北京交通问题及其对策研究最终版

北京城市交通拥堵及解决方法第一篇：北京城市交通拥堵及解决方法北京城市交通拥堵及解决方法摘要：随着北京城市的发展和人口的不断增多，北京的城市交通拥堵日趋严重，其形成原因复杂且多样。

本文将从几方面探讨拥堵的成因并尝试提出一些解决方案。

关键词：北京交通；原因分析；解决方法随着社会经济的发展，北京的机动车数量大幅度增加。

当机动车数量达到一定程度的时候，原有的道路交通道路、标志、设施等，不能满足现代交通的需要，就会出现堵车现象。

堵车只是现象和结果，原因是由于机动车数量达到一定程度以后，原有的道路交通设计已经不适合新的发展要求。

本文尝试对北京市交通拥堵的原因进行深入分析，在此基础上确立解决问题的基本原则，并在这些原则指导下提出相对应的政策建议，以供决策参考。

一、北京城市交通拥堵的主要原因北京城市交通拥堵情况不断加剧，究其原因，主要表现在以下几个方面，1、机动车数量过多，新车增长过快据北京市交管部门预计，到2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆。

在现有路面及基础设施的情况下，如此多的车辆势必将让车路矛盾进一步加剧。

同时，北京新车的增长同样令人担心，大量新车涌向街头，势必造成车流量的迅猛增加，从而降低了车辆正常行进的速度，遇有突发情况就会形成拥堵或是变成“停车场”。

在机动车急速增长的同时，北京的道路面积拓展缓慢，目前北京市90%的道路都处于饱和状态【1】2、道路建设和轨道交通建设仍显不足，公共交通供需矛盾明显目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便，步行自行车出行环境不断恶化，公交、地铁等公共交通设备的运力供应不足，以及公共停车位的供应不足的问题，致使许多家庭购买小汽车，增大了车辆的总量。

3、城市路网结构不合理，交通出行效率低。

北京市热衷于修主干道，不注重次干道、支路的建设，道路密度低，交通流量过于集中，主/次干道、支路比例严重失调，特别是在主/次干道过渡或衔接路口、路段通行能力低。

北京交通对主干道的依赖过度严重，每到高峰期，环路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”，而一些支线道路却相对畅通。

北京解决交通问题的对策分析一、城市、道路规划1.调整城市空间结构和功能布局北京城市的发展是典型的单强中心发展模式，直接造成中心城区功能过度集中，城市人口与就业岗位高度聚集。

如果不能对中心城区功能进行成功的疏解，交通状况很难从根本上得到改善。

因此，必须实施市域战略转移，逐步改变目前单强中心的空间格局，加强外围新城建设，中心城与新城相协调，构筑分工明确的多层次空间结构。

逐步疏解旧城的部分职能，调整迁出部分行政办公、教育、科研、医疗等设施，积极引导新增需求向新城转移，减轻中心区的交通压力。

2.严格控制中心城人口规模，进一步疏解旧城人口积极引导人口的合理分布，通过疏散中心城的产业和人口，大力推进城市化进程，促进人口向新城和小城镇集聚。

加强人口的引导与管理，努力控制北京人口过快增长（包括外来人口），并充分运用法律、经济和行政等多种手段对人口的增长与分布实行有效的引导和调控。

3.规划改进道路设计和交通设施：①道路横断面设计，整合街巷交通资源②改善道路交叉口③道路交通标志标线设计④交通信号灯优化设计⑤中心城区主要路口地上桥改造，为交通提供优良的路面行驶环境。

4.城市停车场规划，加强城市公共停车场建设与城市用地的协调：①城市中心区②旧城控制区③外来车辆停车带④居住区停车场要加强和完善各类建筑停车配建指标体系，弥补现有区域停车泊位的不足；根据停车需求的分布特征，合理确定不同区域、不同时期的停车需求规模，合理调整并引导出行分布，以充分利用现有道路交通资源。

二、道路交通管理新的交通设施会诱发新的交通量，交通供给永远跟不上交通需求的增长速度。

这是交通经济学里著名的“当斯定律"。

这个现象己经在全国各大都市交通发展过程显现出来，即拥堵一新建或扩建马路一吸引更多交通量形成新拥堵一再新建或扩建更大马路，这样解决交通问题就陷入了一个无解的悖论：拥堵需要修马路，修了马路更拥堵。

