大西三电施工进度(工期改)

高速铁路站前及三电迁改工程施工方案1. 引言本文档旨在提供高速铁路站前及三电迁改工程施工方案，以确保该工程的顺利进行。

本方案包括工程的目的与背景、施工组织与管理、施工工序与时间安排、安全与环保措施等内容。

2. 工程目的与背景高速铁路站前及三电迁改工程旨在对高速铁路出入口附近的站前及三电设施进行改造和迁移，以适应新建高速铁路的运营需求。

该工程涉及到站前道路、照明设施、供电设备、信号设备等方面的改建和迁移。

3. 施工组织与管理3.1 项目组织结构本工程设立了项目部，负责工程的整体组织和管理。

项目部由项目经理、工程师、施工队伍等人员组成。

3.2 工程管理范围工程管理范围包括施工前的准备工作、施工过程的监管、验收与竣工等环节。

3.3 质量管理工程施工过程中，项目部将严格按照相关质量管理标准进行实施，确保施工质量符合要求。

3.4 安全管理工程施工期间，项目部将制定详细的安全管理措施，确保施工过程的安全。

3.5 进度管理项目部将根据施工计划，合理安排工期，并进行定期的进度检查，确保工程按时完成。

4. 施工工序与时间安排4.1 施工工序根据工程任务书和设计要求，确定以下施工工序： - 准备工作：包括施工方案编制、施工文件审批、施工人员配备等准备工作。

- 施工前期：包括场地平整、材料进场、设备调试等工序。

- 施工中期：包括土方开挖、电缆敷设、设备安装等工序。

- 施工后期：包括工程验收、竣工验收等工序。

4.2 时间安排根据施工工序，制定以下施工时间安排： - 准备工作：预计需时1周。

- 施工前期：预计需时2周。

- 施工中期：预计需时5周。

- 施工后期：预计需时2周。

5. 安全与环保措施5.1 安全措施为确保工程施工过程中的安全，需采取以下措施： - 工地围挡：设置围挡，禁止无关人员进入施工区域。

- 安全教育培训：对施工人员进行必要的安全教育培训。

- 施工设备保护：确保施工设备符合安全要求，并进行定期检查维护。

铁路三电工程冬施方案一、概述铁路三电工程是指铁路电气化工程中的牵引供电、信号联锁与通信工程，是保障铁路运输安全、提高运输效率、改善环境质量的重要组成部分。

冬季施工期间，由于气温低、降雪频繁等不利气候因素的存在，施工条件相对较差，需要采取一系列措施确保工程质量和施工安全，保证工程进度和质量。

二、冬季气候特点1.气温低：冬季气温通常较低，零下温度较常见；2.降雪频繁：冬季大部分地区都会出现降雪现象，影响施工作业；3.日照时间短：冬季日照时间相对较短，对野外作业有一定影响。

以上气候特点对铁路三电工程的冬季施工提出了较高的要求。

三、方案措施1.防冻保温铁路三电工程中的设备、设施，在冬季必须进行防冻保温处理，以确保设备正常运行。

一方面是对变电所设备、信号设备进行保温，通过外加保温材料、加热设备等方式进行保温；另一方面对地下埋设的电缆、管道进行保温，以避免冻结损坏。

2.交通保障冬季施工期间，由于雪深和道路结冰等原因，交通保障成为一个重点。

首先要对施工现场道路进行除雪、铲冰等处理，确保道路畅通；其次要加强车辆巡查，做好车况检查和保养，确保车辆在极端天气条件下正常运行；最后，要做好交通管制和安全警示工作，确保施工现场交通安全。

3.人员防寒保暖冬季施工作业中，人员防寒保暖工作至关重要。

首先要对施工人员进行防寒保暖装备的配置，包括冬季工作服、保温鞋、手套、口罩等；其次要加强人员培训，教育施工人员对极端天气条件下的适应方法；最后要做好工地暖通设施，确保施工现场室内温度适宜。

4.设备加热对于一些需要在室外作业的设备、器材，需要进行加热处理。

一方面可以通过外加加热设备、保温罩等方式进行加热；另一方面要加强设备的日常保养和维护，确保设备在极端气候条件下正常运行。

5.设备预热一些设备在极端低温条件下需要进行预热才能正常运行，需要提前做好设备预热准备工作，确保设备在工作时能够正常启动和运行。

6.通讯保障冬季通讯设备也容易出现故障，影响施工作业。

第一篇工程概况新建山西中南部铁路通道自瓦塘站引出，经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治,引入京广线汤阴东站，利用既有汤台铁路并增建第二线,经梁山、东平至辛泰铁路范镇站，经莱芜北、沂源、沂水、巨峰南至日照南站，线路全长1260km，其中新建线路1089 km，利用既有线增建二线171km。

