地铁列车继电器烧损原因及解决措施分析

《城市轨道交通车辆电气系统检修》案例
案例八继电器常见故障
对应知识点：城市轨道交通车辆电气系统检修——城市轨道交通车辆其他电器设备检修：
中低压设备柜和底架电气箱的检修
一、触头故障
(1)由于触头的机械咬合(触头上形成的针状凸起与凹坑相互咬住)、熔焊或冷焊而产生无法断开的现象。

(2)由于接触电阻变大和不稳定使电路无法正常接通的现象。

(3)由于负载过大或触头容量过小或负载性质变化等引起触头无法分、合电路的故障。

(4)由于电压过高或触头开距变小而出现触头间隙重新击穿的故障。

二、线圈故障
(1)由于环境温度的变化(超过技术条件规定值)导致线圈温升超过允许值而引起线圈绝缘的损坏;由于潮湿而引起绝缘水平的严重降低;由于腐蚀而引起内部断线或匝间短路。

(2)由于线圈电压超过110%额定电压而导致线圈损坏。

(3)在使用维修时,可能由于工具的碰伤而使线圈绝缘损坏或引起线折断。

三、磁路故障
(1)棱角和转轴的磨损,导致衔铁转动不灵或卡死的故障。

(2)在有些直流继电器中,由于机械磨损或非磁性垫片损坏,使衔铁闭合后的最小气隙变小,剩磁过大,导致衔铁不能释放的故障。

四、其他
如各种零件产生变形或松动,机械损坏,镀层裂开或剥落,各带电部分与外壳间的绝缘不够,反力弹簧因疲劳而失去弹性,各种整定值调整不当,产品已达额定寿命等。

地铁电气火灾事故分析与安全对策一、引言地铁作为一种高效、便捷、环保的城市交通工具，在现代城市中得到了广泛的应用和发展。

然而，随着地铁车辆和设备的不断更新和电气化技术的发展，电气火灾事故也成为了地铁运营安全的一大隐患。

电气火灾事故不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会对地铁运营秩序和城市市民生活造成严重影响。

因此，针对地铁电气火灾事故的分析与安全对策显得尤为重要。

本文将从地铁电气火灾事故的原因分析、危害程度评估以及安全对策提出等几个方面展开论述，力求为地铁电气火灾事故的预防和应对提供一些有益的启示。

二、地铁电气火灾事故的原因分析1. 设备老化和维护不当地铁车辆和设备长时间的运行和使用会导致其部分设备和零部件的老化和损坏，如电缆、接线端子等部件。

如果这些老化的设备没有及时更换或维修保养不当，就有可能成为电气火灾的隐患。

2. 环境因素地铁线路和站台周围，因为环境潮湿、极端温度等因素，会导致线路绝缘子和电气设备受潮和腐蚀，从而增加了电气火灾发生的可能性。

3. 设计缺陷一些地铁设备和配电系统在设计时存在缺陷或者没有考虑到实际运行中可能发生的问题。

例如，线路过载和短路可能会导致设备过热和引发火灾，而设计缺陷会使得这些问题得不到及时的检测和处理。

4. 人为操作失误人为操作失误是导致地铁电气火灾事故的另一大原因。

地铁车站的维护人员和操作人员在对设备进行检修和操作时，如果不遵守操作规程或者没有进行必要的安全检查，就会增加电气火灾的风险。

三、火灾危害程度评估地铁电气火灾事故的危害程度主要体现在以下几个方面：1. 人员伤亡电气火灾一旦发生，在地铁车辆或站台上的乘客和工作人员难以及时逃生，往往会造成严重的人员伤亡。

2. 财产损失地铁电气火灾导致的车辆、设备和站台等财产损失也会给地铁运营企业和城市带来严重经济损失。

3. 运营秩序电气火灾事故会导致地铁运营的中断和延误，给城市的交通秩序和市民的生活带来不便和影响。

四、地铁电气火灾事故的安全对策1. 严格设备维护地铁运营企业应建立健全的设备维护保养体系，定期检测设备的运行状态和零部件的老化程度，及时更换和维修老化损坏的设备。