道路交通管理是一种技术性管理，通过对交通管理硬件设施的建设及相应技术措施的实施，来提高交通设施容量，均衡交通负荷。

中国特色社会主义理论与实践研究北京道路交通拥堵原因浅析及对策班级：2012级MBA二班学号：51姓名：宋海龙时间：2013年3月19日北京交通拥堵原因浅析及对策摘要特大城市道路交通拥堵和城市活动效率下降是一个世界性难题，北京作为中国的首都，在城市发展的过程中，同样产生了特大城市发展道路上的一些问题，诸如城市道路交通拥堵，空气污染等，近年来北京市努力践行“人文交通、科技交通、绿色交通”发展理念，交通事业实现了跨越式发展，但是，由于交通需求总量急剧增长及需求构成的多样性和复杂性，交通供需紧张的状况难以得到根本缓解，交通拥堵严重，同时也带来了空气污染等问题。

本文首先对北京道路交通产生拥堵的原因进行分析，提出一些粗浅的应对策略。

关键词：道路交通；拥堵；限行；摇号；目录摘要 (2)第一章道路交通相关概念 (4)第二章北京道路交通现状 (5)第三章北京道路交通拥堵原因 (6)第四章北京缓解道路交通拥堵的对策 (8)第五章结束语 (11)第一章道路交通相关概念1、交通拥堵交通拥堵，又称交通挤塞、交通拥挤、交通堵塞、塞车或堵车，是指一种车多拥挤且车速缓慢的现象，通常在假日或上下班尖峰时刻等时刻出现。

交通拥堵是一种交通状态，可以根据交通流参数中的流量、速度、密度来定义。

经典交通流理论里边，若用速度来定义，可以认为小于临界速度（交通流量逐渐增大，接近或达到道路通行能力时的速度）时的交通流状态就是拥堵状态。

北京道路交通管理中心通过城市道路上测速的感应线圈收集车速信息，以速度值判别交通状态，以北京为例，持续5分钟低于20公里用红色信息表示拥堵。

2、交通拥堵指数交通拥堵指数又称交通运行指数(Traffic Performance Index(TPI))，是北京市首创的综合反映道路畅通或拥堵的概念性数值，简称交通指数。

交通指数取值范围为0至10，每2个数一个等级，分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别，数值越高，表明交通拥堵状况越严重。

