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汽车技师专用万用表汽车传感器模拟测试仪技术手册如题Automotive Digital Diagnostic Tools汽车数字诊断专用工具系列汽车技师专用万用表汽车传感器模拟测试仪技术手册如题汽车技师专用万用表ADD81 汽车传感器模拟测试仪ADD91/71目录一．安全指引二．重要提示三．目测检查四．技术指标常规指标精度指标：模拟信号输出（ADD71/91）喷油脉宽:Pulse width 转速:RPM(tach) 占空比：Duty Cycle 闭合角：Dwell Angle 温度：Temperature 直流电压：DC Voltage (自动量程) 交流电压AC Voltage (自动量程) 直流电流：DC Current 交流电流：AC Current电阻：Resistance (自动量程) 频率：Ferquency (自动量程) 电容：Capacitance(自动量程) 二极管测试：Diode Test声响连续测试：Audible Continuity 标准附件面板描述面板描述屏幕显示：测试功能选择和操作：五．仪器操作传感器模拟功能：电压测试：Voltage(V)如题电阻测试：Resistance(Ω)连续性（导通）声响测试Audible Continuity 二极管测试电容测试Capacitance温度测试Temperature (Temp)频率测试Meter Functions C frequency (Hz) 转速：RPM/X10RPM 测量占空比Duty Cycle (%) 测试喷油脉宽：ms 测试闭合角：Dwell 测试电流测试附件的应用：电池的更换六.汽车传感器模拟测试仪频率信号模拟功能的应用实例如题一．安全指引z 戴上安全防护眼镜、穿上安全工作服、不要带手饰和留长头发。
z 工作区域有良好通风，并将汽车尾气排放到室外。
z 如果发动机运转时进行测试，（制造厂的原厂手册另有规定除外），请放下手刹，选择空档或驻车档，锁上驱动轮。
实验一位移传感器性能实验一、实验目的：1、、了解电涡流传感器原理；2、掌握电涡流传感器的应用方法；二、基本原理：电涡流传感器的基本原理通以高频电流的线圈产生磁场，当有导电体接近时，因导电体涡流效应产生涡流损耗，而涡流损耗与导电体离线圈的距离有关，因此可以进行位移测量。
三、需用器件与单元：电涡流传感器、电涡流传感器实验模块、测微头、直流电源、数显单元（主控台电压表）、测微头、铁圆片。
四、实验步骤：测微头的组成与使用测微头组成和读数如图8-2测微头读数图图8-2 测位头组成与读数测微头组成：测微头由不可动部分安装套、轴套和可动部分测杆、微分筒、微调钮组成。
测微头读数与使用：测微头的安装套便于在支架座上固定安装，轴套上的主尺有两排刻度线，标有数字的是整毫米刻线(1ｍｍ／格)，另一排是半毫米刻线(0.5ｍｍ／格)；微分筒前部圆周表面上刻有50等分的刻线(0.01ｍｍ／格)。
用手旋转微分筒或微调钮时，测杆就沿轴线方向进退。
微分筒每转过1格，测杆沿轴方向移动微小位移0.01毫米，这也叫测微头的分度值。
测微头的读数方法是先读轴套主尺上露出的刻度数值，注意半毫米刻线；再读与主尺横线对准微分筒上的数值、可以估读1／10分度，如图8-2甲读数为3.678ｍｍ，不是 3.178ｍｍ；遇到微分筒边缘前端与主尺上某条刻线重合时，应看微分筒的示值是否过零，如图6-2乙已过零则读2.514ｍｍ；如图8-2丙未过零，则不应读为2ｍｍ，读数应为1.980ｍｍ。
测微头使用：测微头在实验中是用来产生位移并指示出位移量的工具。