ZNJL—7标段区段里程范围为：DK319+00～DK416+250，正线长度97。

25km，（包括站前和站后工程，不含铺轨和制、架梁）,途经临汾市尧都区、洪洞县、浮山县、古县、安泽县，线路高差较大，地质、地形条件复杂。

主要工程量为：路基工程：808万方，桥梁工程：45座/15。

7km，隧道工程：25座/55.9km；其中主要控制工程有：师村特大桥、干阳沟隧道、秦家凹隧道、太岳山隧道；师村特大桥长6568 m，采用（40+72+40)m的连续梁形式跨越在建高速公路；干阳沟隧道全长8460m，隧道最大埋深200 m，设2座施工斜井作为辅助坑道；秦家凹隧道全长3785m；太岳山隧道全长16220m，设4座施工斜井作为辅助坑道。

针对三电迁改特点,制定下列监理细则控制重点.通信工程监理实施细则信号监理实施细则电力监理实施细则第二篇通信工程监理实施细则第一章通信工程质量控制一、量控制的基本原则：一）、以态控制为重点,动态与静态控制相结合的原则,对工程项目实施全过程的质量控制。

二)、督促施工单位建立健全质量管理和质量保证体系为重点,对工程项目建设的人、机、料、法、环等生产要素实施全程的质量控制.a）、未经专业监理工程师审核或经审核其承包资格不合格的施工分包单位、供货分包单位、不得承担工程分包及供货分包任务.b)、未经专业监理工程师验收或经验收不合格的材料、购配件、设备不准在工程上使用。

c）、未经专业监理工程师验收或验收不合格的工序不予签认，且施工单位不准进入下道工序施工.d）、专业监理工程师应对单项工程进行验收，对不合格项目必须责令施工单位整修或返工,直至达到合格.二、工程质量的事前控制事前控制是保证质量的前提，专业监理工程师应做好如下工作：一）、参加设计交底1、设计交底前,要熟悉了解设计文件，了解工程特点，对设计文件中出现的问题和差错提出建议,以书面形式报建设单位。

验工计价管理规定 Prepared on 22 November 2020大西铁路客运专线工程建设验工计价管理办法第一章总则第一条为加强大西铁路客运专线建设投资管理，规范验工计价行为，维护合同双方和股东的合法权益，正确掌握工程进度和投资完成情况，合理、有效地使用建设资金，确保大西铁路客运专线建设顺利实施，根据铁道部《关于印发<铁路建设工程验工计价办法>的通知》(铁建设〔2006〕211号)等相关规定，结合大西铁路建设实际，制订本办法。

第二条验工计价是指对铁路建设项目中工程施工、材料设备采购、勘察设计、征地拆迁等合同(包括补充合同、协议),以及建设管理费用开支中已完成的合格项目或工作,进行验工和计价活动的总称，以下简称验工计价。

第三条本办法适用于新建铁路大同至西安客运专线建设项目的验工计价工作。

本项目完成的所有投资都要进行验工计价。

建筑安装工程、设备工器具、征地拆迁和其他费用等均须通过验工计价来确认已完工程数量和计算价款;勘察设计费、工程咨询费、监理费等其他投资费用须通过验工计价来确认已完工作的数量和计价;建设单位管理费在批准的预算内,按有效支付凭证进行归类统计计价。

第四条验工计价遵循的原则和要求。

验工计价应遵循合法、诚信的原则;验工计价的办理必须实事求是,根据实际完成且质量合格的工程数量或工作内容进行验工计价,验工计价工作按先验工、后计价的原则进行，真实反映工程和投资完成情况,禁止虚假验工计价。

严格依据合同验工计价。

大西铁路客运专线有限责任公司﹙以下简称公司﹚要加强合同管理，除建设单位管理费外，其他费用必须依据合同验工计价。

按规定需要补充、完善合同的，及时补充、完善，严禁合同外验工计价。

第五条验工计价的依据（一）依法签订的工程施工、监理、勘察设计、物资设备供应等合同(含补充合同或协议)；（二）铁道部下达的年度投资计划(含调整计划)；（三）经批准的开工报告;（四）公司批准的施工组织设计；（五）公司下达的年度、季度投资计划；（六）经审核合格的施工图及批准的变更设计；（七）合同约定的工程或工作质量合格的证明文件。

三电迁改监理实施细则1、总则为规范“三电”迁改管理，确保工程建设顺利进行依据国家和铁路总公司，云南省有关规定和«大瑞铁路客货共线云桂铁路云南公司三电迁改管理办法»，结合(保瑞段)工程的实际情况，制定本办法。

2、工作要求和程序2.1三电迁改作业队应为各分部土建施工扫清障碍实现零阻工，合同签订，价格谈判利用一切手段控制成本。

2.2认真进行现场调查，按照设计图确定迁改径路，电力、通信、信号线路径路与其它建筑物的距离，均按设计和验标的规定，使电缆线路安全可靠，并便于施工和维护，合理计算并分配电缆各种余留，确定位置及数量，对有各类隐患的地段和穿越障碍点提出相应的施工方案。

