下载文档原格式
汽封的工作原理
汽封是一种用于汽车发动机的液体密封装置。
它主要通过封闭发动机燃烧室和冷却系统之间的连接，防止冷却液进入燃烧室，同时防止燃烧产生的高温燃气进入冷却系统。
汽封的工作原理可以简要概括为以下几个步骤：
1. 密封冷却系统：当发动机冷却水温度升高时，冷却水会通过冷却系统循环流动，部分冷却水会进入汽封装置。
2. 提供压力：当冷却水进入汽封装置后，汽封会产生一定的压力，同时保持系统的平衡。
3. 封闭燃烧室：通过气密性较好的结构和材料，汽封会封闭发动机的燃烧室，防止冷却液进入燃烧室，同时防止燃烧产生的高温燃气进入冷却系统。
4. 热量传导：汽封通过热量传导的方式将燃烧产生的高温热量分散到冷却系统中，避免对发动机造成损害。
通过以上原理，汽封能够有效地保护发动机，延长发动机寿命，提高汽车整体性能。
同时，汽封还能够减少冷却液的消耗和排放，具有环保和节能的优势。
汽轮机结构汽封范文汽轮机是一种以高温高压蒸汽作为工作介质的热力机械。
而汽轮机结构中的汽封是用来防止蒸汽泄漏的重要部件。
一、汽封的作用汽封主要的作用是防止蒸汽从汽轮机的转子部分泄漏出来，从而保证汽轮机的高效运行和稳定性。
蒸汽泄漏会导致能量损失、效率低下，并且对环境造成污染。
因此，汽封在汽轮机的运行中起到了至关重要的作用。
二、汽封的种类汽封主要分为径向密封和轴向密封两种。
径向密封是指用来防止蒸汽沿转子轴向方向泄漏的密封。
而轴向密封则是指用来防止蒸汽从转子端面泄漏出来的密封。
在汽轮机结构中，通常会同时使用径向密封和轴向密封来保证密封效果的稳定和可靠。
三、汽封的结构1.径向密封径向密封一般由密封环和密封座组成。
密封环是一种环形零件，它通常由金属材料或耐高温塑料制成，具有一定的弹性。
密封环的外表面与转子表面密封配合，从而防止蒸汽泄漏。
密封座则是密封环的固定部件，安装在汽轮机上。
密封座通常由金属材料制成，并且具有良好的密封性能和耐高温性能。
2.轴向密封轴向密封一般由密封环、密封座和轴承组成。
密封环和密封座的结构与径向密封类似，同样是防止蒸汽泄漏。
而轴承则起到支撑和定位作用，保证密封环的正常运行。
轴承一般使用耐高温、耐磨材料制成，具有良好的机械性能和热性能。
三、汽封的工作原理1.径向密封的工作原理是利用密封环与转子表面的配合，形成一条蒸汽无法穿透的密封通道。
通过密封环和转子的相对运动，密封环可以紧贴转子表面，从而实现密封效果。
2.轴向密封的工作原理是利用密封环与轴承的配合，形成一条蒸汽无法通过的密封通道。
密封环与轴承的配合要求密封环对轴承的摩擦力较大，以防止蒸汽泄漏。
四、汽封的优化措施为了提高汽封的密封效果和性能，可以采取以下一些优化措施：1.选用优质材料：选择耐高温、耐磨材料制造汽封零部件，以确保密封环和密封座具有良好的密封性能和耐久性。
2.优化密封结构：对密封环和密封座的结构进行改进，以提高密封效果和寿命。
汽轮机汽封及门杆漏汽系统1、汽封概述作为高速旋转的的汽轮机，其动静部分必须留有一定的间隙，为了减小泄漏，必须安装防止泄漏的装置来提高汽轮机的工作效率，这种装置通常称为汽封。
密封从结构原理上讲，一般分为三种类型，即：迷宫式汽封、炭精环式密封和水环式汽封，炭精式密封和水环式密封属于接触式密封，仅在小功率机组上使用，而广泛使用在大功率汽轮发电机组上的是非接触式的迷宫式密封。