一般测微头在使用前，首先转动微分筒到10ｍｍ处(为了保留测杆轴向前、后位移的余量)，再将测微头轴套上的主尺横线面向自己安装到专用支架座上，移动测微头的安装套(测微头整体移动)使测杆与被测体连接并使被测体处于合适位置(视具体实验而定)时再拧紧支架座上的紧固螺钉。
当转动测微头的微分筒时，被测体就会随测杆而位移。
电涡流传感器测位移1）电涡流传感器和测微头的安装、使用参阅图8-5。
车载自动化测试方案随着科技的不断发展和汽车行业的进步，车载自动化测试方案越来越受到关注和重视。
所谓车载自动化测试方案，即借助自动化技术对车辆的各项功能进行测试和评估，以确保其质量和可靠性。
本文将介绍车载自动化测试方案的一些关键技术和应用。
一、传感器测试在车载自动化测试中，传感器测试是至关重要的一环。
传感器是车辆感知环境和实现自动化驾驶的重要组成部分，包括相机、雷达、激光雷达等。
传感器测试旨在验证传感器的性能和精确度，以保证其能够准确地感知车辆周围的环境，并生成可靠的数据。
常用的传感器测试方法包括检测传感器的灵敏度、分辨率、稳定性等指标，并通过模拟场景和实际道路测试进行验证。
二、功能测试车载自动化测试方案中的另一个重要部分是功能测试。
功能测试包括对车辆自动驾驶系统的各项功能进行验证，例如自动泊车、车道保持、智能巡航控制等。
这些功能的测试需要通过设定不同的测试场景和参数，对车辆的行为和反应进行观察和评估。
在功能测试中，还需要对系统的容错能力进行验证，以确保系统能够在异常情况下做出正确的判断和决策。
三、性能测试除了功能测试外，车载自动化测试方案还需要进行性能测试。
性能测试旨在评估车辆在不同工况下的性能表现，包括加速度、制动距离、转弯半径等。
通过性能测试，可以了解到车辆在高速行驶、弯道驾驶等复杂条件下的表现，从而对车辆的性能进行优化和改进。
此外，性能测试还包括对车辆电池续航能力、充电速度等方面的评估。
四、安全测试车载自动化测试方案中的安全测试是不可或缺的一部分。
安全测试旨在验证车辆在各种情况下的安全性能，包括防碰撞能力、安全气囊的触发时机、制动系统的响应速度等。
通过模拟真实的交通场景和紧急情况，对车辆的安全性能进行评估，以确保车辆能够在不同情况下保障乘客的安全。
总结起来，车载自动化测试方案是一项综合性的任务，需要借助传感器测试、功能测试、性能测试和安全测试等多个方面的技术手段。
通过对车辆的各项功能和性能的全面评估，可以为车辆行驶的安全性、可靠性提供有力的支持。
《智能网联汽车传感器测试与装调》2022教学能力大赛实践报告智能网联汽车传感器测试与装调实践报告一、引言智能网联汽车是指利用先进的信息与通信技术，将汽车与互联网相连接，实现车辆之间、车辆与基础设施之间的信息交互与共享。
在智能网联汽车中，传感器起到了至关重要的作用，能够感知和获取车辆周围的环境信息。
因此，对智能网联汽车传感器的测试与装调工作显得尤为重要。
二、传感器测试的意义1. 确保传感器的准确性：通过测试，可以验证传感器的准确性和稳定性，以保证车辆能够准确感知到周围环境的变化，确保驾驶的安全性。
2. 优化传感器性能：通过测试，可以发现传感器的性能瓶颈，并针对性地进行优化，提高传感器的灵敏度和响应速度。
3. 验证传感器的可靠性：通过测试，可以验证传感器在不同工况下的可靠性，以确保传感器在各种复杂环境下都能正常工作。
三、传感器测试的方法1. 功能测试：对传感器的各项功能进行测试，包括感知范围、精度、响应时间等，以确保传感器能够正常工作。
2. 环境测试：将传感器放置在不同的环境中，如不同天气、不同光照条件下进行测试，以验证传感器在各种环境下的适应能力。
3. 故障测试：对传感器进行故障注入，模拟传感器在异常情况下的工作状态，以验证传感器的容错能力和恢复能力。
4. 一致性测试：将多个同类型传感器进行比较测试，以验证它们之间的一致性和稳定性。