探析降低城轨列车控制继电器故障率措施摘要：社会与科技的持续发展，令交通设施随之加快发展速度，而城轨列车也在这一时代背景下应运而生，它的出现不仅让城市压力得到控制，还维护了城市交通秩序。

但要维持城轨列车的正常运行，就需应用控制继电器，但控制继电器在使用期间有可能遇到各种各样的故障，故障之后城轨列车就无法正常运作，甚至会引发安全事故、扰乱社会秩序。

因此，研究会引发控制继电器故障的原因，制定针对性的解决方案是非常重要的任务。

本文也会在研究城轨列车的控制继电器时，探讨如何降低该电器件的发生率，希望能发挥其最大化作用。

关键词：城轨列车；故障；继电器；措施在城市轨道交通发展速度越来越快的当下，很多人关注城轨列车运行期间的安全问题。

从实践研究数据来看，在列车的控制电路中，使用频率最高的电器件是继电器。

它会在触点闭合或将等对电路断开之后完成相关操控，是控制电路里非常重要的电器件。

当该电器件无法正常运作时，列车就无法正常运行，且从相关研究来看，继电器异常是致使列车停运的主要原因。

1控制继电器出行故障的原因分析笔者根据与继电器故障相关的实验或修理经验得出城轨控制继电器最常见的故障的动作异常、继电器不得电以及继电器的相关参数失效，以下为控制继电器无法正常运作的主要原因:继电器的质量不达标、在外部因素的影响下导致其无法使用、搭载了比较特殊的电路或没有做好后期维护工作、人为失误等。

在所有的控制电路中，继电器有着非常特殊的电气和物理性质，现在因为它的规范化程度高、通用性好、电路比较简单等优点，已经开始被大量地用于地铁车辆。

要认识到，继电器故障并非只有一种原因，其原因也很多，例如，由于设备的工作频次过高而引起的工作状态过高；如果再加上散热装置的低效，就会使问题变得更严重。

在轨道交通中，经常要依赖于继电器对轨道交通进行保护，但由于其在轨道交通中的长期应用，其失效问题一直困扰着轨道交通。

因为，在继电器出现故障时，会引起列车晚点、清客等问题，会严重的影响到运营服务，如何使继电器的运行更可靠，为地铁车辆运营起到维护作用，是目前相关人员需要关注的热点问题。

武汉地铁5号线项目断电延时继电器的故障分析一、背景根据近期收到的武汉地铁5号线售后服务部发出的故障反馈单，在2022年12月21日和2023年1月3日发生了2起列车无法自动收车情况。

经现场排查均为6车激活延时继电器32-K05故障导致。

二、原理分析车辆关于列车激活/休眠的原理图如下图（1）所示。

（图1 列车激活/休眠的原理图）从原理中能够看出，车辆正常收车时是通过操作列车激活开关或者通过信号系统输出的休眠指令（=41-K04休眠继电器持续输出3S），两个Tc车的列车激活1继电器（=32-K01）瞬时得电，蓄电池延时控制继电器（=32-K05）的5针瞬时失电，延时继电器开始工作，60s后（=32-K05）继电器触点断开，列车激活2继电器（=32-K02）失电，车辆休眠收车。

在正常情况下，信号系统单端输出休眠指令，当一端休眠失败后，另一端的辅助驾驶设备向列车输出休眠命令。

断电延时继电器（32-K05）的型号为TDBE4-U204-C，品牌为SMITT（施密特）。

TDBE4 延时继电器的工作原理是继电器 1、2 端常得电，当触发端 5 端得电后继电器吸合。

而当 5 端断电后，继电器开始延时，当到达设置的延时时间后，继电器在弹簧的拉力下复位释放。

如果在继电器延时时间未达到时，触发端5 点又得电，继电器将重新开始执行设置的延时时间（如下图2所示）。

（图2 继电器的时序图）三、现场功能验证为了排查问题，在E29车的武汉现场，进行了休眠测试，测试过程如下：1)对车上的 2 只 TDBE4 继电器进行测试，发现一端正常（释放后马上吸合）；另一端的 TDBE4 继电器一直保持吸合状态，未见释放。

