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北京城市交通拥堵及解决方法第一篇：北京城市交通拥堵及解决方法北京城市交通拥堵及解决方法摘要：随着北京城市的发展和人口的不断增多，北京的城市交通拥堵日趋严重，其形成原因复杂且多样。
本文将从几方面探讨拥堵的成因并尝试提出一些解决方案。
关键词：北京交通；原因分析；解决方法随着社会经济的发展，北京的机动车数量大幅度增加。
当机动车数量达到一定程度的时候，原有的道路交通道路、标志、设施等，不能满足现代交通的需要，就会出现堵车现象。
堵车只是现象和结果，原因是由于机动车数量达到一定程度以后，原有的道路交通设计已经不适合新的发展要求。
本文尝试对北京市交通拥堵的原因进行深入分析，在此基础上确立解决问题的基本原则，并在这些原则指导下提出相对应的政策建议，以供决策参考。
一、北京城市交通拥堵的主要原因北京城市交通拥堵情况不断加剧，究其原因，主要表现在以下几个方面，1、机动车数量过多，新车增长过快据北京市交管部门预计，到2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆。
在现有路面及基础设施的情况下，如此多的车辆势必将让车路矛盾进一步加剧。
同时，北京新车的增长同样令人担心，大量新车涌向街头，势必造成车流量的迅猛增加，从而降低了车辆正常行进的速度，遇有突发情况就会形成拥堵或是变成“停车场”。
在机动车急速增长的同时，北京的道路面积拓展缓慢，目前北京市90%的道路都处于饱和状态【1】2、道路建设和轨道交通建设仍显不足，公共交通供需矛盾明显目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便，步行自行车出行环境不断恶化，公交、地铁等公共交通设备的运力供应不足，以及公共停车位的供应不足的问题，致使许多家庭购买小汽车，增大了车辆的总量。
3、城市路网结构不合理，交通出行效率低。
北京市热衷于修主干道，不注重次干道、支路的建设，道路密度低，交通流量过于集中，主/次干道、支路比例严重失调，特别是在主/次干道过渡或衔接路口、路段通行能力低。
北京交通对主干道的依赖过度严重，每到高峰期，环路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”，而一些支线道路却相对畅通。
北京解决交通问题的对策分析一、城市、道路规划1.调整城市空间结构和功能布局北京城市的发展是典型的单强中心发展模式，直接造成中心城区功能过度集中，城市人口与就业岗位高度聚集。
如果不能对中心城区功能进行成功的疏解，交通状况很难从根本上得到改善。
因此，必须实施市域战略转移，逐步改变目前单强中心的空间格局，加强外围新城建设，中心城与新城相协调，构筑分工明确的多层次空间结构。
逐步疏解旧城的部分职能，调整迁出部分行政办公、教育、科研、医疗等设施，积极引导新增需求向新城转移，减轻中心区的交通压力。
2.严格控制中心城人口规模，进一步疏解旧城人口积极引导人口的合理分布，通过疏散中心城的产业和人口，大力推进城市化进程，促进人口向新城和小城镇集聚。
加强人口的引导与管理，努力控制北京人口过快增长（包括外来人口），并充分运用法律、经济和行政等多种手段对人口的增长与分布实行有效的引导和调控。
3.规划改进道路设计和交通设施：①道路横断面设计，整合街巷交通资源②改善道路交叉口③道路交通标志标线设计④交通信号灯优化设计⑤中心城区主要路口地上桥改造，为交通提供优良的路面行驶环境。
4.城市停车场规划，加强城市公共停车场建设与城市用地的协调：①城市中心区②旧城控制区③外来车辆停车带④居住区停车场要加强和完善各类建筑停车配建指标体系，弥补现有区域停车泊位的不足；根据停车需求的分布特征，合理确定不同区域、不同时期的停车需求规模，合理调整并引导出行分布，以充分利用现有道路交通资源。
二、道路交通管理新的交通设施会诱发新的交通量，交通供给永远跟不上交通需求的增长速度。
这是交通经济学里著名的“当斯定律"。
这个现象己经在全国各大都市交通发展过程显现出来，即拥堵一新建或扩建马路一吸引更多交通量形成新拥堵一再新建或扩建更大马路，这样解决交通问题就陷入了一个无解的悖论：拥堵需要修马路，修了马路更拥堵。
道路交通管理是一种技术性管理，通过对交通管理硬件设施的建设及相应技术措施的实施，来提高交通设施容量，均衡交通负荷。
中国特色社会主义理论与实践研究北京道路交通拥堵原因浅析及对策班级：2012级MBA二班学号：51姓名：宋海龙时间：2013年3月19日北京交通拥堵原因浅析及对策摘要特大城市道路交通拥堵和城市活动效率下降是一个世界性难题，北京作为中国的首都，在城市发展的过程中，同样产生了特大城市发展道路上的一些问题，诸如城市道路交通拥堵，空气污染等，近年来北京市努力践行“人文交通、科技交通、绿色交通”发展理念，交通事业实现了跨越式发展，但是，由于交通需求总量急剧增长及需求构成的多样性和复杂性，交通供需紧张的状况难以得到根本缓解，交通拥堵严重，同时也带来了空气污染等问题。
本文首先对北京道路交通产生拥堵的原因进行分析，提出一些粗浅的应对策略。
关键词：道路交通；拥堵；限行；摇号；目录摘要 (2)第一章道路交通相关概念 (4)第二章北京道路交通现状 (5)第三章北京道路交通拥堵原因 (6)第四章北京缓解道路交通拥堵的对策 (8)第五章结束语 (11)第一章道路交通相关概念1、交通拥堵交通拥堵，又称交通挤塞、交通拥挤、交通堵塞、塞车或堵车，是指一种车多拥挤且车速缓慢的现象，通常在假日或上下班尖峰时刻等时刻出现。
交通拥堵是一种交通状态，可以根据交通流参数中的流量、速度、密度来定义。
经典交通流理论里边，若用速度来定义，可以认为小于临界速度（交通流量逐渐增大，接近或达到道路通行能力时的速度）时的交通流状态就是拥堵状态。
北京道路交通管理中心通过城市道路上测速的感应线圈收集车速信息，以速度值判别交通状态，以北京为例，持续5分钟低于20公里用红色信息表示拥堵。
