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“数据流”分析在电控发动机高级故障诊断中的应用

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Ｋｅ ｒ ｓ：ｓａｉ ａａ ｆ ｗ；ｄ ｎ ｉ ａａ ｎ ｗ：ｆｕ ｔａ ａｙ ｉ ｙ ｗｏ ｄ ｔ ｔ ｄ ｔ ｏ ｃ ｌ ｙ ａ ｃ ｄ ｔ ｏ ｍ ａ ｌ ｓｓ ｌ ｎ
随着汽车电控技术 的发展和维修水平 的提高 ， 对 现代汽车电控发动机进行维修时 ， 使用故障诊断仪对 发动机电控系统进行检测 ， 并根据 Ｅ Ｕ存储的故 障 Ｃ
包 尔慨
（ 甘肃畜牧工程职业技术学院 ， 甘肃 武威 ７ ３０ ） ３０ ６
摘
要 ： 用静 态数据流和动态数据流分析对 电控发动 机进行故 障诊 断， 运 通过 分析 ， 综合考 虑运行参 数 ， 使检测 和更 换 相关元件更有 目 的性 ， 节约了诊 断时间 ， 提高了工作效率。
关键词 ： 态数据流 ； 态数 据流 ； 静 动 故障分析
Ｂａ —ｋ ｉ ｏＥｒ ． ａ
（ ａｓ ｐ ｌ ｅｈｉ ｃｌｇ ｎ ａ ｕｂｎ ｒ ｎ ｎｉｅｒｉ Ｗｕ ｅ Ｃ ｎｕ ３０ ６，ｈｎ ） Ｇ ｎｕ ｏ ｔ ｎｃ ｏｅｅ ｆａ ｉ ｌ ｓａｄｙａｄｅｇｎｅｎ ｇ。 ｗ ｉ， ｓ ７ ３ ０ Ｃ ｉａ ｙｃ ｌ ｏ ｍ ｈ ｎ ａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｎ ｔｉ ａ ｅ －ａ ａｙ ｉ ｔ ｏ ｓｏ ｅ ｓａｉ ａａ ｆ ｗ ｎ ｅ ｄ ｎ ｍｉ ａａ ｆ ｗ ａ ｅ ｕ ｅ ｏｄ ａ ｎ ｓ ｅｆ ｕｔｏ ・ ｓ ｒ ｃ ：Ｉ ｈｓ ｐ ｐ ｒ ｎ ｌ ｓｓｍｅ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ｄ ｆｔ ｔ ｔ ｔ ｔ ｏ ａ ｄ ｔ ｙ ａ ｃ ｄ ｔ ｏ ｒ ｓ ｄ ｔ ｉｇ ｏ ｅ ｔ ａ ｌ ｆ ｈ ｃ ｌ ｈ ｌ ｈ ｅ
运用数据流进行电控发动机故障的诊断 ， 要有一
定 的汽车 电控 理 论 基 础 ， 握 电 控 发 动 机 的 基 本 原 掌
理、 传感器和执行器的工作原理 、 各元件之 间的相互 影 响等。同时要 了解各传感器数据的表现形式 ， 清楚 实测数据和标准数据间的单位换算关系 ， 还要知道正
码进行检修 ， 大多都能判 明故障发生 的原因和部位 ， 会给维修人员带来很大方便 。其中故 障码对诊断发 动机 电控系统 的故障十分重要 。所 以只要发动机 故 障指示灯亮 ， 首先应 当用故障诊 断仪读码 ， 并在读取
中图分类 号 ：Ｋ ４ ． ４１ ８ ｒ 文献标识码 ： Ａ 文章 编号 ：０７—４ １ （０ ８ ０ ０ １ １０ ４ ４ ２ ０ ）５— ｌ２—０ ２
