压载水处理 海盾

公约船舶压载水处理
公约船舶压载水处理指的是为了保护海洋环境和人类健康而制
定的一系列国际规定和要求，用于处理来自船舶压载水的废水。

压载水是指用于船舶稳定性控制的水，通常是从港口、河流、湖泊和海洋中泵入的。

这些水通常含有大量的生物和化学物质，如污染物、油和膜藻等，对海洋生态系统和人类健康构成潜在威胁。

公约船舶压载水处理的主要目标是防止压载水中的有害物质对
海洋生态系统和人类健康造成不可逆转的损害。

为此，国际海事组织(IMO)颁布了《国际船舶压载水管理规定》(BWM公约)，该公约规定
了国际船舶在压载水管理方面的最佳实践和要求，包括船舶压载水的收集、储存、处理和转移等方面。

该公约还规定了船舶压载水处理设备的标准和要求，以保证其有效地去除有害物质和污染物。

为了遵守BWM公约的要求，船舶必须配备相应的压载水处理设备，如过滤器、沉淀池、消毒器等，以确保压载水的处理达到国际标准。

此外，船舶还必须保持压载水的适当储存和转移，以避免对环境造成污染。

总之，公约船舶压载水处理是为了保护海洋环境和人类健康而制定的一系列国际规定和要求，它的实施可以有效减少船舶对海洋环境的影响，维护海洋生态平衡和可持续发展。

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海盾（BOS700 BWMS）压载水处理系统的原理与故障浅析摘要：在船舶上，海盾（BOS700 BWMS）压载水处理系统是一种用于处理船舶压载水中的生物污染物的设备。

本文旨在介绍海盾压载水处理系统的工作原理，并对其常见故障进行浅析。

关键词：海盾压载水处理系统、BOS700、生物污染、故障分析引言：随着全球贸易的发展和船舶运输的增加，船舶压载水中的生物污染成为了一个严重的环境问题。

为了满足国际海事组织（IMO）的相关要求，海盾（BOS700 BWMS）压载水处理系统被广泛应用于船舶行业。

本文将介绍该系统的工作原理，重点关注其在处理生物污染物方面的作用，并对常见的故障进行浅析。

一、海盾压载水处理系统的工作原理海盾（BOS700 BWMS）压载水处理系统是一种用于船舶压载水中的生物污染物处理的设备。

它采用先进的物理、化学和生物处理方法，旨在满足国际海事组织（IMO）关于压载水生物污染物排放的要求。

本文将介绍海盾压载水处理系统的工作原理，包括系统的组成和工作流程。

[1]海盾压载水处理系统主要由预处理单元、消毒单元和监测单元组成。

首先，压载水经过预处理单元，包括沉淀池和过滤器，以去除悬浮物和固体颗粒。

接下来，水流进入消毒单元，其中采用的主要方法是紫外线辐射。

紫外线能破坏微生物的DNA结构，从而杀灭或去除水中的病菌、病毒和其他微生物。

最后，经过处理的压载水进入监测单元进行质量检测，确保符合相关标准。

海盾压载水处理系统的工作原理基于物理、化学和生物处理方法的综合应用。

预处理单元通过沉淀和过滤过程去除固体颗粒和悬浮物，减少后续处理的负担。

消毒单元利用紫外线辐射破坏微生物的DNA结构，以达到杀灭病菌和病毒的目的。

监测单元则负责监测处理后的压载水质量，确保其达到规定的标准。

然而，在海盾压载水处理系统的运行过程中，可能会出现一些故障。

常见的故障包括紫外线灯管损坏、滤芯堵塞、电气系统故障等。

这些故障可能会导致系统无法正常工作或处理效果下降。

船舶压载水处理技术及其产业化应用成果作者：曹伟来源：《中国水运》2013年第07期摘要：介绍目前国际船舶压载水处理的相关规范及发展趋势，综合分析国内外开发与应用的主要压载水处理技术的原理和特点。