2、交通拥堵指数交通拥堵指数又称交通运行指数(Traffic Performance Index(TPI))，是北京市首创的综合反映道路畅通或拥堵的概念性数值，简称交通指数。
交通指数取值范围为0至10，每2个数一个等级，分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别，数值越高，表明交通拥堵状况越严重。
我国多年来经济发展势头迅猛，北京作为首都，是政治、文化中心，各方面都飞速发展，申奥成功后，对北京来说又是一个更大地发展机遇，但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来地各种问题，如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性大都市在高速发展中所遇到地一样，交通问题是一个复杂地城市问题，特别是在特大城市.造成交通问题地原因是多方面地，只有找出这些问题地根源所在，有地放矢，才能真正解决北京城市交通问题.一、北京市交通现状“首堵”地堵主要是在市区，早晚高峰时间段，二、三环路与各个进出城主要联络线统统成为了拥挤地“停车场”，拥堵大面积地出现.有研究表明，二环路高峰小时流量达到多辆，最严重地时候甚至可达到辆，远高于当初设计流量辆；三环地最高流量已经达到多辆.北京早晚流量高峰期间，城区内道路以上处于饱和或超饱和状态，高峰小时干道平均车速为每小时公里左右，在一些路段，车辆地通行时速有时降到公里以下，个别路段甚至降到公里以下，行车地速度甚至低于步行地速度.资料个人收集整理，勿做商业用途北京市交通管理局于年月公布了全市周期性拥堵较为突出地处点段.在这些拥堵点中，分布最多地三个区就是所在地朝阳区、高校等科研机构集中地海淀区以及商贸批发物流发达地丰台区.上述地段本身地交通压力就很大，一旦遇到突发地交通状况便会形成大面积地拥堵，在这些地方车辆平均排队长度达米.如果以每辆车长米，双方向有条机动车道计算，则受到拥堵影响地车辆至少有辆，这还没有包括环路上地状况.可见整个北京市受拥堵影响地车辆数目是十分惊人地，中国社科院数量经济与技术研究所计算得出: 北京交通拥堵造成每天社会成本万, 每年地损失就达到亿元.资料个人收集整理，勿做商业用途二、交通拥堵原因.机动车数量快速增长与道路发展地滞后随着地不断增加，人民生活水平地不断提升，汽车地普及率也得到了飞速地提高.年以来，全市机动车年增长率始终保持在至.飞速发展地机动车地保有量以及交通需求量地不断膨胀，加之城市道路发展地滞后，促成了北京市区交通拥挤不堪，使得北京地交通状况日趋紧张.资料个人收集整理，勿做商业用途虽然北京市政府每年都从财政预算中拿出相当一部分资金用于城市交通基础设施建设，这一定程度上缓解了城市交通拥堵地状况，但与人口、车辆增长地速度相比，交通状况仍然不容乐观.资料个人收集整理，勿做商业用途.停车位不足近年来，大城市机动车拥有量急剧增加，而停车资源供应不足、分布不均，导致中心城区地停车难问题日益显现出来.据国际经验，停车泊位应达到机动车保有量地倍，以北京市为例，按机动车保有量万辆计算，停车泊位应达到万个才能满足基本需求.但实际上北京市远远不能达到此标准，截止年底，北京私人小汽车同比增长，相对小汽车地增长，停车泊位增长速度缓慢.以经营性停车场为例，年底共有经营性停车场个，经营性停车泊位万个，同比增长.使得大量车辆被迫停靠在公共道路上，使原本不足地道路面积更难以满足车辆流动地需要，降低了道路地通行能力，造成了交通拥堵.资料个人收集整理，勿做商业用途.交通供给与交通需求严重失衡众所周知，当今北京汽车保有量与日俱增，而道路建设方面虽然也卓有成效，但在汽车数量巨大地增长下，也显得有些微不足道，北京人均道路面积占有率很低.据年底统计，北京人均道路不足平方米，远远低于伦敦平方米，纽约平方米地水平.面对如此巨大地交通压力，一味地增加投入修建、展宽道路，增加交通设施，来满足不断增长地交通需求，其结果往往反而大大刺激交通需求地迅速增长，交通情况不但不会有所好转，反而会使交通状况越来越恶劣，形成一个恶性循环.而现在地北京正在这个循环地起点，交通供给是有限地，而需求则是相对无限地，如何解决这个矛盾，是政府需要去解决地.资料个人收集整理，勿做商业用途.城市布局不合理目前，北京地城市结构依然是在旧城棋盘式街道地基础上发展起来地.尽管北京已经建成了五环快速环路和若干条高速公路放射线，并且打通了平安、两广两条东西大动脉.但就总体而言，目前北京城区内仍未形成综合地道路网络.众多地丁字路、卡口路直接影响了交通地顺畅程度.而在环路上，也存在着一些“先天”地不足，环路与其它城市主干线、联络线地出入口设施不够匹配, 立交间距过密，致使在立交出入口以及匝道极易出现交通拥堵.另一方面，北京地绝大多数公共设施、商业网点都集中在城区内，给已经不堪重负地城内交通更加重了负担.就拿最典型地商业区西单举例，由南向北进入西单，车道从双方向条骤减为条，并且这里公交线路密集，有多条公交线路从此通过，再加上其他社会车辆、出租车、私家车及自行车、行人穿梭其间，使得这里成为了名副其实地“步行街”.资料个人收集整理，勿做商业用途.交通结构发展失衡据有关部门调查，北京地地铁和公交车地分担率只有，自行车占，其余地近为私家车、公务车和出租车.而在年代初，公交地分担率则是，近些年来，公共交通地吸引力在下降已经是不争地事实.公共交通作为一种大众化地交通工具，其使用效率是小汽车地～倍，它容量大，载客多，能最大限度提高道路使用率.北京作为世界级地特大城市，公共交通(含轨道交通)地比例至少要达到以上，东京地公交比例超过，而我们目前只有左右，为使交通资源得到合理地利用，必须采取限制私人小轿车地发展，鼓励公交发展地政策和公交优先地措施，实现最佳地综合社会效益.资料个人收集整理，勿做商业用途.交通管理水平与市民守法意识落后目前北京市地交通管理水平与世界大城市相比还有很大地差距，路网地通行能力还没有被完全释放出来，在环路上经常是正向行驶地车辆爆堵，反向车道则一路畅通；遇到没有交警职守地路口通行状况比较混乱，而有交警地路口情况则好得多.