Ａｐｐｌ ａ ｉ ｎ ｆ“ｄ ｔ ｏ ｉ ｔｏ ｏ ｃ ａ ａ ｆ ｗ” ａｎ ｌ ｓｓｉ ｔ ｉ ｌ ｓ ｒ ｕ ｅ ｄｉ ｇ ｏｓ ｆｅ ｅ ｔ ｉｉｙ ｃ ｎ ｒ ｌｅ ｉ ｅ ｌ ａ ｙ ｉ ｎ ｈｅ ｈ ｇｈ ｃａ ｓ ｔ ｏ ｂｌ ａ ｎ ｉ ｏ ｌｃ ｒｃ ｔ ｏ ｔ ｏ ｎｇ ｎ ｓ
ｌ ｔｃｙ—ｃｎｒｌｄｅ￣ ｅ ｈｏｇ ｅａ ａ ｓ －ａｄｔｅｒｎｉｇｐ ｒ ｅ ｒ ａｅｃｎｉｅ ｄｔ ｍ ｋ ｅｔｓ ａ ｄｃａｇ ｅｒｉ ｃ ｉ ｔ ｏｔ ｌ ｎ ｎ ．Ｔ ｒｕｈｔ ｌ ｉ ｎ ｕ ｎｎ ａａ ｔｓ ｒ ｏｓ ｒ ａ ｅｔ ｔ ｈｎｅ ｏｅ ｈ ｎ ｙｓ ｈ ｍ ｅ ｄｅ ｏ ｈ ｅ ｎ
器这样 的信号 电压 ， 都认 为传感器正常 ， 信号电压也 可靠 ， 发动机控制单元也就不会产生故障码。而事实 上， 尽管信号电压在 ０ １ ４ ９ ． — ．Ｖ范围内， 但传感器性 能可能 已有问题 ， 信号电压已失真… 。
因此 ， 若只靠故障码寻找故障， 时也会出现判 有
辆 １９ ９ ８年 款 Ｊｔ Ｔ１ ６ ｅｔ Ｃ ． Ｌ轿 车 （ 济 型 ５ ａ 经 Ｖ
常情况下这些数据的标准值 ， 从而进行 比较分析。有 了这些理论基础 ， 在查找故障时就会找出问题的主要 根源。以下结合 维修实例 ， 浅谈 “ 数据 流” 析在 电 分
控发动机高级故障诊断中的应用 。
１ 利用“ 静态数据流 ＂ 分析故障
静 态 数 据 流是 指 接 通 点 火 开 关 ， 起 动 发 动 机 不
时， 利用故障诊断仪读取 的发动机 电控系统的数据 。 例如进气压力传感器 的静态数据应接近标准大气压 （０ １２ Ｐ ） 冷却液温度传感器的静态数据在冷 １０— ０ ｋａ ； 车 时应接 近环 境 温度等 。下 面 是利 用 “ 静态 数 据 流 ” 进行诊断的一个实例。
一
等传感器都采用 由发动机控制单元供给 的 ５ Ｖ参考 电压 ， 传感器再输 给发动机控制单元 的信号 电压在 ０ １— ．Ｖ范 围 内 ， 动机控 制单元 只要 接 收到传 感 ． ４９ 发
后记录下来 ， 然后消除故障码 ， 再起动发动机或试车 后继续读故障码 ， 接着排除故障码所指示的故障。 有时发动机电控系统 的传感器或执行器有 了故
障， 而发 动机 控制 单元 却不 会生 成 和记下 故障码 。这 是 因为冷却 液 温度 、 气温 度 、 气 门位置 、 进 节 空气 流量
Ｖ０ １ Ｎｏ５ ｌ ２
２ ｏ８．Ｏ ｏ １
机械研究与应用
ＭＥＣ ＨＡＮＩ ＡＬ Ｒ Ｓ ＡＲ Ｃ Ｅ Ｅ ＣＨ ＆ ＡＰ Ｕ Ｃ Ｉ Ｐ ＡＴ ＯＮ
第２ 卷 第 ５ ｌ 期 ２０ ０ ８年 ｌ ０月
“ 据 流 ’ 析 在 电控 发 动 机 高级 故 障诊 断 中的应 用 数 ’ 分
ｍｏ ｅ ｏ ｉｎ ｅ ｒ ｒ ｔｄ。ｔ ｕ ｈ ｉ ｇ ｏ ｉ ｉ ｏ ｄ ｂ ａ ｅ ｅ ｈ ｓ ｔ ｅ ｄ ａ ｎ ｓｓｔ ｍｅ ｃ ｕ ｅ ｓ ｖ ｄ．ａ ｄ ｔ ｅ ｗｏｋ ｎ ｆ ｃｅ ｃ ｏ ｄ ａｓ ｍｐ ｖ ｄ ｌ ｎ ｈ ｒ ｉｇ ｅｆ ｉｎ ｙ ｃ ｕ ｌｏ ｂ ｉ ｒ ｅ ． ｉ ｌ ｅ ｏ

