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城市道路交通规划城市道路交通规划是指针对城市交通问题进行全面规划和设计，以提高城市道路交通效率、减少交通拥堵、保障交通安全为目标的工作。
下面，我将从城市道路规划、交通流量管理和交通安全等三个方面进行论述。
首先，城市道路规划是城市交通规划的重要组成部分。
在城市交通规划中，需要根据城市发展和人口流动的情况来规划道路的数量、宽度和走向。
一方面，要提高道路的数量，通过扩建、新建道路来满足日益增长的交通需求。
另一方面，要合理规划道路的宽度和走向，以提高交通效率。
例如，可以通过设置各类道路（快速道路、主干道、支路等），合理分流交通流量，避免交通拥堵。
其次，交通流量管理是城市道路交通规划的重要内容之一。
交通流量管理旨在通过合理的交通组织和控制措施，使交通流量合理分布，减少交通拥堵。
具体措施可以包括：设置交通信号灯，合理调整信号相位和时长，以提高交通流量的通过能力；设置交通导向标志，引导车辆分流，减少拥堵点；建设停车场，鼓励市民使用公共交通工具等。
最后，交通安全是城市道路交通规划的核心。
在城市道路规划中，需要充分考虑交通安全因素，确保行人、车辆和非机动车等交通参与者的安全。
具体措施可以包括：设立人行横道，提供安全过马路的条件；设置交通警示标志，引起驾驶员的注意；加强交通巡逻，及时制止交通违法行为等。
此外，在道路设计和改造中，还需考虑交通设施的合理安排，比如设置交通护栏、人行道和自行车道等，以保障各类交通参与者的安全。
综上所述，城市道路交通规划是一个复杂的系统工程，需要从城市道路规划、交通流量管理和交通安全等多个角度进行考虑。
只有通过科学合理的规划和管理措施，才能提高城市道路交通效率、减少交通拥堵，保障市民的出行安全。
城市空间布局与交通规划在现代城市化进程中，城市空间布局与交通规划是至关重要的因素。
一个合理的城市空间布局和交通规划可以有效提高城市的功能性、可持续性和居民的生活品质。
本文将探讨城市空间布局与交通规划的重要性及其对城市发展的影响。
一、城市空间布局城市空间布局是指城市内不同功能区域的划分和安排，如住宅区、商业区、工业区、公共服务设施等。
合理的城市空间布局可以使城市各个区域发挥其最大的效益，并促进城市的可持续发展。
1. 住宅区住宅区是城市中人们居住的地方，它的布局应当满足人们的基本居住需求。
合理的住宅区布局应当考虑到公共交通的便利性、自然环境的质量以及居民的舒适感。
此外，住宅区和其他功能区域之间的距离也需要合理把握，以便减少通勤时间和交通拥堵。
2. 商业区商业区是城市中商业活动的核心区域，它的布局决定了商业活动的便利程度和商业经济的发展。
合理的商业区布局应当考虑到市民购物、就业和休闲娱乐等需求，同时也需要与住宅区和交通枢纽相衔接，便于市民的出行。
3. 工业区工业区是城市中工业生产的基地，它的布局对于城市的经济发展和环境质量具有重要影响。
合理的工业区布局应当考虑到环境污染的控制和交通运输的便捷性，同时也需要与其他功能区域相协调，以实现资源的有效利用和经济效益的最大化。
二、交通规划交通规划是指对城市交通系统的布局和管理，包括道路、公共交通、停车设施等。
合理的交通规划可以改善城市的交通流动性和交通安全性，提高人们出行的效率和舒适度。
1. 道路规划道路是城市交通的主要通道，其规划和设计应当考虑到交通量、交通流速和交通疏导能力等因素。
合理的道路规划可以减少交通拥堵和交通事故的发生，提高道路通行效率，促进城市的可持续发展。
2. 公共交通规划公共交通是城市交通系统的重要组成部分，其规划和运营应当满足市民的出行需求，并提供便利的出行条件。
合理的公共交通规划可以降低私人汽车的使用率，减少环境污染和交通拥堵，提高出行效率。
城市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)1总则1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容：1.0.6.1确定交通发展目标和水平；1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；1.0.6.5提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
