长春动车走行线信号机设置方案及客运专线信号机设置探究

一、信号机的设置原则1．一般设于线路左侧我国铁路实行左侧行车制，规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。

如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥P56。

2．信号机建筑限界任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。

3．交流电力牵引区段的信号机设置进站、预告、通过信号机与接触网支柱同侧设置时，信号显示距离不应受接触网设备影响。

二、信号机的设置1.进站信号机作用：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。

位置:车站列车的入口处。

规定安装在距最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50 m的地方。

避免:设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。

命名：S：上行 X：下行X D（下行东郊方向）S S2（上行山海关方向2号）S S4（上行山海关方向4号）上行用双号，下行用单号。

2.出站信号机作用：作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车在站内停车的位置。

位置:车站发车线。

出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标(对向道岔为尖轨尖端)内方3．5～4 m处。

命名：S：上行 X：下行下标加股道号3.进路色灯信号机作用：在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路色灯信号机。

分为：接车进路信号机—对到达列车指示运行条件；命名： SL：上行 XL：下行下标加顺序号发车进路信号机—对出发列车指示运行条件；命名：S：上行 X：下行下标加车场号、股道号接、发车进路信号机—对到达及出发列车指示运行条件。

命名：S：上行 X：下行下标加车场号、股道号4.通过信号机的设置作用：指示列车能否进入闭塞分区（自动闭塞区段两架通过信号机之间的区间称为闭塞分区）；指示列车能否进入所间区间（非自动闭塞区段两线路所或线路所与车站间的区间，称为所间区间）位置：闭塞分区或所间区间的分界处。

仅开行动车组的客运专线信号机设置及点灯技术原则1．适用范围1.1本技术原则适用于仅开行动车组的采用CTCS-2、CTCS-3级列控系统客运专线。

2.1工程设计、设备研发、运行试验、运用及维护均应遵照本技术原则执行。

2．基本要求满足规定速度的要求2.1仅开行动车组的客运专线（以下简称：客运专线）应设置进站信号机、出站信号机、调车信号机、进站接近信号预告标。

2.2以信号机显示作为行车凭证的列车应按规定的速度运行。

进站、出站信号机距离应满足列车安全停车制动距离。

2.2进出站信号机常态为灭灯，如开行未安装ATP 车载设备或车载设备故障的列车时，应首先将对应信号机转为点灯状态，并按站间闭塞运行。

对于上述列车灭灯视为红灯。

2.3进站信号机采用“黄、绿、红、黄、白”五灯位高柱信号机构（在某些无法设置高柱信号机构的特殊情况下,可采用矮型7灯位信号机机构),到发线接车进路建立且进路所含道岔均为18号及以上，进站信号机显示“黄闪黄”。