将 2 只继电器互换位置后发现，故障现象随着继电器的更换而转移。

上述过程中能正常收车。

随后，将 2 只继电器从车上取下，拿回办公司进行测试。

用直流电源给继电器加电测试，2 只继电器均能正常的吸起、释放，功能正常。

在车上工作正常的那只继电器的延时时间约为 61 秒，而另外一只的延时时间约为 62 秒。

接触网开关电动操作机构烧损原因及对策分析随着电气化铁路的快速发展，接触网开关作为重要的电气化铁路设备之一，其电动操作机构的稳定运行对铁路运输的安全和可靠性具有非常重要的意义。

在接触网开关电动操作机构的运行过程中，烧损问题频繁发生，给铁路运输带来一定的安全隐患。

深入分析接触网开关电动操作机构烧损的原因，并针对这些原因提出有效的对策，对于提高电动操作机构的稳定性和可靠性具有重要的意义。

一、烧损原因分析1.1 运行环境恶劣接触网开关通常安装在铁路沿线，其运行环境通常恶劣，空气中含有大量的粉尘、沙粒和湿气，这些都会对电动操作机构产生一定的腐蚀作用，在长期运行过程中使得电动操作机构内部绝缘材料老化、烧损。

1.2 过载运行在实际运行中，由于某些原因可能使得电动操作机构超负荷运行，电动机过载导致散热不良，温度升高，绝缘材料老化、烧损。

1.3 设计和制造缺陷由于制造工艺不到位或设计不合理，电动操作机构在运行中存在一定的质量缺陷，造成局部区域过热，导致烧损问题的发生。

1.4 维护保养不当不定期的维护保养会导致电动操作机构部件的生锈、老化，从而影响正常运行，甚至引发烧损问题。

二、对策分析2.1 优化设计针对电动操作机构的设计和制造缺陷问题，厂家应该加强质量管理，提高制造工艺水平，以确保产品的质量和安全性。

在设计上应该尽量避免局部过热的问题，采用合理的材料和结构设计，以提高电动操作机构的稳定性和可靠性。

2.2 加强维护保养加强对电动操作机构的定期检查和维护保养，及时清除电动机进行故障排除，以及做好绝缘材料的保养和更换工作，都有助于延长电动操作机构的使用寿命。

2.3 充分考虑运行环境针对运行环境恶劣的问题，可以在设计上增加防护措施，采用防水、防尘、防腐蚀的材料，以提高电动操作机构的抗环境能力。

2.4 实施过载保护针对电动操作机构超负荷运行的问题，可以通过安装过载保护装置，实施负荷监测和报警，确保电动操作机构在正常负荷范围内运行。

电气化铁路隔离开关烧损分析与解决方案摘要：随着我国经济发展，电气接触网开关越来越受到重视。

电气化铁路运营中，接触网开关是安全运行的薄弱部位，常常因各种原因造成绝缘子污闪放电，一般情况，隔离开关瞬时放电后能自动恢复绝缘，接触网跳闸后能再次送电成功，恢复正常运行。

以某高速铁路隔离开关的接触损耗为例，分析了远程隔离开关烧坏的原因，提出了预防措施和解决方案，以保证接触网远程隔离开关的正常运行。

关键词：电气化工程；铁路隔离；开关烧损随着电气化铁路的快速发展，接触网远程隔离开关得到了广泛的应用，其对接触网应急处理起着越来越重要的作用。

以接触网电源线和分相断路开关为例，当确定接触网络电源线的故障时，可以通过远程操作断开因特网接入点的隔离开关，并且使用上行链路和下行链路电路进行传输。

但是，当无法进行远程操作时，需要对因特网接入点的断开开关进行操作，并且断开时间需要几十分钟。

因此运行中暴露的问题较多，拒动、误动、控制烧损的问题屡见不鲜，影响远动隔离开关的正常工作。

一、电气化铁路隔离开关烧损原因某高速铁路远程开关设备据统计，开关、RTU 盒被烧毁，隔离开关的烧毁与触点网的短路接地有关，接触网络接地电路，使同一电源电路中的隔离开关同时烧坏；开关机械盒或 RTU 盒和电源线在被雷击后会烧坏。