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数据流分析及在汽车发动机故障诊断中的应用

数据流分析及在汽车发动机故障诊断中的应用

数是记 录电子 控制系统 中元件 的高低 、开关 闭开等状 态 。
比较 分析 法
针 对同一 型号 的汽车 发动机 系统 ，在 相同 的条件 下 ，对其 所 采集 的数据 进， ｔ ￣ Ｚ较分析 ，从而判 断元器件 的工作 状态 。 Ｉ
汽车数据流在发动机故障诊 断中的应用
静 态数据 流的 运用 ：静态 数据流 ＮＡ ３ ， 是汽车 接通 点火开 关 ，
时 间分 析法
对所采 集数据 的工作 日期 、周期变化 进行 分析 ， 进 而判 断出故
障问题 。
障的部 位与原 因 。
・
结语
综 上所 述 ，基 于数 据流 的发动 机故 障诊断 ，能够 为维 修人员
提 供汽 车综合 的运 行参数 ，可 以对发 动机 中的输 入 、输出 信号 、
传 感 器进 行 定 量 的分 析 ，并 且 将 这些 分 析 结果 与 标 准数 据相 比 较 ，从 而确 定发动 机故 障的具 体范 围 ，进 而有 目的地 对相 关元件 进行检 查或 更换 ，达到 快速故 障诊 断的 目的 ，有效地 提高 汽车维 修 工作 的效率 。口
・Hale Waihona Puke 因果 分析 法 汽 车控制 系统 对采集 数据模 块进行 分析 处理 后 ，输出的 数值
或参 考数据 ，可 以用来分析 汽车故 障的问题 在何处 。
・
关联 分析 法 读 取数据 流与故 障代 码后 ，通过 对其 它几个相 关联 的参数 进
汽车数据流 的采集
汽 车发动 机故 障诊断 ，首先需要 采集 数据流 ，对小波 变化的理
水平 的提 升。
汽车 数据 流 指的 是 使用 汽 车专 用故 障 诊 断仪 读取 电子 控 制单 元 、传 感器与执 行器之 间进行 交流 的数据变 化 。数据 流真 实地反 映 了各个传 感器 、执行器 在工作 中的状 态与 电压 ，从而 为汽车 的故 障
电控发动机故障诊断中数据流分析