2.4出站信号机采用“红、绿、白”三灯位矮柱信号机构，信号机开放应检查站间空闲条件。

2.5根据需要设置调车信号机，其显示应符合铁道部《铁路技术管理规程》的有关规定。

补充七灯位进站信号机（左右侧两种类型）2.6信号机点灯时，遇其灯丝断丝时显示应降级、转移。

点亮红灯或灯丝断丝灭灯，则对进站信号机出站信号机 调车信号机应的轨道区段应发送“HU”码。

3．信号机设置3.1 进站信号机的设置应符合铁道部《铁路技术管理规程》的有关规定。

（注：进站50m 的规定进行了激烈讨论，认为从防止侧冲有一定作用，保留）3.2 出站信号机应设置在每一发车线的警冲标内方55m的地点。

3.3 进站接近信号预告标应设置在距进站信号机900m、1000m、1100m三处地点。

4．信号机显示定义4.1 进站信号机4.1.1 一个绿色灯光：允许列车按规定速度经正线通过车站。

4.1.2 一个黄色灯光：准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

第三节信号机（宋体三号加粗）一、信号机设置原则及结构（宋体三号加粗）（一）客运专线应设置进站信号机、出站信号机、调车信号机。

（1）进出站信号机常态为灭灯。

为未安装ATP车载设备或车载设备故障列车的办理相关进路时，应首先将对应信号机转为点灯状态，指示列车按地面信号显示运行，遇信号机灭灯按红灯处理。

（2）进站信号机设置位置应符合技规要求。

进站信号机采用七灯位矮型信号机左“红、白”右“绿、黄、黄”（图7-1-1）。

当矮型进站信号机设于线路右侧时，定型配置的三、四灯位机构换位（图7-1-2），使红灯位于线路侧。

图7-1-1 图7-1-2进站信号机（3）出站信号机设置位置应符合技规要求，同时应距对应警冲标55m。

出站信号机采用“红、绿、白”三灯位矮型信号机（图7-1-3），信号机开放指示列车按站间闭塞方式运行。

图7-1-3出站信号机（4）根据需要设置调车信号机（图7-1-4），常态为一个蓝色灯光。

正线上无特殊需求不设调车信号机。

图7-1-4调车信号机（5）进出站信号机点亮红灯或灯丝断丝灭灯时，对应接近区段轨道电路应发送“HU”码。

在进站信号机外方900m、1000m、1100m处应设置预告标，应符合现行有关规定。

区间无岔站、线路所应参照进站信号机、出站信号机设置相应防护信号机（二）信号机显示的意义（1）进站信号机：一个绿色灯光：允许列车按规定速度经正线通过车站。

一个黄色灯光：准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

两个黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

一个黄色闪光和一个黄色灯光：准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内越过次一架已经开放的信号机,且该信号机防护的进路,经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置。

一个红色灯光：不准列车越过该信号机。

一个红色灯光和一个月白色灯光：准许列车在该进站信号机前不停车，按规定速度进站，并需准备随时停车。

（2）出站信号机：一个绿色灯光：准许列车由车站以站间闭塞方式出发。

客运专线衔接站及联络线信号机布置研究沈志凌【摘要】By analyzing several design types of junction stations of passenger-dedicated line, in combination with the signal layout standards of normal-speed railway and passenger-dedicated line, the paper starts at the researching of the signal layout and signal indication for the basic types of junction stations. And then the author focuses on the researching of the normalization of the signal layout principles and signal indication schemes for the other types of junction stations and connecting lines. This paper also presents a specific innovation proposal through analyzing the problems in signal layout principle of six kinds of junction stations which were defined in Main Technical Principle VI. 0 of Signal Layout and Indication in Passenger-dedicated Line Junction Stations issued by MOR. This proposal provides a new perspective in terms of the safety operation, signal layout optimization and the engineering conditions improvement in junction stations and connection lines.%分析客运专线衔接站几种设计类型,结合普速铁路和客运专线地面信号机设置标准,从基本类型衔接站信号机机构设置及显示方案研究着手,进而对其他类型衔接站及联络线地面信号机布置原则和显示方案进行归一化研究.针对铁道部运输局发布的《客运专线衔接站信号机设置主要技术原则V1.0》(运基信号[2010]650号)中规定的6种衔接站型式信号机布置原则存在的问题进行分析,并提出具体改进意见.改进意见对提高非动车组列车在衔接站行车安全、优化衔接站和联络线信号机布置以及改善衔接站信号改造工程条件提供新的思路.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】7页(P96-102)【关键词】客运专线;衔接站;联络线;信号机;信号显示【作者】沈志凌【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U238;U284.11 概述关于客运专线衔接站信号机设置及显示，业界一直存在较大争议。