我国多年来经济发展势头迅猛，北京作为首都，是政治、文化中心，各方面都飞速发展，申奥成功后，对北京来说又是一个更大地发展机遇，但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来地各种问题，如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性大都市在高速发展中所遇到地一样，交通问题是一个复杂地城市问题，特别是在特大城市.造成交通问题地原因是多方面地，只有找出这些问题地根源所在，有地放矢，才能真正解决北京城市交通问题.一、北京市交通现状“首堵”地堵主要是在市区，早晚高峰时间段，二、三环路与各个进出城主要联络线统统成为了拥挤地“停车场”，拥堵大面积地出现.有研究表明，二环路高峰小时流量达到多辆，最严重地时候甚至可达到辆，远高于当初设计流量辆；三环地最高流量已经达到多辆.北京早晚流量高峰期间，城区内道路以上处于饱和或超饱和状态，高峰小时干道平均车速为每小时公里左右，在一些路段，车辆地通行时速有时降到公里以下，个别路段甚至降到公里以下，行车地速度甚至低于步行地速度.资料个人收集整理，勿做商业用途北京市交通管理局于年月公布了全市周期性拥堵较为突出地处点段.在这些拥堵点中，分布最多地三个区就是所在地朝阳区、高校等科研机构集中地海淀区以及商贸批发物流发达地丰台区.上述地段本身地交通压力就很大，一旦遇到突发地交通状况便会形成大面积地拥堵，在这些地方车辆平均排队长度达米.如果以每辆车长米，双方向有条机动车道计算，则受到拥堵影响地车辆至少有辆，这还没有包括环路上地状况.可见整个北京市受拥堵影响地车辆数目是十分惊人地，中国社科院数量经济与技术研究所计算得出: 北京交通拥堵造成每天社会成本万, 每年地损失就达到亿元.资料个人收集整理，勿做商业用途二、交通拥堵原因.机动车数量快速增长与道路发展地滞后随着地不断增加，人民生活水平地不断提升，汽车地普及率也得到了飞速地提高.年以来，全市机动车年增长率始终保持在至.飞速发展地机动车地保有量以及交通需求量地不断膨胀，加之城市道路发展地滞后，促成了北京市区交通拥挤不堪，使得北京地交通状况日趋紧张.资料个人收集整理，勿做商业用途虽然北京市政府每年都从财政预算中拿出相当一部分资金用于城市交通基础设施建设，这一定程度上缓解了城市交通拥堵地状况，但与人口、车辆增长地速度相比，交通状况仍然不容乐观.资料个人收集整理，勿做商业用途.停车位不足近年来，大城市机动车拥有量急剧增加，而停车资源供应不足、分布不均，导致中心城区地停车难问题日益显现出来.据国际经验，停车泊位应达到机动车保有量地倍，以北京市为例，按机动车保有量万辆计算，停车泊位应达到万个才能满足基本需求.但实际上北京市远远不能达到此标准，截止年底，北京私人小汽车同比增长，相对小汽车地增长，停车泊位增长速度缓慢.以经营性停车场为例，年底共有经营性停车场个，经营性停车泊位万个，同比增长.使得大量车辆被迫停靠在公共道路上，使原本不足地道路面积更难以满足车辆流动地需要，降低了道路地通行能力，造成了交通拥堵.资料个人收集整理，勿做商业用途.交通供给与交通需求严重失衡众所周知，当今北京汽车保有量与日俱增，而道路建设方面虽然也卓有成效，但在汽车数量巨大地增长下，也显得有些微不足道，北京人均道路面积占有率很低.据年底统计，北京人均道路不足平方米，远远低于伦敦平方米，纽约平方米地水平.面对如此巨大地交通压力，一味地增加投入修建、展宽道路，增加交通设施，来满足不断增长地交通需求，其结果往往反而大大刺激交通需求地迅速增长，交通情况不但不会有所好转，反而会使交通状况越来越恶劣，形成一个恶性循环.而现在地北京正在这个循环地起点，交通供给是有限地，而需求则是相对无限地，如何解决这个矛盾，是政府需要去解决地.资料个人收集整理，勿做商业用途.城市布局不合理目前，北京地城市结构依然是在旧城棋盘式街道地基础上发展起来地.尽管北京已经建成了五环快速环路和若干条高速公路放射线，并且打通了平安、两广两条东西大动脉.但就总体而言，目前北京城区内仍未形成综合地道路网络.众多地丁字路、卡口路直接影响了交通地顺畅程度.而在环路上，也存在着一些“先天”地不足，环路与其它城市主干线、联络线地出入口设施不够匹配, 立交间距过密，致使在立交出入口以及匝道极易出现交通拥堵.另一方面，北京地绝大多数公共设施、商业网点都集中在城区内，给已经不堪重负地城内交通更加重了负担.就拿最典型地商业区西单举例，由南向北进入西单，车道从双方向条骤减为条，并且这里公交线路密集，有多条公交线路从此通过，再加上其他社会车辆、出租车、私家车及自行车、行人穿梭其间，使得这里成为了名副其实地“步行街”.