着重阐述采用纯物理方法“过滤+紫外”技术路线设计生产的中远“海盾”压载水处理系统及其产业化应用成果现状。

关键词：船舶压载水处理技术产业化应用目前，船舶运输是全球物流链中重要的一环，国际贸易中的80%以上货物通过船舶转运。

船舶空载时为了保持一定的吃水深度不至于倾覆，在起航时要将一定量的海水抽进舱底以增强抗风浪能力，到载货时再将水放出，这部分海水称为船舶压载水。

远洋船舶在注入和排放压载水的同时，引起有害水生物和病原体的跨海域传播，压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，由此引起的海洋生态破坏事故不胜枚举，全球环保基金组织（GEF）将其列为海洋四大危害之一。

如近年香港等地发生的压载水传播细菌造成红潮使鱼、贝类感染并导致人类食物中毒和渔业破坏；亚洲北部生长的藻类由于压载水排放已入侵南澳大利亚并迅速取代当地海床生物群落等等。

压载水处理技术分析目前，国内外处理船舶压载水的方法有25种之多，但总体来说，依据处理原理的差异可以划分为物理处理和化学处理两种类型。

1、物理处理方法物理处理方法通过不同手段分离、排除或灭杀海水中的危害性生物与物质，主要手段包括过滤、离心分离、加热、光辐射、稀释与置换等。

过滤是一种通过过滤装置滤除海水中的一定体积微生物或其他污染物的处理方法。

过滤法可直接滤除部分外来生物，通过选择合适的网目，可以有效地去除不同的生物种群。

目前开发使用的过滤方法包括超滤、纳滤等过滤膜件。

该方法原理简单、安装方便、初装成本相对不高。

过滤法被认为是一种对环境危害最小的压载水处理方法，但在大型船舶中很难用于处理大量的压载水，处理效果有限，无法单独处理压载水。

旋流分离法是利用水流在管路中高速流动产生的分离作用，将液体的水和固体的生物与病原体分离开。

公约船舶压载水处理随着航运行业的不断发展，船舶的压载水处理逐渐受到了广泛关注。

压载水是指在船舶运输过程中，进入压载水舱内的水。

这些水源可能来自于海洋、港口、船舶的机舱排水、甲板排水以及船舶广泛的日常活动等多种途径。

压载水中含有大量生物、微生物、污染物等，如果未得到正确处理，将对海洋环境造成严重影响。

因此，船舶压载水处理已成为海洋环境保护的重要议题。

船舶压载水处理公约于2004年2月6日在伦敦国际海事组织（IMO）总部通过，自2007年9月8日起正式实施。

公约旨在规范船舶压载水的处理、排放标准并保障船舶压载水对海洋生态环境的安全。

公约适用于所有载重量超过400吨的船舶及其压载水舱的安装、使用和维护。

公约主要内容包括压载水的概念、船舶压载水处理系统的要求、压载水的排放标准等。

其中最重要的要求是确保防止与控制外来生物的交叉污染。

船舶压载水处理系统应该能够彻底清除可能携带的外来水生生物，确保船舶压载水不会作为外来生物的传播媒介。

此外，公约还规定了船舶处理压载水时应遵循的处理程序和压载水排放的标准。

按照公约的规定，船舶压载水排放应满足一定的质量和数量要求，且只能在指定的区域进行，以确保对海洋环境的影响最小化。

对于船舶压载水的处理，公约还提出了一些技术要求。

船舶压载水处理系统需要保证能够有效去除船舶内携带的有害物质，确保排放的压载水符合国际标准。

船舶压载水排放时，必须确保满足痕量金属、放射性物质、病菌等相关标准。

此外，船舶压载水处理过程中，也要保证对船舶、船员和环境的安全考虑。

船舶运输业者必须合法地处理压载水，负责任地管理压载水排放以及尽可能地规避对环境和人的危害。

总的来说，船舶压载水处理公约被广泛认为是船舶行业进一步促进经济与环境协调发展的又一重要举措。

公约的实施不仅有助于维护海洋环境的健康状态，也有利于保护人类健康和生命安全。

未来，随着全球环保意识的日益提高，船舶压载水处理的相关政策和技术标准将不断更新完善，为人类创造更加美好的环境。

一、船舶压载水处理的背景1、船舶压载水的危害船舶航行中，压载是一种必然状态。

船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。

压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。

压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。

全球环保基金组织（GEF）已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。

为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。

“公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。

“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）。

2、压载水处理D-2标准3、船舶压载水处理系统的安装时间表(D-1：压载水置换标准；D-2：压载水处理标准）二、认证历程2008年6月建成国内第一个压载水处理陆基实验基地2009年12月通过CCS陆基实验型式认可青岛双瑞公司的Bal C lor TM BWMS在第61次国际海事组织（IMO）大会上获得最终认可。