通过对隔离开关燃烧状态的统计分析，发现开关烧坏的主要原因是接触地短路。

分析了开关控制装置因短路而烧毁的原因。

当雷击产生的故障电流或大电流通过接地装置注入地下时，接地点的地电位在一定范围内上升。

如果土壤电导率在地球的所有方向上相同，则地电流从地面点到地面是半球形的。

离接地点越近，接地电流密度越高，接地电位越高。

离地面越远，地电流密度越低，地电位越低，指数衰减趋势越大。

测试表明，距离接地点20米的接地电流密度非常小，可以忽略不计。

这是该项目批准的零潜力。

地电位上升等于地电位和流过地面的电流的乘积。

由于隔离开关控制电源 N 线和隔离开关柱安装在一起，地电位的增加导致低压装置沿地线反应进入机器箱或 RTU 箱。

降低城轨列车控制继电器故障率的措施探究伴随科技的发展，社会的进步，城轨列车在城市中已经出现。

它的出现不仅缓解了城市的交通压力，还使城市交通更加有序。

城轨列车的运行离不开控制继电器的应用，但是在控制继电器使用过程中常常会有故障出现。

这不仅影响了正常的城轨列车的运行，还给社会秩序带来了极大的消极影响。

因此，解决控制继电器故障发生问题极为重要。

文章主要针对降低城轨列车控制继电器故障率展开相应的分析，并且给予有效的措施解决控制继电器中的故障问题，提升其应用效率。

标签：城轨列车；故障；继电器；措施当前，伴随城市轨道交通行业的快速发展，城轨列车的安全运行已经成为社会公众关注的焦点问题。

实践表明，在列车控制电路中应用最为广泛的电器件为继电器，继电器主要通过触点的闭合以及断开等对电路展开相应的控制，这在控制电路中占据着重要的地位。

由于继电器的使用数量比较多，因此它的工作状态会给车辆的运行带来直接的影响，而继电器故障的出现，是导致列车停运最为常见的原因之一。

1 控制继电器出行故障的原因分析在对故障继电器进行处理与试验的过程中，得出某城市轻轨控制继电器故障有继电器卡滞、不动作、继电器不得电以及相关参数失效等。

如表1所示，该表为控制继电器理念故障数量统计表，从表1中可见控制继电器故障率较高，需要给予高度重视。

表1 某城市轻轨控制继电器理念故障数量统计控制继电器故障出现的原因在于以下几个方面：继电器自身存在的质量问题；受到外部环境因素的影响；电路存在着一定的特性；维修保养工作欠缺以及人为作业的原因等。

1.1 继电器自身存在的质量问题继电器内部存在着动作部分，在其内部的腔体体积比较小，需要安装的零件也比较多，因此时常出现由于自身结构与工艺上的缺陷引发控制继电器出现故障。

例如触点工作欠缺、簧片压力不足等质量出现问题都会导致继电器出现故障，甚至使其无法正常运行。

1.2 受到外部环境因素的影响众所周知，继电器属于怕热的一种元件，一旦排列过密就会导致其局部出现温度过高的问题，如果其散热处理不能够达到相应的标准要求，那么继电器的可靠性将会不断下降[1]，最终导致继电器出现故障。

浅谈地铁车辆控制电路中继电器的故障作者：张宇清来源：《科学大众》2019年第05期摘; ;要：对于一辆地铁来说，内部构建回路是十分重要的系统，特别是低压控制回路，承担着列车的很多功能，例如照明、车门控制等，但是其中更显重要的就是继电器系统了。

