双瑞压载水处理系统说明(林双海)[1]

压载水的压入与排出方法
压载水是啥玩意儿？嘿，就好比船的大“秤砣”！那压载水咋压入排出呢？听我给你唠唠。

压载水压入，那得找对地方，就像给大水桶灌水一样，找到合适的口子，把水哗哗地灌进去。

可不能瞎灌啊，得注意速度，太快了船会不会晃悠得厉害？会不会影响稳定性？这可都是要考虑的问题。

压入的时候得时刻盯着仪表，就像盯着自己的宝贝一样，有啥不对劲赶紧停下。

排出压载水也不是件简单的事儿。

得小心操作，要是一下子全放出去，船会不会像个不倒翁一样晃来晃去？那可不得了。

得慢慢放，控制好节奏。

就像倒水不能倒太猛，不然会洒一地。

这压载水的操作安全性和稳定性那可太重要啦！要是不小心出了岔子，船会不会像个醉汉一样东倒西歪？那多吓人啊！所以每一步都得小心谨慎。

那啥时候用压载水呢？比如船要装货的时候，把压载水放出去，船就像个空口袋，能装更多货。

卸货的时候呢，再把压载水压入，让船稳稳地浮在水面上。

这多方便啊！优势那可不少，能让船更灵活地适应不同的情况。

我给你讲个实际案例哈。

有艘大船在港口装卸货，通过合理地压入排出压载水，顺顺利利地完成了任务。

船稳稳当当的，一点事儿都没有。

这效果，杠杠的！
压载水的压入排出方法得当，那就是船的好帮手。

要是不得当，那可就是大麻烦。

所以可得认真对待，不能马虎。

紫外线压载水处理系统原理今天咱们来唠唠紫外线压载水处理系统的原理，这可挺有趣的呢！你知道船吧，船在航行的时候呀，压载水可重要啦。

压载水就像是船的“配重”，能让船保持平稳，就像咱们人走路的时候，有时候得调整一下重心才不会摔倒一样。

但是呢，这压载水里可藏着不少“小秘密”。

压载水是从一个地方装到船里的，然后船开到另一个地方又把压载水排出去。

这一装一排呀，就可能把当地水域里的生物，像那些小小的浮游生物啊、微生物啊，甚至是一些藻类或者贝类的幼体，从一个地方带到另一个地方。

这可就麻烦啦，就像你本来住在自己的小窝，突然被带到一个陌生的地方，可能会对新的环境造成影响呢。

这时候呀，紫外线压载水处理系统就闪亮登场啦。

紫外线啊，那可是一种很神奇的东西。

咱们都知道晒太阳的时候有紫外线，不过这个用于压载水处理的紫外线可不一样哦。

它就像一个超级小卫士，拿着一把特殊的“光剑”。

这个系统里面有专门的紫外线灯管。

当压载水经过这个处理系统的时候，紫外线灯管就开始发射出紫外线啦。

这些紫外线就像无数道细细的光线小箭，射向压载水中的那些生物。

对于压载水里的微生物来说，这紫外线就像是一场大灾难。

你看啊，微生物的细胞里面有很重要的东西，像它们的DNA或者RNA，这就像是微生物的“生命密码本”。

紫外线的能量一旦照到这些微生物身上，就会对它们的“生命密码本”进行破坏。

就好比有人把你家的重要账本给乱涂乱画了，那你的生活肯定就乱套了。

微生物也是一样，它们的DNA或者RNA被破坏之后，就没办法正常地进行繁殖啦，甚至连正常的生命活动都难以维持。

而且呀，紫外线的这种攻击是很全面的。

不管是那些小小的细菌，还是那些刚刚冒头的藻类幼体，都逃不过它的“手掌心”。

这就像一个厉害的武林高手，面对一群小喽啰，一招就把它们都搞定了。

这个紫外线压载水处理系统还有个好处呢。

它不像有些化学处理方法，会在压载水里留下一些化学物质。

紫外线处理完之后，压载水就只是压载水，没有额外的化学残留。

某轮压载水处理系统简介及管理要点张运秋【摘要】介绍某轮实船安装的船舶压载水处理系统的工作原理、组成部分和操作程序以及日常操作与管理注意事项,为船舶公司机务和轮机管理人员提供技术参考.【期刊名称】《船电技术》【年(卷),期】2017(037)003【总页数】4页(P21-24)【关键词】压载水;电解;中和;管理【作者】张运秋【作者单位】青岛远洋船员职业学院,山东青岛266071【正文语种】中文【中图分类】U664.9船舶航行中，压载是一种必然状态，船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入压载舱中，直至排放到目的地海域，从而引起了有害生物和病原体的传播。

