A320系列飞机CBT软件

在这一章节，你可以复习所有 APU的控制器和指示。
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APU 主控按钮开关
APU 面板
APU 启动开关
选择任一黄色按钮就可以复习了。
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APU 主控按钮开关
控制APU的电源并且当启动电门 压下时就可以开始启动了。
当选择断开： 如果使用了APU引 气 ，APU将在两分钟 的冷 机时间后关车。
APU转速指示 APU排气温度指示
ECAM APU页面(2/2)
燃油低压指示
当 探 测 到 APU 燃 油 压 力低，显示琥珀色。
进气门打开指示
滑油油量低指示
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APU转速指示 APU排气温度指示
ECAM APU页面 (2/2)
燃油低压指示
进气门打开指示
当APU进气门完全打 开时，显示绿色。
本章已完成
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主题列表
APU 面板 ECAM APU 页面(1/2) ECAM APU 页面 (2/2) 复习
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
本节内容结束
滑油油量低指示
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APU转速指示 APU排气温度指示
ECAM APU 页面 (2/2)
燃油低压指示
进气门打开指示
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滑油油量低指示
当 探 测 到 APU 滑 油 油量低，这里有个提 示。
APU 面板
ECAM APU 页面
你已复习了所有的APU的控制和指示。 现在你可以体会一下做习题的快乐了！
APU排气温度指示
ECAM APU 页面(2/2)
燃油低压指示
进气门打开指示
滑油油量低指示
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有些故障需使用较小的襟翼着陆，机组此 时应将FLAP方式按钮放至OFF位以便抑制 GPWS襟翼警告。
如果FLAP方式在OFF位，E/WD上将显 示绿色的FLAP MODE OFF信息。
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当选择了OFF位时，G/S MODE按 钮将抑制下滑道警告。
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当 GPWS 开 关 在 OFF 位 时 白 色 的 OFF亮，所有的警告将被抑制。
GPWS的操作是全自动的。现在让我们学习有关它的语言和目 视警戒和警告。
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当在低高度下降率较大时，GPWS将发出“Sink rate （下降率）” 语言警告。
如果这下降率过大时，连续的语言警告“Whoop whoop pull up（喂、喂、拉起）”将发出。
在上述两情况下，红色的GPWS警告灯也会亮。
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GLOSSARY
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本节内容结束
请注意，尽管气象雷达在接通位，气 象雷达信息仍被取代了。
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在灯灭位，EGPWS的操作是全自动的。 TERR按钮在OFF位，机组就抑制了“增强”功能，但基本的GPWS功能仍 然存在。 一旦“增强”功能故障，FAULT灯就亮，但基本的GPWS功能仍然有效。 对于基本GPWS来说，SYS按钮控制它的基本功能。
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当由FMGS提供的位置精确度不足 时，EGPWS的“增强”功能将自动 被拒选。
绿 色 的 “ TERR STBY” 显 示 在 ECAM记忆页并且除非较高等级的导 航精度恢复，否则地形显示功能将一 直被拒选。
基本的GPWS功能仍然有效。
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本单元已完成
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GPWS GPWS 面板 过大的下降率 过大的地形上升率 起飞或复飞时出现下降率 不安全的地形 严重低于下滑道 GPWS 控制 增强性 GPWS

F/O SIDE
VHF 1 收发机 将备用频率转换为当前频率。
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CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 TRANSCEIVER
不，选择绿色箭头按钮。
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 TRANSCEIVER
不，选择绿色箭头按钮。
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
地面控制按钮开关里的蓝色ON灯亮指示驾驶舱话音记录器已经被供电。
一旦你确认停机刹车刹住，通过按压并保持驾驶舱话音记录器测试按钮可以 测试驾驶舱话音记录器。
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测试驾驶舱话 音记录器。
不，按压驾驶舱话音记录器测试按 钮。
不，按压驾驶舱话音记录器测试按 钮。
如果你听到声音，就可以松开驾驶舱话音记录器测试按钮。 驾驶舱话音记录器测试按钮一松开，声音就停止。
在启动第一台发动机之前，先让旅客登机。
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你可以通过对旅客广播来欢迎旅客登机： 你可以通过两种方法来进行旅客广播： -第一，当你希望通过耳机进行广播时，只要压下并且保持 旅客广播发送键。
请按这种方 法做。
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不，选择旅客广播发送键
不，选择旅客广播发送键
MENU
-第二种方法是使用驾驶舱对旅客广播手提话筒。 使用的方法是：在对集成麦克风讲话时压住并保持PTT开 关。
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CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 收发机
为了与ATC通讯，你需要调节第1部VHF。 你能很轻松地在第2部无线电管理面板选择第1部VHF。
在第2部无线电管理面 板上选择第1部VHF
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CAPTAIN SIDE

