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汽修毕业论文关于汽车电控发动机常见故障的诊断与维修导言：汽车电控发动机在现代汽车中扮演着至关重要的角色。
然而，由于其复杂的结构和高度技术化的特性，常常会出现各种故障。
本篇论文旨在探讨汽车电控发动机的常见故障，并提供相应的诊断与维修方法。
1. 故障诊断方法1.1 故障代码扫描器故障代码扫描器是汽车维修技术人员进行故障诊断的常用工具。
它能够读取电控模块中的故障代码，并帮助确定故障位置。
1.2 传感器检测汽车电控发动机中的各种传感器负责收集车辆运行状态的数据。
通过对传感器进行测试和检测，可以判断是否存在传感器故障。
1.3 电路测试电路故障通常是导致汽车电控发动机故障的原因之一。
使用电路测试仪器可以检测电路是否正常工作，并找出可能的问题。
2. 常见故障与对应的维修方法2.1 点火系统故障点火系统是汽车电控发动机正常运行的关键。
常见故障包括点火线圈故障、点火开关故障等。
可以通过更换点火线圈或点火开关来解决这些问题。
2.2 燃油系统故障燃油系统故障可能导致汽车电控发动机无法正常运行。
例如，燃油泵故障、油箱堵塞等。
修理或更换燃油泵和清洗油箱可以解决这些问题。
2.3 进气系统故障进气系统故障会直接影响汽车电控发动机的供氧和燃烧效果。
常见故障包括进气阀门故障、进气管道堵塞等。
清洗或更换进气阀门和进气管道可以解决这些问题。
2.4 冷却系统故障冷却系统故障会导致汽车电控发动机过热。
常见故障包括冷却水泵故障、散热器阻塞等。
更换冷却水泵或清洗散热器可以解决这些问题。
2.5 电控模块故障电控模块是汽车电控发动机的大脑，常常会出现故障。
检查电控模块的电路和连接是否正常，并及时更换故障的电控模块。
3. 故障预防措施3.1 定期保养定期保养是保持汽车电控发动机正常运行的关键。
定期更换机油、空气滤清器等可以减少故障的发生。
3.2 注意驾驶习惯合理驾驶习惯可以减少电控发动机的负荷和磨损。
避免急停急加速以及长时间高速行驶等不良驾驶行为有助于降低故障发生的几率。
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
电控发动机常见故障诊断与排除第五篇第三章第一节电控发动机常见故障诊断与排除一、发动机不能起动设备要求：数字万用表、1ED测试灯、燃油压力表、气缸压力表、汽车专用示波器、汽车电脑检测仪、点火正时灯、电控发动机轿车或实验台、常用检修工具。
1.发动机不能起动，且无着车征兆1)故障特征及现象接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。
2)故障原因(1)油箱中无油；(2)起动时节气门全开；(3)电动燃油泵不工作；(4)喷油器不工作；(5)油路压力过低；(6)点火系统有故障；(7)发动机汽缸压缩机压力过低。
3)故障诊断与排除(1)对于不能起动的故障，应先检查油箱存油情况。
打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再启动。
(2)应采取正确的起动操作方法。
通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩加速踏板。
如果在起动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。
(3)检查点火系统。
导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。
因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。
在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法,以防损坏点火系统中的电子元件。
在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。
现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器(点火信号发生器)及点火器的故障。
如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。
(4)检查电动燃油泵是否工作正常。
电动然油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。
打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。
电控发动机故障诊断方法电控发动机控制系统故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深人诊断.初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的大致范围。
深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的其体部位.电控发动机故障诊断按诊断故障所采用的方法，可分为:直观诊断、利用自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等。
1、直观诊断直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。
直观诊断方法，也称经验诊断或人工诊断，在对传统化油器式发动机故障进行的诊断中，占有相当重要的地位。
随着科学技术的发展，汽车结构越来越复杂，尤其是电子技术在汽车上越来越广泛的应用，使得直观诊断方法越来越不能满足汽车故障诊断的要求。