迷宫式汽封又称为拉别令汽封或曲径汽封，图2－11是几种迷宫式汽封的示意图。
汽封工作原理是：在合金钢环体上车制出一连串较薄的薄片，每一个扼流圈后一个膨胀室，当蒸汽通过时，速度加快，在膨胀室蒸汽的动能变化为热能，压力降低，比容增大，依此类推，在蒸汽通过多个扼流圈时，其每个扼流圈的前后压差就很小，泄漏量就降低很多。
图2－11几种迷宫式汽封的示意图a）平齿迷宫式汽封（b）分级迷宫式汽封（c）双分级迷宫式汽封根据汽封装设的位置不同，汽封又分为下列几种：1）叶栅汽封主要密封的位置包括动叶片围带处和静叶片或隔板之间的径向、轴向以及动叶片根部和静叶片或隔板之间的径向、轴向汽封。
2）隔板汽封隔板内圆面之间用来限制级与级之间漏气的汽封。
3）轴端汽封在转子两端穿过汽缸的部位设置合适的不同压力降的成组汽封。
由于装设部位不同，密封方式不同，采用的汽封形式也不尽相同，通常叶片汽封和隔板汽封又称为通流部分汽封。
2、通流部分汽封汽轮机的通流部分汽封主要作用是减少蒸汽从高压区段通过非做功区段漏向低压区断，保证尽可能多的蒸汽在通道内做功。
叶栅汽封相对于隔板汽封和轴端汽封，其汽封前后压差较小，装设部位狭小，因而结构简单，一般情况叶顶径向汽封梳齿嵌压在静止件上，它与围带维持着较小的间隙，构成简单的叶顶轴向汽封。
低压长叶片的往往不装设围带，采用减薄叶片的顶部厚度，缩小顶部间隙的办法减小漏汽。
叶根汽封一般有叶根直接车出齿尖与静止件构成。
对于大型汽轮发电机组，由于轴向长度较长，设置动叶叶根轴向汽封已失去意义，就将动静叶根汽封改为径向汽封，保证了轴向膨胀不受影响，又起到汽封作用。
浅谈汽轮机的汽封形式和特性汽轮机的传统汽封进行了改造和革新设计。
汽轮机汽封的特性和密封的效果各有不同，优缺点也不尽相同。
标签：汽轮机；汽封；优缺点近年来，随着汽轮机汽封技术的不断发展，为了减少漏气损失，提高机组安全和经济性，国内外对汽轮机的传统汽封进行了改造和革新设计，已经陆续出现了许多的新型汽封，下面对各种汽封的特点进行说明。
1、疏齿式汽封：它是传统汽轮机汽封形式，不能杜绝泄露，而是用逐级节流的方法来抑制泄露，目前被广泛应用。
优点是制造成本低、结构简单、安全可靠、易于安装。
缺点是由于在启、停机组时，机组会发生振动或气流激振等原因，会使汽封齿造成永久性磨损，导致密封间隙增加，造成漏气量增加，密封效果不好。
2、蜂窝汽封：是汽封的第二代产品，是在静子密封环的内表面上由规整的蜂巢形状的正六面体的小蜂窝孔状的密封带状物构成。
根据密封环尺寸制成的蜂窝带在真空钎炉中通过真空钎焊技术焊接在母体密封上，而形成了蜂窝式汽封。
蜂窝汽封由于具有较宽的密封带，改变了传统直形汽封低齿齿数由于受到结构限制，只能布置很少，还应保留汽封高齿。
相当于增加了汽封齿数量，加大了汽流阻力，提高了密封效果。
缺点是蜂窝汽封退让仍采用传统汽封的背部弹簧结构，安装间隙一般取传统汽封径向间隙设计值的上限。
易磨损，而且间隙无法恢复，若间隙过小或膨胀不均会造成蜂窝带与转子面接触，可能产生振动加剧，甚至转子抱死发生事故。
3、布莱登汽封：它是将螺旋弹簧安装在相邻汽封块的垂直断面，并在汽封块上加工出蒸汽槽，以便在汽封块背部通入蒸汽，汽封齿仍采用传统的梳齿式。
