大秦线开行3万t列车的条件分析及近远期常态化开行的建议
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３ ７ Ｙ ｔ 列车到达 柳村南 站二场后 ，必须 进行机外 分解
（ 机外分解 大 概需要４ ５ ｍｉ ｎ ），如果 大面积 开行３ 万ｔ 列 车 ，会 影 响柳 村 南 站二 场 的接 车 效率 及 后续 列 车 的运 行 。建议 日开行３ 万ｔ 列车对数最 多６ 列 ，以减少对现有运
（ ３ ）对调度 指挥 、组织放 行难 度大 。３ 万ｔ 重载列车 过 出站信号机进行 区 问分解 的车站 。建议铁路 局组织对 试 验开行 时 ，北 同蒲线要 求 区间禁会 旅客列 车 ，大秦线 曹 妃 甸西 站 、东 港 站机 外 分解 进 行试 验 并 明确 作 业 办 邻线会 车时要求联 控 ，接车 时要求 固定股道 ，给运行秩 法 。如果具 备增加曹妃 甸西站 、东 港站机外 分解作业 方
了２ ＋ １ 分解 方式 。如果 ３ 万ｔ 列 车常态 化 开行后 ，由于货 验 ，在化 稍 营一 涿 鹿 、延 庆一 茶 坞 、遵 化北 一 迁 西 等
源 组织 （ 装 车煤种 ）、翻车机接卸 能力 、翻车机 运行状 困难 区段进行试 验 ，以获取 最新资料 ，重新确定 追踪 间 况 、到发线 占用情 况等不确定 因素影 响 ，将 带来３ 万ｔ 列 隔 、困难 区段放行 间隔及侧线 能否通过 等运行 条件。
一
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２ ． ２ 对北同蒲 、大秦 迁曹部分车站技改扩能
织 完善重 载规章 。
２ ． １ ． ２ 进 一 步对 ５ 万ｔ 列 车 分 解方 式进行 试 验
试 验时要求３ 万ｔ 列车与前行列 车间隔８ 个 闭塞分 区 ， 且要 求正线通 过 、区 间禁会 客车 ，影响 区间通 过能力 。
３ ７ Ｙ ｔ 列车分 解方式 目前仅在柳 村南站 二场机 外试验 建 议 在 常态 化 开行 前 ，需按 常规 进行 ３ 万ｔ 列 车 运 行试
序带来影响 。
式 ，将实 现３ 万ｔ 列 车多点 接车 的运行方式 ，便 于调度所
（ ４） 平调无 线场强覆盖系统不能使用 。平调无线场 组织 ３ 万ｔ 列 车的开行 。 强覆盖系统是模拟设备 ，袁树林站由于２ ０ １ ３ 年更换为数字 ２ ． １ ． ４ 解 决 牵 引方 式 的 单一 性 设备 ，现平调无线场强覆盖系统不能支持平调使用 ，调车 作业时由于３ 万ｔ 列车距离远 ，不能联系。
１ ． ２ ． ２ 常 态 化 开行 存 在 的 问题
当 时３ 万 ｔ 重 载 列 车 运 行 试 验 ， 牵 引 方 式 为
ＨＸ １ ＋ Ｈ Ｘ１ ＋ Ｈ Ｘ１ ＋ Ｓ Ｓ ４ ，没有加挂 列尾 ，鉴 于 目前 Ｈ Ｘ ２ 机 车
可 以 担 当２ 万ｔ 列 车 本 务 机 车 ，且 加 挂 可 控 列 尾 ，在 常 态
机外 分 解用 时 长 ，影 响卸 车 站接 车 效率 ；应 急 处 置难 Ｓ Ｓ 机车改加挂 可控列尾 。
度 增 大 ；列 调 的运 行 调整 困难 ；机 车 匹配 单一 ；影 响 ２ ． １ ． ５ 机外分解影响卸车站接车效率 乘 务 员作 业 时 问 ；挤 占运 行 空 问 ，影 响 区间通 过 能力 等问题 。
２ 常态 化开 行３ 万ｔ 列车可 行性研 究
常态化 开行３ 万ｔ 组合 列车 ，需要在运 输组织 及站场 输组织 的影 响。 扩 能方 面做 一些 改进 。
２ ． １ ． ６ 列 车 长度超 出 了平 调 信 号 范 围 ３ 万ｔ 列 车 试 验 期 间 ，袁 树 林 站 平 调 无 线 场 强 覆 盖 系
从 目前 线 路技 术 条 件 和运 营状 况 看 ，如 果 大秦 线 化 开行 ３ 万ｔ ｙ １ ］ 车 时 ，是 否可 以 由ＨＸ ： 型机车 担 当本 务 、
或继续按试验 时加 挂ｓ ｓ 机车 ） 需 明 开行３ 万ｔ 重载组 合列 车 ，在调度 指挥及运 输组织 方面都 可控列尾是 否加挂 （ 存 在 很 多 问题 。 如车 站能 力 不足 ； 卸 车 站接 车 难度 大 ； 确 。建议 主控机车可以 由Ｈ Ｘ 或Ｈ Ｘ 型担 当，尾部不加挂
２ ． １ 运输组织优化
２． １ ． １ 修 改 有 关技 术 规章
统不 能支持 平调使用 ，调车作业利用 手信号进 行 。建议
目前 的技术规 章 （ 重规 ）仅适 用于２ 万ｔ 列车 ，同时 铁路局尽快协调解决平调 场强不能覆盖 的问题 。
． １ ． ７ 列 车追 踪 间隔 太 长 原 铁道部 的批 复也仅 限于２ 万ｔ 列 车 。建议 铁路局 重新组 ２
１ ． ２ 试验期间存在的问题及常态化开行存在 的问题
１ ． ２ ． １ 试验期间存在 的问题
车在 终 到站 接 车 时机 外分 解 方式 的不 确定 性 。 因此 ，
必须改 变 目前 单一的分 解方式 才能提 高３ 万ｔ 列 车直保证３ 万ｔ 试验列车在袁树 率。建议进一步试 验不同的分解方式 ，按 照 １ ＋ ２ 、１ ＋ １ ＋ １ 林一柳村 南站 间试 验运行 ，考虑柳 村南站 二场分解及 卸 方式再次组 织试验 ，灵活多样 的分解方式 才能适应 不 同 车 ，试验列 车装车 时要 求 同一 到站 、同一煤种 、同一公 条件 下 的接 车 ，确保分解 组织方式 适应港 口不稳定 的翻
司 ，给运输组织造成困难 。
卸设 备 （ 翻卸设 备故障不可控 ）。
（ ２） 对 编组 站要求高 。北同蒲线３ 万ｔ 组合站袁树林 ２ ． １ ． ５ 优化５ 万ｔ 列 车 分解 站
站在编组组合 ３ 万ｔ 列车 时 ，影 响６ 道接发 车及 组合２ 万ｔ 列 车 ，给湖东二场重车开行２ 万ｔ 列车造成影响 。 ３ ７ Ｙ ｔ 列车运行 后适合 分解 的地段 目前 仅有柳 村南 站 二 场 的机外 分解 、玉 田北 站及北辛 堡站站 内及 沿途可越