铁路信号机设置问题分析作者：张宏宾来源：《山东工业技术》2015年第10期摘要：随着我国改革开放的不断深化，国内各城市均得到了快速的发展。

同时随着各城市的发展速度加快，对铁路事业起着巨大的推动作用。

在铁路运行中，信号机是其中最为主要的设备，也是起着决定性作用的设备。

下面，就一起针对本文所给出的论题对铁路信号机设置问题进行一个简单的分析与探讨。

关键词：铁路信号机；进站信号机；出站信号机铁路信号机是铁路设备中一个十分重要的设备，也是决定铁路运行过程中信号好坏与否的关键。

随着铁路事业的发展，铁路信号机也得到了更完善的发展，使其保障了铁路运行过程中信号的稳定性。

1 什么是铁路信号机所谓的铁路信号机主要指的是列车在进出站台时的指示灯，以确保铁路列车能够按一定的顺序及行道运行。

最早的铁路信号机出现于英国，后随着科技的发展，铁路信号机也逐渐向自动化系统发展。

一般而言，铁路信号机分为出站信号机与进站信号机两种。

出站信号机主要是指示列车行进的方向以及速度的快慢。

而进站信号机又分别控制着四个指示灯，即：绿色指示灯代表着列车可以按照规定的速度进入站台，并可直接到达指定位置停入；黄色指示灯则代表可以允许列车经岔路直行至指定的正线停车位置；如果列车进站时两个黄色指示灯同时亮起，则代表可以允许列车绕行至站内指定位置中，但如果列车在进站时出现两个黄色灯其中一个不断闪泺的话，则代表可以允许列车通过快速通道或其它岔道进入指定停位置。

也就是说，此时可以进入站内越过下一个已经开放的信号机，并通过岔道直向位置或侧向通道进入正线停车位置中；当列车进站时信号机显示红色指示灯时，则代表不允许列车进站。

2 铁路信号机设置问题一般来说，铁路信号机的设置是确保铁路列车进出站安全的前提，因此，相关人员必须对铁路信号机的设置进行重新的规划与调整，以便达到最为理想的效果。

2.1 铁路进站信号机的设置所谓的进站信号机主要作用就是为了对由区间线路行进的列车向站台内接车进路的一种防护手段。

客专信号机设置及点灯控制原则客运专线信号机设置及点灯技术原则1.适⽤范围1.1.本技术原则适⽤于：（1）仅开⾏动车组的客运专线（以下简称：客运专线）信号机设置及点灯控制。

（2）以车载信号为⾏车凭证的客运专线（区间不设通过信号机）与以地⾯信号为⾏车凭证的线路（区间设通过信号机）相衔接的车站（以下简称：衔接站）信号机设置及点灯控制。

1.2.⼯程设计、设备研发、运⽤及维护均应遵照本技术原则执⾏。

2.信号机设置及点灯控制2.1.客运专线应在车站设置进站信号机、出站信号机、进路信号机、调车信号机、进站预告标。

区间⽆岔站信号机、线路所信号机参照执⾏。

2.1.1.进站信号机设置位置应符合现有相关规定。

进站信号机采⽤“黄、绿、红、黄、⽩”七灯位矮型信号机（图⼀）。

当矮型进站信号机设于线路右侧时，定型配置的三、四灯位机构换位，使红灯位于线路侧。

2.1.2.出站信号机设置位置符合现有相关规定，同时宜距对应警冲标55m。

出站信号机采⽤“红、绿、⽩”三灯位矮型信号机（图⼆），信号机点灯并显⽰进⾏信号时，须保证站间区间空闲。

2.1.3.根据需要设置进路信号机，设置位置应符合现有相关规定，信号机机构参照客运专线进站信号机、出站信号机。

2.1.4.根据需要设置调车信号机（图三），常态为⼀个蓝⾊灯光。

正线上⽆特殊需求不设调车信号机。

图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图2.1.5.在进站信号机外⽅900m、1000m、1100m处应设置预告标，预告标外形应符合现⾏有关规定并就近安装在接触⽹杆上。