2.3详细做好技术交底工作，根据工程特点，制定针对各种土质的施工质量保证措施。

2.4施工前由监理工程师、产权单位、各施工单位检查施工方案，不能满足要求时不能施工，经整改达标并经监理工程师检查确认后，方可施工。

3、资料管理3.1所有资料统一编号、建立台账、分类汇总、归档，专人管理，有人监督，定期全面检查，防止丢失，外泄3.2收文、发文、调度表、验收表、施工图片、合同、技术资料等等所有相关资料一律收集不要遗漏，严格办约，按照工程要求确定自制资料的格式、份数。

3.3自制资料的示意图，应做到直观、易懂、图文并茂。

迁改前后施工现场照片应在同一地点用同一地点用同一焦距拍摄，要能充分反映迁改前后的变化。

3.4财务账目往来科目、原始资料要有追溯性，按照审计要求整理技术、财务资料。

3.5“三电”迁改按每处工需要整理一套资料，采用A4纸张，资料包括:3.5.1目录3.5.2“三电”迁改工点报批表(附件一)3.5.3“三电”迁改工点迁改方案示意图(附件二)3.5.4“三电”迁改工点现场照片附表(附件三)3.5.5“三电”迁改工点竣工确认表(附件四)3.5.6“三电”迁改工点预(决)算书3.5.7其它与该迁改工点有关的协议、纪要、文件、记录、资料3.6每处“三电”迁改工点单独一个编号。

关于三电改迁不能及时完成而影响
铁路工期问题的报告
东南沿海铁路股份有限公司福厦项目部：
中铁十六局福厦铁路三电迁改经理部：
中铁九局福厦铁路站前工程部分地段因三电拆迁未及时到位，而牵涉整个铁路施工工期不能按时完成。

具体情况：
一、影响软基处理CFG桩施工地段，DK100+300的10KV
高压线路、DK122+500—700的110KV石枫高压线路，已延误施工工期7个月，严重影响木兰溪大桥架梁工期和枫亭特大桥、枫慈溪特大桥、沧溪大桥的架梁期限。

二、影响桥梁墩台施工：DK102+600因电力线、通纹线
未改迁，造成黄石特大桥35号桥墩无法升架钢管脚手架，造成桥墩无法施工，黄石跨省道的连续梁施工不能达到预期的工期。

三、影响涵洞工程不能施工：DK122+020、DK127+700
地段的电力线路、通纹线路未改迁，而造成该地段的交通涵、跨线桥的施工，延误工期4个月。

四、妨碍莆田站场施工的进行，交通运输无法通过，
DK103+250的35KV的高压线未迁改，电杆立于铁路中心线内，四杆拉线，四面伸开，严重妨碍施工程序的进
行及运料车辆通过，已延误工期5个月。