这样可能会对海洋生态系统、社会经济及人类健康等造成危害。

为了更有效的控制船舶压载水排放引起的外来物种入侵、有害生物和病原体传播，国际海事组织IMO通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》（简称《船舶压载水公约》），该公约规定船舶必须安装压载水处理设备，否则该公约生效后未安装压载水处理设备的船舶就不能驶入IMO成员国港口[1]。

随着2016年9月8日芬兰的加入，已经批准加入压载水管理公约的国家数量达到了52个，总运力已经超过IMO规定的全球商船吨位35%的要求，这意味着国际压载水管理公约将从2017年9月8日确定生效[2]。

某轮安装青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司生产的BalClor BWMS压载水处理系统，日常管理中，轮机管理人员应在了解压载水管理系统原理的基础上，熟悉系统操作，并有针对性地对系统进行必要维护，以确保系统安全长效运行。

该系统对压载水处理过程分为三个过程：过滤、灭活和中和[3]，如图1所示。

压载时，压载水全部通过安装在主管路上的过滤器以过滤去＞50 μm的海生物和固体杂质，从过滤器后的海水主管路引一支管进入电解单元电解，电解后的海水又会注回压载水主管路，并随主管路海水进入压载舱，对细菌及微生物进行灭活，残余的活性物质会在压载舱内存在一定时间，以抑制航行过程中细菌和微生物的生长。

公约船舶压载水处理船舶压载水处理是指船舶在进行压载操作时，对船舶内部的压载水进行处理和管理的过程。

压载水是指在船舶进行装货、卸货或调整船舶稳性时，通过泵送海水或淡水注入船舱的一种水。

船舶压载水处理是船舶遵循公约规定进行的一项重要操作，目的是保证船舶运输过程中的安全和环境保护。

船舶压载水处理的背景是为了防止船舶在装货或卸货过程中产生不稳定的情况。

船舶在进行装货时，需要通过泵送海水或淡水来保持船舶的稳定性，以防止货物倾斜或船舶倾覆的情况发生。

然而，这些压载水中可能含有油污、污染物或生物等有害物质，对海洋环境造成污染。

为了解决这个问题，国际海事组织（IMO）制定了一系列公约和规定，要求船舶在进行压载操作时，必须对压载水进行处理和管理，以达到一定的安全和环境要求。

船舶压载水处理的方法主要包括物理处理和化学处理两种。

物理处理是指通过过滤、沉淀、离心等方法去除压载水中的固体颗粒、油污等杂质。

化学处理是指通过添加化学药剂来处理压载水中的污染物，达到去除有害物质的目的。

物理处理和化学处理可以结合使用，以达到更好的处理效果。

船舶压载水处理的过程需要具备相应的设备和系统。

一般来说，船舶上会设置压载水处理装置，包括压载水处理设备、过滤器、分离器、化学药剂加注系统等。

这些设备和系统能够对压载水进行处理和管理，确保压载水的质量符合公约规定的要求。

船舶压载水处理的目的是保证船舶运输过程中的安全和环境保护。

首先，压载水处理能够保证船舶在装货、卸货或调整稳性时的安全性，防止船舶因为不稳定而发生意外。

其次，压载水处理能够减少船舶对海洋环境的污染，保护海洋生态系统的健康。

此外，船舶压载水处理还能够提高船舶的经济效益，降低船舶运营成本，提高船舶的竞争力。

船舶压载水处理是航运行业的一项重要工作，对于保障船舶运输的安全和环境保护具有重要意义。

各国政府和国际组织应加强对船舶压载水处理的监管，加强船舶压载水处理技术的研发和推广，以提高航运行业对环境保护的贡献。

国内压载水管理系统产品介绍(一)杨培举【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】2页(P95-96)【作者】杨培举【作者单位】【正文语种】中文2017年9月8日，《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》正式实施。