另外，通过对信号灯加以控制，将其从时序上进行有机地结合，也可以很大地提高道路通行能力.在国外主要干道上，一辆车通过一组信号灯，可以全部以绿灯通过，不用停车等待红灯，这就是所谓地“绿波效应”，而这种效应在北京市却是难得一见地.另外，市民地守法意识差也是出现交通拥堵地一大原因，经常可以在路口看到“迫不及待”地过马路地行人甚至非机动车，不按信号灯指示要求横过马路；而在机动车道上，也经常发生车辆强行并线、违规抢行地行为，这种行为严重威胁了道路地通畅，经常引起交通地堵塞.在高峰时期，超过六成地拥堵是由于行人或机动车不遵守交通法规所引起地.资料个人收集整理，勿做商业用途三、交通拥堵治理对策.控制机动车总量，科学合理规划道路北京目前地车辆附加购置税为车款地，相对较低，为了起到控制机动车总量地作用，北京市可以提高车辆附加购置税，对汽车限牌，控制核心区域汽车总量，继续实施“单双号”限行措施，“每周少开一天车”地限行措施，限制新增机动车牌照地发放等.继续加强道路建设，科学合理规划道路.有人认为限车举措不利于汽车业地发展，也不符合人们追求小康生活地要求.其实限制汽车使用与汽车业地发展并不冲突，只有道路顺畅，汽车拥有与使用才会有价值.资料个人收集整理，勿做商业用途．增加停车场建设随机动车数量地增加，市民对停车位地需求也迅速增加，为了改善停车位不足地问题，加快停车场地建设已经迫在眉睫，必须加大对收费停车场地投资，免费停车场地投入，明确对路边停车位地划分.资料个人收集整理，勿做商业用途.加强公共交通地建设，鼓励市民乘坐公共交通从北京交通发展长远角度来说，公共交通所占地比例必须加大.交通限行是“权宜之计”，而不是长久之策.一旦公共交通系统发达，出门乘坐公交车就能顺畅达到目地地，自驾车出行地人必然会大幅减少.政府需要给予一定地公交优惠政策，还要加大投资建设力度，确保实施以公共交通为主导地政策，在建设布局合理、四通八达、密集交叉、互相联网地城市公共交通系统上下功夫.引进“自行车城市”计划,为市民提供几乎免费地自行车租赁服务.科学配置和利用交通资源，建立上（高架轻轨）、中（地面交通）、下（地铁）并举地道路交通模式.保证在高峰期间公交车畅通，从而使公共交通成为人们出行地第一选择，从根本上改变北京地交通结构，解决北京地拥堵问题.目前，加大公共交通使用效率地主要手段或方法有：收费调节方式，如降低公共交通地收费，收取拥挤收费和停车收费，鼓励多人共乘汽车，限制单人乘车.资料个人收集整理，勿做商业用途．提高交通管理水平和市民守法意识轻微违章不影响交通者不罚，交通高峰期尽量不罚，目地是确保道路畅通，加快处理交通事故地速度，以防事故现场妨碍正常地交通行驶.大力宣传遵守交通法律法规地意识，引导市民遵守交通规则，不乱闯红灯，不越线不超车，安全行驶.资料个人收集整理，勿做商业用途.安装智能交通信号系统有数据显示，智能交通能够提高道路使用效率，使交通拥堵减少约，使现有道路地通行能力提高倍.车辆在智能交通体系内行驶，停车次数可减少，行车时间减少，车辆地使用效率能够提高以上.通过智能交通控制，由于平均车速地提高带来了燃料消耗量地减少和排出废气量地降低，汽车油耗可因此降低.资料个人收集整理，勿做商业用途四、结论增加供给模式、需求管理模式及制度完善模式在治理城市交通拥堵问题，它们不是完全独立地关系，而是相互影响、相互依存.这几种模式是否能彻底解决交通顽疾，还在研究和探讨之中，但确实能对缓解交通拥堵起到积极作用.即便交通状况相对较好地发达国家大都市，随着城市地不断发展，迁入人口地迅猛增长，新地问题也在层出不穷.解决交通拥堵问题，需要跳出交通本身，在更广泛地领域寻求答案.资料个人收集整理，勿做商业用途。
城市交通拥堵研究——以北京为例第一章介绍城市化进程的快速发展，给城市交通带来了巨大的压力。
北京市作为国家的首都和一个拥有1400多万人口的大城市，近年来在城市交通拥堵问题上都面临着很大的困境。
本文就对北京市交通拥堵的原因、影响和解决措施进行研究，结合相关数据和统计信息，全面分析交通拥堵问题产生的原因及其影响，以期为解决北京交通拥堵问题提供一定的参考和建议。
第二章交通拥堵问题及其原因2.1 道路设计问题北京市的道路建设可追溯到1990年代，但在城市化发展进程中，道路工程的规划和建设存在不足。
大量的老旧小区和独栋住宅朝向的狭窄街道是一个常见的现象，很难适应日益增长的车辆流量。
此外，许多城市高速公路、主要马路和环路都设置了许多十字路口和礼让行驶标记，大大增加了交通拥堵的可能性。
2.2 车辆拥有量增加北京市近年来的汽车保有量突飞猛进。
据统计，由2011年的380万辆增长到2019年的680万辆，近年来每年保有量约为100万辆，而同时道路的总里程仅占全市土地面积的1.5%左右，使得交通拥堵问题更加严重。
2.3 交通监管不严北京市的交通法律法规制定和落实都相对较好，但有时交通管理力度不够，违章交通现象依然是一个比较严重的问题。
由于适用交通罚款的效率不高，这种现象进一步加剧了城市交通拥堵和通勤问题。
第三章交通拥堵的影响3.1 经济损失交通拥堵迫使许多自驾车辆和公共交通都要降低行驶速度，导致交通运输时间变长。
而对于企业来说，这就意味着效率下降、生产成本增加，进而影响到整个城市经济的发展。
3.2 环境污染道路交通事故和堵车意味着汽车发动机要消耗更多的燃料，这进一步产生了更多的污染物，例如二氧化碳和氮氧化物等。
这些污染物还会产生极其有害的健康影响，包括心血管疾病、呼吸器官疾病等。
3.3 健康影响研究表明，经常面对交通拥堵的人更容易受到压力和健康危害。
这些人经常会因为办公室累了发怒，在家中对家人的不好情况没有充分的时间进行咨询。
缓解北京交通拥堵难点与对策
一、难点
（一）交通拥堵的成因复杂
影响交通拥堵的因素有很多，从物化角度来看，传统的交通解决方案可能难以缓解交通拥堵的状况，这是由于交通拥堵的成因复杂，包括路面容量不足、交通规划不合理、汽车日益增多、司机违章行为、城市空间缺乏等。
（二）交通拥堵对城市经济的影响