2.2.车站同⼀进路相邻两架信号机间设置距离应满⾜以地⾯信号机显⽰作为⾏车凭证的列车安全运⾏的要求（最⾼运⾏速度：80km/h）。

2.3.当联锁办理经道岔侧向接车进路且进路上道岔均为18号及以上时，进站信号应按“黄闪黄”逻辑控制处理。

2.4.当联锁接收到列控中⼼发送的“降级显⽰”时，原进站信号的“黄闪黄”显⽰应降级为“双黄”显⽰。

铁路信号机设置的若干问题解析
铁路信号机是安全防护单位的核心设备，它可以保证交通运行的安全和正常。

铁路信号机设置是一项重要的工作，尤其是在设置过程中运用技术理论，这较大程度上决定了信号机的安全性、可靠性和维护性能等方面，因此，对于具体的信号机设置问题，必须结合实际情况进行研究和解析。

首先，在铁路信号机设置时，应该根据铁路不同类型铁路的特点和具体需要确定信号机的设置类型。

它们可以分为有轨道信号机、无轨道信号机、智能信号机等。

各类型的信号机设置有不同的要求，如有轨道信号机的设置技术要求比较高，考虑了轨道曲线的复杂性，需要有较高的安装技术。

其次，在铁路信号机设置时，需要严格遵守有关设置要求。

比如，信号机应确保可靠性，不能出现失效现象，假死现象，以及明显的隐患；也要确保信号机的布置合理，防止不合理的布置，可能造成运行隐患，造成交通事故；有关识别范围的设置也要求信号机的覆盖范围满足实际的运行要求。

此外，还要注意在铁路信号机设置时，应根据列车实际运行情况，考虑列车的运行及技术特性，确定信号机的配置，信号机的开通距离等，以确保列车在设置距离内都能被正确识别和控制；另外，还要考虑负荷特性，防止负荷过大，保证信号机的可靠性。

最后，铁路信号机设置完成后，需要进行测试和调试，包括信号机的电气检查及系统的调试，以确保信号机的功能可靠、安全，并及
时发现潜在的问题，以便及时采取纠正措施，防止由于系统质量问题而影响列车的正常运行。

综上所述，铁路信号机设置是一项复杂的工作，需要结合实际情况，结合技术理论，精心设计，严格控制，标准和规范执行，以保证信号机的安全性、可靠性和维护性能。

仅有标准的设置、维护和完善，才能保证信号机的正确运行，并有效地保护列车的安全运行。

高速铁路动车走行线通过信号机设置及显示方案探讨梁战鹏【摘要】动车走行线是动车组进、出动车运用所的必经之路，确保动车走行线的通过能力，对于保证高速铁路的正常运营秩序意义重大。

以东北某高速铁路动车走行线为例，针对存在的动车走行线通过信号机设置和显示关系的不同见解，通过对相关规范条文的深入分析，结合具体工程应用实例，提出能够更好发挥动车走行线通过能力的通过信号机设置及信号显示方案，并提出了进一步提高动车走行线通过能力途径的建议。

%The running track is the only way for electric multiple unit ( EMU ) getting in or out of the EMU servicing depot, therefore, ensuring the passing ability of the EMU running track will play an important role for ensuring the normal operation of high-speed railway. This paper, taking the EMU running track on a certain high-speed railway in the Northeast China as an example, focusing on the different opinions on how the passing signal on the EMU running track should be set and displayed, by means of deep analysis of relevant stipulations in technical standards, and in combination with actual application cases, eventually puts forward a reasonable mode for setting up and displaying the passing signals with which the passing ability of the EMU running track could be better. Also, the paper suggests how to further expand the passing ability of EMU running track.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)012【总页数】4页(P115-117,118)【关键词】高速铁路;动车走行线;信号机【作者】梁战鹏【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U2841 高速铁路动车走行线设计概况高速铁路动车运用所承担着高速动车组的折返、日常整备作业，一般还要负责相应配属动车组的一、二级修程作业及临修作业，是高速铁路运输系统非常重要的组成部分。