FD 按钮
ILS 按钮
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EFISHale Waihona Puke 控制面板（2/2）可选数据按钮
模式选择器
ADF-VOR 选择器
选择任一黄色键 即可浏览。
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距离圈选择器
EFIS 控制面板（2/2）
可选数据按钮
模式选择器
提供在同侧ND上选择期望的导 航显示的方法。
ADF-VOR 选择器
MENU
距离圈选择器
EFIS 控制面板（2/2）
可选数据按钮
模式选择器
ADF-VOR 选择器
提 供 了 在 各 自 的 ND 上 除 PLAN以外的模式中选择 VOR 和/或DME的方法。
距离圈选择器
MENU
EFIS 控制面板（2/2）
可选数据按钮
模式选择器
ADF-VOR 选择器
距离圈选择器
提 供 了 在 各 自 的 ND 上 选 择 期望的距离圈的方法。
如果模式或距离圈数据失 效，ND默认为ROSE NAV并 且距离圈为80海里.
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EFIS 控制面板（2/2）
模式选择器
ADF-VOR 选择器
可选数据按钮
显示可选数据（限制,航路点, VORs, NDBs,机场）。
同一时间只有一个按钮可以被 选择。
在所选择的按钮中的三条绿线 亮。
距离圈选择器
MENU
按入旋钮，允许选择一个 新的参考气压。
FD 按钮
参考气压显示窗 ILS 按钮
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EFIS 控制面板 (1/2)
参考气压选择器
参考气压显示窗
FD 按钮
压下时： -飞行指引仪指令杆（飞行航 迹矢量/飞行航迹指引仪）显示 在相应的PFD上 -三个绿色的灯亮。 再 次 压 下 FD 按 钮 ， 指 令 杆 的 符号消失，灯光熄灭。

注意显示使用的颜色代码。白色表示标题或标签，蓝 色表示可以修改的数值。绿色表示该数值不可以修改。在 MCDU的所有页面中都使用这种颜色代码，还有更多的颜 色将在遇到时再作解释。
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我们简单解释一下页面的布局。一个页面可显示14行文本 。它们是： 1个标题行，这里是飞机机型，“A320-200” 6个标签行，每行对应一个数据行，在此例中为ENG（发动 机） 6个数据行，例如“IAE-V2500-AX” 以及在屏幕底部的一个草稿行。
MENU
让我们将ND改成计划方式。 请将ND的显示方式改成计划方式。
MENU
让我们将ND改成计划方式。 不对，单击ND方式选择器。
让我们将ND改成计划方式。 不对，单击ND方式选择器。
记住，计划方式以北为基准方向。它总是以飞行 计划页面上第二行的航路点为中心。这使你可以滚 动飞行计划并看到沿航路的所有航路点。
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让我们来看一下航路点 的颜色代码。
白色的是我们正飞向的 航路点，这里是D086C。 因此，它称为“飞向”航 路点。它是白色的，以便 与其它航路点区分开。
除了目的地机场也是白 色的以外，出发点和目的 地之间的所有其它航路点 都是绿色的。
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让我们比较一下MCDU上的飞行计划和ND 上显示的飞行计划。在ND上D086C也以白色 显示作为“飞向”航路点。
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该方式便于检查ND上显示的飞行计划是否 符合ATC飞行计划和航图。让我们滚动MCDU 的飞行计划。
请向下滚动使飞行计划下移。
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该方式便于检查ND上显示的飞行计划是否 符合ATC飞行计划和航图。让我们滚动MCDU 的飞行计划。
不对，单击向下滚动箭头。
该 方 式 便 于 检 查 ND 上 显 示 的 飞 行 计 划 是 否 符 合 ATC 飞 行 计 划 和 航 图 。让我们滚动M不C对D，U单的击飞向行下计滚动划箭。头。

