸和溴离子会生产hypobromous酸：HOCl + Br - → HOBr + Cl –Hypobromous酸也有效的杀菌剂，更稳定的比氯在碱性海水。

氯胺和发电的BROMAMINES次氯酸反应和hypobromous酸在海水氨会产生氯胺和BromaminesHOCl + NH3 == NH2Cl （monochloramine）+ H2O(均未配平)NH2Cl + HOCl ==NHCl2（dichloramine）+ H2O(均未配平) NHCl2 + HOCl ==NCl3（trichloramine）+ H2O(均未配平)联名作者GEMICIDAL代理：周转率氯胺和bromamines也gemicidal代理商，并一般认为，其杀菌的行动是多弱于HClO/ClO-和HOBr/OBr-人。

因此，gemicidal效果统称代理总残余氧化剂（周转率），包括HClO/ClO-/氯气，HOBr/OBr-/Br2，氯胺和bromamines。

BALCLORTM配置BALCLORTM是由以下功能模块：- 自清洗过滤器;- 电解单元（包括电解电池及配件剂量和）脱气单位;- 整流器;- 控制器;- 周转率传感器- 中和单位;- 抽样单位;- 氢气/氯气气体报警器。

摘要：根据2004年国际海事组织制定的压载水公约，本文综述了符合压载水公约标准的BalClorTM 压载水管理系统的原理、组成、结构、特点。

通过实船的使用和典型故障分析总结、归纳该系统的管理要点，旨在为BalClorTM 压载水管理系统的使用提供技术参考。

关键词：压载水管理系统压载水公约 D-2标准典型故障分析○引言船舶压载水和沉积物的无节制排放导致有害水生物和病原体的转移，对环境、人体健康、财产和资源造成损伤或损害。

国际海事组织（IMO）在2004年2月通过了《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》（简称“压载水公约”），旨在通过传播压载水和沉积物的控制和管理来防止、减少并最终消除有害水生物和病原体的转移对环境、人体健康、财产和资源引起的风险。

“压载水公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。

“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）见表格1。

表格1生物类型标准最小尺寸大于或等于50μm的存活生物少于10个/m3最小尺寸小于50μm但大于或等于10μm的存活生物少于10个/ml有毒霍乱弧菌（O1和O139）少于1cfu/100ml（菌落形成单位）或小于1cfu/g浮游动物样品（湿重）大肠杆菌少于250cfu/100ml肠道球菌少于100cfu/100ml目前，压载水管理公约的生效期日益临近，而该公约一旦生效，要求无论缔约国还是非缔约国船籍的船舶，在需要停靠公约国的港口时必须满足公约的要求。

截至2014年2月28日，有38个国家批准了该公约，约占世界商船总吨为的30.38%，尚没有达到生效条件（36个国家，35%总吨位）。

据估计，公约有可能在今年达到生效条件，12个月后（2015年）生效。

船舶压载水处理系统的安装时间表：船舶类型船舶建造年代压载能力（m3）执行标准执行日期现有船舶Existing Ships <2009 <1500 D-1/D-2 ≤2016D-2 20171500-5000 D-1/D-2 ≤2014D-2 2015>5000 D-1/D-2 ≤2016D-2 2017新造船舶New Ships ≥2009 <5000 D-2 20092009-2011 ≥5000 D-1/D-2 ≤2016D-2 2017≥2012 ≥5000 D-2 2012（D-1：压载水置换标准；D-2：压载水处理标准）D-2标准实施时间表重新计划（A28次大会决议草案，替代原A.1005（25））船舶建造日期压载水容量（m3） D2标准强制实施日期2009年前 1500-5000 在2014年的交船周年日后的首次换证检验时5000 在2016年的交船周年日后的首次换证检验时2009年及以后但在公约生效前 <5000公约生效后的首次换证检验时2009年及以后但在2012前≥5000 在2016年的交船周年日后的首次换证检验时2012年及以后但在公约生效前≥5000 公约生效后的首次换证检验时压载水系统的选择涉及面广。