铁路信号常用继电器

绪 论一、铁路信号设备的地位是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。

铁路信号的基础设备：信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。

1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。

安全型继电器是信号继电器的主要定型产品，采用24V 直流系列的重弹力式直流电磁继电器，其基本结构是无极继电器。

电磁原理使其吸合，依靠重力使其复原。

利用其接点控制相应的电路。

在无极继电器的基础上，派生出了加强接点继电器、整流式继电器、有极继电器、偏极继电器和单闭磁继电器等以满足电路的不同要求。

采用插入式结构，便于更换。

交流二元二位继电器是交流感应式继电器，因其具有可靠的频率和相位选择性，在25HZ 相敏轨道电路中用做轨道继电器。

动态继电器是双机热备计算机联锁的接口部件。

2、信号机和信号表示器构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令。

在列车提速的情况下，迫切需要将机车信号主体化，其显示方式也逐步实现数字化。

3、轨道电路用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。

站内采用25HZ反映列车占用情况。

移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，通过它发送各种行车信息。

分为有绝缘和无绝缘两种。

无绝缘又为谐振、衰耗式，还要研发数字编码轨道电路，以满足列车运行超速防护的需要。

轨道电路有调整状态、分路状态和断轨状态三种最基本的工作状态，其基本参数有道岔电阻、钢轨阻抗等。

4、转辙机用于完成道岔的转换和锁闭，是关系行车安全的最关键设备。

内锁闭方式的ZD6系列，外锁闭方式的S700K。

二、铁路信号控制设备易遭雷击，造成设备的损坏或误动，严重影响运输生产，对信号设备必须采取必要的防雷措施。

凡与外线连接的信号设备必须设防雷装置。

同时还需要设置防雷地线、安全地线、屏蔽地线。

三、信号设备大体上可以分为车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号和列车运行控制设备、调度监督和调度集中、驼峰调车、道口信号设备等，信号现代化的方向是数字化、网络化、智能化和综合化。

道岔在转换过程用到的继电器
在铁路行业中，道岔转换过程中通常用到以下几种继电器：
1. 道岔锁闭继电器（Interlocking Relay）：用于控制道岔的锁闭和解锁过程，确保道岔在正确位置上锁闭，防止错误操作和意外事故发生。

2. 道岔检测继电器（Point Detection Relay）：用于检测道岔的位置和状态，例如检测道岔是否处于正常位置、转换过程中是否发生异常等。

3. 道岔驱动继电器（Point Drive Relay）：用于驱动道岔的转换过程，将电信号转换为机械力，推动道岔的移动。

4. 道岔信号继电器（Point Indicator Relay）：用于显示道岔的位置和状态，例如通过灯光或指示器显示道岔是否锁闭、是否处于正常位置等。

这些继电器通常由信号系统和控制系统共同组成，通过电信号和控制逻辑来实现道岔的转换和控制。

铁路行业前后节点继电器区分
铁路行业常用的前后节点继电器的区分如下：
1、引导继电器：一般位于信号机的前节点，用于控制信号机的信号显示。

引导继电器根据信号机的信号机具体显示需求，通过电信号控制信号机的灯光亮灭。

2、闭塞继电器：位于信号机的后节点，用于控制列车在进路上的行驶。

闭塞继电器通过检测轨道上是否有车辆存在，判断是否允许列车进入该进路。

3、道岔继电器：用于控制铁路道岔的切换。

道岔继电器通过电信号控制道岔的锁闭机构，使得列车能够在不同的轨道上行驶。

4、信号机继电器：用于控制信号机的灯光显示。

信号机继电器通过接收闭塞继电器发送的信号，来控制信号机的灯光显示状态。

这些继电器之间的区分主要是根据它们的功能和作用来划分的，不同的继电器在铁路行业中起到不同的作用。

信号继电器铁路信号技术中广泛采用继电器，称为信号继电器（在铁路信号系统中，可简称继电器），是铁路信号技术中的重要部件。

它无论作为继电式信号系统的核心部件，还是作为电子式或计算机式信号系统的接口部件，都发挥着重要的作用。

继电器动作的可靠性直接影响到信号系统的可靠性和安全性。

一、信号继电器概述信号继电器是用于铁路信号中的各类继电器的统称，是各类信号控制系统不可缺少的重要器件。

（一）、铁路信号对继电器的要求信号继电器作为铁路信号系统中的主要（或重要）器件，它在运用中的安全、可靠就是保证各种信号设备正常使用的必要条件。

为此，铁路信号对继电器提出了极其严格的要求，具体如下：(l）动作必须可靠、准确；(2）使用寿命长；(3）有足够的闭合和断开电路的能力；(4）有稳定的电气特性和时间特性；(5）在周围介质温度和湿度变化很大的情况下，均能保持很高的电气绝缘强度。