电控发动机故障诊断中数据流分析

个实例 ： 器 自身信号错 误。 通过发动机的动力表现来看， 故障现象 ： 一辆捷达王轿车 ， 冬后早晨 不应是混合气稀 ， 在入 那就重点检查氧传感器 ， 方法 无法起动 。 是人 为给混合气加浓 ， 在连加几脚油 的情况下 ， 据车主反映 ： 前几天早晨起动很困难 ， 有时 氧传感器的数据由“９ Ｖ微变为‘Ｄ Ｖ ， ０ ｌ” ‘ ３ ”几乎 Ｏ 经很长时 间也能起动起来 ，起动后再起动就一 不变 ， 进一步检查氧传感器的加热线电压正常， 切正常。 说明氧传感器损坏。 更换氧传感器， 再用诊断仪 对发动机的燃 油压力和气缸 压力 、 喷油 嘴、 读其数据显示 ｆ ＶＯ Ｖ变化正常， ｌ －． ９ 至此维修过 配气相位 、点火正时以及火花塞的跳火情况都 程结束 。第 二天 ， 车主反映油耗恢复正常 ， 故障 做了检查 ， 有发现问题 ， 没 发动机有油 、 有火 ， 就 排除 。这是一起典 型的由氧传感 器损坏 引起 的 是 不能起 动 ， 到底是什么原因呢？ 油耗高的故障 。 后来 发现 ， 虽经多次起动 ， 可火花塞却没有 ２ ． ２无故 障码时 的方法 被 “ 的迹象 ， 淹” 这说 明故 障原 因是 冷起动 加浓 通过对基本传 感器信号数据的关联分析和 不够 ， 是什么原因造成 的呢？ 冷却液温度传感器 定量对 应分析 来确定 故障部位 。 是否 正常呢？ 实例： 一辆桑塔纳 ２０ 时代超 ＾ ００ 、 轿车行驶 用故 障诊断仪检测发动机 Ｅ Ｕ 无故 障码 １ 万 ｋ 出现怠速 不稳 ， Ｃ， ４ ｍ， 加速无力 并有“ 车 耸” 输 出。 通过读取该车发动机静态数据流发现 ， 发 现象 。 后清洗了喷油 器及节气门体 ， 了火 先 更换 Ｃ ０￣ Ｃ 电压 、 流量 、 空气 喷油时间 、 节气门开度 、 点火提 动机 Ｅ Ｕ输出的冷却 液温度 为 １ ５ ，而此 时 花塞 和高压线 ， 油压力也在标准范围 内， 燃 而故 前角 、 冷却液温度等艉 供 给维修者 ， 然后按不 同 发动 机的实际温度 只有 ２３ ， 明显 ， —ｃ 很 ｃ 发动机 障依 旧存在 。 的要求 进行组合 ，形成数据组 ，就称 之为数据 Ｅ Ｕ所收到的水温信号是错误的， Ｃ 用万用表测 试车发现怠速时略有抖动，踩油门踏板急 流。目前生产 的汽车 Ｅ Ｕ中都 有丰 富的数据流 量冷却液温度传感器与 电脑之Ｊ Ｃ 司线束 ，既没有 加速， 进气歧管回火， 发动机在滞后一小段时间 存储调用功能 ， 这些标准数据 流是 厂方提供的 ， 断路 ， 没有短路 ， 给冷却液温度传 感器的 后才提升到 ３０ ￣ ｉ 也 电脑 ００ ｎ ｎ以上； 缓慢加速则基本正 或 者是在正常行驶的汽车上提取 的数 据 ，它能 ５ Ｖ参考 电压也正常 ， 于是将冷却液 温度 传感器 常。用故障诊断仪读故障码 ， 无故障码显示。 进 监测发动机在各种状态下的工作情况 。而故 障 更换 ， 动正 常， 障排除 。这起故 障案例实 人数据 流功能 ， 主要数据 ： 再起 故 怠速 自诊断系统能把汽车行 驶过程 中的有关数据 资 际并不 复杂 ， 但它说 明—个问题 ， 那就是 电控燃 发 动机转 速 ７０－ ０ｒｎ进气量 ３－￣ ３－５ｄ ｉ； ， ａ ８ ２ ３ｇ 料记录下来。利用故障诊断仪 的动态数据流功 油 喷射 发动机系统 的 Ｅ Ｕ对 于某些故 障是 不 ｓ喷油 脉 宽 ２ ７ ， 提前 角 ７ １ｏ节气 门 Ｃ ； ． ｍｓ ８ 点火 —２， 能 ， 以读出各种动态数据。 可 这样可以根据 汽车 进行记 忆存储 的，比如该车的冷却液温度传感 角度 ７， 。氧传感器 电压 ０ ３：． ． ５０ Ｖ ６ ｔ１ － 工作过程中各种数据的变化 隋 故障时的数据） 器。 比如有氧传感器反馈信号失真 ， 流量 再 空气 通过数 据流可 以看到节气 门开度达到 ７， ｏ 与正常行驶时 的数 据或标准数 据流对 比分析 ， 计电压信号漂移造成空气流量计所检测到 的进 超过正常值。 实际上 ， 良好的发动机在清洗 性能 可以更容易地 断故障的类型和发生部位 。因 气量与实际进气量 出现差异等 ， 不能被 Ｅ Ｕ 完节气门体后 ， ０ 都 Ｃ 即使不做基本设定 ， 其角度也能 此， 利用数据流诊断电控汽车 故障 ， 于提高电 认可为故障。 对 在这种情 况下 ， 阅读控 制单元数据 很快 自适应达到正 常值范围 ，因此角度过大是 控 汽车 的故障诊断准确率具有重要 意义 。 成为解决问题 的关键 。 Ｅ Ｕ进行怠速稳定调整的结果而不是故障的原 Ｃ １ 故障代码功能的局限性 ： ２利用 “ 动态数据流’ 析故障 玢． 因。喷油脉宽达到 Ｚ ７ ｓ ８ｍ， 超过正常值； 氧传感
数据流分析在电控发动机故障诊断中的重要作用