优点是解决了机组启、停机过程中存在转子过临界时振动过大，而造成汽封磨碰的问题。
能适应机组负荷的变化自动调整密封间隙，解决了过临界振动大对汽封间隙磨损，造成永久间隙增大的问题。
4、接触式汽封：是在传统梳齿式汽封块中间嵌入一圈能跟轴直接接触的密封片，并且能在弹簧片弹力的作用下自动退让，以保证始终与轴接触，属于柔性密封系列，能适应转子跳动，长期保持间隙不变。
一体式汽封一体式汽封，指的是将密封件与轴承一体化的一种密封形式。
它由密封件和轴承两部分组成，密封件紧贴在轴承外圈的轴颈上，实现对轴颈的密封。
一体式汽封的结构紧凑，安装方便，能够有效防止润滑油泄漏，延长机械设备的使用寿命。
一体式汽封主要由密封圈、密封座、轴承和固定件等部分组成。
密封圈是一种弹性材料，具有良好的密封性能和耐磨性。
密封座则是固定密封圈的部件，通常采用金属材料制成，能够保证密封圈的正常工作。
轴承是支撑旋转轴的部件，能够减少轴与轴座之间的摩擦，保证机械设备的正常运转。
固定件用于固定密封座和轴承，保证一体式汽封的整体稳定性。
一体式汽封具有多种优点。
首先，它将密封件与轴承一体化，减少了密封件与轴承之间的配合间隙，提高了密封性能。
其次，一体式汽封的结构紧凑，占用空间小，适用于各种尺寸的机械设备。
此外，一体式汽封安装简单方便，不需要额外的密封装置，减少了安装时间和成本。
最重要的是，一体式汽封能够有效防止润滑油泄漏，延长机械设备的使用寿命，提高工作效率。
然而，一体式汽封也存在一些不足之处。
首先，由于一体式汽封是整体安装在机械设备上的，一旦发生故障需要更换，就需要拆卸整个汽封，工作量较大。
其次，一体式汽封的密封性能受到设备振动和温度变化的影响较大，需要定期检查维护，以确保正常工作。
此外，一体式汽封的成本相对较高，对于一些经济条件较差的企业来说，可能会增加一定的经济负担。
总的来说，一体式汽封是一种结构紧凑、安装方便、密封性能良好的密封形式。
它能够有效防止润滑油泄漏，延长机械设备的使用寿命，提高工作效率。
然而，一体式汽封也存在一些不足之处，需要定期检查维护，以确保正常工作。
希望通过不断的技术创新和改进，能够进一步提高一体式汽封的性能和可靠性，满足不同行业对密封的需求。
外汽封在汽轮机转子穿出汽缸的部位配置有汽封，用于防止、减少汽缸内蒸汽的外泄漏，防止高温蒸汽漏入轴承座引起轴承温度升高及润滑油乳化。
汽封体的内园上嵌装有汽封片，它与装在转子上的汽封片或车出的城墙齿组成汽封，三系列汽轮机的汽封是无接触式流阻式迷宫汽封，由若干个依次排列的环形间隙和腔室构成的汽封中，在压差作用下，汽流经间隙高速进入容积相对较大的腔室，汽流因突然膨胀而产生猛烈的涡漩，大部分动能随之转化为热能，只有小部分动能以余速通过下一个间隙，逐级重复上述过程，通过对汽流的节流效应而起到密封作用。
图示为HG 汽轮机的前汽封，汽轮机的前、后汽封均包括两个汽封体。
汽缸内蒸汽有一部分经汽封255、270漏至腔室Ⅲ，前后汽封的腔室Ⅲ由外接漏汽管联通（汽缸左侧）并引至低压蒸汽总管加以利用，腔室Ⅲ中一部分蒸经由汽封250、275的内侧段漏至腔室Ⅱ，腔室Ⅱ的蒸汽由外接管路（汽缸右侧）引至汽封冷却器，还有少量蒸汽继续沿250、275的外侧段漏至腔室Ⅰ，在腔室Ⅰ上端装有冒汽管，疏水从下部引出，在与腔室Ⅰ相对应的转子上加工有甩汽盘，利用它将漏汽吸向冒汽管。