资料个人收集整理，勿做商业用途.交通结构发展失衡据有关部门调查，北京地地铁和公交车地分担率只有，自行车占，其余地近为私家车、公务车和出租车.而在年代初，公交地分担率则是，近些年来，公共交通地吸引力在下降已经是不争地事实.公共交通作为一种大众化地交通工具，其使用效率是小汽车地～倍，它容量大，载客多，能最大限度提高道路使用率.北京作为世界级地特大城市，公共交通(含轨道交通)地比例至少要达到以上，东京地公交比例超过，而我们目前只有左右，为使交通资源得到合理地利用，必须采取限制私人小轿车地发展，鼓励公交发展地政策和公交优先地措施，实现最佳地综合社会效益.资料个人收集整理，勿做商业用途.交通管理水平与市民守法意识落后目前北京市地交通管理水平与世界大城市相比还有很大地差距，路网地通行能力还没有被完全释放出来，在环路上经常是正向行驶地车辆爆堵，反向车道则一路畅通；遇到没有交警职守地路口通行状况比较混乱，而有交警地路口情况则好得多.另外，通过对信号灯加以控制，将其从时序上进行有机地结合，也可以很大地提高道路通行能力.在国外主要干道上，一辆车通过一组信号灯，可以全部以绿灯通过，不用停车等待红灯，这就是所谓地“绿波效应”，而这种效应在北京市却是难得一见地.另外，市民地守法意识差也是出现交通拥堵地一大原因，经常可以在路口看到“迫不及待”地过马路地行人甚至非机动车，不按信号灯指示要求横过马路；而在机动车道上，也经常发生车辆强行并线、违规抢行地行为，这种行为严重威胁了道路地通畅，经常引起交通地堵塞.在高峰时期，超过六成地拥堵是由于行人或机动车不遵守交通法规所引起地.资料个人收集整理，勿做商业用途三、交通拥堵治理对策.控制机动车总量，科学合理规划道路北京目前地车辆附加购置税为车款地，相对较低，为了起到控制机动车总量地作用，北京市可以提高车辆附加购置税，对汽车限牌，控制核心区域汽车总量，继续实施“单双号”限行措施，“每周少开一天车”地限行措施，限制新增机动车牌照地发放等.继续加强道路建设，科学合理规划道路.有人认为限车举措不利于汽车业地发展，也不符合人们追求小康生活地要求.其实限制汽车使用与汽车业地发展并不冲突，只有道路顺畅，汽车拥有与使用才会有价值.资料个人收集整理，勿做商业用途．增加停车场建设随机动车数量地增加，市民对停车位地需求也迅速增加，为了改善停车位不足地问题，加快停车场地建设已经迫在眉睫，必须加大对收费停车场地投资，免费停车场地投入，明确对路边停车位地划分.资料个人收集整理，勿做商业用途.加强公共交通地建设，鼓励市民乘坐公共交通从北京交通发展长远角度来说，公共交通所占地比例必须加大.交通限行是“权宜之计”，而不是长久之策.一旦公共交通系统发达，出门乘坐公交车就能顺畅达到目地地，自驾车出行地人必然会大幅减少.政府需要给予一定地公交优惠政策，还要加大投资建设力度，确保实施以公共交通为主导地政策，在建设布局合理、四通八达、密集交叉、互相联网地城市公共交通系统上下功夫.引进“自行车城市”计划,为市民提供几乎免费地自行车租赁服务.科学配置和利用交通资源，建立上（高架轻轨）、中（地面交通）、下（地铁）并举地道路交通模式.保证在高峰期间公交车畅通，从而使公共交通成为人们出行地第一选择，从根本上改变北京地交通结构，解决北京地拥堵问题.目前，加大公共交通使用效率地主要手段或方法有：收费调节方式，如降低公共交通地收费，收取拥挤收费和停车收费，鼓励多人共乘汽车，限制单人乘车.资料个人收集整理，勿做商业用途．提高交通管理水平和市民守法意识轻微违章不影响交通者不罚，交通高峰期尽量不罚，目地是确保道路畅通，加快处理交通事故地速度，以防事故现场妨碍正常地交通行驶.大力宣传遵守交通法律法规地意识，引导市民遵守交通规则，不乱闯红灯，不越线不超车，安全行驶.资料个人收集整理，勿做商业用途.安装智能交通信号系统有数据显示，智能交通能够提高道路使用效率，使交通拥堵减少约，使现有道路地通行能力提高倍.车辆在智能交通体系内行驶，停车次数可减少，行车时间减少，车辆地使用效率能够提高以上.通过智能交通控制，由于平均车速地提高带来了燃料消耗量地减少和排出废气量地降低，汽车油耗可因此降低.资料个人收集整理，勿做商业用途四、结论增加供给模式、需求管理模式及制度完善模式在治理城市交通拥堵问题，它们不是完全独立地关系，而是相互影响、相互依存.这几种模式是否能彻底解决交通顽疾，还在研究和探讨之中，但确实能对缓解交通拥堵起到积极作用.即便交通状况相对较好地发达国家大都市，随着城市地不断发展，迁入人口地迅猛增长，新地问题也在层出不穷.解决交通拥堵问题，需要跳出交通本身，在更广泛地领域寻求答案.资料个人收集整理，勿做商业用途。