5. 安全性测试：对传感器的安全性进行测试，如防水、抗干扰等，以确保传感器在恶劣条件下的可靠性。
四、传感器装调的方法1. 安装位置调整：根据传感器的工作原理和要求，对传感器的安装位置进行调整，以确保传感器能够准确感知到目标信息。
2. 方向调整：根据车辆行驶方向和传感器的工作范围，对传感器的方向进行调整，以确保传感器能够覆盖到需要感知的区域。
3. 参数调整：根据实际情况和测试结果，对传感器的参数进行调整，如感知范围、灵敏度等，以确保传感器的性能达到最佳状态。
4. 系统校准：对整个传感系统进行校准，包括传感器之间的配合和数据的处理，以确保整个系统的准确性和一致性。
三个典型的汽车传感器测试系统现在的汽车传感器测试系统大多基于柔性测试技术构建，并且在多年的实际产品开发过程中，柔性测试技术的优势得到了集中的体现。
它融合了虚拟仪器技术、接口标准化与部件模块化、机电一体化、网络技术等多方面的技术。
下面以三个典型的汽车传感器测试系统作为实例介绍一下。
轮速与位置传感器测试系统汽车轮速与位置传感器的动/静态参数测量是该测试系统的核心内容，系统需要有较高的测试精度和重复精度，对某些测试参数需要根据实际情况自定义测试算法。
虚拟仪器是以计算机技术为核心的测试测量系统，能够满足上述系统的软/硬件要求，所以选用虚拟仪器作为开发的技术手段。
此外，系统需要提供I/O接口对外部动作进行控制，需要运动控制卡对转速进行精确控制，是一套机电软结合的柔性系统。
在系统原理中，传感器测试系统的核心是PXI系统，主要由控制器、万用表模块、示波器模块、数字I/O模块、运动控制模块、矩阵开关模块等组成。
PXI系统内部通过PXI总线进行数据传输。
此外，通过计算机对电源进行控制，提供被测传感器的供电要求。
目前，汽车轮速与位置传感器还没有一个统一的行业标准，基本上按照使用者的要求定制，所以同一台设备不可能满足全部传感器的测试要求，由此引入模块化的设计思想，即将系统中相同的部分作为公用资源；对于系统中要求随着传感器变化的部分，均作为模块的形式。
主机和模块之间采用快插的方式完成电气的连接，并实现接口标准化，以满足后续的扩展需求。
当测试不同传感器时，选用不同的测试模块连接到主机上即可。
爆震传感器测试系统爆震传感器测试系统，主要由操作台和控制柜组成。
在测试系统原理中，振动测试采用相对法，实现对汽车爆震传感器3000~40000Hz频带范围内任意频率点的灵敏度测试，并可以对电容、绝缘电阻等进行检测。
测试系统采用PXI构架，通过PXI模块化仪器或GPIB仪器实现控制及信号采集。
爆震传感器同轮速与位置传感器一样，没有统一的标准要求，但是测试原理相同，只是传感器的外观形状和测试参数会随着传感器不同而变化。
传感器与测试技术课程设计《传感器与测试技术在汽车中的应用》课程设计分校(站、点 :江苏广播电视大学年级、专业:机械制造及其自动化学生姓名:陈明学号: 1232001200039指导教师:完成日期: 2013、 6一、概述汽车传感器的应用是当今世界汽车高档化、电子化、舒适化、自动化发展的关键性技术之一。
就一些普通汽车的传感器有几十到上百个传感器, 而一些高档车大约使用 200-300个传感器, 并且数量是越来越多。
如今汽车行业对于机械部分、电气部分、行车电脑、数据处理、人车智能交流等技术都相对起步比较晚, 因此世界各国对汽车用传感器的研究、开发等与价格都非常重视。
另一方面, 由于燃料排气法规的限制, 使得汽车生产厂家在汽车大量运用电子及其自动控制技术, 这其中传感器尤为重要。
一般传感器的输出信号都比较弱, 比较收到外界噪音的干扰。
而汽车传感器是把所有动、静态的物理量在复杂的工作条件下变成电量,也是机、电、化学等的结合体。