1.0.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交*口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量；1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
1.0.8 城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。
1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。
1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
城市交通一体化发展规划及实施方案城市交通一体化发展是指通过规划和实施综合的城市交通系统，促进城市内部各种交通方式的协同发展，提高交通运行效率和出行便利性。
本文将从城市交通一体化的意义、规划原则、实施方案等方面展开回答写作。
1. 城市交通一体化的意义城市交通一体化的实施对于城市的可持续发展具有重要意义。
首先，它能够提高交通运行效率，减少交通拥堵，缓解交通压力，提高城市居民的交通出行效率。
其次，城市交通一体化还能够促进各类交通工具间的衔接，提高出行便利性，减少换乘次数和时间，提高出行的便利性和舒适度。
最重要的是，城市交通一体化可以优化城市空间结构，减少汽车使用，提升城市环境质量，改善空气品质。
2. 城市交通一体化的规划原则城市交通一体化的规划需要遵循以下原则。
首先，需以人为本，满足居民出行需求，尽量提供舒适、便利、安全的出行环境。
其次，要统筹考虑各种交通方式的发展，充分利用城市现有交通资源，促进不同交通方式的衔接和协同。
再次，注重公平、公正的交通服务，坚持非歧视原则，将交通资源合理配置到不同区域和不同社会群体。
最后，要为未来可持续发展考虑，注重环境保护、资源节约等方面，避免对环境的破坏和资源的浪费。
3. 城市交通一体化的实施方案城市交通一体化的实施方案包括以下几个方面。
首先，制定交通规划，明确城市交通的发展方向和目标，确定交通设施建设的重点和优先级。
其次，加强交通管理，建立统一的交通管理平台，实现多模式交通信息共享和统一调度。
再次，建设交通基础设施，包括道路、公交站点、地铁站等，提升交通运输能力和服务质量。
同时，还要发展新能源汽车和智能交通系统，提高交通的绿色性和智能化水平。
4. 加强城市交通规划城市交通一体化的实施需要加强城市交通规划工作。
首先，要深入调研分析，了解城市出行需求和交通现状，为制定合理的交通规划提供基础数据。
其次，要注重统筹规划，将城市交通规划与城市土地利用规划、经济社会发展规划等相衔接，协同推进城市的各项规划实施。
我国城市交通问题与规划策略初探摘要：道路是城市的基本骨架，城市交通是城市的重要组成部分，实行可持续发展的绿色交通规划，是城市可持续发展的必备条件。
关注城市的交通问题，不仅是政府的责任，也是广大市民的义务。
本文分析了我国城市交通现状，探讨了完善我国城市交通规划体系的对策。
关键词：城市交通规划交通现状策略中图分类号：u12文献标识码： a 文章编号：科学发展观是指导发展的世界观和方法论的集中体现, 在城市规划和城市交通规划上都要认真贯彻落实。
和谐社会的建设就是解决人与人之间的关系, 人与社会之间的关系。
交通要注意到弱势群体, 要注意到社会和谐, 更要注意到为社会、为周围人提供什么样的设施, 这也是一个经济社会统筹发展问题。
城市交通规划中贯彻落实科学发展观, 促进和谐社会建设,是值得更加深入思考的战略思想问题。
一、我国城市交通现状1、小汽车数量增长迅速建设部近日提供的统计数据显示，我国私人汽车拥有量年均增长速度在20%左右，大大快于经济增长的速度。
私人小汽车比例的逐年增加，反映了一些城市的交通结构出现了由公共交通向个体交通转化的趋势。
小汽车数量的迅速增长一方面加快了我国汽车行业的发展，提高了城市经济发展水平，但同时过量的小汽车行驶在城市中，为城市道路交通系统带来了巨大的负担。
2、公共交通发展缓慢在我国城市中公共交通数量较少，人均车辆拥有率比较低。