北京交通拥堵每年造成大量经济损失：拥堵导致生产能力被浪费，破坏了货物和旅客的流动，减少了消费者的购买力，影响了社会和区域经济的发展，拖慢了北京经济发展的步伐，给企业、政府和个人的经济收入造成了巨大的损失。
二、对策
（一）完善交通规划
建立和完善城市交通规划体系，根据实际情况考虑城市居民的实际需求，优化交通结构，合理规划网络，提高路面容量，增加公交线路，优化停靠站，改善交通流畅性，减少拥堵现象。
（二）加强社会意识
发挥媒体宣传作用，加强人们社会意识，增强人们节约用车的意识，增加搭乘公共汽车的积极性，减少汽车的使用，提高道路使用率，减少交通拥堵。
（三）智能化管理
在城市中建立智能化交通管理系统。
东北财经大学本科毕业论文北京交通拥堵问题分析及政策建议1 北京交通拥堵问题分析及政策建议摘要: 针对北京日益严重的交通拥堵及引起的大气污染和安全问题，结合环境经济学的外部性理论，提出应重视汽车交通的外部性，认为北京的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。
根据汽车交通的群体性特点，采用政府方法来解决城市汽车交通的外部性。
结合国际城市的交通管理措施，建议采取管制和经济手段相结合的方法，从控制机动车数量、出行率及鼓励市民采取公共交通等方面加强对北京市交通的管理。
关键词：交通；外部性；政府方法 2 目录·················································2 引言·················································3 一、北京道路交通拥堵的现状与原因·····················3 1、北京道路交通拥堵的现状····························3 2、北京交通拥堵的原因································5 2．1交通供给与交通需求严重失衡························ 5 2．2城市布局不合理··································5 2．3交通结构发展失衡·································6 2．4交通管理水平与市民守法意识落后····················6 二、北京道路交通拥堵外部性的理论分析················7 1、外部性理论········································7 2、北京交通拥堵的外部成本·····························7 3、外部性内在化的途径································8 4、北京道路交通拥堵外部性的解决途径···················9 三、解决交通拥堵可借鉴的经验及政策建议··············10 1、解决交通拥堵可借鉴的经验···························10 1．1 新加坡拥车证制度·································10 1．2伦敦道路拥堵收费措·······························10 1．3日本“名古屋交通战略”···························11 2、解决北京交通拥堵的政策····························11 3 引言：城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。
北京交通现状与问题的调查与分析导言：北京交近年来通拥堵严重, 成了一个广泛关注的社会问题。
我们就北京交通状况进行了实例分析, 找出了造成拥堵局面的原因, 提出了一些针对性的政策建议。
我国多年来经济发展势头迅猛, 北京作为首都, 是政治、文化中心, 各方面都飞速发展, 申奥成功后, 对北京来说又是一个更大的发展机遇, 但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来的各种问题, 如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性大都市在高速发展中所遇到的一样, 其中城市交通是一个非常突出的问题, 如何解决好这些城市发展的阵痛, 对于城市进一步的发展有着深刻的作用。
正文：随着私家车越来越多,乱停乱放车辆尤为突出，不管是否有无禁止停车的标志想把车停在哪里就停放在哪里，并不考虑是否影响别人的行路与安全，占用非机动车也已成为普遍之事，把非机动车挤到机动车道行驶造成机非混行，引发时常发生交通事故交通设施的无奈,在复兴医院路口的人行道边一排禁停桩整齐的排列在那里，而人行道上停满了机动车，非机动车行路难,在动物园至白石桥路段也有不尽人意之处，当非机动车行驶至此处竟然不见非机动车道路标记的踪影，都成了机动车道，使得骑车人观路发晕不知走哪儿才对红绿灯的无奈，说道红绿灯世人都应该知道其作用，红灯停，绿灯行这些都是在童年之时就知道的事情，可是就有些人面对着马路口及道路之间的禁止通行的红灯却视而不见或者根本就不看它依然我行我素，机动车走非机动车道,这种现象极为普遍，当机动车道因为车多行驶速度较慢时就会有很多机动车开进非机动车道与非机动车抢行.由于北京的交通现状不理想，我们就此问题进行了深入调查，并通过分析提出了我们自己的一些见解。
通过查阅资料我们得到一下资料：目前, 北京常住人口1493 万, 流动人口360 万, 机动车保有量已达到245 万辆, 其中私人小汽车160 万辆。
下面对比北京与东京的状况, 来看一下北京交通存在着的问题。
东京等特大城市的交通主要依靠轨道交通, 公共交通方式出行基本占80%, 这些城市的私人汽车远比北京的汽车多,但使用率远没有北京的高, 绝大多数人选择公共交通工具, 这是自由选择的结果, 因为轨道交通最为快捷, 省时省钱; 反观北京, 公共交通出行只占26.5%, 与80%相去甚远, 自行车出行占32%, 其余的40%多为小汽车、公务车和出租车。
