大西客专晋陕黄河特大桥（一）

上海局精神八个字
第一篇
上海铁路局企业精神：创新实干追求卓越。

1.创新实干：这是企业持续发展的动力源泉，体现了干部职工勇于探索、积极创新的精神和干就干好、干就干实的作风。

今后一个时期，铁路加快走向市场步伐，大力实施转型发展，上海局既迎来难得发展机遇，又面临艰巨挑战和考验，迫切需要我们保持和发扬创新的精神和实干的作风，开拓创新，求真务实，直面问题，排除困难，努力开创各项工作新局面。

2.追求卓越：这是上海局改革发展的目标追求，体现了上海局在全路所处的重要地位和肩负的责任使命。

作为全路的高铁大局、客运大局，要始终牢记总公司党组提出的“当好领头羊”的重要使命，弘扬振奋的精神、担当的精神，保持昂扬向上、奋发有为的斗志，在改革发展中奋勇争先，努力建设全路先进的现代化运输企业，使各项工作始终走在全路前列。

第二篇
中铁上海局企业精神：勇于跨越、追求卓越。

中铁上海工程局及其成员企业在几十年的发展历程中先后参建了以京九铁路、青藏铁路、石武、武广客运专线等为代表的50余条国家铁路干线、客运专线和40余条高速公路；为国内20余个大中城市和马来西亚吉隆坡等地的50余项轨道交通建设作出了突出贡献；
建设了上海长江隧桥、杭州湾跨海大桥、柳州双拥大桥、武广铁路客运专线金沙洲隧道、金温铁路汤村隧道、大西客专晋陕黄河特大桥等一大批知名桥隧工程。

“一带一路”倡议下西北地区（含周边地区）道路联通研究“一带一路”倡议是中国连接欧亚与世界的新型贸易之路，是新形势下中国对外开放的新布局，是中国参与构建世界经济新格局的重要切入点。

道路联通是“一带一路”倡议的基础性环节，好似“一带一路”的骨骼架构、血脉网络和神经中枢，发挥着互联互通的纽带和桥梁作用。

西北五省区均处于丝绸之路经济带上。

该带沿线国家多为内陆国家，境内自然条件恶劣，沙漠广袤、戈壁林立、山脉纵横，交通基础条件相对落后，再加上多重因素制约，周边沿线国家互联互通的国际通道很少。

缺乏一条能够真正连接“一带一路”沿线绝大多数国家的国际通道，限制了沿线国家和地区之间的经济合作和人文交流。

自“一带一路”倡议提出和实施以来，位于丝绸之路经济带前沿地带的西北五省区基于区位和地缘优势，借助“一带一路”倡议东风，不断加强道路联通建设，取得了新进展，但仍存在综合交通网络体系有待完善、交通基础设施建设较为薄弱、道路联通建设的合力尚未完全形成、道路联通建设投融资方式亟须创新、国际运输水平相对较低和周边国家交通基础设施薄弱等问题和不足。

在“一带一路”倡议下，进一步加强西北地区（含周边地区）的道路联通建设，不仅有利于推进国家向西开放战略，促进西北五省区及与周边国家之间的优势互补，而且对提高泛亚和亚欧合作广度、深度，创造区域经济一体化新的增长点，也具有重要的现实意义。

一“一带一路”倡议下西北地区道路联通建设的新进展现代意义上的道路联通既包括公路、铁路、航空和水（航）运等的互联互通，也包括油气管道、高压电网和高速光缆等的互联互通。

自“一带一路”倡议实施以来，西北五省区及周边地区的道路联通建设取得了新的进展。

（一）西北地区公路建设的新进展“十二五”以来，陕西高速公路通车里程达到5181公里，继续位居全国前列。

2016年，陕西省800公里以上干线公路、21个项目（姜眉公路太白县城过境段等）建成通车；1万公里以上农村公路改建、完善，服务于扶贫攻坚的609个新增通畅建制村。

建筑工地实习报告5000字前三天建筑工地实习过后进行建筑工地实习报告是十分有必要的，这有利于我们不断地管理模式完善自身体系。

下面是推荐给大家的实习报告5000字，希望能带给大家帮助。

xx年x月份，我领着大包小包来到xxxx部完成了为期3个月的毕业实习。

之前在学校学习，提高了我专业知识路桥方面的理论知识，使我对路桥的认识从零开始有了初步认识，专业技能也接触了到一些。

通过这次实习，使我愈发深了对厚实理论知识的理解，并充分合理的将理论应用于实践当中，达到实践源于理论，理论在实践中提高，理论与实践相结合的实习体能训练目的，虽然很辛苦，但真的斩获了很多。

下面我就介绍一下那三个月的实习尝尽。

一、工程概况：大同至西安高速公路铁路高速铁路是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分,设计行车时速250公里。

