飞机的装载配平

一，定义载重平衡简称配载，它是地面商务工作的最后一个环节，也是地面商务与飞行之间的一个衔接环节。

它是指根据飞机的有关性能数据和燃油重量等计算出飞机的最大可用业载，然后根据旅客的待运量和行李的估算数，来配算出可以装载的货物、邮件重量。

同时通过调配旅客座位和合理安排货物、邮件及行李的装载位置，使飞机的重心保持在安全范围以内，以达到保证飞行安全的目的。

二，工作内容主要内容：载重平衡计算1，航班最大可用业载的计算。

2，实际业载的配算。

3，重心位置的求算。

其他内容：1，编制随机业务文件和载重报等。

2，处理来往函电。

三，主要作用1，便利飞机操纵。

2，确保飞行安全。

3，降低运输成本。

4，提高运输服务质量。

第二部分：载重平衡计算一，最大可用业载的计算1，概念（1）最大可用业载（ALLOWED TRAFFIC LOAD）：飞机在某一具体航线上执行飞行任务时，所能装载的旅客、货物、邮件、行李等业务载量的总合。

（2）实际业载（TOTAL TRAFFIC LOAD）：又称业载，是指飞机实际运载的旅客、货物、邮件、行李重量的总合。

（3）固定负载（DEAD LOAD）：指飞机运载的货物、邮件、行李、压舱物和集装设备等的重量总合。

此重量用以检验前三点式飞机货舱装载在超出飞机后缘极限时应加用尾撑杆。

（4）剩余业载（UNDER LOAD）：是指最大可用业载减去实际业载后剩余的载量。

在执行航班任务时，可能会出现以下几种情况◆实际业载=最大业载（称为满载）◆实际业载〈最大业载（称为空载、次载）◆实际业载〉最大业载（称为超载）2，飞机的几个重要性能数据（1）基本重量（BASIC WEIGHT,简称BW）：也称操作空重或使用空重，是指除业载和燃油以外，已完全做好飞行准备的飞机重量。

组成：◆空机重量◆附加设备重量◆标准机组及其随身携带物品重量◆服务设备及供应品重量◆其他非商务载重量（如航材、公司内部文件等）（2）最大起飞重量（MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT,简称MTOW）:是指根据飞机的结构强度和发动机功率等因素规定的，飞机在起飞滑跑并达到抬前轮速度时全部重量的最大限额。