李志辉《商业银行管理学》配套题库章节题库第八章商业银行现金管理一、概念题1．商业银行现金资产（北师大2000研）答：商业银行现金资产指可随时用于支付的无利息或利息较低的银行资产，包括库存现金与现金等价物。
一般包括以下几类：库存现金、在中央银行法定存款准备金、超额准备金、存放同业存款和在途资金。
这类资产流动性强，安全性好，可以保持银行的清偿力但几乎不产生收益。
因此在保证足够流动性的情况下，应尽量减少。
2．存款准备金（中国海洋大学2001研）答：存款准备金指银行所持有的现金和在央行的存款。
银行为应付储户的提现和正当的贷款要求，必须按所吸收存款的一定比例保留一部分现金和央行存款，其余部分用于贷款或投资，保留的这部分存款被称为存款准备金。
存款准备金分为两部分，法定存款准备金和超额准备金。
法定准备金是国家为了加强监管，维护储户利益，以法律形式规定，要求商业银行必须保留的部分准备金，而法定准备金与存款总额之比就是法定准备金率。
而超过法定准备金的部分是超额准备金。
银行一般会保留部分超额准备金，以免在需要资金时必须向央行贷款或拆入资金，增加成本，并受到一定的限制，流动性风险提高。
3．法定存款准备金（武大2003研）答：按法定准备率提留的准备金是法定存款准备金。
法定存款准备金是商业银行持有的基础货币的一部分。
由于商业银行都想赚取尽可能多的利润，它们把法定准备金以上的那部分存款贷放出去或用于短期债券投资。
正是这笔较小比率的准备金来支持创造活期存款的能力，使得银行体系得以创造货币。
二、简答题1．简述商业银行的性质。
商业银行的资金来源由哪几部分构成？（上海对外贸易学院2005研）答：（1）商业银行是指以追求最大利润为目标，以多种金融负债筹集资金，以多种金融资产为其经营对象，能将部分负债作为货币流通，同时可进行信用创造，并向客户提供多功能、综合性服务的金融企业。
商业银行的经营应该遵循安全性、盈利性、流动性三个原则。
商业银行首先是一种企业，具有现代企业的基本特征，也需要独立核算、自负盈亏，并将追求最大限度的利润作为自己的经营目标。
北京市交通拥堵问题的缓解策略一、引言北京市作为中国的首都和核心城市，人口众多，交通拥堵问题一直以来备受关注。
随着城市化进程的不断推进和私家车数量的快速增长，交通拥堵严重影响了人们的出行效率和生活质量。
因此，采取有效措施缓解北京市交通拥堵问题至关重要。
二、改善公共交通网络1.建设地铁网络在缓解北京市交通拥堵问题上，扩大地铁网络是首要任务。
加快地铁线路覆盖范围，增加站点间距离，提高运营频率可以有效分流私家车数量，并提升乘客出行便利性。
同时，在地铁站周边设置合理的停车场和换乘枢纽，鼓励居民选择公共交通而不是开车上班。
2.优化公交线路对于人口密集区域和常发生拥堵的道路，应当设置更多公交车线路，并增加班次密度。
通过增加公交线路的数量，并推动智能调度系统的使用以提高运输效率，可以吸引更多居民选择乘坐公共汽车。
3.完善自行车道系统鼓励居民骑自行车代替短途出行的机动车，可以减少对道路容量的需求。
因此，应当继续扩充和改善自行车道网络，确保自行车道的连通性和安全性。
三、限制私家车使用1.加大停车位建设力度通过增设停车位来解决私家车停放问题是缓解交通拥堵的重要手段。
政府可以与社会合作，在各居住区域、商业中心以及地铁站周边建设更多停车场或者地下停车库。
在此基础上，提高停车费用以减少私家车使用率。
2.推广拼车制度推广拼车制度有助于减少单人驾驶的数量。
通过互联网平台或移动应用软件提供便捷的拼车服务，并给予相关补贴和优惠政策，鼓励人们选择共享出行方式。
3.实施限号措施采取限号措施是常见的私家车管控方式之一。
可以根据尾号或者日期实行一天禁行一天过号的轮换限行规定，这不仅减缓了道路上的交通压力，也为环境保护做出了贡献。
四、提高交通管理效率1.智能交通系统推广使用智能交通系统，借助先进的科技手段优化信号控制、路口监控和协调管理。
通过人工智能、大数据分析等技术，提高交通信号配时精度和道路运行效率，从而减少拥堵情况。
2.加强交通管制和执法在关键路段设置更多的摄像头和红绿灯探头，并增加现场执勤警力，严格执行交通规则。
摘要随着居民对休闲、购物、娱乐等生活类出行需求比重的增加，北京市城区的商务出行也随之增多。
区域交通供给能力远远不能满足其交通需求。
频繁的交通堵塞降低城市中心商业区的交通效率、公共交通服务水平和环境质量使消费者更倾向于汽车出行，增加了商务区的交通堵塞。
国内外交通拥挤管理的经验表明，土地与交通相结合，交通需求管理可以调整交通量的时空分布，从而协调交通供给的不平衡，缓解交通拥堵有效的措施。
本文首先对城市中心商务区土地与交通的关系、交通拥挤的影响因素和交通状况进行了概述，在对北京市回龙观西大街通过数据收集、对比分析和归纳研究，找出北京市回龙观西大街交通拥堵的症结所在。
然后结合北京市回龙观西大街交通问题的分析，提出相应的建议。
关键词交通拥堵；回龙观；商业区AbstractWith the increase of the proportion of residents' demands for leisure，shopping，entertainment and other life travel，business travel in urban areas of Beijing also increases. Regional traffic supply capacity is far from meeting its traffic demand. Frequent traffic jams reduce the traffic efficiency，public transport service level and environmental quality of the urban central business district，which makes consumers more inclined to travel by car and increases the