2010年12月将通过ＣＣＳ实船实验型式认可，2011年初将通过DNV实船型式认可。

三、BalClor TM BWMS的处理技术BalClor TM BWMS对压载水的处理过程分为“过滤”、“电解海水产生次氯酸钠杀菌”、“中和”三步：“过滤”—压载时，利用过滤精度为50μm的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，该步骤可以过滤掉尺寸大于50μm的大部分的海生物及固体颗粒；“电解海水产生次氯酸钠杀菌”—从压载水主管路引一支路海水进入电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，回注入压载水主管路，同主管路压载水混合到一定浓度。

该浓度的次氯酸钠能够有效杀灭经过滤后的残余的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子等，达到规定的杀菌效果（D-2标准），压载水管路中活性物质的浓度由TRO分析仪和控制系统自动控制；“中和”—压载水排放时，当其余氯浓度小于IMO规定值时，中和系统不启动，压载水直接排放；当压载水中余氯浓度大于IMO规定值时，中和系统自动启动，向排水管中注入中和药剂，中和残余的TRO，中和剂量由控制系统自动控制。

压载水处理系统主要方式综述：压载水处理装置技术处理方式概况：我们目前常用几种形式一．UV系统工作原理50%的市场占有率代表着UV系统是当下最热门的选择。

该系统采用两步式的处理方案，通过过滤和紫外线（UV）照射来杀灭有机物，阻止它们繁殖。

适用范围理论上UV系统适用于任何船只，但是主要用于那些不需要太多压载水以及压载水流量小于1000m3/小时的船只。

优势挑战UV系统易于安装和改装，并且从船级社的角度而言也很少有安全隐患。

它能在不同盐度和温度下运作，不过其工作效果依赖于水的透射比（UV-T），在较为混浊的水中，系统的效果就没有那么好。

美国海岸警卫队提到，所有从船上排放进入美国海域的有机物都必须处于死亡状态，而不仅仅是处于不再能繁殖的状态。

这就意味着一个经过型式认可的过滤+UV系统对于水的浑浊度有了更高的敏感度，它会需要更多的照射时间来保证有机物的死亡率。

主要厂家代表1．中远海盾2．无锡蓝天3．PANASIA, Korea4. ALFA LAVAL二．电解系统工作原理电解处理系统拥有约35%的市场占有率，这使它成为排名了第二的处理系统。

