城市轨道交通列车运行图的编制培训教材

城市轨道交通列车运行图的编制培训教材一、列车运行图的编制要求和步骤城市轨道交通列车均为可载客列车，在车站只进行乘客上下车的客运作业，而且不存在车辆解体、编组和车辆技术作业及跨线运输等问题，列车行车密度较高。

在新线开通或线路客流量、技术设备和行车组织方式发生变化时都需编制列车运行图。

其编制要求和步骤如下：（一）编图要求1．保证列车运行的安全。

2．迅速、便利地运送旅客，最大限度地节约旅客在途时间，包括在站候车、随车运行及中转换乘等。

3．充分利用线路通过能力，经济合理地使用车辆设备，安排施工维修时间。

4．保证列车运行与车站客运作业过程的协调。

5．合理安排乘务人员作息时间。

（二）编图步骤1．按编制要求和目标确定编制的注意事项。

2．收集编图资料，对有关问题组织调查、研究和试验。

3．总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题，提出改进意见。

4．确定全日行车计划。

5．计算所需运用列车数量。

6．计算运行图所需的各项基础数据。

7．确定列车运行图草图。

8．听取行车相关部门和车辆部门的意见，对列车运行方案进行调整。

9．根据列车运行方案编制列车运行图、列车运行时刻表和执行说明。

10．全面检查列车运行图的编制质量，计算列车运行图的各项指标。

11．将编制完毕的列车运行图、时刻表和执行说明上报审核，经批准后执行。

二、列车运行图的编制方法（一）客流调查与分析1．客流分析城市轨道交通的客流是动态性质的，它因时因地而变化，但这种变化归根结底是有关地区的社会经济活动、生活方式以及轨道交通系统本身特点的反映。

在轨道交通系统运营过程中，对客流动态实行经常的监督和系统的分析，掌握客流现状与客流变化规律是轨道交通系统行车组织工作和客运组织工作得以顺利进行的前提。

分析轨道交通系统客流的动态性质及和运营组织的关系，客流主要有以下4种变化：（1）小时客流量在一日内的变化小时客流量是用以确定城市轨道交通出入口、通道等设备容量的基础数据，尤其是在计算全日行车计划和车辆配备计划时。

小时客流量随城市生活的节奏变化在一日之内呈起伏波状图形，夜间客流量稀少，黎明前后渐增，上班或上学时间达到高峰，以后客流渐减，至下班或放学时间又出现第二个高峰，进入晚间客流又逐渐减少，如此起伏骤增骤减，显示了程度不同的客流规律。

全日分时最大断面客流量是确定轨道交通系统全日行车计划和车辆配备计划的基础数据。

车站单向高峰小时客流量是确定车站出入口、楼梯、售检票设备数量、计算站台、楼梯、通道宽度和配备车站定员的依据。

当车站设备的数量、容量不够时，会给行车秩序、站厅秩序、乘车秩序和乘客的安全带来不利的影响。

小时客流量的分析不准，也会给行车、乘降工作带来不利影响。

必须指出，在高峰小时内客流分布也是不均衡的，一日内小时客流量的调查资料显示，还存在着一个20min左右的超高峰期，这个因素应加以注意。

（2）全日客流量在一周内的变化由于人的活动规律是以周为循环的，星期天（双休日）大多数人休息在家，在以通勤、通学客流为主的轨道交通线路上，客流量有所减少；而在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，客流量有所增加。

全日客流量在一周之内呈有规律性的变化。

从运营经济性考虑，应根据不同的客流量在一周内实行不同的全日行车计划。

另外，星期一的早高峰小时和周末（星期六或星期五）的晚高峰小时客流量，均高于一周内的其它相应高峰小时客流量。

在节假日的前、后一天也存在类似客流量的增减。

为适应这种短期内客流的变化，运营部门要制定相应的措施。

（3）客流的不均衡性主要有以下3个方面（设α为不均衡系数）：①上下行客流的不均衡系数α12/)()max(max max max max 1下上下上、A A A A +=α式中下上、m ax m ax A A 一分别为上行、下行最大断面客流量（人） 当α1较大时，即在上下行方向最大断面客流量不均衡的情况下，直线走向（需要折返）的轨道交通线路要做到经济合理地配备运力比较困难，而在环形轨道交通线路上则常采用内外环线路安排不同运力的方法来解决，即在环线轨道交通上可分别上下行安排不同的运力与此相适应。