traffic jams in the business district. The experience of traffic congestion management at home and abroad shows that，combined with land and traffic，traffic demand management can adjust the spatial and temporal distribution of traffic volume，so as to coordinate the imbalance of traffic supply and alleviate the effective measures of traffic congestion. This paper firstly summarizes the relationship between land and traffic in the urban central business district，the influencing factors of traffic congestion and the traffic situation. Through data collection，comparative analysis and inductive research on huilongguan west street in Beijing，it finds out the crux of traffic congestion in huilongguan west street in Beijing. Then combined with the analysis of the traffic problems of huilongguan west street in Beijing，the corresponding Suggestions are put forward.Keywords traffic congestion; Huilongguan. Business district目录目录摘要 (1)Abstract (2)Keywords traffic congestion; Huilongguan. Business district (2)目录 (3)一绪论 (4)（一）研究背景 (4)（二）研究意义 (4)（三）研究思路 (5)（四）文献综述 (5)（五）相关概念界定 (6)1.商业中心的概念 (6)2.交通拥堵的界定 (6)二北京市交通拥堵问题分析——以回龙观西大街路段为例 (8)（一）交通拥堵的空间分布形态 (8)（二）回龙观西大街路开发特点 (8)（三）北京市交通拥挤原因分析——以回龙观西大街为例 (9)1.交通微循环不畅 (9)2.停车问题严重 (9)3.货运交通负面影响较大 (9)4. "1+1+1=2”模式拥堵高峰 (9)三回龙观西大街拥堵原因分析 (11)（一）资源的稀缺性 (11)（二）交通供给密度低于交通需求密度 (11)（三）人们交通意识不足 (11)四北京市交通拥挤解决措施 (13)（一）加快交通基础设施建设 (13)1.增加支路单行线设置 (13)2.打通城市“断头路” (13)（二）丰富交通管理手段 (13)1.改变停车管理理念，减少路面违法停车 (13)2.增加停车空间 (13)3.严惩违法停车 (14)（三）加强交通宣传 (14)1.发挥舆论宣传媒体的作用 (14)2.深入学校课堂 (14)结语 (15)参考文献 (16)一绪论（一）研究背景交通拥堵是世界各大城市普遍面临的问题，在城市经济发展过程中必须经历。
北京交通堵塞措施背景介绍北京作为中国的首都和经济中心，人口众多且不断增加。
随着城市化的快速发展，交通拥堵成为了一个严重问题。
交通堵塞不仅会影响居民的日常生活，也会影响到城市的发展和经济实力。
因此，采取有效的交通堵塞措施是北京市政府的一项重要任务。
堵塞原因分析在探究交通堵塞措施之前，我们需要先了解一些导致交通堵塞的主要原因。
北京交通堵塞的主要原因包括：1.车辆数量快速增加：随着城市人口的增加，私家车的数量也不断增加。
车辆数量的快速增长超过了道路网络的承载能力。
2.道路规划不合理：北京市的道路规划是根据历史城市的布局进行的，因此存在一些瓶颈区域和交通积聚点。
3.缺乏交通管理手段：缺乏有效的交通管理手段，导致交通流量无法得到合理分配和调度。
解决措施为了解决北京交通堵塞问题，北京市政府采取了一系列措施。
以下是一些主要措施的介绍：1. 公共交通建设公共交通建设是解决交通堵塞问题的重要手段之一。
北京市政府致力于发展公共交通系统，包括地铁、公交车和轻轨等。
在近年来，北京市地铁线路得到了极大的扩展。
扩展地铁线路既能减少私家车的使用，又能提供便利的交通选择，有效减少了交通拥堵。
2. 道路规划与扩建为了缓解交通压力，北京市政府进行了大规模的道路规划与扩建工作。
通过增加道路容量，提升交通流量的承载能力。
该措施涉及到对现有道路的改造与拓宽，以及新建道路以解决瓶颈区域的问题。
3. 交通信号控制交通信号控制是一种常见的交通管理手段。
北京市政府在交通拥堵区域采用了分时段交通信号控制的方法。
通过根据交通流量调整红绿灯的时间，使得交通流量得到合理分配，防止交通堵塞的发生。
4. 交通限制措施为了减少私家车的使用，北京市政府实施了一系列交通限制措施。
例如，采取了限行措施，对机动车实施尾号限行，以减少车辆数量。
此外，还鼓励市民使用共享单车、步行和骑行等低碳交通方式。
5. 交通信息化建设交通信息化建设是另一项有效的交通堵塞措施。
通过建设智能交通系统和交通导航平台，市民可以实时了解交通状况，并选择最佳出行路线。