另外，直观诊断方法的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有相当大的关系。
因此。
这种单纯的直观故障诊断方法，在现代电控汽车故障诊断中，运用得越来越少，但是，由于直观诊断方法不需要任何仪器设备，只要对汽车结构和常见故障现象有一定的了解，就可以随时随地进行诊断。
并且直观诊断对操作者没有什么具体要求，所以只要经常接触汽车，便可或多或少地掌握一定程度的直观诊断方法和经验。
因此直观诊断的范围随诊断者的经验而定，没有绝对的界限.而仪器诊断则不同，再先进的诊断仪器都会受到自身功能的限制，同时，仪器诊断也有其一定的局限性，对于某些故障，仪器诊断远不如直观诊断方法来得容易.比如:对明显机械零部件的裂纹、变形所引起的故障，密封件的泄漏问题以及电子控制系统中线路连接件的松动等故降，直观诊断就显示出了采用仪器诊断所无法相比的效果。
正因为如此，至今乃至未来，直观诊断都不会被仪器诊断所完全取代。
直观诊断方法的基础是:进行故障诊断操作的人员必须首先掌握被诊断系统的结构和工作原理，对其可能产生故障的现象、原因有一定的了解，并能掌握关键部件的检查方法。
对于电控发动机，当发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障代码输出时，尤其需要操作人员以直观诊断法进行检查、判断.以确定故障的性质和产生的部位。
直观诊断方法是根据诊断者的经验和对诊断车辆的熟悉程度，在运用的范围上有极大的差别。
经验丰富的诊断专家，可以利用直观诊断方法诊断发动机可能出现的绝大多数故障，包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深人诊断。
直观诊断的主要内容有:(1)看。
即目测检查，其目的是了解电控发动机的电控系统类型、车型，在进人更为细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障原因。
①看车型和电控系统类型:注意看故障车型是何公司、何年代生产的，采用何种电控汽油喷射类型。
因为不同公司不同年代生产的汽车，电控燃油喷射系统的型式不同，其故障诊断方法也不同.②拆除空气滤清器，检查滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其他污染物，必要时要更换，因为空气滤清器堵塞将影响空气量的检测精度。
③检查真空软管是否老化、破裂或挤坏;检查真空软管经过的途径和接头是否恰当。
④检查电控系统线束的连接状况:传感器或执行器的电连接器是否良好;线束间的连接器是否松动或断开;电线是否有磨破或线间短路现象;电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等。
⑤检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。
⑥运转发动机(如果可能)并检查进、排气支管及氧传感器处是否有泄漏。
(2)问。
为了迅速地查找故障源，首先必须了解故障出现时的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。
(3)听。
主要是听发动机工作时的声音有无爆震、有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等。
(4)试。
主要是维修人员根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确定故障。
2.利用随车故阵自诊断系统诊断随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法，即使用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障代码.然后根据故障代码表的故障提示，找出故降所在的方法。
随着电子技术的发展与进步，发动机电控技术所占的比例越来越大，由于电量在测量方面的优越性，使得越来越多的电控系统在设计时，已经考虑到了故降诊断问题，即发动机电控系统中设计有故障自诊断功能，这就为发动机故障诊断提供了极大的方便。
随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障，一般只能作出初步诊断结论，具体故障原因，还需要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊断.随车故障自诊断虽然可以对系统的故障进行自诊断，在电控发动机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法，但是其诊断的范围和深度远远满足不了实际使用中对故障诊断的要求，常常出现发动机运行不正常而故障产生的原因可能与发动机电控系统无关，另一方面则是由于随车自诊断功能的局限性所造成的，不可能设计出一种自诊断系统对其所有可能产生的故障都能进行诊断。
因此，以直观诊断方法为主进行检查和判断的工作在任何时候对任何系统来说.都是不可替代的。
3.利用简单仪衰诊断利用简单仪表诊断，就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表，对电控发动机故障进行诊断的方法。
因为电控系统的各部件均有一定的电阻值范围，工作时有愉出电压信号范围和输出脉冲波形，因此，用万用表测量元件的电阻或输出电压，用示波器测试元件工作时的翰出电压波形，用万用表测量导通性等可判断元器件或线路是否正常。