很多这类的系统都会使用过滤来进行预处理。

通过给海水的一支流通电，该系统让盐与水分子发生化学反应生成消毒剂——次氯酸盐，然后再将次氯酸盐重新注入压载水以杀死有机物。

适用范围电解系统更适用于拥有较大压载水容量的大型船只，它能承受最高8000m3每小时的流量。

优势挑战除了能适应较大的压载水容量外，以电解为基础的处理系统也非常有效。

它对于水的处理，只需要在打压载时进行（在排压载时可能需要进行适当中和）。

这就意味着该系统能在船上也进行杀菌处理，甚至在一些无法进行压载水处理的港口，有些电解系统还能在航行途中提供舱内循环处理。

不过这个系统也有一些缺点，其中之一就是电解反应时会产生少量氢气，这一因素需要被纳入安全考虑范围内。

除此之外，电解系统对低盐低温的环境也非常敏感，因而在需要的时候我们应适当加入一些盐或者加装一套加温系统。

公约船舶压载水处理船舶压载水处理是指船舶在进行压载操作时，对船舶内部的压载水进行处理和管理的过程。

压载水是指在船舶进行装货、卸货或调整船舶稳性时，通过泵送海水或淡水注入船舱的一种水。

船舶压载水处理是船舶遵循公约规定进行的一项重要操作，目的是保证船舶运输过程中的安全和环境保护。

船舶压载水处理的背景是为了防止船舶在装货或卸货过程中产生不稳定的情况。

船舶在进行装货时，需要通过泵送海水或淡水来保持船舶的稳定性，以防止货物倾斜或船舶倾覆的情况发生。

然而，这些压载水中可能含有油污、污染物或生物等有害物质，对海洋环境造成污染。

为了解决这个问题，国际海事组织（IMO）制定了一系列公约和规定，要求船舶在进行压载操作时，必须对压载水进行处理和管理，以达到一定的安全和环境要求。

船舶压载水处理的方法主要包括物理处理和化学处理两种。

物理处理是指通过过滤、沉淀、离心等方法去除压载水中的固体颗粒、油污等杂质。

化学处理是指通过添加化学药剂来处理压载水中的污染物，达到去除有害物质的目的。

物理处理和化学处理可以结合使用，以达到更好的处理效果。

船舶压载水处理的过程需要具备相应的设备和系统。

一般来说，船舶上会设置压载水处理装置，包括压载水处理设备、过滤器、分离器、化学药剂加注系统等。

这些设备和系统能够对压载水进行处理和管理，确保压载水的质量符合公约规定的要求。

船舶压载水处理的目的是保证船舶运输过程中的安全和环境保护。

首先，压载水处理能够保证船舶在装货、卸货或调整稳性时的安全性，防止船舶因为不稳定而发生意外。

其次，压载水处理能够减少船舶对海洋环境的污染，保护海洋生态系统的健康。

此外，船舶压载水处理还能够提高船舶的经济效益，降低船舶运营成本，提高船舶的竞争力。

船舶压载水处理是航运行业的一项重要工作，对于保障船舶运输的安全和环境保护具有重要意义。

各国政府和国际组织应加强对船舶压载水处理的监管，加强船舶压载水处理技术的研发和推广，以提高航运行业对环境保护的贡献。

156研究与探索Research and Exploration ·智能检测与诊断中国设备工程 2020.11 (上)开发灵活、功能强大、人机交互友好等特点。

该系统实现了闸间隙数据的实时监测、故障报警、历史记录查询等功能。

闸间隙监控主画面简洁，操作人员获取数据直接方便，使用效果较好。

图2为闸间隙监控的主画面。

图2 闸间隙监控主画面4 闸间隙调整闸间隙是当闸松开时，闸垫和闸盘之间的空间。

当进行制动时，衬垫低于最小允许闸间隙值或超过允许闸间隙最大限值时，提升机会自动紧急制动。

提升机司机汇报值班人员，由专职人员进行闸间隙调整，将闸间隙值调整至允许范围内，制动闸闸间隙允许范围1.5～2.0mm。

基本调闸步骤如下：（1）将绞车提升至交勾位置后停车；（2）断开安全回路并分断整流变压器开关柜断路器，并将断路器摇出；（3）在锁绳平台用锁绳器将钢丝绳锁住；（4）将制动闸阀手动调试盒与在用液压站进行连接，锁死2、3、4支架上的制动单元，启动液压站，通过手动调试盒使油压松开第1组制动单元支架上的所有闸瓦，完全松开闸瓦的压力为14.5MPa；（5）用塞尺进行第1组制动单元气隙检验，检查气隙并通过旋转调整螺丝设定气隙（1.5～2.0mm）；（6）调整好气隙后，测定制动单元上的气隙传感器电流并通过调整传感器使传感器输出值与实际气隙相符（8～10mA）；（7）调整完毕后，将第1组支架上的制动单元全部锁定，重复步骤4～7，分别调整2、3、4支架上的制动单元气隙；（8）调整完毕后，停止液压站，拆除调试盒，打开所有制动单元油路，拆掉锁绳平台锁绳器；（9）将整流变压器开关柜断路器摇进，合断路器，恢复绞车安全回路，以3m/s 速度开车，在完全敞闸状态下对闸间隙进行标定；（10）调闸完毕，进行试车。

5 应用效果闸间隙大小、闸瓦磨损程度以及闸头碟簧疲劳程度是关系到提升机制动效果的三个重要参数。

通过闸间隙实时监测系统的应用，很好地对这三个参数进行实时监测并进行故障报警，大大提高了提升机安全稳定运行的可靠系数，同时，还节省了专门测量闸间隙的人工。

中远“海盾”压载水系统成功安装远洋船舶刘萧【摘要】6月5日，由威海中远造船科技有限公司生产制造的两套处理能力700m／h中远“海盾”压载水管理系统，在南通中远川崎建造的5．8万吨新造散货船上成功安装，交付客户投入使用。

