兼具取水口作用的码头结构设计方案冯璐;崔冠辰;王玉红;赵晓岚【摘要】以曹妃甸某码头为工程背景,根据本工程的设计条件,提出3种可以兼具取水口作用的码头结构方案——抛石基床上的重力式沉箱取水结构+桩基取水箱涵方案;自密实混凝土基床上的重力式沉箱取水结构+桩基取水箱涵方案;碎石基床上的重力式沉箱取水结构+地连墙取水廊道方案,并通过3种结构方案比选,提出推荐方案.%Based on the design conditions of a berth project at Caofeidian harbor, three options are proposed for the berth structure with the functions of water-intake, including gravity caisson water-intake built on riprap foundation plus water-intake box culvert on pile foundation, gravity caisson water-intake on self-compaction concrete foundation plus water-intake box culvert on pile foundation, gravity caisson water-intake on crushed stone foundation plus water-intake corridor on concrete diaphragm wall. Then the recommended one is selected through the comparison of three options.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2017(054)003【总页数】4页(P41-44)【关键词】取水口;码头结构;重力式沉箱;取水箱涵;地连墙【作者】冯璐;崔冠辰;王玉红;赵晓岚【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津 300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津 300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津 300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津 300222【正文语种】中文【中图分类】U656.1唐山港曹妃甸港区拟建码头工程位于曹妃甸一港池东侧岸线，码头结构为20万t级集装箱泊位。
目录摘要前言 (1)第1章设计资料 (3)1.1地理位置 (3)1.2营运资料 (3)1.2.1 货运任务 (3)1.2.2设计船型 (3)1.3自然资料 (3)1.3.1气象 (3)1.3.2水文 (4)1.3.3河势 (6)1.3.4工程地质条件 (7)1.3.5设计荷载 (8)1.3.6地震基本烈度 (9)1.3.7设计标准及规范 (9)1.4材料供应及施工条件 (9)1.4.1材料供应 (9)1.4.2施工条件 (9)1.5设计任务及要求 (10)1.5.1设计任务 (10)1.5.2 基本要求 (10)1.6工作日程安排建议 (10)第2章码头规模确定及总平面布置 (11)2.1码头的营运资料 (11)2.1.1.运量 (11)2.1.2设计船型基本尺度 (11)2.2装卸工艺设计 (11)2.2.1装卸工艺设计原则 (11)2.2.4 装卸机械设备的选型 (12)2.2.5工艺流程 (12)2.2.6装卸机械设备 (12)2.3.码头规模的确定 (13)2.3.1 集装箱码头泊位年通过能力的计算 (13)2.3.2 码头泊位数的确定 (14)2.3.3 库场计算 (14)2.3.4 集装箱码头大门所需车道数 (15)2.3.5 拆装箱库、场计算 (15)2.4码头总平面布置 (16)2.4.1.码头前沿线的确定 (16)2.4.2. 码头前沿高程的确定 (16)2.4.3. 码头设计水深的确定 (16)2.4.4.码头设计低水位的确定 (16)2.4.5. 设计河底高程的确定 (17)2.4.6. 泊位长度和码头长度的拟定 (17)2.4.7 码头前沿停泊水域 (17)第3章结构方案设计及工程概算 (18)3.1.方案设计 (18)3.2工程概算 (19)3.2.1主要编制依据 (19)3.2.2编制范围 (19)3.2.3总图及水工结构工程概算单价 (19)3.2.4投资概算 (20)第4章推荐方案 (26)4.1.码头结构案特点 (26)4.2方案推荐 (26)第5章结构内力计算 (27)5.1计算模型 (27)5.2作用 (28)5.3荷载计算工况 (36)5.3.1恒载 (36)5.3.2可变荷载 (37)5.4计算结果 (45)5.5作用效应组合 (47)5.5.1承载能力极限状态下的持久状况作用效应的持久组合 (47)5.5.2正常使用极限状态的作用效应组合 (47)第6章配筋计算 (55)6.1横梁的配筋计算 (55)6.1.1材料参数 (55)6.1.2截面尺寸校核 (55)6.1.3EF段跨中受弯截面配筋计算 (56)6.1.4BC段处B左端支座上部受弯承载力配筋计算 (57)6.1.5FG段左端支座处受剪承载力计算 (58)6.1.6横梁按正常使用极限状态验算 (59)6.2前排桩基的配筋计算 (60)6.2.1纵向钢筋计算，按偏心受压构件考虑 (60)6.2.2求桩的承载力 (61)6.2.3裂缝宽度验算 (62)6.2.4挠度算验 (62)6.2.5抗剪验算 (63)6.2.6嵌岩桩轴向抗压承载力核算 (63)6.2.7抗拔验算 (64)结论 (65)谢辞 (66)主要参考文献 (67)附录 (69)1.横梁与前排桩基内力结果 (69)2.图纸 (80)前言重庆是以山城著称，但对于交通建设来讲，却是困难重重。
重力式码头沉箱出运安装施工工艺（中交一航局第一工程有限公司雷霆）摘要：重力式码头沉箱安装与施工准线偏差过大，会影响上部结构胸墙的竖直度要求，沉箱与沉箱间安装的缝隙过大也会影响后方回填结构的稳定性，进而影响码头的观感质量。
影响沉箱安装质量的因素很多，如基础整平质量、海况的好坏、安装设备是否先进等。
本文结合赤道几内亚巴塔港二万吨、五万吨通用码头实际情况，简要介绍沉箱出运安装施工技术。
关键词：沉箱出运安装巴塔港位于非洲赤道几内亚大陆的巴塔市，地理坐标北纬1°52′、东经9°46′。
巴塔港扩改建工程主要包括新建港口防护设施、新建码头、增加码头装卸设施、增加码头配套设施、改造现有码头等。
二万吨、五万吨通用码头采用沉箱重力式的码头结构形式，它具有工期短、结构整体性强、耐久性较好的特点。
随着非洲地区经济高速发展的步伐和施工技术的日新月异，工程施工周期越来越短，已经形成了一个市场的大趋势。
沉箱出运安装也是影响影响项目工期一个关键工序，它直接影响沉箱上部的码头的结构的施工进度与质量，因此沉箱安装的快慢与好坏，也影响整个码头的进度与质量。
本文赤道几内亚巴塔港扩改建工程二万吨、五万吨通用码头为例，介绍沉箱出运安装的施工工艺技术。
一、工程概况1．-14.5m通用码头 :码头全长570.5m，宽163.65m，共5个泊位，2个5万t泊位，2个3.5万t泊位，以及1个位于突堤码头端头的1万t泊位（码头配备的门机无法在此泊位进行装卸作业）。
码头采用重力式沉箱结构，沉箱计45个，沉箱尺度为：长26.65m，宽16m，高度17.25m，沉箱重量约3880t。
码头可停靠滚装船、散货船、杂货船。
2．-12.0m通用码头码头全长626.55m，宽150.9m，共6个泊位，其中4个2万t泊位，2个1.5万t泊位。
码头采用重力式沉箱结构，沉箱计58个，共有三种沉箱尺度：长26.65m，宽16.0m，高度14.75m，沉箱重量约3150t，共49个；长13.5m，宽16.0m，高度14.75m，沉箱重量约3138t，共5个；长13.5m，宽10.25m，高度8.1m，沉箱重量约762t，共4个；在码头南端东西两侧分别设置了斜坡道，以适应客货滚装船作业的需要。