汽封体沿水平剖分，上、下半之间用螺栓连接且在中分面处有骑缝销防止错位，汽封体外园上配有止动销用以周向定位，汽封体与汽缸洼窝处槽道、凸缘相配合，在径向和轴向得以定位。
汽封结构、汽封片形式及尺寸随使用部位及汽轮机规格不同而变化，详细情况反映在下述资料中：255和270见通流部分图（0-2100-T.Nr-11）的S 、W 详图，250表示在A 1…Z 1中，275则可从A 3…Z 3中看出。
当转子上嵌装汽封片时，每圈汽封片的接口间隙～0.5mm ，相邻各圈的接口是相互错开的。
250、 255 前汽封270、 275 后汽封汽封片和方嵌条由专门设备轧制而成，材质为1Cr18Ni9Ti，汽封片和方嵌条按要求装入汽封体和转子的槽道后再整体车至要求尺寸。
汽封片和方嵌条备件随机供给用户。
各种新型汽封改造位置优化建议及评价关键字：汽封, 刷式汽封, 改造位置, 优化建议, 性能对比引言：自汽轮机诞生以来，随着科学技术的发展，汽轮机设计思想和方法一直在不断进步。
目前的情况是，单独从叶片本身流动设计角度看，已经达到相当完善的程度，汽轮机的通流效率已经没有太大的提升空间。
为了进一步提高汽轮机的性能，仅通过改进叶栅的性能，对汽轮机内效率提高的作用非常有限。
影响汽轮机效率的因素很多，其中汽轮机通流动、静叶汽封和轴封漏汽是导致汽轮机效率降低的重要原因，特别是汽轮机参数越来越高，相同密封间隙下，通过级间汽封蒸汽密度升高，则质量流量增大。
漏汽不仅旁路作功的动（静）叶，而且造成下一级主流道汽流扰动，双重负面效果影响级效率。
为了减小漏汽的影响，现代汽轮机设计者十分重视汽封的设计。
现代汽轮机最常用的汽封仍为梳齿式结构。
近几年来，随着技术的发展从国外引进了多种新型汽封，较典型的如：以燃气为介质的蜂窝汽封和刷式汽封；可调式汽封；接触式汽封；侧齿汽封等。
尽管这些汽封结构型式不尽相同，但设计者的指导思想主要是想通过增加齿数、减小间隙、增加阻力，来提高密封效果，减小漏汽所造成的损失。
新型汽封介绍1， 蜂窝汽封；蜂窝式汽封最大特点是它的除湿能力，密封机理是当汽流经过蜂窝汽封时，在前进方向上遇到阻力，从而改变汽流方向，进入蜂窝带，产生涡流，形成阻尼效果，根据这一特性，建议在低压部分进行蜂窝汽封改造，如中压缸叶顶汽封，低压缸叶顶和隔板汽封。
优点：用在低压部分除湿效果好。
缺点：易磨损，间隙无法恢复，若间隙过小或膨胀不均会造成蜂窝带与转子（或围带）面接触，可能导致振动加剧甚至转子抱死的情况。
建议改造位置：低压叶顶或隔板汽封。
中压叶顶汽封。
制造厂家：国内蜂窝生产厂家较多，在此不做一一介绍。
2， 布莱登汽封；布莱登汽封专利目前仍由美国公司持有，国内生产厂家受制于外国的技术垄断。
布莱登汽封工作原理是；汽轮机运行时，依靠各级前后的压差变化来克服弹簧弹力，起到调节汽封间隙的作用。
汽封结构及原理
嘿，朋友们！今天咱要来聊聊汽封结构及原理，这可真是个超级有趣的玩意儿！
你想想看呀，汽车发动机就像人的心脏一样重要，而汽封呢，就像是给这个“心脏”加了一道严密的保护屏障！比如说，就像你家的门要密封好才能挡住风和尘土一样。
汽封结构其实不复杂，但作用可老大了！它主要分成好几个部分呢。