根据国外研究机构估算，全球大约有55000艘船舶需要安装压载水管理系统，显然未来几年市场将迎来一波压载水管理系统安装潮。

据统计，到目前为止，国内压载水管理系统厂商共有14家，他们在技术、服务、适合的船型和航线等方面各具特色。

从本期开始，我们将陆续选择部分厂商的产品进行介绍，旨在为业界提供更多信息，为船东选择合适的压载水管理系统有所帮助。

青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司（简称青岛双瑞）是中国船舶重工股份有限公司的控股子公司，公司有6大产业板块，分别是船舶压载水处理、腐蚀控制、电解制氯、海水淡化、生活污水处理和船舶废气处理等领域，集技术研发、产品设计、生产施工、试验检测和工程总承包为一体的高科技产业公司。

总部在青岛，已下设香港子公司、上海分公司和日本东京、新加坡办事处，德国分公司正在筹建中。

销售服务网络辐射亚洲、北美洲、欧洲和中东等30个国家和70个港口，面向全球客户提供优质高效服务。

青岛双瑞BalClor®船舶压载水管理系统是拥有完全自主知识产权的船舶关键配套设备，以成熟的电解海水制氯技术为核心，在船舶上直接电解海水产生次氯酸钠对压载水进行杀菌灭活，是中国首家通过国际海事组织最终认可，亚洲首家、全球第四家取得USCG型式认可证书，并拥有世界七大主流船级社（CCS、D N V-G L、L R、B V、N K、ABS、RINA）型式认可的压载水管理系统，成为目前世界上获得型式认可最全、最多的压载水管理系统的制造厂家之一。

青岛双瑞BalClor®船舶压载水管理系统对压载水的处理过程分为“过滤”、“电解海水产生次氯酸钠杀菌”、“中和”三步。

第1步：“过滤”——装水时，利用过滤精度为50um的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，该步骤可以过滤掉尺寸大于50um的大部分的海生物及固体颗粒；第2步：“电解海水产生次氯酸钠杀菌”——从压载水主管路取一个小流量的海水流过电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，回注入压载水主管路，同主管路压载水混合稀释至特定浓度。

压载系统按照顺序，我们一个接一个地来解释和阐述上篇列出来的系统。

首先，对于压载系统。

它的作用就是使平台能够相对自由的吃水，保持在深海中的稳性。

简单地来说，就是用泵把船舷外的海水抽到平台里面专门存海水的舱（压载舱）里面去，而且反向也能把海水从舱里抽出来排到海里去。

这个系统的大致的原理就是这样的。

压载系统包含，1. 海底门，sea chest ，一个专用的从舷外抽水的地方（钢结构的哦），在平台的最低层。

2. 压载泵，ballast pump , 离心泵，至少要两台。

3. 管路和附件，piping and fittings压载舱ballast tank 装海水的舱室，现在的船舶设计中都会把压载舱放在平台的最外面，并且分成一个一个独立的小舱。

即使一旦有意外发生的话，就算一个舱破了的话，海水涌进来淹掉了，也不至于所有的舱都进水。

泰坦尼克号我记得似乎是6个舱同时进水，整条船也不会沉没。

一样的道理。

一下就是它的简略的原理图：图片：怎么来选择压载泵的排量和压头呢？首先我们得确定我们的压载舱总的容积有多大。

然后根据要求，我们得确定在多少时间内能够把这些压载舱充满海水。

很显然排量X时间=容积，所以排量=容积/时间通常来说，我们生活在大气压中，初中我们就知道一个大气压可以支持760mm得汞柱，当然换算成水的话，大概有10米的水柱。

我们的压载舱的高度，就能够决定我们压载泵的压头，如果压头是5bar，也就是说可以支持50m的水柱，泵可以把水送到50米高的地方。

注：一个大气压就是1bar 。

这样我们很容易地确定了泵的参数了，管路呢？管路的尺寸，可以由它里面的海水的流速来确定。

泵排量=管的横截面级X流速海水在管路中的流水不能太高，海水本身具有腐蚀性，流速高的话很容易造成管路的腐蚀。

为了避免海水管的腐蚀，玻璃钢管广泛应用在压载系统中。

船舶压载水处理装置（BWMS）技术条件（企业标准）（第一版）20XX年X月XX日发布20XX年X月XX日实施拟制：批准：日期：日期：1．内容及适用范围本标准规定了船舶压载水处理系统的设计，制造，检验，性能测试方法及包装，运输，贮存等要求。

本标准适用于船舶压载水处理系统的设计、制造和检验。

压载水管理系统，是基于国际海事组织（IMO）关于《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》D-2规定，设计并建造的船舶压载水处理系统，目的在于有效控制压载水中的海洋生物，病毒和其它微生物的转移，防止外来物种的迁徙。