这种诊断方法的特点是:诊断方法简单、设备费用低，主要用于对电控系统和电气装置的诊断，因此，这种诊断方法可用于对故障进行深人诊断。
其缺点是:对操作者的要求较高，在利用简单仪表诊断时，操作者必须对系统的结构和线路连接情况有相当详细的了解，才可能取得满意的诊断效果。
4.利用专门诊断仪器诊断汽车的电子化迫使对汽车故障的诊断手段进行变革，随着汽车电子化的进程，各种汽车专用诊断仪器应运而生。
这些专用诊断仪器大多数为带有微处理器的电子计算机系统，对汽车故障的诊断十分有效，其中包括各种大大小小的电控发动机故障分析仪、发动机电脑综合分析仪，尤其以发动机电脑分析仪所占比例最大，诊断效果最好。
专用诊断仪器根据其体积大小可分为:台式电脑分析仪、便携式电脑分析仪和袖珍型电脑分析仪。
在对发动机电控系统进行的故障诊断中，使用最的是便携式发动机电脑分析仪。
采用电脑分析仪后，大大提高了对电子控制系统的诊断效率。
但是由于专用诊断仪器成本较高，因此，各种电脑分析仪一般适用于专业化的故障诊断和修理厂家。
5.故降征兆模拟试验方法在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。
在这种情况下，必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同或相似的条件和环境。
无论维修人员经验如何丰富，也无论他技术如何熟练，如果他对故障征兆不经验证就进行诊断，则将会在维修工作中忽略一些重要的东西，以及在有些方面会猜错，这必将导致车辆的运行故障。
例如，对于那些只在发动机冷态下才出现的问题，或者由于车辆行驶时振动引起的问题等，这些问题绝不能仅仅依靠发动机热态和车辆停驶时的故障征兆的验证来确诊。
因此，振动、高温和渗水(受潮)可能引起难以再现的故障。
这里介绍的故障征兆模拟试验是一种有效的措施，它可以在停车条件下在车辆上施加外部作用力。
在故障征兆模拟试验中.故障征兆固然要验证，而且故障部位或零件也必须找出。
为了做到这一点，在预先连接试验和开始试验之前，必须把可能发生故障的电路范围缩小.然后再进行故障征兆模拟试验，判断被测试的电路是否正常，同时也验证了故障征兆。
在缩小故障征兆可能性时应参考电控发动机“故障诊断表”.(1)振动法当怀疑振动可能是引起故障的原因时，即可采用振动法进行试验。
基本试验方法主要有①连接器。
在垂直和水平芳向轻轻摇动连接器。
②配线。
在垂直和水平方向轻轻地摆动配线。
连接器的接头、振动支架和穿过开n的连接器体都是应仔细检查的部位。
③零件和传感器。
用手指轻拍装有传感器的零件，检查是否失灵。
切记不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路。
(2)加热法当有些故障只是在热车时出现，可能是因为有关零件或传感器受热引起的。
可用电吹风或类似加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器.检查是否出现故障。
但必须注意:加热溢度不得高于60 ℃(温度限制在不致损坏电子元器件的范围内);不可直接加热电脑中的零件。
(3)水淋法当有些故障是在雨大或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。
但应注意:不可将水直接喷淋在发动机电控零件上，而应喷淋在散热器前面间接改变湿度和温度;不可将水直接喷在电子器件L;尤其应该防止水渗漏到电脑内部‘如果车辆漏水，漏人的水可能侵入电脑内部.所以在试验车辆漏水故障时必须特别注意)。
(4)电器全接通法当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起的，可接通车上全部电气设备(包括加热器鼓风机、前照灯、后窗除雾器等)检查是否发生故障。
6.电脑数值分析法电脑数值分析法是用汽车电脑检测仪(或解码器)。
将电喷发动机电脑在工作中的各个输人、输出信号的数值以数据表的方式显示出来，并通过定量、定性地分析各个信号数值在不同工况下的变化倩况，判断发动机控制系统有无故障及故障部位的一种方法.这种方法适合于查找电控系统中几乎所有与电脑连接的电子部件的各种形式的故障以及线路故障，特别是对无法用电脑故障自诊断法测出的电子部件的机械故障等，也能通过峨 m数值分析判断出来.此外，电喷发动机在运行中偶尔产生的故障，也可以从故障瞬间各个信号数值的变化中找出故障的原因。
电脑数值分析法是现代高科技技术在汽车维修上应用的结果，采用这种方法，由于故障结论不是由仪器自动给出，而是靠维修人员通过分析得到的，因此，这就要求维修人员不但要熟悉仪器的使用，还要对各种车型电喷发动机控制系统的电脑信号数值，在各种工况下的标准值十分熟悉，这样才能充分发挥仪器的作用，完成故障诊断任务。
7.电脑信号波形分析法信号波形分析法是用示波器对电喷发动机控制系统中电信号的波形进行检测，并通过对测得的波形进行分析来判断故障的一种方法。
这种方法主要用于判断传感器或电脑的故障，特别是产生脉冲电信号的传感器(如车速传感器、爆震传感器等)，它弥补了其他仪器无法对脉冲电信号进行全面检侧和分析的缺陷。
此外，由于示波器的反应速度极快，因而对于传感器或线路的瞬时故障也可以从其信号波形的瞬时异常上反映出来。
信号波形分析法适用范围广，不受车型及电喷发动机种类的限制.该方法的缺点是技术难度较大，要求操作者有较高的知识和技术水平.不但要熟练使用示波器.还要熟悉各种信号的标准波形，并能从实际波形和标准波形的差别中分析出故障所在。
8.部件互换法部件互换法是将怀疑有故障的电子部件用正常的电子部件替代，以判断故障原因的一种方法。
如果更换部件后故障消失.则说明被换下的部件有故障;反之，若更换部件后故障仍存在，则说明该部件正常，应进一步查找其他故障原因。