铁路信号机设置的若干问题分析摘要:随着国家经济的发展，我国的铁路运输事业取得了重要的进步，铁路运输的安全性也逐渐引起了人们的广泛关注。

要保证铁路运输安全性．必须要设置铁路信号机。

本文主要简单介绍了铁路信号机，并解析了铁路信号机设置的若干问题。

关键词:铁路；信号机设置；问题前言：铁路信号灯是在铁路旁边设立的一种机械类或电子类信号设备，主要用于传输沿线铁路的状态等信号,让列车员与调车员快速了解前方铁路状况，并采取措施控制列车速度或者停车。

世界上的第一台铁路信号机产生于英国,为壁板信号机。

随着我国经济的发展，铁路信号机也得到了改善．目前常见的铁路信号机主要有色灯和壁板两种形式可以说．铁路信号机为铁路事业的发展做出了极大的贡献，它不仅保证了铁路交通的畅通无阻．也保证了人们的交通安全。

一、铁路信号机从铁路运营基本功能规律来看，铁路信号机分为出站信号机与进站信号机两种。

出站信号机负责管理指示列车主要要前往的方向和对列车的速度控制。

进站信号机则有4个信号指示灯，它们分别为代表列车可以按照常规规定常速进入站台的绿色准行指示灯、允许列车从岔路直行至指定正线停车位置的黄色指示灯。

当两盏黄色指示灯同时亮起时，就代表列车可以从岔路绕行至站内指定位置。

如果两盏黄灯中有一盏不停闪烁，则代表列车可以通过快速通道或者岔道口进入站内指定停车位置。

这种情况也表示了列车可以忽略站内的另一盏开放式信号机，直接以这两种渠道进入站内正线停车指定位置。

而当列车进站时，信号机的红色信号灯亮起，则代表了此时列车被禁止进站。

二、铁路信号机设置的若干问题2.1铁路预告信号机铁路预告信号机的主要作用是为工作人员预告前方铁路的状态，一般预告信号机的信号可见度最低为1000米列车在行驶过程中突然停止，由于惯性的作用，滑行的距离不低于800米，如果设置的信号可见范围过小，列车司机难以及时采取有效的措施一旦前方道路出现紧急事件．需要司机停车，司机很难在短时间内反应过来并让行驶中的列车停止，这样便容易导致交通事故的发生。

铁路信号机设置的若干问题分析王建龙【摘要】对铁路设置进路表示器、办理闭塞的岔线信号机及正线上的迸路信号机等存在的问题进行了分析与探讨.通过案例分析,提出了进路表示器用于区分区间线路运行方向、办理闭塞的岔线信号机不得设置为进站兼线路所的通过信号机、正线上的进路信号机应设置为具有明确速度意义且能区分进路直、曲的接车性质的信号机等解决方案.所建议的方案对完善相关规范、保证行车安全具有现实意义.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)012【总页数】4页(P25-28)【关键词】铁路;信号机设置;信号显示;问题分析【作者】王建龙【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号处,710043,西安【正文语种】中文【中图分类】U284.1铁路信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行［1－2］。

信号机的显示方式及使用方法（包括用途、意义、灯光排列、颜色和外形尺寸等），必须严格按照《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）、《铁路信号设计规范》（以下简称《设规》）等的规定执行［1－3］。

《技规》、《设规》以外的信号显示方式及使用方法，须经铁路总公司批准，方可采用。

信号机设置既要满足运输实际需要，又须符合规程规范的规定。

信号机设置或信号显示意义的不规范、不明确、不统一会影响行车安全和运输效率。

近30年来，在铁路密集建设、快速发展的过程中，也存在着一些问题，有施工质量问题，也有设计制造缺陷。

例如，在一些铁路信号工程设计中，为片面满足某些运输需要，产生了不符合我国铁路现行信号显示体系或规程规定的信号机设置，导致一些信号机设置或信号显示的不规范、不统一，留下了安全隐患［4－6］。