五、中铁九局第四工区施工地段内尚有19处高压电力线
路及通纹线路没有改迁，致使路基填筑无法进行。

上述情况望能得到相关部门领导的重视和理解，请求协助支持解决。

附：三电迁改情况统计表一份
抄送：中铁九局福厦项目部
中铁九局福厦铁路项目经理部四工区
2007年9月27日。

钢铁厂铁路三电施工方案一、施工前期准备项目调研与分析：对钢铁厂现有铁路三电系统进行详细调研，包括电气系统、信号系统的现状、存在的问题和改造需求。

制定施工计划：根据调研结果，结合工程特点和现场实际，制定详细的施工计划，明确施工目标、任务、时间节点等。

资源准备：准备施工所需的人力、物力、财力资源，包括施工人员、施工设备、材料等。

技术交底：组织施工人员进行技术交底，确保施工人员熟悉施工方案、掌握施工技术。

二、电气系统施工系统设计：按照工程需求，设计合理的电气系统方案，包括电源、配电、控制等部分。

设备选型与采购：根据设计方案，选择合适的电气设备，并进行采购。

安装与调试：按照电气施工规范，进行设备的安装和调试，确保电气系统运行正常。

三、信号系统施工系统设计：设计可靠的信号系统方案，确保铁路运行的安全和效率。

信号设备选型与采购：选择合适的信号设备，并进行采购。

安装与调试：按照信号施工规范，进行信号设备的安装和调试，确保信号系统正常工作。

四、迁改方案确定迁改需求分析：分析现有铁路三电系统迁改的需求和难点。

制定迁改方案：根据需求分析结果，制定详细的迁改方案，包括迁改内容、步骤、时间等。

方案评审与优化：组织专家对迁改方案进行评审，根据评审结果进行优化。

五、质量控制措施制定质量控制标准：根据工程要求和施工规范，制定质量控制标准。

施工过程监控：对施工过程中的质量进行实时监控，确保施工符合质量标准。

质量验收与整改：施工完成后进行质量验收，对不合格部分进行整改。

六、安全保证体系制定安全管理制度：明确安全管理的目标、原则、方法等。

安全培训与教育：对施工人员进行安全培训和教育，提高安全意识。

安全监控与应急处理：对施工过程进行安全监控，对突发情况进行应急处理。

七、工程量复核确认工程量统计：对施工完成的工程量进行统计。

工程量复核：组织专业人员对统计的工程量进行复核，确保准确无误。

工程量确认：根据复核结果，对施工完成的工程量进行确认。

三电迁改施工案例分析摘要：“三电”迁改是属于铁路建设征地拆迁范畴又不同于征地拆迁的一个特殊工程项目，他制约着主体工程施工。

因此，历来要求“三电”迁改工程必须做到：数量调查清楚，方案科学可行，成本计划可控，施工迁改及时。

下面结合现场施工案例来分析，怎样才能在成本可控的范围内，按照业主的工期要求，加快三电迁改施工进度。

关键词：三电迁改；施工案例；进度；成本；1.案例一、2010年大西铁路开始建设，大西铁路III标段鸣李特大桥169#-170#墩处220kV马小一、二回输电线路影响架桥机通过，需要对此处输电线路进行迁改。

因山西省某电力施工单位没有按照大西铁路建设单位节点工期要求办理完跨越太中银铁路手续，也没有按时办理完停电迁改的施工计划，严重影响大西铁路III标段的架梁工期。

为此，对此处输电线路的迁改，大西公司决定按照中铁十局上报的相关资料分析研究进行变更方案。

1.1.现场情况：中铁十局项目部根据现场调查测量，鸣李特大桥169#-170#墩处220kV马小一、二回输电线路最低点距轨面距离为17.86米，架桥机安全通过施工的最高点为18.8米，输电线路距架桥机最高点为4.06米。

从以上数据可以看出，架桥机实现架桥施工虽不能满足5米的规范要求的，但完全满足大西铁路此处与220kV输电线路交越需要12.5米的安全运营要求。

为此，中铁十局项目部编报了《大西铁路鸣李特大桥169#～170#墩处输电线路下架梁安全专项施工方案》。

大西公司邀请专家在晋中对《大西铁路鸣李特大桥169#～170#墩处输电线路下架梁安全专项施工方案》进行了评审，经过现场实地踏勘和专家组的认真讨论认为安全防护架桥方案可行。

经过中铁十局项目部的认真组织实施，于2012年10月22日架桥机成功安全顺利的通过此处输电线路。

架桥机通过防护工程总费用为186万元，如果对此220kV输电线路实施迁改，迁改工程费、协调、青赔等费用为500多万元；此处架桥机的顺利通过不仅为国家节省了建设资金，同时也为大西铁路的建设工期争取了宝贵的时间。

三电迁改施工方案1. 引言三电迁改是指将建筑物内的供电、通信和广播电视三个系统进行改造和整合，以提高使用效率和节约资源。

本文档将介绍三电迁改的施工方案，包括前期准备工作、施工步骤和注意事项。

该方案的目标是提供一种有效、安全、高效的施工方法，以确保迁改工作能够顺利完成。

2. 前期准备工作在开始施工之前，需要进行一些前期准备工作，包括以下步骤：2.1 需求分析首先需要对建筑物的供电、通信和广播电视系统进行全面的调研和需求分析。

确定迁改的具体需求，包括电源容量、设备接入数量和位置等。

2.2 施工方案设计根据需求分析的结果，设计出符合迁改要求的施工方案。

方案应考虑建筑物的实际情况和现有系统的特点，确保迁改后的系统能够正常工作。

2.3 施工准备在正式施工之前，需要做好一些准备工作。

包括准备所需的材料和设备，制定详细的施工计划，并组织施工人员进行培训，确保他们具备必要的技能和知识。

3. 施工步骤完成前期准备工作后，可以开始正式的施工。

下面将介绍三电迁改的施工步骤。

3.1 施工区域划分根据建筑物的结构和需求分析的结果，将建筑物划分为不同的施工区域。

每个施工区域应制定相应的施工计划和安全措施。

3.2 供电系统迁改首先进行供电系统的迁改。

包括更换老旧的电线和开关等设备，增加电源容量，确保供电系统的安全和稳定运行。

3.3 通信系统迁改在供电系统迁改完成后，进行通信系统的迁改。

包括更换电话线路、布置宽带网络和安装无线路由器等设备。

3.4 广播电视系统迁改最后进行广播电视系统的迁改。

包括更换天线和接收设备，安装新的电视机和音响设备，确保广播电视系统的正常运行。

4. 注意事项在进行三电迁改施工时，需要注意以下事项，以确保施工安全和质量：4.1 安全措施施工过程中应严格遵守相关的安全规定和操作规程，使用符合安全要求的材料和设备。