专线北起太原市大同市,自北向南贯穿山西省中部,跨黄河进入陕西,终于西安,线路正线全长859公里。

大西铁路客专将成为连接晋陕两省、贯通山西南北的一条现代化高速度铁路客运通道,它将和已开通的石太客专为、在建的太原至银川铁路以及陇海客运专线、西安至长沙客运专线有效有力衔接,形成一个高速铁路辐射网,对进一步建设工程带动沿线地区经济工程建设、加快中西部互动发展产生积极而深远的影响。

本项目部承建大西客专站前在工程-13标位于陕西省大荔县境内,正线全长52.805公里,其中桥梁长度占95.8%达50.575公里,主要为大荔特大桥和渭洛河特大桥。

项目主要工程内容包括道路改移、路基、桥涵、轨道、房屋(不含站房和电源房屋)、站场、大型临时设施及配合辅助工程进阶等。

二、我的工作职责：由于初到工地，首先肯定是了解工地的环境，包括实际的工作环境和此项工作人际环境，相当对于工作环境可以说非常之艰苦，看到那尘土飞扬的工地心里不由胆颤。

不过还是让前辈们带着开始了工作。

我被安排到二工区四十九团，主要负责沉降观测教育工作。

第一天他们先让我看了作为一个测量员必须具备的一些：1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸;了解施工部署，制定测量放线方案。

路桥实习报告路桥实习报告范文汇总6篇路桥实习报告篇1实习内容20xx年3月份，我领着大包小包来到大西客运专线渭洛河特大桥项目部完成了为期3个月的毕业实习。

之前在学校学习，提高了我路桥方面的理论知识，使我对路桥的认识从零开始有了初步认识，专业技能也接触了到一些。

通过这次实习，使我更加深了对理论知识的理解，并充分合理的将理论应用于实践当中，达到实践源于理论，理论在实践中提高，理论与实践相结合的实习锻炼目的，虽然很辛苦，但真的收获了很多。

下面我就介绍一下那三个月的实习经历。

一、工程概况：大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分,设计行车时速250公里。

专线北起山西省大同市,自北向南贯穿山西省中部,跨黄河进入陕西省,终于西安,线路正线全长859公里。

大西铁路客专将成为连接晋陕两省、贯通山西南北的一条现代化高速度铁路客运通道,它将和已开通的石太客专、在建的太原至银川铁路以及陇海客运专线、西安至成都客运专线有效衔接,形成一个高速铁路辐射网,对进一步带动沿线地区经济建设、加快中西部地区互动发展产生积极而深远的影响。

本项目部承建大西客专站前工程-13标位于陕西省大荔县境内,正线全长52.805公里,其中桥梁长度占95.8%达50.575公里,主要为大荔特大桥和渭洛河特大桥。

项目主要工程内容包括道路改移、路基、桥涵、轨道、房屋(不含站房和设备房屋)、站场、大型临时设施及配合辅助工程等。

二、我的工作职责：由于初到工地，首先肯定是了解工地的环境，包括实际的工作环境和人际环境，对于工作环境可以说相当之艰苦，看到那尘土飞扬的工地心里不由胆颤。

不过还是让前辈们带着开始了工作。

我被安排到二工区测量队，主要负责沉降观测工作。

第一天他们先让我看了作为一个测量员必须具备的一些事宜：1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸;了解施工部署，制定测量放线方案。

3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。

树立“安全质量第一”观念实现优质建设目标——在三季度生产会上的讲话（2011年6月30日）李贵祥同志们：二季度在资金极度困难的情况下，大家紧紧抓住安全、质量这个核心，千方百计创造条件，努力完成了季度任务目标。

今天我们召开三季度生产会议，主要是总结二季度的建设工作，分析过程中存在的问题，对三季度的工作进行动员部署，继续深入贯彻落实部党组“三保一促”和“三整治一提高”活动的要求，在确保依法建设和安全质量的前提下，实现优质建设的目标。

下面讲三方面内容：一、二季度建设工作情况二季度各单位认真贯彻落实部党组的要求，在公司的统一组织部署下，继续开展“三保一促”活动，深入开展“三整治一提高”活动，对现场存在的问题进行广泛深入的自查和整改，及时整治了一批影响安全质量的隐患问题。

通过大家的共同努力，克服了资金紧张的压力，实现了“时间过半，完成任务过半”的目标。

1、认真组织学习贯彻胡锦涛总书记讲话，鼓舞士气，统一思想，树立优质高效建设目标。

4月中旬，胡锦涛总书记在考察铁路工作时，对当前的铁路工作提出五点要求。

一是着力加快转变铁路发展方式；二是科学有序推进铁路建设。

合理安排铁路建设规模、标准和进度，加强科学管理，确保施工质量，使每项工程都经得起时间的检验；三是切实保证铁路安全万无一失；四是努力维护职工群众利益；五是注重抓好反腐倡廉建设。