记忆信息
地面减速板待命信息
减速板信息
指示减速板已伸出。
选择任一黄色按钮来复习。
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着陆信息
PFD
飞行控制面板
E/WD ECAM 飞行控制页面
侧杆优先灯
侧杆 襟翼面板
减速板面板
ECAM 轮子页面
俯仰配平手轮
你已经复习了全部的飞行操纵指 示和控制。
现在做一些有趣的练习吧！
方向舵配平面板
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本单元已完成
。
襟翼手柄位置指示
选择任一黄色按钮来复习。
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缝翼和襟翼位置指示
E/WD (襟翼和缝翼)
缝翼和襟翼指示
缝翼和襟翼位置指示
襟翼手柄位置指示
“0”，“1”，“1+F”，“2”，“3”或“FULL”（全）的显示： 当到达选择的位置时为绿色。在光洁形态下“0”不显示。
选择任一黄色按钮来在复过习渡。阶段为青兰色。 当WTB 工 作 或 襟 翼 之间 出 现 不 对 称 时 将显示 琥 珀 色 的 “S
最大侧杆偏转指示
综合的侧杆指示
PFD上的白色十字符号指 示综合的副驾驶和机长的侧 杆偏转量。
选择任一黄色按钮来复习。
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侧杆
接管按钮开关
侧杆
选择任一黄色按钮来复习。
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侧杆
接管按钮开关
红色的接管按钮使 飞行员可以脱开自动 驾驶仪，或者压下并 保持超过40秒以断开 另一个侧杆并获得完 全的控制。
正常为白色。
如果俯仰配平 卡阻，变成琥珀 色。
正常为绿色。
如果两个液压 作动器都故障， 变成琥珀色。
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ECAM 飞行操纵页面（计算机和配平）

位/距离同ND上的原始数据作比较。
现在，我们已经在草稿行中为你键入了某一VOR/DME台
的识别符SPR。
请将SPR输入到BRG / DIST区域。
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第二种方法是在PROG页中的到某一点的方位/距离（
BRG/DIST TO）区域输入某导航台的识别符然后将计算的方
位/距离同ND上的原始数据作比较。
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检查导航精度的目的是将导航台的原始数据和相应的飞行管理计 算机计算的数据作比较。
标准操作程序（SOP）建议在巡航阶段应经常检查导航精度，在 开始下降前和当进入机场进近区时也应检查导航精度。
• 如果你飞机配备有GPS设备且主用，只要GPS有效可无需检查导 航精度。GPS方式可在PROG页中检查。
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现在我们将在EFIS控制面板上调定气压值。 目前的QNH为1007 hPa.
不。请选用气压旋钮。
现在我们将在EFIS控制面板上调定气压值。 目前的QNH为1007 hPa.
不。请选用气压旋钮。
新的QNH值现已显示在EFIS控制板上。 在PFD上，QNH已显示且可看到高度值。 现在假设我们已经起飞。
第三行绿色的DME距离显示单位为海里。
MENU
如想知道此时FMGC自动调谐的是哪些导航 台，你必须调出无线电导航（RAD NAV）页。
请选择RAD NAV页面。
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如想知道此时FMGC自动调谐的是哪些导航 台，你必须调出无线电导航（RAD NAV）页。
不，应按RAD NAV按钮。
如想知道此时FMGC自动调谐的是哪些导航 台，你必须调出无线电导航（RAD NAV）页。
FM 计算出的距离
原始方位
比较这两个距离
DME 距离

点击前进箭头继续。
SYSTEM TITLE
MENU Module title
2/12
前进按钮
当它是灰色的时候，是不起作用的。
当它是绿色的时候，你可以点击它以继续 课程。
现在点击它。
SYSTEM TITLE
MENU Module title
3/12
返回箭头和前进箭头的颜色功能是一样的。如果它是起作用的 ，它可以使你返回到前面一屏。
APU
MENU Abnormal Operation 20/20 NEXT
APU
MENU Summary
1/16
GRAPHIC AREA TEXT BOX COMMAND BAR MENU BUTTON COURSE PLAN
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
FCOM按钮可以使你在课程期间的任何时候 都可以有一个电子版手册。
点击前进箭头以继续。
SYSTEM TITLE
MENU Module title
点击前进箭头以继续。
APU
MENU System presentation
2/15
APU发电机的按压开关位于电 气面板上，是用于控制APU的发 电机的。
你将有机会在ECAM的正常和非 正常操作模块中更加仔细地学习 。
我们假定你已经在系统概述模块的最后 一页。注意到绿色的箭头已经被文字“ 下一个”(NEXT)所代替
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
现在点击词汇按钮。
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MENU Module title
8/12
LIST OF SUBJECTS
GRAPHIC AREA TEXT BOX COMMAND BAR MENU BUTTON COURSE PLAN