必要时，应设立警示标志和防护措施，确保施工现场的安全。

4.2 质量监控施工过程中，应对每个步骤进行严格的质量监控。

高速铁路站前及三电迁改工程施工方案一、前言高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分，其建设需要充分考虑到站前区域的工程施工方案，以及三电迁改工程的实施。

本文档旨在全面介绍高速铁路站前及三电迁改工程的施工方案，以确保施工的高效、安全与顺利进行。

二、施工范围本工程的施工范围涵盖高速铁路站前区域及相关三电设施的迁改工程。

具体施工范围包括但不限于以下内容：1.站前道路拓宽与修建2.站前广场及停车场建设3.站前市政设施改造4.三电设施的迁改与改造三、施工方案1. 站前道路拓宽与修建1.1 现有道路调研与勘察在施工前，应进行详细的调研与勘察，确定现有道路的状况、地质条件以及交通流量等情况，为后续的道路拓宽与修建工作做好前期准备。

1.2 道路拓宽与修建方案根据勘察结果以及设计要求，制定道路拓宽与修建方案，包括道路宽度、采用的材料、施工工艺等，以确保道路的安全性和通行能力。

1.3 施工进度控制制定详细的施工计划，合理安排施工进度，确保道路拓宽与修建工程能够按时完成。

2. 站前广场及停车场建设2.1 广场规划与设计根据站前区域的需求，进行广场规划与设计工作，包括广场布局、景观设计、设施设置等。

2.2 停车场建设方案根据站前停车需求，制定停车场建设方案，包括停车位的数量、停车场布局、出入口设置等。

2.3 施工管理与监督制定详细的施工管理与监督方案，确保施工过程中的质量控制和安全管理。

3. 站前市政设施改造3.1 市政设施勘察与评估对现有站前市政设施进行勘察与评估，确定需要改造的范围和内容。

3.2 市政设施改造方案根据勘察结果，制定市政设施改造方案，包括下水道、供水系统、照明设施等的改造与升级。

3.3 施工过程管理制定详细的施工过程管理方案，确保市政设施改造工程的顺利进行，并保证施工质量。

4. 三电设施的迁改与改造4.1 三电设施勘察与评估对现有三电设施进行勘察与评估，确定需要迁改与改造的范围和内容。

4.2 三电迁改与改造方案根据勘察结果，制定三电迁改与改造方案，包括牵引供电、信号系统、通讯设施等的迁改与改造。

三电迁改施工案例分析摘要：“三电”迁改是属于铁路建设征地拆迁范畴又不同于征地拆迁的一个特殊工程项目，他制约着主体工程施工。

因此，历来要求“三电”迁改工程必须做到：数量调查清楚，方案科学可行，成本计划可控，施工迁改及时。

下面结合现场施工案例来分析，怎样才能在成本可控的范围内，按照业主的工期要求，加快三电迁改施工进度。

关键词：三电迁改；施工案例；进度；成本；1.案例一、2010年大西铁路开始建设，大西铁路III标段鸣李特大桥169#-170#墩处220kV马小一、二回输电线路影响架桥机通过，需要对此处输电线路进行迁改。

因山西省某电力施工单位没有按照大西铁路建设单位节点工期要求办理完跨越太中银铁路手续，也没有按时办理完停电迁改的施工计划，严重影响大西铁路III标段的架梁工期。

为此，对此处输电线路的迁改，大西公司决定按照中铁十局上报的相关资料分析研究进行变更方案。

1.1.现场情况：中铁十局项目部根据现场调查测量，鸣李特大桥169#-170#墩处220kV马小一、二回输电线路最低点距轨面距离为17.86米，架桥机安全通过施工的最高点为18.8米，输电线路距架桥机最高点为4.06米。

从以上数据可以看出，架桥机实现架桥施工虽不能满足5米的规范要求的，但完全满足大西铁路此处与220kV输电线路交越需要12.5米的安全运营要求。

为此，中铁十局项目部编报了《大西铁路鸣李特大桥169#～170#墩处输电线路下架梁安全专项施工方案》。

大西公司邀请专家在晋中对《大西铁路鸣李特大桥169#～170#墩处输电线路下架梁安全专项施工方案》进行了评审，经过现场实地踏勘和专家组的认真讨论认为安全防护架桥方案可行。

经过中铁十局项目部的认真组织实施，于2012年10月22日架桥机成功安全顺利的通过此处输电线路。

架桥机通过防护工程总费用为186万元，如果对此220kV输电线路实施迁改，迁改工程费、协调、青赔等费用为500多万元；此处架桥机的顺利通过不仅为国家节省了建设资金，同时也为大西铁路的建设工期争取了宝贵的时间。