据统计，在国外平均不足1000人拥有一辆公交车，而在我国，每千人平均拥有不足0． 6 辆公交车。
遇到上下班高峰期时，客流量的集中使得公交车的运行十分艰难。
地铁作为城市公共交通的一部分，在我国发展比较缓慢。
至2009 年年底，中国大陆地铁建设总里程仅933 km，而东京仅地铁就有230 km。
目前北京的轨道交通线路长度只有100 km 左右，仅承担了5% 的客运量，而东京和伦敦的轨道交通分别承担了86%和71%的客运量，是居民出行的主要方式。
3、城市道路建设力度不够近几年，我国城市机动车年增长率平均在15%以上，而城市道路网密度增长率仅5%左右。
城市交通规划的挑战与解决方案随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显。
快速的城市发展带来了交通拥堵、交通事故、空气污染等一系列挑战。
本文将探讨城市交通规划所面临的挑战，并提出解决方案，以期改善城市的交通状况。
一、城市交通规划面临的挑战1. 人口增长和城市扩张：随着城市人口的增加和城市范围的拓展，交通需求量急剧增加，交通网络难以满足日益增长的出行需求。
2. 交通拥堵：城市交通拥堵是一个普遍存在的问题。
缺乏便捷的公共交通系统、道路拥堵、停车难等问题限制了城市交通的流畅性。
3. 环境污染：交通拥堵和高排放量对城市环境造成了巨大的负面影响，空气质量下降，产生噪音污染，加剧了全球变暖和气候变化。
4. 不完善的基础设施：部分城市面临着老旧的交通基础设施和管理体系，缺乏现代化的城市交通规划手段和技术支持。
二、解决方案1. 发展公共交通系统：建设完善的公共交通网络是改善城市交通问题的重要手段。
增加地铁、轻轨、公交等公共交通线路，方便市民出行，减少私人车辆使用。
2. 鼓励非机动车出行：促进骑行和步行是减少交通拥堵和改善环境质量的有效途径。
修建自行车道和人行道、建设停车设施等举措可以提高非机动车出行的安全性和便捷性。
3. 引入智能交通系统：利用先进的智能交通技术，例如交通信号灯优化、车辆自动导航系统等，实现交通流量的合理调配，减少拥堵和行程时间。
4. 提倡综合交通规划：在城市发展过程中，需要将交通规划纳入整体城市规划中，综合考虑交通、土地使用、建筑设计等因素，建设更加智能、可持续的城市交通系统。
5. 加强交通管理和监测：加强交通管理和监测，提高交通违法处罚力度，建立交通事故快速应急处置机制，加强对交通流量和排放量的监测，为有效规划和管理提供数据支持。
6. 优化停车管理：通过建设停车场、停车楼等停车设施，合理规划停车区域，制定停车费用和政策，解决停车位不足和乱停乱放等问题。
7. 加大环保意识和推广新能源交通工具：倡导使用新能源汽车、共享汽车和电动自行车等低碳交通工具，减少尾气排放和对环境的负面影响。
城市交通规划城市交通规划是指对城市的道路、公交、地铁、自行车等交通方式进行规划和管理，以提高城市交通效率、改善交通环境、提升乘客出行体验。
首先，城市交通规划应该注重道路规划。
道路规划要考虑到各类车辆的通行需求，包括机动车、自行车以及行人通行。
应根据城市的规模、人流量、用地情况等因素，合理划分道路类型，如快速路、干道、支路等，以满足不同道路通行需求，并通过科学的设计提高道路通行能力。
此外，需要合理规划道路的交通流向，如车道划分、交叉口数量和位置，以提高道路通行的安全性和流动性。
其次，城市交通规划要注重公共交通的发展和完善。
公共交通是解决城市交通拥堵和环境污染的重要手段。
应完善公交路线网络，缩小乘客出行的距离，提高出行的便利性。
同时，也要适时调整公交车辆的运营规模，根据乘客运输需求，合理配置车次和座位，减少行车拥堵和车辆空驶率。
此外，还要提高公交车辆的技术水平，推广使用新能源汽车，减少对环境的污染。
此外，城市交通规划还应重视地铁的建设。
地铁是解决城市交通瓶颈的重要方式，具有运力大、速度快和环境友好等特点。
应根据城市的规模、人口和交通需求，规划地铁线网，将地铁线和公交线路结合起来，形成无缝对接的交通网络。
在地铁建设过程中，要注重保护环境，减少对周围居民的影响，并提高地铁的安全性和舒适性，提升乘客的出行体验。
最后，城市交通规划要注重非机动交通的发展。