城市交通拥堵研究——以北京为例第一章介绍城市化进程的快速发展，给城市交通带来了巨大的压力。

北京市作为国家的首都和一个拥有1400多万人口的大城市，近年来在城市交通拥堵问题上都面临着很大的困境。

本文就对北京市交通拥堵的原因、影响和解决措施进行研究，结合相关数据和统计信息，全面分析交通拥堵问题产生的原因及其影响，以期为解决北京交通拥堵问题提供一定的参考和建议。

第二章交通拥堵问题及其原因2.1 道路设计问题北京市的道路建设可追溯到1990年代，但在城市化发展进程中，道路工程的规划和建设存在不足。

大量的老旧小区和独栋住宅朝向的狭窄街道是一个常见的现象，很难适应日益增长的车辆流量。

此外，许多城市高速公路、主要马路和环路都设置了许多十字路口和礼让行驶标记，大大增加了交通拥堵的可能性。

2.2 车辆拥有量增加北京市近年来的汽车保有量突飞猛进。

据统计，由2011年的380万辆增长到2019年的680万辆，近年来每年保有量约为100万辆，而同时道路的总里程仅占全市土地面积的1.5%左右，使得交通拥堵问题更加严重。

2.3 交通监管不严北京市的交通法律法规制定和落实都相对较好，但有时交通管理力度不够，违章交通现象依然是一个比较严重的问题。

由于适用交通罚款的效率不高，这种现象进一步加剧了城市交通拥堵和通勤问题。

第三章交通拥堵的影响3.1 经济损失交通拥堵迫使许多自驾车辆和公共交通都要降低行驶速度，导致交通运输时间变长。

而对于企业来说，这就意味着效率下降、生产成本增加，进而影响到整个城市经济的发展。

3.2 环境污染道路交通事故和堵车意味着汽车发动机要消耗更多的燃料，这进一步产生了更多的污染物，例如二氧化碳和氮氧化物等。

这些污染物还会产生极其有害的健康影响，包括心血管疾病、呼吸器官疾病等。

3.3 健康影响研究表明，经常面对交通拥堵的人更容易受到压力和健康危害。

这些人经常会因为办公室累了发怒，在家中对家人的不好情况没有充分的时间进行咨询。

缓解北京交通拥堵难点与对策
一、难点
（一）交通拥堵的成因复杂
影响交通拥堵的因素有很多，从物化角度来看，传统的交通解决方案可能难以缓解交通拥堵的状况，这是由于交通拥堵的成因复杂，包括路面容量不足、交通规划不合理、汽车日益增多、司机违章行为、城市空间缺乏等。

（二）交通拥堵对城市经济的影响
北京交通拥堵每年造成大量经济损失：拥堵导致生产能力被浪费，破坏了货物和旅客的流动，减少了消费者的购买力，影响了社会和区域经济的发展，拖慢了北京经济发展的步伐，给企业、政府和个人的经济收入造成了巨大的损失。

二、对策
（一）完善交通规划
建立和完善城市交通规划体系，根据实际情况考虑城市居民的实际需求，优化交通结构，合理规划网络，提高路面容量，增加公交线路，优化停靠站，改善交通流畅性，减少拥堵现象。

（二）加强社会意识
发挥媒体宣传作用，加强人们社会意识，增强人们节约用车的意识，增加搭乘公共汽车的积极性，减少汽车的使用，提高道路使用率，减少交通拥堵。

（三）智能化管理
在城市中建立智能化交通管理系统。

东北财经大学本科毕业论文北京交通拥堵问题分析及政策建议1 北京交通拥堵问题分析及政策建议摘要: 针对北京日益严重的交通拥堵及引起的大气污染和安全问题，结合环境经济学的外部性理论，提出应重视汽车交通的外部性，认为北京的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。