摘 要 随着北京经济的快速发展，机动车保有量的持续增加，再加上北京特殊的政治地位，北京交通的供需矛盾越来越突出，交通拥堵越发严重。 本文运用了供求关系理论、“经济人”假设理论、公共产品理论，通过文献分析法、系统分析法、案例分析法，首先对研究的背景和意义进行了概括，综述了国内外研究情况，对目前国内外城市交通拥堵情况进行了深入学习和了解，其次介绍了交通拥堵相关的概念界定和理论基础，为后续的研究打下了坚实的基础，再通过全面系统的的分析北京的交通现状，介绍了北京市交通存在的主要问题，根据北京的具体情况，分析了北京市交通拥堵的主要原因，最后介绍了法国巴黎、日本东进、新加坡等城市成功缓解城市交通拥堵的经验，再结合北京的实际情况，提出了缓解北京市交通拥堵的合理化建议。 关键词：北京市；城市交通；拥堵拥堵；拥堵治理 Abstract With the rapid development of Beijing’s economy and the continued increase in the number of motor vehicles, coupled with Beijing’s special political status, the contradiction between supply and demand in Beijing has become increasingly prominent and traffic congestion has become more serious. This article uses the theory of supply and demand, "economic man" hypothesis theory, and public goods theory. Through literature analysis, system analysis, and case analysis methods, the background and significance of the research are first summarized, and domestic and foreign research is summarized. At present, the urban traffic jams at home and abroad have been thoroughly studied and understood. Secondly, the concepts and theoretical foundations related to traffic congestion have been introduced. This has laid a solid foundation for follow-up research, and then through a comprehensive and systematic analysis of traffic conditions in Beijing. The main problems existing in Beijing's transportation, according to the specific circumstances of Beijing, analyzed the main reasons for traffic congestion in Beijing, and finally introduced the experience of cities such as Paris, Japan, Dongjin, Singapore, etc., in successfully relieving urban traffic
北京解决交通问题的对策分析北京市是中国的一个国际化大都市，人口众多，交通问题一直备受关注。
为了解决这一难题，北京市采取了许多对策。
本文将就此进行深入分析。
交通拥堵问题北京市的交通问题，主要体现在拥堵方面。
这主要是因为道路容量瓶颈、车辆数目增加、人口密度增大等因素所致。
解决交通拥堵问题的对策包括：1.建设轨道交通轨道交通是一种高效快捷的交通方式，能够缓解道路拥堵。
北京市在过去几年里，投入大量资金建设了地铁，这大大缓解了交通拥堵问题。
未来，应继续扩大地铁的线路覆盖面，提高地铁的服务水平。
2.推行汽车限行汽车限行是北京市解决交通拥堵问题的一项重要措施。
限行措施通过控制车辆的数量，有效缓解了交通压力。
北京可以根据不同时段和车辆类型,进一步细化汽车限行措施，减少道路拥堵。
3.发展公共交通公共交通是城市解决交通拥堵问题的另一项重要对策，公共交通线路覆盖面的扩大能够极大地改善人们出行的体验。
北京市可以通过提高公交车辆的质量，加强公交线网的建设，改善公交服务质量，提高市民的出行体验。
空气污染问题北京市的空气质量一直是大家关注的热点问题，交通排放被控制在推动空气污染治理中的重要一环。
解决空气污染问题的对策包括：1.推动新能源汽车发展新能源汽车是解决交通空气污染问题的办法之一。
新能源汽车具有节能环保、空气质量好等诸多优点。
北京市可以通过优惠政策，推动新能源汽车的使用，从而缓解空气污染问题。
2.控制道路拥堵道路拥堵是交通排放的主要原因，控制道路拥堵对于解决空气污染问题至关重要。
北京市可以通过提高公共交通和轨道交通的服务质量，控制私家车辆数量等方法，缓解道路拥堵问题。
3.大力推广低碳出行低碳出行不仅环保，而且省钱，是人们生活的一种好方式。
北京市可以通过吸引市民使用自行车、步行等方式出行，大力推行共享单车和电动自行车等低碳用途，从而缓解交通拥堵和空气污染问题。
交通安全问题交通安全问题一直是北京市面临的一个难题。
解决交通安全问题的对策包括：1.加强交通管理加强交通管理意味着加强交通规范，对恶意驾驶行为进行管控。
北京交通调研报告北京交通调研报告一、调研目的和背景：在城市交通日益拥堵的情况下，为了提高北京市交通系统的运输能力并改善交通状况，本次调研旨在了解北京市的交通状况、问题和挑战，并提出解决方案和建议。
二、调研方法：1. 网络调查：通过在社交媒体平台上发布调查问卷，了解居民对北京市交通现状的看法和建议。
2. 实地观察：走访北京市的主要交通枢纽、道路和公共交通车站，观察交通拥堵程度和交通管理情况。