客机配平的原理有哪些呢客机配平是指通过调整飞机的重心位置，使得飞机在飞行过程中能够保持稳定的平衡状态。

飞机配平的原理涉及到飞机的重心、重力、升力、气动力和控制面等方面的知识。

以下是关于客机配平原理的详细说明：一、飞机的重心飞机的重心是指飞机上所有质量的中心位置。

飞机的各个部分（如机翼、机身、发动机等）都有自己的质量，这些质量在整个飞机上分布不均匀。

当飞机的重心位置偏离飞机的几何中心时，飞机就会产生一个力矩，使得飞机倾斜或者转动。

为了保持飞机的稳定状态，需要通过配平来调整飞机的重心位置。

二、重力和升力重力是指地球对飞机质量产生的吸引力，其大小与飞机的质量成正比。

在飞行中，重力始终保持沿向下的方向作用。

而升力是由飞机的机翼产生的，其大小与飞机的速度、机翼的面积、攻角等因素有关。

升力的方向始终垂直于飞机的机翼，向上指向。

三、气动力在飞行中，飞机与空气发生相互作用，从而产生了一些气动力。

主要包括升力、阻力和推力。

升力和阻力是与飞机的速度、攻角、空气密度等因素有关的力，它们的作用方向分别垂直和反平行于飞机的飞行方向。

推力是由发动机提供的，其作用方向与飞机的飞行方向一致。

四、控制面飞机上的控制面包括副翼、升降舵和方向舵。

副翼主要用于控制飞机的滚转运动，升降舵用于控制飞机的俯仰运动，方向舵则用于控制飞机的偏航运动。

这些控制面通过操纵杆或操纵轮来控制，从而调整飞机的姿态和飞行状态。

五、客机配平的原理在飞行中，飞机的姿态和平衡状态是由上述因素共同决定的。

当飞机的重心位置与重力和升力之间的力矩达到平衡时，飞机就可以保持平衡飞行。

飞机的配平过程就是通过调整飞机的重心位置，使得飞机的重力和升力之间的力矩为零。

具体来说，飞机的配平过程涉及到以下几个方面的调整：1.调整水平安定面：水平安定面通常是通过副翼来控制的。

当飞机出现滚转运动时，副翼可以产生一个反向的力矩，使得飞机恢复平衡状态。

2.调整垂直安定面：垂直安定面通常是通过方向舵来控制的。

飞机的载重平衡和重心航空器的载重与平衡是运营人运行控制中心（AOC）核心业务之一，民用航空器的载重平衡是影响飞行安全和运营人的经济效益的非常重要的因素。

长期以来在世界范围内，很多航空安全事件、事故征候及事故缘于航空器的载重平衡存在错误，我国亦不例外。

因此航空器的载重平衡是航空器运营人的一项非常重要的工作，以下分几个方面简要介绍航空器的载重与平衡基本知识。

一、飞机的载重1.飞机的最大业务载重量飞机由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。

飞机是在空中飞行，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡姿态，而货物装载量、装载位置和旅客客舱座位分布直接影响飞行安全和飞机平衡。

因此严格限制飞机的最大装载量对飞行安全至关重要。

飞机的最大起飞全重、最大落地全重、最大无油全重、最大起飞油量、航段耗油量、飞机的最大业载量和空机重量是飞机制造商在交付用户时提供的静态业务数据。

2.飞机的最大起飞全重（MTOW）飞机的最大起飞全重是飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。

限制飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：（1）飞机的自身结构强度；（2）发动机的功率；（3）刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求。

影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：（1）大气温度和机场标高；（2）风向和风速；（3）起飞跑道的情况：跑道长度越大，起飞重量可以越大，因为可供飞机起飞滑跑的距离越大。

例如当跑道长度达到3200米时，可以起降大型飞机，当跑道长度只有1700米时，只能起降中小型飞机，（4）机场的净空条件：机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正常起降飞行的环境条件，例如高建筑物、高山、鸟及其他动物的活动等情况；（5）航路上单发超越障碍的能力；（6）是否使用喷水设备；（7）受襟翼放下角度的影响；（8）噪音的限制规定等。

3.飞机的最大落地全重（MLDW）飞机的最大落地全量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。

第一章总则第一条为了确保航空器安全、稳定飞行，提高航班运行效率，保障旅客和货物安全，根据《中华人民共和国民用航空法》及相关法律法规，制定本规章制度。

第二条本规章制度适用于我国境内所有民用航空器在起飞前进行的平衡配载工作。

第三条平衡配载工作应当遵循安全第一、预防为主、科学合理、责任到人的原则。

第二章平衡配载责任第四条航空公司是平衡配载工作的责任主体，负责组织、实施和监督平衡配载工作。

第五条航空公司应当建立健全平衡配载管理体系，明确各部门、各岗位的职责和权限。

第六条平衡配载人员应当具备相应的专业知识、技能和职业道德，经过专业培训合格后，方可上岗。

第三章平衡配载程序第七条平衡配载工作应当在航班起飞前完成，具体程序如下：（一）航班计划制定：航空公司根据航班时刻、机型、旅客和货物情况，制定航班计划。

（二）配载数据收集：航空公司通过值机系统、货运系统等途径，收集航班配载数据。

（三）配载计算：平衡配载人员根据收集到的数据，进行配载计算，确定飞机重心位置。

（四）配载方案制定：平衡配载人员根据配载计算结果，制定配载方案，包括旅客座位分配、货物装载位置等。

（五）配载方案审核：航空公司相关领导对配载方案进行审核，确保方案合理、安全。

（六）配载方案实施：航空公司根据审核通过的配载方案，进行配载实施。

第四章平衡配载要求第八条平衡配载人员应当遵守以下要求：（一）熟悉机型性能、装载规则和配载计算方法。

（二）严格按照配载计算结果进行配载，确保飞机重心位置符合规定。

（三）密切关注航班运行情况，及时调整配载方案。

（四）严格遵守操作规程，确保配载工作安全、高效。

第九条航空公司应当遵守以下要求：（一）定期对平衡配载人员进行培训和考核，提高其业务水平。

（二）确保配载设备、工具齐全、完好，满足配载工作需要。

（三）建立健全配载档案，记录配载工作过程。

（四）加强配载工作监督检查，确保配载工作符合本规章制度要求。

第五章法律责任第十条违反本规章制度的，由有关部门依法予以处罚。

民航配载与平衡一、填空或选择：1.什么是航空器？答：在大气层内飞行的飞行器称为航空器。

2.大气层中航空器位于哪个层飞行？答：平流层。

3.大气压强是怎么回事？答：即单位物体上所承受的大气的垂直作用力。

4.什么是续航时间？答：指飞机一次加油，在空中所能持续飞行的的时间，又称为航时。

5.飞机着陆步骤为：6.航班配载步骤为：1.预配；2.结算7.前三点式为两组主轮在后，一组小轮在前，优点是缩短起降距离，刹车效率高；缺点是构造复杂，尺寸较大前轮较重存在摆振问题，收藏较难。