本文分析了铁路工程设计中信号机设置方面存在的几个问题，并提出了具体的解决方案。

1 有关进路表示器的设置如图1a）所示，某站VI场为上行出发场，A、B方面均为自动闭塞，左侧咽喉远端设置总出站信号机SZ2、SZ4、SZ6，到发线VI－2G～VI－5G左端设置发车进路信号机SVI－2～SVI－5，有些运营管理部门要求SVI－2～SVI－5信号机装设进路表示器，用左右白灯区分发车进路开通方向（向SZ2或SZ4发车）。

一）进站信号机的设置进站信号机的作用是：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。

所以车站在列车的入口处，都必须装设进站信号。

进站信号机，应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。

臂板式进站信号机的通过臂板起着预告出站信号机显示状态，指示列车是否可以通过车站的作用，另外，为了保证臂板进站信号机的机构外形和夜间灯光显示的一致性，所以规定了“进站信号机为臂板信号机时，须装设通过臂板。

”改变了历史上曾经有“凡办理通过列车的车站，如进站信号机为臂板信号机时均应装设通过臂板”的规定。

从而统一了全路臂板进站信号机的结构外形，不论该信号机能否办理通过进路，都必须装设通过臂板。

为满足调车作业的需要，即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转向另一股道不致越出进站信号机，所以规定进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点。

经常利用正线进行调车作业的车站，可适当延长进站信号机与进站道岔岔尖或进站道岔警冲标之间的距离，以便进行调车作业时，车列不致越出进站信号机，减少办理越出站界调车的手续。

但该距离延长后，会影响车站的通过能力，又不便于管理，给臂板信号的操纵和瞭望造成困难，所以外移不宜过远。

当进站信号机与其后方第一架列车信号机（出站或进路信号机）之间满足不了规定的制动距离时，进站信号机向站外移动，原则上也不超过400m。

在设有轨道电路的车站上，进站信号机应与轨道电路绝缘节设在同一坐标处，如因轨缝移动或因线路改建等原因，不能设在同一坐标处时，允许钢轨绝缘节设在信号机前方或后方各1m的范围内。

在进站色灯信号机上均应装设引导信号，以便信号机临时发生故障或向非接车进路接车等其他原因不能开放时使用。

（二）出站信号机的设置出站信号机的作用是：作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车在站内停车的位置。

铁路信号机设置问题分析摘要：社会经济发展推进铁道交通运输事业的提高，因此，铁道交通运输的安全问题受到了人们的普遍重视。

为进一步保证铁路运输安全.一定要设有铁路信号机。

但在铁路建设的过程中，一些技术性的难题困扰着施工人员，工程组为了能够将铁路信号机建设与线路铺设同时进行，对信号机定点的准确率提出难题。

轨道运营信号机作为轨道交通运输最关键的检测设备之一，其影响铁路交通运营的质量发展，因此有必要保证铁路交通中信息的稳定性。

关键词：铁路；信号机；设置；问题引言铁道信号机是在铁道附近设置的机械类及电气类讯号装置之一，线路信号机的布设对于保障运行安全和提升运行效益具有着关键意义，同时也考验着铁路信号机的定点技术。

针对铁路信号机的布设通过计算机实时控制系统，能够为技术人员提供一定的科研手段。

1信号机在铁路运输中的重要性首先，由于铁道通常用作长途运输，而且往往旅客量较多且运行时间长，所以如果需要火车按照规定的时速和方向不间断地安全运行，那么就必须确保要有准确而又快速下达命令的信息交换，所以对铁道交通需要有高度集中的信息控制方式，在整个铁道通信体系中，铁道信号机就是其主要部分之一。

其次，道岔以及是最常用的轨道线路交叉设备，衔接了不同的轨道，并且能够让一个车站经由这一线路进入另一线路，而这些交叉部位往往是铁轨的最薄弱部分，通常在车站进出口大量铺设。