本系统适用于远洋船舶的压载水处理。

本系统也适用于中水回用，工业冷却水系统等的末端处理。

本产品特点是采用纯物理处理工艺，不添加或产生任何化学物质，对船舶无任何腐蚀影响。

设备布置紧凑，占地小，系统全自动控制，操作简单，维护方便等。

2. 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。

如其中某个标准被修订，使用本标准应参照相应的最新版执行。

IMO，《2004年国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》IMO，《船舶压载水管理系统认可导则》（G8）IMO，《船舶压载水管理系统取样导则》（G2）Resolution MEPC, 173(58)中国船级社，《船舶压载水管理计划编制指南》（2006）中国船级社，《电气电子产品型式认可试验指南》（2006）3. 产品组成及型号3.1 产品组成船舶压载水处理系统由全自动自清洗过滤器、紫外杀菌装置和控制系统三个主要部分组成。

3.2 产品命名及型号编制方法防爆型代码额定处理能力(m3/hr)压载水处理装置代码公司代码3.3 产品规格3.3.1 BWMS 设备规格系列3.3.2 自清洗过滤器规格系列3.3.3 UV（紫外）消毒装置规格系列4. 产品技术要求及参数4.2 技术要求：采用机械过滤加中压紫外消毒的工艺对压载水进行有效处理；对于处理后的压载水，按照公约进行压载水管理的排放，达到公约D-2条规定，其中的生物浓度：1）．最小尺寸大于或等于50 μm的存活生物少于10个/m3；2）．最小尺寸小于50 μm但大于等于10 μm的存活生物少于10个/mL。

摘要：根据2004年国际海事组织制定的压载水公约，本文综述了符合压载水公约标准的BalClorTM 压载水管理系统的原理、组成、结构、特点。

通过实船的使用和典型故障分析总结、归纳该系统的管理要点，旨在为BalClorTM 压载水管理系统的使用提供技术参考。

关键词：压载水管理系统压载水公约 D-2标准典型故障分析○引言船舶压载水和沉积物的无节制排放导致有害水生物和病原体的转移，对环境、人体健康、财产和资源造成损伤或损害。

国际海事组织（IMO）在2004年2月通过了《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》（简称“压载水公约”），旨在通过传播压载水和沉积物的控制和管理来防止、减少并最终消除有害水生物和病原体的转移对环境、人体健康、财产和资源引起的风险。

“压载水公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。

“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）见表格1。

表格1生物类型标准最小尺寸大于或等于50μm的存活生物少于10个/m3最小尺寸小于50μm但大于或等于10μm的存活生物少于10个/ml有毒霍乱弧菌（O1和O139）少于1cfu/100ml（菌落形成单位）或小于1cfu/g浮游动物样品（湿重）大肠杆菌少于250cfu/100ml肠道球菌少于100cfu/100ml目前，压载水管理公约的生效期日益临近，而该公约一旦生效，要求无论缔约国还是非缔约国船籍的船舶，在需要停靠公约国的港口时必须满足公约的要求。

截至2014年2月28日，有38个国家批准了该公约，约占世界商船总吨为的30.38%，尚没有达到生效条件（36个国家，35%总吨位）。

据估计，公约有可能在今年达到生效条件，12个月后（2015年）生效。

船舶压载水处理系统的安装时间表：船舶类型船舶建造年代压载能力（m3）执行标准执行日期现有船舶Existing Ships <2009 <1500 D-1/D-2 ≤2016D-2 20171500-5000 D-1/D-2 ≤2014D-2 2015>5000 D-1/D-2 ≤2016D-2 2017新造船舶New Ships ≥2009 <5000 D-2 20092009-2011 ≥5000 D-1/D-2 ≤2016D-2 2017≥2012 ≥5000 D-2 2012（D-1：压载水置换标准；D-2：压载水处理标准）D-2标准实施时间表重新计划（A28次大会决议草案，替代原A.1005（25））船舶建造日期压载水容量（m3） D2标准强制实施日期2009年前 1500-5000 在2014年的交船周年日后的首次换证检验时5000 在2016年的交船周年日后的首次换证检验时2009年及以后但在公约生效前 <5000公约生效后的首次换证检验时2009年及以后但在2012前≥5000 在2016年的交船周年日后的首次换证检验时2012年及以后但在公约生效前≥5000 公约生效后的首次换证检验时压载水系统的选择涉及面广。