这是目前应用最为广泛的起落架形式。

后三点式为两个主轮在前面，一个尾轮在后，结构简单，适合活塞式发动机的低速飞机使用，尤其是单发式活塞发动机可以使机头的螺旋桨保持较高的离地距离；但因地面运行不稳定、着陆困难等因素，不能用于高速的喷气式发动机。

8.什么是露点温度？答：对于给定体积的气体来说，当温度降低时，其相对湿度增大，当温度降低至相对湿度为100%的温度称为露点温度。

9.装机通知单的基本信息是什么？答：1.各货仓的最大载量及联合在量限制栏；2.货仓分布情况栏；3.CODF FOR CPM装载图代号栏；4.特殊要求栏；5.装载负责人签名栏；10.什么叫飞机的稳定性？答：指在飞行中当飞机受微小扰动而偏离原来状态，并在扰动消失后不经飞行员操纵能自动恢复原来平衡状态的特性。

11.载重报的代号是12.旅客服务报代号是13.流体连续性是什么？（连续性定理）答：当流体稳定、连续不断的流动时。

流管里的任一部分流体都不能中断或积累，在同一时间内，流进任何一个截面的流体质量和另一个截面流出的液体质量应当相等。

当液体以稳定的流速在管道中流动时，流体流速与横截面积成反比，横截面大的地方流速低，小的地方流速高。

14.鲜活易腐物的注意事项（特使要求）为：15.垂直尾翼的作用：16.装机单17.集装设备的代号分别代表什么含义？答：。

18.什么叫支线机？答：是指客座数一般在100座以下，航行与中心城市与小城市或小城市与小城市之间的客货运输机。

轻型飞机配载与平衡常识飞机的重量为了飞行安全，飞机在设计之初就针对飞机的载重极限进行了大量理论计算及试飞，所有这些结果体现在飞行手册中，装载行李必须遵守手册限制。

随机飞机的机体结构允许承受一定的过载，但是如果飞机超重，机动飞行时过载很容易超过限制值，严重的会导致飞机结构受损，甚至解体。

从飞行性能角度来说，超重的唯一好处就是增大了飞机的下降率(飞机掉高度掉得更快)。

从另一个角度来说，超重对于飞机的起飞爬升性能产生副作用。

这些副作用体现在：更大的起飞速度更长的起飞滑跑距离更小的爬升率更小的爬升梯度(爬升角)更小的升限更短的航程更小的巡航速度更大的失速速度更大的着陆速度更大的着陆滑跑距离在起飞或着陆的关键阶段，上述影响在某些情况下将严重危及飞行安全。

飞机的平衡与飞机的载重重量一样，飞机的载重分布需要引起飞行员的重视。

飞机的重心随着重量分布的不同而变化，这种变是有严格限制的。

如果重心的位置超出了限制，会引起飞机能力操纵变差甚至失效从而引起严重后果。

飞机的最大起飞重量超出限制会引起重心限制失效。

飞机的`重心越靠后，飞机的稳定性就越差。

重心越靠后飞机从失速改出时就越困难。

极端情况是，即使飞行员推杆到底，配平轮到前极限位置也很难控制飞机机头上仰的趋势，进而飞机进入失速。

尤其在起飞时，过高的俯仰姿态，和为了控制机头过快过大上仰而采取的全力推杆动作，都是飞机重心太过靠后所导致的。

另外，飞行员在操作稳定性差的飞机时，也会对拉杆量的大小存在顾虑。

反之，重心太过靠前时，飞行员需要更大的带杆量和更多向后的配平，在起飞时飞行员要用更大的带杆行程使飞机形成离地的姿态，着陆时飞行员会觉得飞机退出下滑进入平飘建立正常着陆姿态变的困难。

即使飞机的最大起飞重量在允许的范围内，不正确的配载也同样会使重心超出限制，在飞行中耗油或者多个油箱的油量分布变化也能使重心位置发生变化，起飞时重心在正常范围，随着油量消耗重心可能会超出限制。

有些事故的原因是由于行李的固定方式不正确引起的。