因此，必须采用铁路信号设备指示列车应当驶入哪一条线路、是否需要减速等，因此信号机在铁路运输中是必不可少的一环，能保证列车安全且有效地通行。

2铁路信号机布置方法2.1手工布置信号机其设计过程重点在于：输入闭塞分区所允许的宽度范围，由程序通过测算各区段出站信号机与其最前方站的进站信号机间的距离，按照等间距长度平均选择区间信号机，将其中闭塞分区的宽度范围控制在输入区域之内。

在由程序初步生成信号机位置信息的基础上，由操作员通过综合分析并跟踪列车运行间隔时间和制动间距中的曲线、桥梁、隧道等影响因素后，对信号机位置做出适当调整。

客运专线车站出站信号机与停车标 设置方案研究赵 博（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063）摘要：针对部分车型的16节长编组和重联动车存在组尾部车厢无法全部进入站台的问题，分析列车发车追踪时间间隔与列控系统行车安全距离影响因素，提出车站出站信号机与停车标设置方案，实现动车组列车正常进站停车以满足运营需求。

关键词：客运专线；出站信号机；停车标；应答器中图分类号：U284.1 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2018)04-0018-05Research on Scheme of Setting Starting Signal and Train Stop Sign onPassenger Dedicated Line StationsZhao Bo(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., Wuhan 430063，China)Abstract: For the problem that the train rear end of some 16-car EMU trains and double-heading EMU trains cannot access the platform completely, the paper analyzes the influence factors between train departure time interval and the safety distance of train control system, proposes the scheme of setting the starting signal and train stop sign, in order to implement normal stop and safe operation of the EMU trains.Keywords: passenger dedicated line: starting signal; balise; train stop signDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2018.04.005素，对客专车站出站信号机、应答器、列车停车标设置进行研究。

摘要：近年来，随着我国铁路运输事业的快速发展，铁路运输的安全性受到我国人民的高度关注，为保证铁路运输过程的安全，需要重视对铁路信号机的设置，便于更好地进行铁路运输安全管理。

为发挥铁路信号机的功能效用，本文就针对铁路信号机设置的若干问题进行分析，希望能为铁路信号机的设置提供有利依据。

关键词：铁路;信号机设置;问题铁路信号机作为铁路中的重要组成部分，能够帮助调车员及列车员更加快速地掌握铁路状况，进而采取有效措施对列车的速度进行控制或直接进行停车处理。

就当前情况来看，铁路信号机包括了铁路预告信号机、进展信号机、出站信号机、进路信号机以及调车信号机等等，这些信号机对铁路运输的整体安全性有着决定性的影响作用。

因此，有必要深入分析铁路信号机设置问题，以此保证铁路运输安全，使其能够更好地服务于我国人民及社会发展。

1.铁路信号机概述按照铁路信号机不同的功能作用，可以将铁路信号机划分为以下几种：①进站信号机。

将其设置到与进站口有一定距离的进站口外侧，通过信号机向司机发出即将进站的信号，使站内人员能够及时掌握列车进站情况。

②出站信号机。

将其设置到发车线的警冲标志内侧，将列车进入区间的信号发送出去。

③调车信号机。

将其设置在调车进路的入口位置，确保行车安全及调车安全。

④引导信号机。

将其设置在进站信号机上，为司机提供可靠的引导，一般引导信号机只设置在部分地区。

除了上述信号机，还包括了复示信号机、预告信号机、进路信号机、防护信号机、遮断信号机等等，且常用的信号机都是以壁板和色灯两种形式为主。

其中色灯信号机就是利用灯的数量、颜色、闪光状态将信号发送出去，而壁板信号机就是在白天以壁板的位置作为信号指示，在夜晚以灯光作为信号指示，通过不同方式为相关人员提供可靠的信息支持，进而保证铁路运输的安全运行[1]。

2.铁路信号机设置的若干问题2.1预告信号机在铁路运输过程中，预告信号机能够对前方铁路的状况进行预告，帮助工作人员做出准确的分析和判断。