具体要求见《信号维修规则技术标准》11继电器11 . 1通则。

按照工作的可靠程度，信号继电器可分为三级：一级继电器：绝对不允许发生前接点与动接点之间的熔接；衔铁落下与前接点的断开由衔铁及可动部分的重量来保证；当任意一组前接点闭合时，所有后接点必须全部断开，反之亦然；衔铁处于落下位置时，应该稳定的工作，后接点压力主要由重力作用产生；有较高的返还系数：轨道继电器不小于50%，一般继电器不小于30％。

二级继电器：衔铁依靠本身重量或接点弹片反作用力返还；返还系数不小于20%；当任意一组前接点闭合时，所有后接点必须全部断开，反之亦然。

三级继电器（电码型和电话型）：衔铁返还与后接点的压力均由动接点弹片的反作用力产生；前后接点均有熔接的可能。

在信号设备的执行电路中，如果继电器由于工作不正常而不能断开前接点时，将严重威胁行车的安全，故设计时均采用一级继电器，又由于一级继电器的高度可靠性。

因此，在电路中就不再考虑用电路的方法来检查继电器衔铁的落下状态。

因此，在检修一级继电器时，要求特别注意其可靠性，并严格保证其技术条件。

铁路信号继电器图解讲解1. 什么是铁路信号继电器？铁路信号继电器是一种用于控制铁路信号系统的设备，它可以通过接收输入信号并在输出端产生相应的控制信号来实现列车的安全运行。

信号继电器通常由电磁线圈、触点和辅助部件组成，其中电磁线圈通过接通或断开电流来控制触点的开合。

2. 铁路信号继电器的工作原理铁路信号继电器的工作原理可以分为两个方面：输入端和输出端。

输入端输入端主要由感应线圈和检测装置组成。

感应线圈负责接收来自轨道上的列车传来的输入信号，当列车经过时，感应线圈会感应到列车的存在，并将这个信息传递给检测装置。

检测装置根据感应线圈接收到的信息判断列车是否存在，并将结果传递给输出端。

输出端输出端主要由触点和辅助部件组成。

当从输入端接收到列车存在的信息后，输出端会根据这个信息产生相应的控制信号，并通过触点将这个控制信号传递给信号系统的其他部件，如信号灯、道岔等。

辅助部件则负责辅助触点的工作，如提供电源、保护触点等。

3. 铁路信号继电器的类型根据不同的功能和应用场景，铁路信号继电器可以分为多种类型。

以下是几种常见的铁路信号继电器类型：3.1. 列车接近继电器列车接近继电器主要用于监测列车是否靠近某个特定位置，当列车靠近时，它会产生一个控制信号来通知其他部件进行相应的操作，比如关闭道口闸门、改变信号灯状态等。

3.2. 道岔控制继电器道岔控制继电器用于控制铁路道岔的转向，在列车需要换轨时，它会产生一个控制信号来改变道岔的位置，使得列车能够顺利通过。

3.3. 闭塞区段继电器闭塞区段继电器用于划分铁路线路上的区段，并监测每个区段是否被占用。

当一个区段被占用时，它会产生一个控制信号来告知其他列车不要进入该区段，以确保列车的安全运行。

3.4. 信号灯控制继电器信号灯控制继电器用于控制铁路线路上的信号灯，根据列车的位置和状态，它会产生相应的控制信号来改变信号灯的显示，以指示列车是否可以行驶。

4. 铁路信号继电器的图解示意图下面是一个简化的铁路信号继电器图解示意图：从图中可以看出，铁路信号继电器主要由输入端、输出端和辅助部件组成。