指挥部岗位职责概述大西指挥部岗位职责指挥长岗位职责(1) 认真贯彻执行党和国家、地方政府以及集团公司的有关方针、政策和法令,合理调配指挥部各种资源,落实指挥部职责,完成工程施工任务和各项目标。

(2) 严格履行企业与建设单位的履约合同和企业内部的经济合同,确保合同目标的实现。

(3) 组建精干高效的指挥部管理班子,抓好指挥部机构设置、人员选调、职责分工,合理配置生产要素。

(4) 对所属项目部各项工作负有直接的指挥、协调与监督的职责。

(5) 严格执行安全生产责任制,加强安全管理,搞好环境保护,实行安全生产,文明施工。

(6) 科学组织施工,及时正确地组织做出项目实施方案和进度计划、重大技术措施、资源调配方案,提出合理化建议与设计变更等重要决策。

(7) 建立严格的经济责任制,强化各项管理基础,搞好工期、质量、安全、环保、成本控制,提高综合经济效益。

(8) 推进技术革新和技术进步,做好工程总结,推出一批技术、管理创新成果。

(9) 加强企业文化建设,注重员工培训,培养和造就一流的铁路建设员工队伍和人才团队。

(10) 坚持工期、质量、安全、环保、科技、成本控制”六位一体”管理目标,协调各参建单位关系,确保履约的顺利进行。

(11) 负责与其它相关方的沟通,及时妥善处理好内外关系,保证项目施工生产顺利进行。

(12) 参与、配合并接受国家、铁道部、大西公司和上级机关重要领导到现场监督、检查、指导。

常务副指挥长职责受指挥长委托,全面负责指挥部现场工作,并承担以下职责:(1) 在指挥长的授权范围内行使职权,在指挥长不在工地期间,代为履行指挥长职责,主持指挥部的各项工作。

(2) 协助指挥长履行对所属项目部各项工作的直接指挥、协调与监督的职责。

(3) 贯彻落实一体化管理方针和目标,加强过程控制,落实纠正和预防措施,确保质量、环境、职业健康安全管理体系有效运行。

(4) 严格执行安全生产责任制,加强安全管理,搞好环境保护,实行安全生产,文明施工。

铁路建设工程施工三电工程方案一、“三电”工程施工总体安排我公司将根据本工程的特点安排部署施工力量，电力、通信、信号工程布置1个施工队分3个班组进行施工。

首先在施工队伍上场前，由“三电”技术主管工程师带领技术人员和测量人员，联系建设单位、设计单位进行施工定测工作，同时由指挥长组织“三电”施工队伍、机械设备上场，安排材料设备供应、建点安家，落实征地拆迁等事项。

2001年9月1日“三电”工程正式开工后，根据工程情况合理安排施工力量。

二、施工准备（一）技术准备1、组织技术人员进行图纸审核，初步了解设计图纸、设计文件等有关资料。

2、针对本工程的特点，制定相应的施工方案。

3、核对图纸所列工程数量及平面图是否与现场相符，发现问题及时反馈给建设单位或设计单位。

4、统计工程所需材料，并根据工程进度计划提出材料供应计划，落实订货合同。

（二）现场调查组织技术人员调查既有工务、水电、通信、信号设施及施工现场的具体情况，根据现场情况制定实施性施工方案，根据实施方案协调相关专业间的配合问题。

（三）技术培训根据运营线施工的特点，在开工前对参加施工的人员进行技术培训，实行持证上岗。

对职工进行技术交底(施工标准、设计特点、工程概况、进度计划安排等)及所采用的主要施工方法、关键部位的施工工艺等进行指导培训。

（四）安全质量培训开工前制定详细的施工安全质量保证措施，对施工人员进行安全质量教育，组织学习有关安全质量的规定，强化职工安全、质量意识，提高技术水平。

（五）物资材料准备物资材料供应工作直接关系到能否按期开工及总工期目标的实现，为此我方将组织强有力的物资管理人员进行管理，确保物资供应。

1、材料：根据施工设计图纸编制材料计划，提出采购计划，并实施采购，按时将材料送达工地。

2、库房的租建：根据现场情况及当地交通条件，选择合理的地理位置，用最快速度完成材料库房的租建。

3、根据设计图纸和工程进度要求，编制材料需要量，联系材料、设备的生产厂家及供货方式。

施工组织设计5安全文明施工和环境保证措施5.1安全施工措施5.1.1安全目标贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针；杜绝较大及以上安全生产事故和交通事故，遏制一般安全生产事故和交通事故，力争安全事故为零；严格执行国家、行业、发包方有关铁路建设工程安全生产的文件规定。

5.1.2安全保证体系建立健全安全保证体系，建立安全生产逐级负责制。

认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》和中国国家铁路集团有限公司、建设单位方工程建设指挥部、各类被迁改线路设施的产权单位的有关规定，设置安全生产管理机构，配备安全生产管理专职人员，建立健全各项管理制度，落实安全生产责任制，切实把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。