有静子汽封，就好比是守护城堡的卫士，坚守着自己的岗位，防止蒸汽乱跑。
还有转子汽封，哎呀呀，这就像个灵活的小助手，紧紧跟着转子，确保一切都有条不紊。
那它的原理呢，其实也不难理解呀！蒸汽在里面跑，汽封就得把不该跑的地方给堵住，是不是很简单粗暴？这就好像你在跑马拉松，旁边有栏杆把你限制在跑道上，不让你乱跑呀！
“嘿，老张，你说这汽封是不是很神奇啊？”“那可不是嘛，没它可不行！”咱和朋友之间的对话是不是很熟悉？就是这样，大家一起探讨才更有意思呢！
而且哦，如果汽封出了问题，那可就麻烦啦！就像人的身体有了漏洞，会影响整个“运行系统”呢！你想想，要是汽车发动机因为汽封不好出了故障，得多闹心呀！
咱再深入想想，这汽封的设计和改进，不就是人类智慧的结晶嘛！工程师们不断努力，让汽封越来越好，让我们的汽车跑得更稳、更快！这多了不起呀！
所以说呀，汽封结构及原理真的很值得我们好好去了解、去探索！它虽然看起来小小的，但作用却是大大的！可千万别小瞧它哦！。
适用标准文案
1、梳齿迷宫式汽封
当前被宽泛应用于大、中、小型汽轮机的传统汽封主要为迷宫式汽封。
迷宫式汽封中
依据断面的形状不一样常用的有枞树型汽封和梳齿式汽封。
此中梳齿式汽封因其汽封成本低、构造简单、安全靠谱且易于安装而被宽泛应用。
其构造以下列图：
梳齿式迷宫汽封简图
传统梳齿式迷宫汽封安装时径向空隙一般为 0.60~0.80mm，依据转子不一样状况，有时空隙更大。
尽人皆知梳齿汽封主要有以下弊端：
汽轮机在起停机过程中过临界转速时，转子振幅较大，若汽封径向安装空隙较小，汽
封齿很简单磨损。
因为轴封漏汽量较大（特别在汽封齿被磨损后），蒸汽对轴的加热区段长度有所增添，而且温度也有所高升，使胀差变大，轴上凸台和汽封块的高、低齿发生相对位移而倒伏，造成漏肚量增添，密封成效得不到保证。
汽封齿与轴发生碰磨时，瞬时产生大批热量，造成轴局部过热，甚至可能致使大轴曲折，所以在机组检修时，电厂只好把汽封径向空隙调大，以牺牲经济性为代价来保证机组
的安全性。
曲径汽封环形腔室的不平均性，是产生汽流激振的重要原由，而汽轮机高压转子产生
的汽流激振一旦发生就很难解决，危及机组的安全运转。
2、侧齿迷宫汽封：
侧齿迷宫汽封是一种观点型汽封形式，汽封空隙与传统汽封同样，在现有汽封齿上加工出 1~2 个侧齿和底齿，相当于在很有限的空间内部分增添了迷宫腔的摩阻效应，对照传统汽封会有一些成效，但因为侧齿和底齿的尺寸过小，所以对汽封效率提升十分有限。
3、自调整汽封（布莱登汽封）
跟着汽封技术的发展，又从美国引进一种新式可调式汽封——布莱登汽封。
这类汽封能
够使汽封空隙调到更小的 0.35~0.45mm，运转中又能够防止转子过临界时振动过大而与汽
封的擦碰。
布莱登汽封撤消了传统汽封背部的板弹簧，取而代之的是在每圈汽封弧段端面处
加装了四只螺旋弹簧。
自由状态时，在弹簧力作用下，汽封弧块是处于张开状态而远
离转子 , 机组启机时，跟着蒸汽流量的增添，作用在每圈汽封弧块背部的蒸汽压力渐渐增
大，当这一压力中以战胜弹簧应力、摩擦阻力等时，汽封弧块开始渐渐封闭，直至处于工作状
态，并一直保持与转子的最小空隙运转；停机时跟着蒸汽流量的减小，在弹簧应力作用下，推进汽封弧块远离转子。
使汽封与转子的径向空隙达到最大值。