【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】2页(P87-88)【关键词】压载水系统;远洋船舶;安装;水管理系统;生产制造;散货船;造船;川崎【作者】刘萧【作者单位】《中国船检》编辑部【正文语种】中文【中图分类】U663.856月5日，由威海中远造船科技有限公司生产制造的两套处理能力700m/h中远“海盾”压载水管理系统，在南通中远川崎建造的5.8万吨新造散货船上成功安装，交付客户投入使用。

交付现场，在中国CCS和英国LR两家船级社以及船东的现场见证下，工作人员对两套设备进行了压水、排水、反冲洗等一系列功能和警报测试，测试结果满足CCS装船要求，完成试航。

此次测试表明，“海盾”压载水管理系统具有较好的适应力，不管是在清澈的海域，还是在水质较差的长江口设备均表现良好。

据悉，中远集团和清华大学共同研发的中远“海盾（BLUE OCEAN SHIELD）压载水管理系统”于2011年被列为“十一五”国家重大科技成果，处于国家领先水平，拥有完全自主知识产权。

2011年初，该系统已获得IMO、中国海事局、船级社等各项认证，目前，已在集装箱船、散货船等船型上安装使用。

此次中远“海盾”压载水管理系统安装远洋船舶获得圆满成功，既印证了中远海盾压载水处理系统在不同船型上的适用范围越来越广，更延伸了客户对BOS（海盾）系统的认可。

近几年，中远“海盾”压载水管理系统研发团队苦练内功，一方面积极改进产品技术，使得中远“海盾”压载水管理系统采用的过滤加紫外纯物理方法具备了杀菌性广谱高效，运行安全，维护简单，费用低，占地小等特点，充分满足了散货船、集装箱船、工程船、油轮等多种船型的要求。

营运船加装压载水处理系统常见问题浅析摘要：船舶压载水处理系统针对大型船舶的压载水中携带有害微生物或者动植物进行灭活处理，防止造成污染或者生物入侵等。

由于国际压载水公约的强制实施，目前几乎所有的外贸船都已经安装了船舶压载水处理系统，本文针对营运船新加装压载水管理系统过程中遇到的技术问题进行分析，介绍常见的解决方案等。

本文中研究的技术问题对未来船舶气体脱硫脱硝脱碳等新技术有极高的参考价值。

关键字：营运船：压载水处理：加装：技术问题一引言航运一直是作为全球贸易的主要运输方式，为实现经济全球化提供了重要的保障，因运输商品的种类广泛、性价比较高、运输网络遍布等优点，使航运量占全球贸易运输量的90%以上。

根据数据显示，全球前十大航运公司在集装箱领域、干散货领域、油气领域的营运船舶数量约四千余艘，在航运市场如此巨大的体量下，如何在既能保护海洋生态环境又能使航运市场健康发展成为了科学家研究的新的方向，众所周知，海洋运输需要频繁的向船舶的压载舱内注入和排出海水，此部分海水称为压载水，具有保持船舶的稳性，增加船舶的吃水从而提高航速等优点，但是缺点是从某国家海域注入的压载水后去往别国的海域排出会发生海洋污染和生物入侵等严重环境问题，因此在上世纪九十年代全球海事组织制定了《防止船舶压载水和沉积物排放引入有害水生物和病原体指南》，并在2004年通过了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，我国在2018年正式向国际海事组织提交文书加入该公约，并在2019年初正式生效。

二压载水处理系统分类与介绍截至目前，我国大部分的国际贸易船舶已经完成了压载水处理设备的安装，本文将着重分析营运船首次安装压载水处理设备时遇到的技术问题以及解决方案。