5.1.2.1安全保证体系图为确保安全目标的实现，本工程拟建立以项目经理为核心，以安质环保部、工程管理部、物资设备部为依托的安全管理网络，由领导层、管理层和操作层共同构成安全保证体系。

安全保证体系图如下图所示。

图5-1 安全保证体系图5.1.2.2安全保证体运行项目经理部将负责施工现场的安全管理工作，建立安全保证体系；接受业主和监理对安全生产的指导和协调；接受业主对我方违章、违法行为和存在问题所采取的相应措施；承担因我方责任而发生的生产事故或重大人员伤亡事故造成的经济损失及给业主造成的连带经济损失；按照安全作业规范针对工程特点、性质、规模以及施工现场条件编制施工组织设计和专项安全施工方案，制定和组织落实各项施工安全技术措施，并向全体人员进行安全交底，严格按照施工组织设计和有关安全要求施工；按照“安全自查、隐患自改、责任自负”的原则加强对施工责任区的日常安全检查，及时制止和处理各类违法违章行为，及时采取措施消除隐患。

5.1.2.3文件控制程序为确保项目部产品、活动和服务的各个场所能适时得到所需文件的现行有效版本，特制定文件控制程序。

利欲熏心的国企老总作者：暂无来源：《检察风云》 2021年第15期文·图/冬雪济青高速铁路有限公司原总经理李贵祥（正局级）可谓利欲熏心，在追求贪腐利益最大化的同时，也使自己付出了最大化的代价。

他向工程商索要提成，金额竟然占到对方利润的“大头”；他以“借”为名索要钱款，被迫还款时“缺斤少两”，还人为制造“全部归还”的假象……济青高速铁路有限公司原总经理李贵祥（正局级）可谓利欲熏心，在追求贪腐利益最大化的同时，也使自己付出了最大化的代价，被法院判处有期徒刑十一年。

索要提成占工程利润三分之二2015年6月，李贵祥升任济青高速铁路有限公司（以下简称“济青高铁公司”）总经理。

2015年底，某工程公司投标济青高铁公司项目。

在评标过程中，该工程公司负责人徐斌请托李贵祥帮忙，以确保能中标。

李贵祥同意了，但提出一个附加条件：“工期比较紧，我刚好有一个熟悉的‘三电迁改’团队，你中标后，要尽量让这个团队参与工程哦。

”徐斌答应了。

李贵祥所说的“三电迁改”团队，其负责人是工程商周大成和黄娟夫妇。

因之前工作上的关系，李贵祥与周大成比较熟悉。

2015年下半年的一天，周大成应邀与李贵祥见面，李贵祥的儿子李某也在场。

李贵祥把济青高铁公司的电力、通信管道迁改项目清单给周大成看，问他能不能做，周大成表示“可以做”。

李贵祥当场就提出，如果周大成拿下这个工程项目，就得给李某“提点”。

在送周大成回去时，李某向其表示，“要提12个点”。

周大成说“可以给你提10个点”，李某不同意。

两人经过一番讨价还价，最终李某表示“不能少于11个点”，即约2000万元。

“我给济青高铁公司做的工程，预估利润在3000万元左右。

”周大成事后证实，“如果李某按工程总值的11个点提成，就要拿走约2000万元，占我全部利润的三分之二！”自己作为施工方，却只能拿“小头”，周大成有点不情愿。

他跟妻子黄娟商量，黄娟让他“别管那么多，就答应按这个比例给他们提成好了，先把工程拿下来再说”。

施工组织设计6劳动力、机械设备和材料投入计划6.1劳动力投入计划6.1.1劳动力组成按照《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》的有关规定，结合本项目的施工特点，对各专业作业队采用架子队管理模式，按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。

架子队要设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。

各岗位明确职责，落实责任。

各专业作业队（架子队）主要组成人员由施工企业正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后持证上岗。

领工员、工班长具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，其人员数量根据各自管段工程量大小确定，满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。

各专业作业队（架子队）主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，根据施工组织安排及工程进度，适时调整作业班组用工数量。

在本工程实施中，劳务作业层人员中的专业技术工种和特种作业工种为我方已取得相应职业资格证书和特种作业证书的正式职工，由我方或委外按专业要求对其按期进行培训，培训合格后方可上岗。

其他普工可从和我方有长期合作的，有资质、信誉好的劳务公司中的劳务人员选配，并按规定签订合同。

6.1.2劳动力管理制度我方根据本项目实际情况及特点，项目部综合管理作为劳务管理的主责机构，配备专职劳动力管理人员，优选劳务队伍，加强劳务用工管理。

建立健全劳务管理制度，对劳务作业人员登记造册，记录其身份证号、职业资格证书号、劳动合同编号以及业绩和信用等情况，基本情况报建设单位、监理单位备案。

施工现场所有劳务作业人员纳入各专业作业队（架子队）统一集中管理，在施工组织安排上统筹劳务作业任务。

班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。

各专业作业队（架子队）建立和实行技术交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料要归类存档备查。