这就解决了传统汽封存在
的机组开、停机过程中转子过临界时振动过大而造成汽封碰摩问题。
(1)构造形式：
自调整汽封的构造形式是将螺旋弹簧安装在两个相邻汽封块的垂直断面，并在汽封
块上加工出蒸汽槽，以便在汽封块背部通入蒸汽，汽封齿仍采纳传统的疏齿式。
(2)密封原理：
自调整汽封的密封原理是在自由状态和空负荷工况时，汽封块在螺旋弹簧的弹力作用下张开，使径向空隙达（ 1.75~2.00 ）mm，大于传统汽封 0.75mm的空隙值，防止或减少了机组起停过程中过临界转速时，因为振动及变形而致使的汽封齿与轴碰磨。
跟着负荷增添，汽封块背部所承受的蒸汽压力渐渐增大并战胜弹簧张力，使汽封块渐渐合拢，径向空隙逐
步减小，一般设计在20%额定负荷时，各级汽封块完整合拢，达到设计最小径向空隙
（0.25~0.50 ） mm，小于传统曲径汽封的空隙值。
(3) 安装部位：
自调整汽封的安装条件是汽封块背部须有足够大的压差，所以仅能够使用在高、中压缸隔板汽封和轴封，而低压部分不使用。
(4) 使用中注意的问题：
1994 年国内相关部门引进自调整汽封技术，从国内电厂汽封的实质改造状况来看，对
自调整汽封应用成效的评论褒贬不一。
自调整汽封应用中两个最主要的问题是弹簧质量和
卡塞，对蒸汽质量要求较高。
1）冷态起动胀差较大，在起动和初始负荷阶段，汽封在弹簧作用下，处于全开地点，此
时空隙最大，汽封漏肚量大，转子加热快，若汽缸加热滞后，易出现较大的正胀差。
2）运转汽封块不可以完整合拢，有些机组因为自调整汽封加工尺寸、弹簧质量或安装工艺
等方面存在问题，使得机组在运转中汽封块不可以完整合拢，所以需要实行时拥有精深的安装
工艺。
3）起停机时汽封块打不开，若汽水质量差，通流积垢严重，汽封块被卡死，停机过程不
可以翻开。
再次起机时，因汽封空隙较小而出现动静碰磨，损害齿、轴，并可能产生振
4、蜂窝汽封
上世纪 90 年月初，美国航天科学家在研究航天飞机液体燃料涡轮泵的密封问题时，试
验发现蜂窝状的汽封可产生很好的密封成效，于是蜂窝式汽封便开始在航天飞机、飞机发
动机及燃气轮机上推行应用。
所谓蜂窝式密封，是在静子密封环的内表面上由规整的蜂巢形状的正六面体的小蜂窝
孔状的密封带状物构成，其资料是由厚度仅为0.05~0.10mm的海斯特镍基耐温薄板在特别成型设施上制成的正六面体网格型材，再经过特别焊接设施焊接而成，依据密封环尺寸制
成的蜂窝带在真空钎炉中经过真空钎焊技术焊接在母体密封上，而形成了蜂窝式密封。
以
下图
蜂窝汽封密封原理表示图
（ 1）蜂窝汽封的构造特色：
将传统汽封低齿车削，由蜂窝状汽封代替，蜂窝是由六边形孔边片构成，其芯格尺寸
为 0.8mm～2mm，板厚 0.05mm～0.2mm，蜂窝深度为 3mm～ 6mm。
蜂窝技术规范及参数
常用资料： Hastelloy X , Haynes 214 , Inconel 625, GH3030, 1Cr18Ni9Ti , 0Cr18Ni9 , 1Cr17
?
一种镍 - 铬- 铁- 钼合金，该合金拥有优秀的此中 HASTELLOYX （又称哈氏合金）是
抗氧化，加工及高温强度等综合性能。
它拥有优胜的抗应力腐裂性。
X 合金在 650,760 和
870℃温度下经 16,000 小时加热后仍有优秀的韧性。
?