数据流分析在电控发动机故障诊断中的重要作用

谈 在读 不 到故 障码 的时候 ． 如何 灵活运 用检 测仪器 读 取数 据 流 ． 析故 障原 因排 除故 障 、 分 避免 检 查过 程 中
感 器信号 异常偏 高引起 的。 进气压 力传感 器上 的 拔下
真空软 管。感 觉只有 微弱 的 真空 吸力 ， 真空不 足就是
造 成上述 故障 的根本原 因 ． 于是对节 气 门进行 了检
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维普资讯
ｓ醴｜ ＯＮＧ ｛｜ Ｙ ＝ ｅＨＥ ｌＳ ； ｛ ｊ
查 。 下节 气 门 ， 拆 检查 传感 器真 空源部 位 。 气 门体与 节
支管座 之 间装有 密 封 的石棉 衬 垫 ． 机体 的高 温 和机 在
温度传感 器是 否正 常 呢？
维普资讯
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・ 一
… …
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．
暖 机 阶 段
．
发动机 有
“ 突突 ” ． 声
行 检修 ．大 多数 都能 判 明故 障 可能 发 生 的原 因 和部
障代 码 输 出 ， 遇到 这 种情 况 时 ， 为 可行 的办法 就 是 最
使用故 障诊 断仪 进行 数据 流的 检测 ． 究发 动机静 态 研
发 动机转速／ｍｉ－ ： ７ ０ ８ ０ （ ｎ ６ ０ ｒ １
喷油脉 冲／ ： ０ ｍｓ ． ６
点 火提前角／ｏ：７ １ （ １ ４
或动 态数 据状况 ， 从而 找 出故 障所在 。
了提取 ， 其主要 数据如下 ：
然而 ， 在对 汽车维 修 时 ， 仅仅 靠 故 障代 码 寻找 若
数据流分析法在汽车电控汽油机的故障诊断中的应用

数据流分析法在汽车电控汽油机的故障诊断中的应用

数据流分析法在汽车电控汽油机的故障诊断中的应用作者：周建军韩建国来源：《价值工程》2013年第16期摘要：随着汽车维修水平的不断提高，汽车发动机故障检测诊断的方法也出现了新的变化，现代汽车计算机控制系统中由于加入了自诊断功能，故障诊断时可以直接从自诊断结果入手，通过检查检测找出故障点。

关键词：电控汽油机；数据流分析法；故障诊断中图分类号：TK41 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）16-0043-020 引言作为动力源，发动机的工作性能和技术状况对车辆的安全性、燃油经济性和排放性能影响很大。

发动机故障在各类汽车故障中占有最大的比例，而且检测诊断和维修的难度大。

随着汽车排放法规的日益苛刻，当今的发动机采用了大量的新技术。

发动机的结构组成变得更为复杂，控制精度越来越高。

作为控制发动机运作的发动机管理系统，其控制策略更是发生了革命性的变化。

发动机的检测、诊断和维修技术也相应的产生了变化。

随着电控燃油喷射技术的发展和汽车维修水平的不断提高，使用故障诊断仪检测发动机电控单元（ECU）是判明故障可能发生原因和部位的有效方法，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。

然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。

在出现故障又没有故障码输出时，最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在。

1 数据流分析法的特点数据流分析基于电脑故障诊断仪的数据流测试功能来实现。

具有测试连接方便、数据信息量大、能实现动态同步和多参数同时显示的特点。

数据流分析法是把电控系统一些主要的传感器和执行器正常工作时的参考值（如转速、蓄电池电压、空气流量、喷油时间、节气门开度、点火提前角及水温等）提供给维修者，然后按不同的要求进行组合，形成数据组，就称之为数据流。

这些标准数据流是厂方提供的，或者是在正常行驶的汽车上提取的数据，它能检测发动机在各种状态下的工作情况。