三电及管线迁改项目总结随着城市的发展和建设，三电及管线迁改项目在城市规划和基础设施建设中扮演着重要的角色。

本文将对一个典型的三电及管线迁改项目进行总结，分析项目的背景、目标、过程和成果，以及在实施中遇到的挑战和解决方案。

一、项目背景该项目位于城市核心区域，为了适应城市更新和提升基础设施水平，需要对电力、通信和燃气管线进行迁改。

项目的背景包括老旧设施的更新、城市规划的需要以及提高城市生活质量的目标。

二、项目目标项目的主要目标包括：提升城市基础设施水平： 通过对老旧三电及管线的迁改，提高城市的基础设施水平，满足城市未来的用电、通信和能源需求。

改善城市环境： 通过合理规划管线布局，减少对城市道路和绿化带的影响，改善城市的整体环境。

确保施工安全： 在迁改过程中确保施工安全，最大限度地减少对周边居民和交通的影响。

三、项目过程在项目实施过程中，我们采取了以下关键步骤：前期调研： 对项目区域进行详细的调研，了解现有设施状况和周边环境，为后续规划和设计提供依据。

制定详细计划： 根据调研结果，制定详细的项目计划，包括迁改的具体方案、工期安排和资源分配等。

技术支持： 引入先进的技术手段，包括地下管线探测技术和智能监控系统，提高施工的精准度和效率。

安全管理： 采取严格的安全管理措施，确保施工过程中的安全，减少事故发生的可能性。

四、项目成果经过精心的规划和实施，项目取得了以下显著成果：基础设施升级： 新的电力、通信和燃气管线得以顺利铺设，城市基础设施得到显著升级。

环境改善： 合理布局管线，减少了对城市道路和绿化带的占用，改善了城市的整体环境。

施工安全： 通过科学的施工方案和安全管理措施，项目施工过程中未发生重大安全事故，确保了周边居民和交通的安全。

五、挑战与解决方案在项目实施中，我们也面临了一些挑战，例如城市交通的复杂性、居民的期望和环保要求等。

我们通过加强沟通协调、调整施工计划和采用环保材料等方式，成功克服了这些挑战，确保了项目的顺利进行。

如何做好铁路工程三电设施迁改成本控制发布时间：2021-06-17T11:08:17.277Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷第6期作者：郑晓樊[导读] 近年来国家基础设施建设无论是规模和速度都呈现跨越式发展态势,施工单位中标的三电迁改项郑晓樊中铁建电气化局集团南方工程有限公司，湖北武汉 430073摘要：近年来国家基础设施建设无论是规模和速度都呈现跨越式发展态势,施工单位中标的三电迁改项目规模和数量自然也越来越大,但随着国家电网公司等相关产权单位大规模提高高等级电压线路建设标准,给施工单位三电迁改项目的成本管理带来了巨大的困难,很多三电迁改项目面临巨额亏损的不利局面,所以，成本控制技术的优化和实施显得更加迫切。

文章主要介绍了工程建设三电迁改项目成本控制技术，提出了具体的操作策略关键词：工程建设；三电迁改；成本控制技术引言“三电”迁改是属于铁路建设征地拆迁范畴又不同于征地拆迁的一个特殊工程项目，他制约着主体工程施工。

因此，历来要求“三电”迁改工程必须做到：数量调查清楚，方案科学可行，成本计划可控，施工迁改及时。

下面结合现场施工案例来分析，怎样才能在成本可控的范围内，按照业主的工期要求，加快三电迁改施工进度。

1 影响工程建设三电迁改项目成本控制的因素1.1 三电迁改工序流程需要进行现场调查。

邀请土建测量队有经验的技术人员陪同，沿新建铁路线路实地了解铁路走向、标桩位置、以及其他有标记的地标物，并用随身携带的相机做好影像记录，以便二次详细复查时能认准线路。

由于三电迁改的工程量是设计院当初在土建设计基础上作的一个粗略性统计，存在漏项或不完善的地方，所以在现场调查时应尽量详细。

现场调查时应注意分门别类列表统计以下内容：电力线路的产权归属单位，线路名称及杆塔号等；通信线路是地上架空的明线线路还是地下埋设的光电缆线路，架空线路数量，每条光电缆的容量、型号、产权单位、需要迁改的长度和电杆数量等；地下埋设的光缆有几道沟、每道沟里有几条缆，每条缆的容量、型号、产权单位等；地下管网要区分是石油管道、燃气管道还是自来水管道，其产权归属单位等。