汽车传感器大致分为两类:一类是使司机了解汽车各部分状态的传感器; 另一类传感器是用于控制汽车运行状态的控制传感器,其主要种类如下图:汽车传感器总的发展趋势是多功能化、集成化、智能化、微型化。
二、汽车用传感器的设计与选用原则汽车传感器具有以下特点:(1有较好的环境适应性汽车的环境温度变化范围较宽(-40-80摄氏度 ,道路表面优劣程度相差也大, 天气情况也会有所影响, 因此要求传感器耐震、耐水、耐温、耐冲击、抗电磁干扰等。
(2批量生产性(3可靠性(也就是稳定性要好(4体积小、重量轻、便于安装(5符合相关法规的要求除以上几个特点外,在设计是选用还应考虑传感器的灵敏度、分辨力、误差、线性度、响应速度等因素。
三、测试系统的构成测试系统由一些不同功能的环节组成,这些环节保证了由获取信号到提供观测的最必要的信号流程功能。
图 1是一测试系统最基本的组成结构方框图。
图 1 测试系统组成原理方框图通常,传感器将被测物理量转换成以电量为主要形式的电信号, 信号变换部分是对传感器所送出的信号进行加工, 电压或电流信号利用滤波电路抑制噪音、选出有用的信号; 由于信号分析和处理理论以及信息处理技术的迅速发展, 特别是计算机技术在信号处理中的广泛应用, 近年来已经信号的后续处理部分引入到测试系统, 成为测试系统的有机组成部分,形成如下图 2:图 2 包含信号处理功能的测试系统四、传感器的定义、组成、分类及要求(1传感器的概念传感器,人们用肉眼看可以感觉到物体的形状、大小以及颜色等外观特征,用耳朵听能感觉到声音,用鼻子闻能感觉到气味。
传感器与检测技术实验报告目录1.电感式传感器 (2)1.1简介 (2)1.1.1自感式传感器 (2)1.1.2差动变压式传感器 (2)1.1.3电涡流传感器 (3)1.2电感式传感器原理 (3)1.3测量原理 (3)1.4应用场景 (4)2. 电容式传感器 (4)2.1简介 (5)2.1.1分类 (5)2.2电容式传感器原理 (6)2.3测量原理 (7)2.4应用场景 (8)3优缺点比较 (8)1.电感式传感器1.1简介电感式传感器是利用线圈自感或互感的改变来实现测量的种装置。
其结构简单，无活动电触点，工作寿命长。
而且灵敏度和分辨力高，输出信号强。
线性度和重复性都比较好，能实现信息的远距离传输、记录、显示和控制。
可以测量位移、振动、压力流量、比重等参数。
电感式传感器的核心部分是可变的自感或互感，在将被测量转换成线圈自感或互感的变化时，一般要利用磁场作为媒介或利用铁磁体的某些现象。
这类传感器的主要特征是具有电感绕组。
1.1.1自感式传感器自感式传感器是利用自感量随气隙变化而改变的原理制成的，用来测量位移。
自感式传感器主要有闭磁路变隙式和开磁路螺线管式，它们又都可以分为单线圈式与差动式两种结构形式。
1.1.2 差动变压式传感器把被测的非电量变化转换为线圈互感变化的传感器称为互感式传感器。
因这种传感器是根据变压器的基木原理制成的，并且其二次绕组都用差动形式连接，所以又叫差动变压器式传感器，简称差动变压器。
1.1.3 电涡流传感器根据电涡流效应制成的传感器称为电涡流式传感器。
按照电涡流在导体内的贯穿情况，此传感器可分为高频反射式和低频透射式两类，但从基本工作原理上来说仍是相似的。
电涡流式传感器最大的特点是能对位移、厚度、表面温度、速度、应力、材料损伤等进行非接触式连续测量，另外还具有体积小、灵敏度高、频率响应宽等特点，应用极其广泛。
1.2电感式传感器原理利用电磁感应原理将被测非电量转换成线圈自感系数或互感系数的变化，再由测量电路转换为电压或电流的变化量输出，这种装置称为电感式传感器。
传感器与测试技术的论文传感器与测试技术是现代科技领域中的重要研究领域之一、传感器的发展与应用推动了各个领域的技术创新和产业进步，而测试技术则是确保传感器的性能和可靠性的重要手段。
