汽车传感器检测

功用安装位置电阻电压波形电路图电阻检测图
水温传感器
检测发动机冷却水温
度，向ECU输入温度
信号
作为燃油喷射和点火
正时的修正信号
其它控制系统的控制
信号

发动机缸体上缸盖水套上水管接头静态测万用表测各端电阻值动态检测电阻随温度变化拔下传感器连接线接通点火开关测ECU电源是
否为5V再测其信号端电
压

进气温度传感
器

检测进气温度，向ECU输入进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信空气滤清器 节气门进气歧管拔下传感器连接线接通

点火开关测ECU电源是
否为5V再测其信号端电
压

蒸发器出口温
度传感器

检测散热片表面温度

变化以控制压缩机工
作状态

空调出风口处蒸发器

散热片上

车内传感器
检测车内温度发送适
当的信号给空调ECU
仪表盘下端

车外传感器
检测环境温度，发送适当信号给空调ECU车身前部变速油温传感器检测变速器油的温度，电控单元根据变速器油温度信号进行换挡控制，油压控制和锁定离合器控制自动变速器油底壳内的阀体上排气温度传感器检测催化转化器内排放气体温度排气装置三元催化转化器上EGR监测温度传感器EGR监测温度传感器用于监测EGR阀的工作是否正常，以提醒司乘人员。一般安装于EGR阀的下游。其他温度传感类型石蜡式气体温度传感器双金属片气体温度传感器热敏铁氧体温度传感器检测都是相同的热电偶金属测温电阻传感器名称温度传感器热敏电阻式测试项静态测万用表测各端电阻值动态检测电阻随温度
变化
拔下传感器连接线接

通点火开关测ECU电
源电压再测其信号端
电压基本原理和测试
方法给进气温度传感
器相同只是信号电压
不同

测试方法：
静态检测（电阻，

导通性）动态检测电源电压和信号
电压
翼片(叶片)式
空气流量传感
器

量心式空气传
感器

卡门涡旋式空
气流量传感器

测量电源电压接通点
火开关不起动发动机
用万用表测端电压当
气体流量通过时测其
信号电压

热膜式空气流
量传感器

热线式空气流
量传感器

进气歧管压力
传感器

电压型:半导
体压敏电阻
式，膜盒传动
式

频率型：电容
式 表面弹性
波式

进气歧管绝对压力传
感器用于D型汽油喷
射系统。它在汽油喷
射系统中所起的作用
和空气流量传感器相
似。进气歧管绝对压
力传感器根据发动机
的负荷状态测出进气
歧管内绝对压力（真
空度）的变化，并转
换成电压信号，与转
速信号一起输送到电
控单元（ECU），作
为确定喷油器基本喷
油量的依据。

安装在进气歧管上，发动机机舱内，发动机电脑内开路检测：关闭点火开关，拔下传感器插头，用万用表欧姆挡测量其各端子电阻动态电阻随压力的变化电阻值的测量用万用表检测时因信号类型不同应选用不同的挡位，电压信号选用直流电压挡，频率信号选用频率挡。拔下进气压力传感器插头，打开点火开关，测量线束端插头上VCC与E2端子之间
的电压应为4．5-5．
5V。若无电压，则应
检查ECU与传感器之
间的线路和ECU。
将插头插回，拆
下传感器上的真空软
管，打开点火开关，
测量ECU连接器上端
子在大气压下的输出
电压
大气压力传感器
蓄电器压力传感器

蓄压器压力传感器

检测发动机进气
量大小，将进气量
信息转换成电信号
输入ECU，以供ECU
计算确定喷油时间
（即喷油量）和点
火时间。

空气滤清器 节气门
进气歧管

测量电源电压接通点
火开关不起动发动机
用万用表测端电压当
气体流量通过时测其
信号电压

静态测万用表测

各端电阻值和导
通状态动态检测
接通点火开关,
空气的流量大小
测相应的电阻值
大小

流量传感器

体积流量型

质量流量型
压力传感器
静态检测：用万
用表检测各端子
的电阻值与标准
相比对动。态检
测：接通点火开
关不发动发电机
检测各端子是否
导通电阻值的变
化
机油压力开关
磁脉冲式