非机动交通如自行车和步行是城市交通中重要的组成部分，对缓解交通压力和改善环境起到重要作用。
应建设和改善骑行道、人行道并增加停车点，方便市民步行和骑行。
鼓励居民采用非机动交通方式出行，减少对机动车的依赖，同时减少对环境的污染。
综上所述，城市交通规划要注重道路规划、公共交通的发展和完善、地铁建设以及非机动交通的发展。
只有科学规划和管理城市交通，才能提高城市交通效率，改善交通环境，为市民创造更好的出行条件。
三、城市道路交通规划<一>我国城市交通特征1.我国大部分城市是沿交通干线逐渐发展起来的,公路既是交通运输的通道,又是市<城>区街道及市场。
城市过境交通量一般与城市规模大小有关。
2.机动车与非机动车混杂行驶普遍。
过境交通一般以货运交通为主,主要交通工具有卡车、拖挂车、客车、小汽车等；市<城>区内交通以本地居民为主,由于出行距离较短,主要交通工具除了小汽车、摩托车、拖拉机以外,还有自行车、马车等非机动车。
同时,居民的交通出行方式大部分还以步行为主。
由于交通混杂,相互干扰大,造成各类交通车辆通行的困难,严重影响了城市居民的生活环境。
3.交通流向和流量在时间与空间上呈非平衡状态分布。
随着商品经济和乡镇企业的发展,有许多农民进城从事各种非农业生产,造成交通流量在各个季节、一周及早、中、晚高峰时段呈钟摆式单向运动,变化较大。
在一些有较大集市日活动的城市,其集市日客流量远远大于平均日客流量。
4.道路交通基础设施较差。
道路性质不明确,道路断面功能不分,技术标准低；人行道狭窄或被占用,造成人车混行；缺乏专用交通车站及停车场地,道路违章停车多；丁字路口、斜交路口及多条道路交叉的现象也比较多。
5.交通管理和交通设施不健全,普遍缺乏交通标志、交通指挥信号等设施,致使交通混乱、受阻。
<二>城市对外交通类型及布置城市对外交通的类型主要包括铁路、公路和水运三类,各种交通类型都有它各自的特点。
铁路交通运输量大、安全,有较高的行车速度,连续性强,一般不受季节、气候影响,可保持常年正常的运行。
公路交通机动灵活,设备简单,是适应能力较强的交通方式。
水运交通运输量大,成本低,投资少,耗时长。
1.铁路交通及布置铁路由铁路线路和铁路站场两部分组成。
大多数城市中的铁路站是中间车站,客、货合一,多采用横列式的布置方式。
铁路站的布置往往与货场的位置有很大的关系。
为避免铁路分隔城市、互相干扰,原则上铁路站场应布置在城市一侧的边缘,并将客站和货站用地布置在城市的同侧方向。
1 对我国城市交通规划的一点认识 通过本次继续教育知识更新培训学习，我对交通工程学系统中交通规划的进行了学习和了解，本人受益匪浅，现归纳对交通规划的基本认识，并结合本人从事专业，谈一下当前我国大城市交通规划存在问题的原因、趋势与建议： 一、交通规划基本认识 城市交通规划因规划时间的长短不同分为城市交通发展战略规划、城市交通综合网络规划和城市交通近期建设规划。 (一) 城市交通发展战略规划 城市交通发展战略规划是城市交通的远景指导性规划，规划年限宜长，一般在20-50 年，规划用地范围也宜适当大一些，以满足将来城市发展需要。城市交通发展战略规划的重点在于新的交通政策、交通战略、新的道路网或对现有设施的重大改造等，因此主要应解决以下问题： 1 远景交通发展目标及水平； 2 远景城市交通方式及交通结构； 3 远景城市道路综合网络主骨架布局； 4 远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址用地规模； 5 实施城市交通规划过程中的重要技术经济对策； 6 有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 (二) 城市交通综合网络规划 城市交通综合网络规划是城市交通的中长期建设规划，规划年限一般为5—20 年，规 划用地范围与城市总体规划用地范围一致。城市交通综合网络规划应解决以下问题： 1 中长期城市交通方式及交通结构； 2 中长期道路网络布局； 3 城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 4 各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，广场、公共停车场、桥渡的位置及用地范围； 5 大运量轨道交通(地铁、轻轨)可行性分析及客流预测(仅对大城市)； 6 综合网络方案的技术经济评价； 7 分期建设及交通建设项目排序的建议。 2