HASTELLOYX 合金拥有优胜的成形及
焊接性能，可铸造。
因为它拥有优秀的韧性，可冷加工。
（2）密封原理：
当蒸汽经过汽封时，蒸汽会沿着转轴与汽封环疏齿及蜂窝之间的空隙向外流动，因为蒸汽自己带有必定的压力，所以当它经过这个空隙时，就会强力挤入蜂窝巢穴内，而每个蜂窝巢穴都形成了一个个的汽室，蒸汽压力的方向会在这些汽室的作用下获得改变并被减少；在低压叶顶使用蜂窝汽封还有除湿，保护叶片等作用。
（3）安装部位：
适用标准文案
（4）长处：
蜂窝汽封因为具较宽的密封带，改变了传统直形汽封低齿齿数因为受构造限制，只好
部署极少（一般 1~2 齿）的弊端，仍保存汽封高齿。
相当于增添了汽封齿数目，加大了汽
流阻力，提升了密封成效。
（5）弊端：
蜂窝汽封让步仍采纳传统汽封的背部板弹簧构造，所以安装空隙一般取传统汽封径向
空隙设计值的上限。
但最近几年出处于用户及制造厂家希望经过蜂窝汽封改造获得更大的
经济效益，在蜂窝汽封安装时过小的调整蜂窝空隙，会致使出现蜂窝与转子碰磨、多次起
机振动及磨轴现象。
5、刷子汽封
刷式汽封其构造原理为：刷握式密封由前面板、后边板和夹装与二者之间的高密度的
高温合金细金属丝构成的刷毛构成，刷毛沿转子旋转方向有必定的倾角，以吸引转子的径
向偏移，形成闭合状态。
刷握式密封使介质泄露主要发生在密集摆列的细金属丝之间形成
的细小空隙中，这些空隙所形成的波折路径保了流体在此中流动的不平均性，使流体产生
自密封效应，进而减少泄露。
刷子汽封属于小空隙汽封范围，在外国的新机设计时采纳，并对轴面进行硬化办理。
因入口价钱极高，当前国内罕有采纳。
国内使用刷子汽封多为国产，其弊端主要有以下几
方面：
1）刷子汽封在安装时，汽封空隙没法正确的丈量；
2）因安装时对应的轴面未做硬化办理，假如安装空隙过小或过盈时，长久运转会致使磨轴；
3）因为刷丝密度很大，焊接工艺没法保证100%焊牢，所以运转中会出现掉丝的现象。
零落的刷丝在蒸汽系统内循环，会对阀门等精细设施产生研磨、破坏，不利于系统
设施的稳固运转。
6、王常春“接触式”汽封
王常春“接触式”汽封采纳独到的设计理念，在汽封块中心部位嵌入与轴近似接触的密封齿。
1、接触式密封的构造及其特色：
①空隙特色，接触式汽封并不是与转轴直接接触运转，
而是依据不一样的地点设计不一样的汽封空隙，范围在
0.05~0.25mm；
②多平分功能，接触式密封的密封齿按圆周方向平分，
每一等份均能径向退后，敏捷度高，能紧随轴的位移做
径向让步，所以能保持和轴稳固运转；
③密封齿为非金属多元复合资料，拥有耐磨、耐油、耐高温、耐老化、耐化学腐化等特征，而且拥有自润滑功能；
④接触式汽封产品组合灵巧，可依据机组不一样地点需要，与蜂窝、铁素体齿等进行组合以达到汽封改造的成效最大化；
⑤产品组合形式：
接触式蜂窝汽封
接触式铁素体汽封
接触式蜂窝铁素体汽封
接触式蜂窝汽封接触式蜂窝铁素体汽封
接触式蜂窝铁素体汽封经过接触齿使得汽流在流过时大批受阻，强迫汽流挤入蜂窝巢穴内，使蜂窝发挥了最大效劳的减压作用、形成汽阻。
因为铁素体齿的联合，使动静空隙
在设计值内最大限度的减少，进而达到最合理的技术组合，起到全面阻流作用，达到1＋ 1
＞2 的成效。
同时蜂窝带空隙在设计时采纳的是上限空隙，这样不会致使汽封与轴的碰
磨，最大限度的保证了机组的安全性。