目前主流的压载水处理设备分为物理法和化学法两种。

物理法主要通过紫外线照射或者注入惰性气体等使水中的微生物死亡。

化学法主要有投入化学药剂、电解海水、电催化等。

在压载阶段投入或产生氧化性物质杀菌，在排放阶段加入中和药剂使压载水无公害化。

船舶压载水处理设备安装使用及常见问题随着我国社会经济的不断发展，航运事业也随之蓬勃发展，受到人们的广泛关注。

在全球经济一体化的形势下，船舶运输成为沟通世界贸易发展的重要媒介，具有重要的作用。

然而，在船舶运输事业大力发展的同时，海洋环境污染问题也愈发严重，必须予以高度重视，不容忽视。

在这种情况下，我国应该加强对船舶运输的管理，严格贯彻落实国际海洋组织所提出的政策和制度，以尽可能的避免船舶运输对海洋环境所造成的不良影响。

船舶压载水如果处理不当，会引起生物入侵现象，为海洋环境保护工作带来了巨大的困难。

为此，则必须提高船舶压载水处理设备安装水平，及时发现船舶压载水处理设备安装使用中存在的问题，并采取有效的措施来加以解决。

一、船舶压载水处理设备的相关内容船舶压载水处理设备是近年来世界各国纷纷关注和研究的重点内容，所有可使用的压载水处理设备均通过IMO的认证和评估。

现阶段所安装的船舶压载水处理设备有三种系统，一种由德国开发出的Cleanballast 系统，一种是瑞典研究出的Pureballast 系统，另一种则是Venturi oxygen 系统，是美国所设计出的系统。

这三种系统都是符合压载水公约标准的船舶压载水处理系统，运用了先进的压载水处理技术和设备，能够达到预期的排水效果，具有重要的作用。

但是其应用也受到了一定的限制，难以满足世界各国的需求，因而必须不断地创新和开发出新的船舶压载水处理设备，完善处理系统，以降低船舶运输对海洋所造成的危害。

二、船舶压载水处理设备的安装在安装船舶压载水处理设备的时候，应当注意以下几点：第一，要确定好船舶压载水处理设备的安装位置。

若是在机械区域安装船舶压载水设备，则一定要留有一定的空间，以方便日后的维护工作。

如果所选用的设备含有一些化学成分，那么就应当根据压载水公约中的要求来合理使用化学剂，运用正确的方法来储存化学剂。

需要强调的是，所使用的储藏容器一定要符合标准，注意换气工作和热源管理问题；若是将船舶压载水设备安装于泵室中，则一定要确保所选择的压载水处理设备具有防爆作用，以保障安全；若是在露天甲班上安装船舶压载水设备，则应当关注到船舶的吨位，考虑到一些安全因素，所使用的电气设备一定要能够防爆。

PSC典型案例：首艘外轮因压载水管理缺陷被滞留PSC典型案例：首艘外轮因压载水管理缺陷被滞留压载水管理公约于2019年1月22日对中国生效，蓝盾安检工作室于1月30日对某艘外籍集装箱船舶实施PSC检查，发现数个违反压载水管理公约的缺陷，该轮被滞留。

这也是压载水管理公约对中国生效后，我国因压载水管理缺陷滞留的首艘外轮。

本期推送为大家介绍一下检查情况，希望对航运公司和船员履行公约要求有所帮助。

一案例介绍1. 船舶概况该轮建造于2017年10月30日，总吨超过14万，2018年8月下水营运，无历史检查记录，为检查优先级为PI的高风险船舶。

该轮原来挂香港旗，后改挂非洲位于印度洋上某个岛国的国旗，船级社和船名也都进行了更改。

该轮建造日期处于压载水管理公约生效之后，安装了压载水管理系统，压载水管理符合证明也显示该轮是通过处理压载水来满足公约D-2标准的新船。

2.检查情况PSCO检查压载水管理计划时发现，该计划未经船舶当前船旗国或船级社批准。

直至检查近结束时，船长才提供一份经该轮当前船级社于2019年1月18日临时认可的压载水管理计划，但计划中船舶明细的船名和船旗未更新，计划的流转无任何记录，船长承认该计划未在涉及压载水管理的船员中流转和签名。

据了解，该轮共持有5部压载水管理计划，仅1部得到该轮当前船级社的认可，且相关信息未更新。

检查该轮压载水记录簿时，PSCO发现该记录簿格式不符合压载水管理公约要求，且记录也不符合要求，如记录时未使用项目代码，港外吸入压载水时水深未记录，压载水容积单位使用吨而非立方米等。

而且，如下图所示，该轮2018年10月28日，11月8日分别对5SWBT(P)和5SWBT(S)，1WBT内的压载水进行了置换，未处理。

该轮为新船，应按照公约D-2标准处理压载水，不应再置换压载水。

此外，根据压载水记录簿记录以及大副陈述，该轮自投入营运以来，多次排放未经处理的压载水。

问其原因，大副称据其理解，该轮排放压载水的地点为公海，不需要处理即可排放。