(三) 城市交通近期建设规划 城市交通近期建设规划是城市交通的近期建设计划，一般为l-5 年，规划用地范围一般为适当扩大后的建成区。通常情况下，城市交通近期建设规划不单独进行，而是在城市交通综合网络规划或城市交通发展战略规划的基础上进行。城市交通近期建设规划一般包括以下内容： 1 现状交通网络评估； 2 现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序）； 3 道路交通建设项目方案设计； 4 阻塞路段、交叉口的交通改造方案； 5 近期大型建设项目的可行性分析； 6 建设资金筹措； 7 建设计划的技术经济评价。 （四）、交通需求预测 交通需求预测的目的就是要确定现状、近期、中期、远期各特征年份的各车种OD 矩阵，以便在对城市交通规划方案进行评价时，能对其实施效果有一个科学的“事前”的预见和客观的评价，从而避免交通规划的决策失误。交通预测所采用的方法很大程度上取决于所掌握的交通信息状况，现状和近期的交通需求预测可以根据调查的现状各车种OD 矩阵数据，通过扩充、修正获得分析年份的各OD 矩阵。 （五）、交通分布预测 交通分布预测是在交通生成预测的基础上，找出各交通分区之间的出行量，即要得到由交通生成预测模型所预测的各小区出行交通量与其它小区交换的数据，使得交通预测模型进一步细化。交通分布模型是四阶段交通规划模型的一个重要组成部分。 （六）、交通方式划分预测 （七）、交通分配预测 综上所述，通过对交通的各种预测来分析将来城市居民、车辆及货物在城市内移动及进出城市的信息，将来的交通需求信息是制订城市交通网络规模的依据。 根据预测结果，确定城市交通综合网络及其它交通设施的规模及方案，进行城市交通系统的运量与运力的平衡。 二、我国大城市交通规划存在问题的原因 （一）当前城市交通规划面临的主要问题和原因 随着城镇化、机动化进程的加快，城市交通可持续发展问题已成为国内外可持续发展 3
领域的重点、难点问题。 1、中国城市交通可持续发展现状 对于我国的城市交通发展而言，正处在城镇化、机动化快速发展时期： 一是快速城镇化。 近年来，我国城镇化步伐不断加快，城镇总人口不断攀升。城镇化率从1995年的29%增长到2009年的46.6%，这相当于每年有一个北京市全市人口的总量由农村向城市转移。预计到2020年，我国城镇化率将达到57%，到2050年，城镇化率将超过70%，接近或达到发达国家水平。 二是快速机动化。 在城镇化进程加快的同时，机动化迅速发展。由于人民生活质量提高和城市社会经济发展，人们的消费结构发生了重大变化，私人汽车消费日趋普遍。我国城市居民的平均公交出行分担率为15%-20%，像东京、纽约、伦敦等城市的公交出行分担率为60%以上，2009年底，北京中心区公交出行分担率也只有36%。 私人汽车增长率居高不下，导致居民出行结构发生显著变化。2009年年底，我国机动车总量1.8亿辆，民用汽车总量7619万辆，私人小汽车总量4243万辆。民用汽车保有量近10年年均增长14.2%，私人汽车保有量年均增长22.7%。按照目前速度，到2015年，小汽车保有量将达到约两亿辆。 2、中国城市交通可持续发展面临的挑战 在城市交通快速发展的同时，城市交通拥堵，空气、噪音污染，能源紧缺，温室气体排放加剧，城市交通用地紧张，交通事故频发等问题日益严峻，交通需求快速增长与资源环境约束矛盾突出，严重制约了城市交通的“畅通、高效、安全、绿色”发展。 总的看来，城市交通可持续发展面临着4个方面的挑战： 一是交通拥堵问题。 中国城市交通拥堵大体经历了3个阶段，缓解交通拥堵一直是贯穿始终的核心问题。 第一个阶段是非机动化向机动化过渡时期的交通拥堵。 第二个阶段是城市交通基础设施大规模建设时期的交通拥堵。 第三个阶段是小汽车快速进入家庭时期的交通拥堵，这是必经的发展阶段，也是带有综合性源发性的问题。 这个阶段造成拥堵的原因已不仅局限于机动化加速和需求供给之间的矛盾，而成为涉及城市规划、基础设施建设、交通需求管理等多个方面的复杂的系统性问题。 二是能源消耗问题。 4