根据汽车交通的群体性特点，采用政府方法来解决城市汽车交通的外部性。

结合国际城市的交通管理措施，建议采取管制和经济手段相结合的方法，从控制机动车数量、出行率及鼓励市民采取公共交通等方面加强对北京市交通的管理。

关键词：交通；外部性；政府方法 2 目录·················································2 引言·················································3 一、北京道路交通拥堵的现状与原因·····················3 1、北京道路交通拥堵的现状····························3 2、北京交通拥堵的原因································5 2．1交通供给与交通需求严重失衡························ 5 2．2城市布局不合理··································5 2．3交通结构发展失衡·································6 2．4交通管理水平与市民守法意识落后····················6 二、北京道路交通拥堵外部性的理论分析················7 1、外部性理论········································7 2、北京交通拥堵的外部成本·····························7 3、外部性内在化的途径································8 4、北京道路交通拥堵外部性的解决途径···················9 三、解决交通拥堵可借鉴的经验及政策建议··············10 1、解决交通拥堵可借鉴的经验···························10 1．1 新加坡拥车证制度·································10 1．2伦敦道路拥堵收费措·······························10 1．3日本“名古屋交通战略”···························11 2、解决北京交通拥堵的政策····························11 3 引言：城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。

北京交通现状与问题的调查与分析导言：北京交近年来通拥堵严重, 成了一个广泛关注的社会问题。

我们就北京交通状况进行了实例分析, 找出了造成拥堵局面的原因, 提出了一些针对性的政策建议。

我国多年来经济发展势头迅猛, 北京作为首都, 是政治、文化中心, 各方面都飞速发展, 申奥成功后, 对北京来说又是一个更大的发展机遇, 但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来的各种问题, 如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性大都市在高速发展中所遇到的一样, 其中城市交通是一个非常突出的问题, 如何解决好这些城市发展的阵痛, 对于城市进一步的发展有着深刻的作用。

正文：随着私家车越来越多,乱停乱放车辆尤为突出，不管是否有无禁止停车的标志想把车停在哪里就停放在哪里，并不考虑是否影响别人的行路与安全，占用非机动车也已成为普遍之事，把非机动车挤到机动车道行驶造成机非混行，引发时常发生交通事故交通设施的无奈,在复兴医院路口的人行道边一排禁停桩整齐的排列在那里，而人行道上停满了机动车，非机动车行路难,在动物园至白石桥路段也有不尽人意之处，当非机动车行驶至此处竟然不见非机动车道路标记的踪影，都成了机动车道，使得骑车人观路发晕不知走哪儿才对红绿灯的无奈，说道红绿灯世人都应该知道其作用，红灯停，绿灯行这些都是在童年之时就知道的事情，可是就有些人面对着马路口及道路之间的禁止通行的红灯却视而不见或者根本就不看它依然我行我素，机动车走非机动车道,这种现象极为普遍，当机动车道因为车多行驶速度较慢时就会有很多机动车开进非机动车道与非机动车抢行.由于北京的交通现状不理想，我们就此问题进行了深入调查，并通过分析提出了我们自己的一些见解。

通过查阅资料我们得到一下资料：目前, 北京常住人口1493 万, 流动人口360 万, 机动车保有量已达到245 万辆, 其中私人小汽车160 万辆。

下面对比北京与东京的状况, 来看一下北京交通存在着的问题。

东京等特大城市的交通主要依靠轨道交通, 公共交通方式出行基本占80%, 这些城市的私人汽车远比北京的汽车多,但使用率远没有北京的高, 绝大多数人选择公共交通工具, 这是自由选择的结果, 因为轨道交通最为快捷, 省时省钱; 反观北京, 公共交通出行只占26.5%, 与80%相去甚远, 自行车出行占32%, 其余的40%多为小汽车、公务车和出租车。

李志辉《商业银行管理学》配套题库章节题库第八章商业银行现金管理一、概念题1．商业银行现金资产（北师大2000研）答：商业银行现金资产指可随时用于支付的无利息或利息较低的银行资产，包括库存现金与现金等价物。