②断面客流的不均衡系数α2∑=n A A i /max 2α式中Amax ——单向最大断面客流量（人）；Ai ——单向断面分时客流量（人）；n ——轨道交通所设区间数量。

当α2较大时，即在断面客流量不均衡时，运营部门常采用在客流量较大的区段加开区段列车的措施，但在行车密度很大的情况下，加开列车会有一定难度，而且加开区段列车对运营组织和车站折返设备都会提出新的要求。

③分时客流的不均衡系数α3∑=h A A i /max 2α式中Amax ——单向最大断面客流量（人）；Ai ——单向断面分时客流量（人）；h ——城市轨道交通全日营业小时数(h)。

当α3较大时，即在分时客流不均衡时，为达到运输组织的合理和运营的经济性的目的，运营部门可考虑采用小编组、高密度的行车组织方式，即在客流高峰时间段开行较多的列车以满足运输需求，而在客流低谷时间段则减少开行列车数以提高车辆平均满载率。

（4）客流量的其它变化首先是客流量的季节性变化，旅游旺季，由于城市中流动人口的增加，会给轨道交通系统带来较大的运输压力。

此外，在节假日、逢到举行重大政治、商务集会或文体活动，以及一些经济因素等都会引起有关轨道交通线路的客流量激增。

当客流量在短期内增加幅度较大时，轨道交通运营部门要针对某些作业组织环节、某些设备的运用方案作出局部性的调整措施，以适应一定时期的客流特征。

应该看到，除了上述客流的不均衡性外，轨道交通的各停车点的乘降客流量也是不均衡的。

此外新的交通设施投入运营，新的居住区形成规模等，又会使上述的不均衡增加了起伏波动性。

这种客流性质的变化是客流分析的重点，因为客流的变化对轨道交通运营组织带来了新的要求。

运输计划是轨道交通系统运营组织的基础工作之一。

从社会服务效益看，轨道交通系统应充分发挥运量大和服务有规律的特点，安全、迅速、正点和舒适地运送乘客。

从企业经济效益看，轨道交通系统的运营应实现高效率和低成本。

为了达到这个目标，轨道交通系统的运输组织必须以运输计划作为基础，即根据客流的特点，合理编制运输计划，合理调度指挥列车运行，实现计划运输。

2．客流计划客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。

它是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础。

在新线投入运营的情况下，客流计划根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。

客流计划的主要内容包括站间到发客流量，各站方向别上下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，全日分时最大断面客流量等。

客流计划以站间到发客流量资料作为编制基础，分步计算出各站上下车人数和断面客流量数据。

表1-1是一条有8座车站轻轨线路的站间到发客流量斜表，根据站间到发客流量资料可以计算出各站上下车人数，见表1-2。

根据各站上下车人数又可计算出断面客流量数据，见表1-3。

在客流计划编制过程中，高峰小时的断面客流量可以通过高峰小时站间到发客流量资料来计算，也可以通过全日站间到发客流量资料来估算。

在用全日站间到发客流量资料时，在求出全日断面客流量数据后，高峰小时的断面客流量按占全日断面客流量的一定比例来估算，比例系数的取值可通过客流调查来确定。

表1-1 站间到发客流斜表（人）发到A B C D E F G H 计A 70196098755448789313127362379871396B 694217254623962684878111653848446C 56611572560 84222852879476218561D 77254128597 45819872822491422631E 46683759966 473 4291279312114695F 9302701219882074487 840568527388G 125739327245286813451148213331844H 22680147534707518429025258201557499计6955147570185312333314874272683038260951292454 表1-2 各站上下车人数下行上客数下行下客数车站上行上客数上行下客数713960 A 069551415047019 B 694240551113287823 C 7233107021018112734 D 1245010599482910140 E 98664734652510862 F 208576406213328367G 297112015060951H 574990表1-3 各区间断面客流量（人）下行区间上行71396A-B 69551105881B-C 103160109386C-D 106629106866D-E 104778101522E-F 9964687185F-G 8519560951G-H 57499 3．全日行车计划全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学地组织运送乘客的办法。

它又是编制列车运行图，计算运营工作量和确定车辆配备数的基础资料。

全日行车计划是根据营业时间内各个小时的最大断面客流量，列车定员人数和车辆满载率，以及希望达到的服务水平综合考虑编制的。

（1）营业时间轨道交通系统营业时间的安排主要考虑了两个因素：一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动特点；二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。

（2)全日分时最大断面客流量。