光电式
霍尔式
线性输出型
准相比对动。态检测：接

动态检测先检测端电
压和线束的导通性，
接通点火开关测量不
通状态下的电压信号
和ECU的输出量与标
准相比对。

开关量输出型
关闭火花塞，取
下传感器线束用
万用表检测各端
电阻值

现检测线路的导通性
然后接通点火开关，
用万用表电压档检测
供电电压12V启动发
动机测量怠速时的信
号电压功率触点时的
信号电压

爆燃传感器
压力传感器
型、振动传感器型ECU根据爆震信号对点火提气缸体

碰撞传感器
检测汽车在发生碰
撞时的减速或惯性
力

车身两侧的前翼

子板内测

曲轴位置传感
器

节气门位置传
感器

用于检测活塞上止点信号和曲轴转角信号，它也是测量发动机转速信号的信号源位置传感器它是将节气门开度的变化转换成电信号输入电子控制元件ECU，ECU根据节气门位置信号判定发动机的运转工况曲轴前端、凸轮轴前端、分电器内或飞轮上节气门体上爆燃与碰撞传感器开路检测：关闭点火开关，拔下传感器插头，用万用表R×10欧挡测量感应线圈的电阻值一般为300-1500欧动态检测：1）用万用表AC电压档测量其输出电压，启动为
0.1V;运转时为0.4-
0.8V。用频率表测其
工作频率。再用万用
表测其电压信号和用
示波器检测其信号波
形。

点火开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表Ω档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆震传感器用万用表测量其端电
压值和给传感器振动
检测其信号电压是否
正常拔开爆震传感器
的连接插头，在发动
机怠速时用万用表电
压档检查爆震传感器
的接线端子与搭铁间
的电压，应有脉冲电
压输出。如没有，应
更换爆震传感器。
氧化钛式
氧化锆式
发动机转速传
感器

电磁感应式

光电感应式霍尔效应式增加而增加），并传递给安装在变速器内
用万用表测量传

感器感应线圈的电阻值传感线圈不同车型电阻在不同的范围用万用表检测其端电
压是否为标准值测量
其信号电压脉冲电压

凸轮轴位置传
感器
凸轮轴点火开关OFF，拔开凸轮位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量凸轮位置传感器上各

端子间的电阻值
。如电阻值不在
规定的范围内，
必须更换曲轴位
置传感器。

拔下凸轮位置传感器
的导线连接器，当发
动机转动时，用万用
表的电压档检测凸轮
位置传感器上各端子
间是否有脉冲电压信
号输出。如没有脉冲
电压信号输出，则须
更换曲轴位置传感器
。

速度传感器检测车轮的速度，并将速度信号输入防滑控制系统的电子控制单元安装在驱动轮上、从动轮上、后桥主减速器壳上或变速器输出轴上舍簧开关式
电磁感应式
光电感应式
可变磁阻式
霍尔式

气体浓度传感器氧传感器控制（闭环控制），从而λ）控制在0.98～1.02之间（空燃比A/F约为14.7），使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。 检测氧传感器的反馈信号电压时，可采用低量程(通常为2v)和高阻抗(阻抗太低会损坏氧传感器)的指针型电压表，以便直观地反映出反馈信号电压的变化情况。电源电压.汽车不同转速下氧传感不同反馈信号电压氧传感器加热线圈电阻的检测。脱开氧传感器线束插头，测量插头中加热线圈两端子之间的电阻值，一般为4-40Q。如不符合规定值，应更换氧传感器是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入，以便识别缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。将换挡杆置于“N”挡，用手转动车轮，同时用万用表电压挡测量ECu端车速传感器的信号电压，应有电压指示(脉冲电压)。若显示不正常，应检查车速传感器线路，如正常，应检查或更换ECU。 有些车型采用磁电式车速传感器，其检查方法同磁感应式曲轴位置传感器，感应线圈电阻和交流电压信号均应符合要求。拔下车速传感器连接线器接头用万用表测量两端的电阻。不同车型有不同的电阻车速传感器氧传感器安装在
排气管上