在一辆地铁中，车门逻辑的控制、各站信号的传输都离不开继电器的帮助，也正是因此，继电器产生的故障往往影响很严重，轻则造成晚点，严重的还会影响救援。

文章针对电路中继电器在运行时容易产生的故障进行相关分析。

关键词：地铁;继电器;故障分析继电器具有独特性，尤其是在控制电路中，如电气以及物理特性等。

又因为其自身具备的优良品质，比如通用性好、标准化程度高、电路简单等，被广泛运用在地铁等车辆上。

本文针对这些特殊性质，并且结合相关的示例，系统地对地铁的继电器展开研究分析，明确其使用情况，共同探究存在的一系列问题，提出见解和选择，进而降低地铁故障频率，保持正常运行。

1; ; 继电器故障原因首先，有必要了解一下继电器在车辆上的工作环境。

在有限的空间内，继电器的数目较多，因此，厂家一般都会将继电器安装得较为紧密，如图1所示。

大部分的继电器紧密相接，空间狭小，限制了散热的速度，并且容易造成尘埃的堆积，这两个方面极大程度地影响了继电器的使用寿命，导致故障发生。

其次，继电器的使用情况仍旧不容乐观。

地铁所用的继电器在使用的时候，面对不同的回路情况，应对的反应并不相同：有一些比较频繁的，一天可能高达200多次;还有一些线圈使用比较久的，最多通电时长可达16 h。

这一系列的高频度使用，以及长时间的通电使用，都会对继电器的寿命造成影响，也就导致了继电器的故障率往往高于其他的电路。

最后，就是在低压情况下，回路的相关特性[1]。

（1）电压方面，伴随着蓄电池的过量冲压，线圈部分往往会产生很严重的发热现象，导致机械特性方面遭受干扰。

对外部电压而言，稳定性近乎决定着吸合的时间，电压稳定就可以确保吸合时间长，反之则短，并且操作得太快还容易使电路产生延迟，导致故障。

地铁继电器指示灯模块工作原理及故障检测方法一、工作原理地铁继电器指示灯模块是地铁运行控制系统中的一个重要部件，其作用是在地铁列车的运行过程中，通过指示灯来显示继电器的工作状态，以便运行人员及时了解列车的操作情况。

其工作原理主要包括指示灯模块的电路结构以及信号传输的过程。

1. 电路结构地铁继电器指示灯模块的电路结构通常包括指示灯、继电器、控制电路及电源等组成部分。

指示灯主要通过LED灯来显示继电器的工作状态，一般分为绿色和红色两种指示灯，分别表示正常工作和故障状态。

继电器是指示灯模块的核心部件，通过控制电路中的信号来控制指示灯的亮灭。

控制电路则是通过探测列车的运行状态，及时发出信号以控制继电器的工作。

电源则是为整个指示灯模块提供电能，保证其正常运行。

2. 信号传输在地铁列车的运行过程中，继电器指示灯模块主要通过车载控制系统获取列车的工作状态信号，然后经过控制电路的处理，最终控制指示灯的亮灭。

当列车处于正常工作状态时，控制电路会使绿色指示灯亮起，表示一切正常；当列车出现故障或异常情况时，控制电路会使红色指示灯亮起，提示运行人员注意。

二、故障检测方法地铁继电器指示灯模块在使用过程中，可能会出现各种故障，如指示灯不亮、指示灯闪烁等情况。

针对这些故障，可以采取以下方法进行检测和排除。

1. 检查电源需要检查指示灯模块的电源是否正常。

可以通过万用表或电工笔等工具来检测电源输出的电压和电流是否符合要求，如果电源正常，可以排除电源故障。

2. 检查指示灯如果电源正常，接下来需要检查指示灯是否损坏。

可以使用万用表的电压档位来检测指示灯的电压值，看是否有电压输出。

如果没有电压输出，可能是指示灯损坏，需要更换新的指示灯。

当指示灯正常时，还需要检查继电器是否损坏。

可以通过万用表来检测继电器的触点是否正常，以及控制电路中的信号是否能够正常触发继电器的动作。

如果继电器损坏，需要更换新的继电器。

如果以上检查都没有发现故障，需要检查控制电路是否正常。