随着城市交通需求的不断增加，城市交通行业的能耗也迅速增长。国合会2009年的研究报告显示，虽然我国城市交通人均能耗和交通人均汽油消耗仍远低于发达国家水平（我国人均汽油消耗，不到日本和韩国水平的15%，欧盟的10%），但是增量快，增幅大，必须引起足够重视。 构建以公共交通为主体的城市低碳交通体系是实现城市交通可持续发展的必由之路。 三是环境污染问题。 随着中国机动车保有量的快速增加，机动车污染物排放对城市大气质量构成了严重威胁，尽管排放限值标准逐渐提高，但由于交通量的快速增加，空气污染日趋严重。机动车尾气已经成为很多大中城市空气污染的主要来源。 除此之外，交通噪声对居民的影响已经越来越严重，近年来，在我国环境投诉案件中，噪声投诉的比重正逐年提高，在特大城市已经高达40％以上，交通噪声的影响已经从单纯的环境问题逐渐发展成为社会问题，值得关注。 四是倡导以人为本、绿色出行理念问题。 当前，交通公平问题还没有得到很好的解决。交通资源（道路、停车空间、燃油、时间、公共投资等）是稀缺资源的理念还没有真正树立。“选择资源节约方式的出行还没有得到应有的鼓励，因此缺乏公交出行的动力”。 另外，城市交通发展规划与城市交通的节能减排目标不相吻合；对低能耗、低排放清洁环保型车辆的鼓励力度不够；出租汽车空驶率高、资源浪费严重；城市交通节能减排的能力建设还存在不足。 3、中国城市交通可持续发展的对策 通过以上分析，我认为，中国城市交通可持续发展必须适应“三个需要”。即：一要适应机动化发展进程的需要；二要适应城镇化特别是国际大城市发展进程的需要；三要适应城市与交通良性互动的需要。 三、几点措施建议 以下，我想从目标、模式、规划、战略、体系、政策配套等方面提出中国城市交通可持续发展的规划对策。 （一）发展目标 中国城市交通可持续发展的战略目标可以简要概况为“建立一个系统，实现三个满足”，即建立与社会经济发展相适应的“便捷、高效、经济、安全、公平、绿色”的综合运输系统，满足社会经济发展需求，满足人民群众出行多样化的需求，满足交通与自然和谐发展的需求。 5
（二）发展模式 我国政府一直高度重视城市交通可持续发展，提出到2020年，要初步形成以公共交通为主体，步行和自行车出行为辅助，出租汽车、个体机动交通工具等多种出行方式协调发展，非机动交通方式为特色的城市内外各种出行方式衔接顺畅的低碳城市交通体系。 （三）城市交通可持续发展规划 研究提出中国城市交通可持续发展总体思路；制定中心城市“十二五”交通可持续发展专项规划。 一是提供舒适、便捷、及时、准确的公共交通选择； 二是建立起比较发达的轨道交通网络； 三是政府进行有效监管。 通过优先发展城市公共交通，建设轨道交通、BRT，促进综合换乘枢纽建设（场站布局、非机动交通专用道），实施交通需求管理，提高公共交通分担率，实现可持续发展。 （四）发展战略 我国政府将优先发展城市公共交通作为中国城市交通可持续发展的战略重点。 2005年，国务院发布《优先发展城市公共交通的意见》；2006年，建设部、发改委、财政部、劳动和社会保障部联合发布《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》；2007年和2008年，相继举办了城市公共交通及无车日活动。 公共交通的发展应致力于完善路网功能、建立区域公交网络、打通断头路、改善路网连接性。在中心城市建立起完善的轨道交通网络；在城市郊区建立完备的公共交通系统和城际铁路系统；在中心城区内部建立以轨道交通、公共电汽车为主体，BRT为特色的主干道、次干道相互衔接的城市公共交通网络。 在落实公交优先方面涌现出很多典型。北京市坚持优先发展公共交通战略，着力推进“公交城市”建设，提高交通设施承载能力和交通运输服务水平。计划到2015年中心城公共交通出行比例达45%。其中，高峰时段通勤出行中，公共交通分担比例达50%以上。轨道交通承担公共交通总客运量力争达50%左右。 （五）构建低碳交通体系 我国政府已经将节能减排目标纳入“十一五”经济社会发展规划，“十二五”规划将更加突出节能减排约束性指标要求。同时，我国政府已经宣布到2020年温室气候控制目标，即到2020年单位GDP的CO2排放要比2005年下降40%-45%。这也对中国城市的可持续发展提出了更高的要求。 中国城市交通可持续发展的一个重要方向是建立城市低碳交通体系。