5月23日，我们召开专题会议，组织传达学习总书记重要讲话精神及铁道部“保在建、上必须、重配套”等新形势下的工作要求，与各单位一起分析了当前铁路建设的形势，明确了建设中的有关问题。

通过学习，我们进一步明确了大西客专的调整计划、建设标准、建设进度、建设资金筹集等问题；明确了当前和今后一个时期的重点工作是开展“三整治一提高”活动，核心是抓安全质量专项整治；明确了当前的难点工作是资金筹集、三电迁改、重点拆迁等。

通过学习，大家统一了思想，鼓舞了士气，提高了责任意识，增强了大局观念，进一步树立了优质高效的建设目标，为我们进一步做好建设工作打下了良好的思想基础。

大西客专（DK596+633-DK629+000）段大西客专安全质量、环保风险评估报告编制：复核：审批：中铁二局大西客专铁路工程指挥部第一项目部2010年05月01日一、编制依据1、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设[2007]102号）；2、《关于进一步加强铁路隧道安全管理工作的通知》（铁建设[2007]1007号）；3、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）；4、中铁二局大西客专指挥部第一项目部《风险评估与管理实施细则》；5、大同至西安（大同至运城段）铁路工程本施工设计图；6、依据国家、铁道部规定的安全规程。

如下；《中华人民共和国安全生产法》《国家突发事件总体应急预案》《国务院关于进一步加强安全生产综作的决定》《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401）《隧道施工安全作业手册》《铁路建设工程安全生产管理办法》《铁路隧道监控量测技术规程》《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）《铁路客运专线隧道工程施工技术指南》（01）《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国大气污染物防治法》《建设项目环境保护管理条例》等有关规定。

二、评估项目1、工程概况（1）本项目部承担DK596+633～DK629+000段施工，内容包括：道路改移、路基、桥涵、隧道等。

线路位于运城市闻喜县、夏县境内，线路北起南张村大桥桥尾DK596+600,向南越大运高速公路，设闻喜西站，后跨越规划运三铁路、运三高速至水头镇跨涑水河特大桥分界里程DK629+000，全长32.67km。

（2）其中桥梁长约25.9 km，占线路总长的80.1%，制架箱梁787孔，挂篮悬灌连续梁(刚构)3 联；路基长约6km，约占线路总长的18%。

（3）路基地基处理采用柱锤冲扩桩+冲击碾压+CFG桩，路基采用改良土，路床基层采用A、B组填料，路床表层采用A、B组填料及级配碎石。

新建大同至西安铁路客运专线工程指导性施工组织设计（2011年版）大西铁路客运专线有限公司二O一一年三月目录第一章编制依据及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)第二章项目概况 (2)2.1项目概述 (2)2.2主要工程数量 (2)第三章施组安排原则 (4)3.1施组总体安排原则 (4)3.2站前工程安排主要原则 (5)3.3站后工程安排主要原则 (5)第四章工期安排 (6)4.1总体工期安排 (6)4.2太原至西安段施组安排 (6)4.3原平至太原段施组安排 (14)第五章、控制工程工期安排 (15)5.1太原至西安段 (16)5.2原平至太原段 (23)第六章建设与施工管理措施 (24)6.1主要标准化管理措施 (24)6.2施工组织管理措施 (27)6.3质量管理措施 (27)6.4安全管理措施 (39)6.5工期控制措施 (46)6.7环境保护措施 (50)6.8水土保持措施 (50)6.9文物保护措施 (50)6.10文明施工措施 (51)6.11节约用地措施 (51)6.12冬期施工措施 (52)6.13雨季施工措施 (54)6.14夏季施工措施 (56)6.15沉降变形控制措施 (58)6.16预警机制 (58)6.17信息化管理 (60)第七章施工组织附表附图 (62)7.1附表 (62)7.2附图 (63)新建大同至西安铁路客运专线工程指导性施工组织设计（2011版）第一章编制依据及范围1.1编制依据1.1.1铁道部关于《新建铁路大同至西安铁路客运专线工程指导性施工组织设计》审查意见(工管工[2010]28号)。

1.1.2铁道部关于《客运专线铁路和高风险隧道2010年度第2次施组审查意见》(工管工[2010]302号)。

1.1.3铁路工程施工组织设计指南（铁建设[2009]226号）。

1.1.4公司对建设项目总体施工组织安排。

1.2编制范围1.2.1正线原平西站（含）经太原、运城至西安北站（不含），正线全长678.4km，其中，新建约668.5km，太原枢纽利用既有铁路9.9 km。