本文将从传感器与测试技术的现状和发展两个方面进行论述。
首先，传感器是一种能够感知和测量环境中各种物理量的器件或设备。
随着科学技术的不断进步，传感器的种类和应用范围日益扩大。
目前常见的传感器包括温度传感器、压力传感器、光传感器、湿度传感器等。
其中，温度传感器是应用最广泛的传感器之一、它可以用于工业生产、环境监测、医疗设备等领域。
随着纳米技术的发展，新型的纳米温度传感器逐渐兴起，其具有体积小、响应速度快、精度高等特点。
另外，压力传感器也是应用广泛的一类传感器。
它通常用于汽车制造、航空航天、工业自动化等领域。
新一代的压力传感器正朝着体积小、功耗低、可靠性高的方向发展。
光传感器在现代科技中也起到重要作用。
它可以用于光学通信、光学测量、生物医学等领域。
最新的光传感技术已经实现了对不同光波长的高灵敏度检测，为光电子学领域的发展提供了新的可能性。
湿度传感器被广泛应用于农业、气象、建筑等领域。
其关键技术是如何准确测量空气中的湿度，目前一些新型的纳米湿度传感器已经取得了突破。
然而，传感器的性能和可靠性是决定其应用能力的重要因素。
测试技术是确保传感器质量的关键手段。
测试技术包括传感器的校准、稳定性测试、精度测试等。
其中，传感器的校准是提高其测量准确度的关键步骤。
稳定性测试可以评估传感器在长时间使用中的稳定性。
而精度测试则是判断传感器测量结果与真实值之间的偏差大小的关键方法。
随着科技的进步，传感器与测试技术也在不断发展。
未来的发展趋势包括集成化、智能化和多功能化。
集成化是指将多种传感器集成到一个器件中，从而提高系统的整体性能。
智能化是指传感器能够自动识别和适应环境变化，进一步提高其应用范围和灵活性。
多功能化是指传感器具有多种测量能力，可以同时对多种物理量进行测量。
一、判断题（共20小题，每小题5分，共100分）1.测试技术在自动控制系统中也是一个十分重要的环节。
此题未答判断题(5 分) 0分（难易度: 中）A.对B.错正确答案: A2.金属应变片的灵敏系数比应变电阻材料本身的灵敏系数小。
此题未答判断题(5 分) 0分（难易度: 中）A.对B.错正确答案: A3.热敏电阻传感器的应用范围很广，但是不能应用于宇宙飞船、医学、工业及家用电器等方面用作测温使用。
此题未答判断题(5 分) 0分（难易度: 中）A.对B.错正确答案: B4.电容式传感器的结构简单，分辨率高，但是工作可靠性差。
此题未答判断题(5 分) 0分（难易度: 中）A.对B.错正确答案: B5.电容式传感器可进行非接触测量，并能在高温、辐射、强烈振动等恶劣条件下工作。
此题未答判断题(5 分) 0分（难易度: 中）A.对B.错正确答案: A6.电容式传感器不能用于力、压力、压差、振动、位移、加速度、液位的测量。
此题未答判断题(5 分) 0分（难易度: 中）A.对B.错正确答案: B7.电感传感器的基本原理不是电磁感应原理。
此题未答判断题(5 分) 0分（难易度: 中）A.对B.错正确答案: B8.电感式传感器可以将被测非电量转换成线圈自感系数L或互感系数M的变化，再由测量电路转换为电压或电流的变化量输出。
此题未答判断题(5 分) 0分（难易度: 中）A.对B.错正确答案: A9.互感传感器本身是变压器，有一次绕组圈和二次绕组。
此题未答判断题(5 分) 0分（难易度: 中）A.对B.错正确答案: A10.差动变压器结构形式较多，有变隙式、变面积式和螺线管式等，但其工作原理基本一样。
此题未答判断题(5 分) 0分（难易度: 中）A.对B.错正确答案: A11.传感器通常由敏感器件、转换器件和基本转换电路三部分组成。
此题未答判断题(5 分) 0分（难易度: 中）A.对B.错正确答案: A12.电容式传感器是将被测量的变化转换成电容量变化的一种传感器。