一般包括以下几类：库存现金、在中央银行法定存款准备金、超额准备金、存放同业存款和在途资金。

这类资产流动性强，安全性好，可以保持银行的清偿力但几乎不产生收益。

因此在保证足够流动性的情况下，应尽量减少。

2．存款准备金（中国海洋大学2001研）答：存款准备金指银行所持有的现金和在央行的存款。

银行为应付储户的提现和正当的贷款要求，必须按所吸收存款的一定比例保留一部分现金和央行存款，其余部分用于贷款或投资，保留的这部分存款被称为存款准备金。

存款准备金分为两部分，法定存款准备金和超额准备金。

法定准备金是国家为了加强监管，维护储户利益，以法律形式规定，要求商业银行必须保留的部分准备金，而法定准备金与存款总额之比就是法定准备金率。

而超过法定准备金的部分是超额准备金。

银行一般会保留部分超额准备金，以免在需要资金时必须向央行贷款或拆入资金，增加成本，并受到一定的限制，流动性风险提高。

3．法定存款准备金（武大2003研）答：按法定准备率提留的准备金是法定存款准备金。

法定存款准备金是商业银行持有的基础货币的一部分。

由于商业银行都想赚取尽可能多的利润，它们把法定准备金以上的那部分存款贷放出去或用于短期债券投资。

正是这笔较小比率的准备金来支持创造活期存款的能力，使得银行体系得以创造货币。

二、简答题1．简述商业银行的性质。

商业银行的资金来源由哪几部分构成？（上海对外贸易学院2005研）答：（1）商业银行是指以追求最大利润为目标，以多种金融负债筹集资金，以多种金融资产为其经营对象，能将部分负债作为货币流通，同时可进行信用创造，并向客户提供多功能、综合性服务的金融企业。

商业银行的经营应该遵循安全性、盈利性、流动性三个原则。

商业银行首先是一种企业，具有现代企业的基本特征，也需要独立核算、自负盈亏，并将追求最大限度的利润作为自己的经营目标。

北京市交通拥堵问题的缓解策略一、引言北京市作为中国的首都和核心城市，人口众多，交通拥堵问题一直以来备受关注。

随着城市化进程的不断推进和私家车数量的快速增长，交通拥堵严重影响了人们的出行效率和生活质量。

因此，采取有效措施缓解北京市交通拥堵问题至关重要。

二、改善公共交通网络1.建设地铁网络在缓解北京市交通拥堵问题上，扩大地铁网络是首要任务。

加快地铁线路覆盖范围，增加站点间距离，提高运营频率可以有效分流私家车数量，并提升乘客出行便利性。

同时，在地铁站周边设置合理的停车场和换乘枢纽，鼓励居民选择公共交通而不是开车上班。

2.优化公交线路对于人口密集区域和常发生拥堵的道路，应当设置更多公交车线路，并增加班次密度。

通过增加公交线路的数量，并推动智能调度系统的使用以提高运输效率，可以吸引更多居民选择乘坐公共汽车。

3.完善自行车道系统鼓励居民骑自行车代替短途出行的机动车，可以减少对道路容量的需求。

因此，应当继续扩充和改善自行车道网络，确保自行车道的连通性和安全性。

三、限制私家车使用1.加大停车位建设力度通过增设停车位来解决私家车停放问题是缓解交通拥堵的重要手段。

政府可以与社会合作，在各居住区域、商业中心以及地铁站周边建设更多停车场或者地下停车库。

在此基础上，提高停车费用以减少私家车使用率。

2.推广拼车制度推广拼车制度有助于减少单人驾驶的数量。

通过互联网平台或移动应用软件提供便捷的拼车服务，并给予相关补贴和优惠政策，鼓励人们选择共享出行方式。

3.实施限号措施采取限号措施是常见的私家车管控方式之一。

可以根据尾号或者日期实行一天禁行一天过号的轮换限行规定，这不仅减缓了道路上的交通压力，也为环境保护做出了贡献。

四、提高交通管理效率1.智能交通系统推广使用智能交通系统，借助先进的科技手段优化信号控制、路口监控和协调管理。

通过人工智能、大数据分析等技术，提高交通信号配时精度和道路运行效率，从而减少拥堵情况。

2.加强交通管制和执法在关键路段设置更多的摄像头和红绿灯探头，并增加现场执勤警力，严格执行交通规则。