3. 专家访谈：与交通专家进行面对面访谈，听取他们对北京市交通问题及解决方案的意见。
三、调研结果：1. 道路拥堵：由于私家车数量激增，道路拥堵成为北京市最大的交通问题之一，特别是在上下班高峰期间，车流量剧增，道路容量无法满足需求。
2. 公共交通不便：尽管北京市公共交通系统相对完善，但某些地区仍存在公交车线路不足、车辆拥挤等问题，导致居民出行不便。
3. 交通事故多发：由于道路拥堵、违章停车等违规行为，北京市的交通事故频繁发生，严重影响了交通安全和居民出行。
四、解决方案和建议：1. 加强公共交通设施建设：增加公交车辆数量，完善线路布局，提高公交运营效率，鼓励居民使用公共交通工具。
2. 推广绿色出行方式：鼓励居民使用非机动车、步行或共享单车，减少私家车使用量。
3. 优化道路交通管理：提高道路承载能力，设立禁停区，加大对交通违法行为的处罚力度，提高交通秩序。
4. 鼓励错峰出行：通过灵活的工作时间和弹性工作制，引导企事业单位错峰上下班，减少高峰期的车流量。
5. 建设智慧交通系统：利用物联网技术，建设智慧交通系统，提升交通信息共享和交通管理效率。
五、总结：北京市交通问题的解决需要各方的共同努力和配合。
通过加大对公共交通的投入和优化道路交通管理，可以提高交通运输能力和交通效率，缓解道路拥堵。
此外，推广绿色出行方式和建设智慧交通系统也是解决北京市交通问题的重要手段。
只有共同努力，才能为北京市创造一个高效便捷、安全环保的交通环境。
缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议住房和城乡建设部副部长仇保兴缓解交通拥堵是保障和促进经济社会发展、改善民生的必然要求,也是政府必须履行的重要职责。
近日《北京市人民政府关于实施缓解交通拥堵综合措施(草案)》中提到的优先发展公共交通、加快交通基础设施建设、调整重点区域停车收费价格等我认为都是必要的。
同时,为缓解机动车保有量迅速增长和公共交通发展相对滞后的矛盾,为转变北京市交通发展模式赢得时间,《草案》提出了继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施,我认为也是很有必要的。
但从中长期的时间跨度来看,这些措施仍难以缓解北京市交通拥堵的难题,故提出以下建议,供参考。
(一)缓解交通拥堵是一项长期而艰巨的任务交通拥堵是大城市发展中无法回避的一大难题,一个城市的交通拥堵程度往往与城市规模及空间形态有关,世界各地规模相似的城市其交通拥堵状况也基本相同。
北京现有城市人口已达2000万左右,机动车数量接近420万辆,每年还以50万辆车的速度高速增长;与此同时,由于多年来北京市区以原紫禁城为中心“摊大饼”式的城市发展格局从未改变,这两方面问题在时间上的累积和空间上的叠加,使北京市现阶段所面临的交通问题和解决交通拥堵的难度在世界上是独一无二的。
一是大城市交通与其他城市间交通的特点不同,向心交通需求巨大。
北京市主要的行政办公、商业、金融、医院等公共服务设施都集中在城市中心区,吸引了大量的车流和人流,城市中心区有限的空间与日益增长的向心交通特别是小汽车交通形成了难以调和的供需矛盾。
国外曾作过伦敦中心区的模拟测算,即使把伦敦中心区所有的建筑架空,下层全变成道路,也不能解决交通拥堵问题。
由此可见,北京同心圆式的摊大饼扩张模式,只会使城市中心区的交通流量越来越高,而且交通资源如道路和停车场等却极其有限,单凭疏导的办法无法解决交通拥堵的问题。
二是北京市小汽车发展超前于公共交通发展,依赖小汽车出行的交通习惯已经形成。
城市居民的出行习惯需要一个培育和适应的过程,欧洲、新加坡、日本公共交通发展先于小汽车的普及,市民习惯于公共交通出行,即使目前机动化达到了很高的水平,公共交通出行比例仍然达到60%以上。
北京交通问题及其对策研究 2 目 录 一、北京交通发展历程回顾………………………………………………………5 1.1、航空发展状况………………………………………………………….. 5 1.2、铁路发展状况………………………………………………………….. 5 1.3、铁路发展状况………………………………………………………….. 7 1.4、城市公共交通-轨道交通……………………………………………….7 1.5、城市公共交通-地面交通……………………………………………….9 1.6、城市公共交通-出租车………………………………………………….9 1.7、北京道路………………………………………………………………. 9 二、北京交通现状………………………………………………………………....9 2.1、人口快速增长，城市规模日益扩张…………………………………....9 2.2、职住分离，潮汐交通严重……………………………………………….10 2.3、旧城功能过于强大，多中心格局尚未形成…………………………….10 三、北京交通拥堵原因分析……………………………………………………..10 3.1、公共交通使用率低……………………………………………………10 3.2、汽车保有量迅速提升……………………………………….…………11 3.3、职住分离导致交通拥堵的首要原因………………………….………11 3.4基础设施的区别化引发交通发展不均衡，局部拥堵严重…………….11 3.5、北京城市路网结构不合理，整体通行能力差……………………….11 3.6、停车缺乏规划，停车占用大量路面………………………………….12 3.7、产业结构不合理导致交通问题……………………………………….12 3
四、借鉴国内外城市治理交通拥堵的措施…………………………………….. .12 4.1、 纽约治理交通拥堵的策略…………………………………………. .12 4.2、日本东京治理交通拥堵的策略……………………………………….12 4.3、新加坡治理交通拥堵的策略…………………………………………13 五、政府六大举措治堵…………………………………………………………..14 5.1 规划先行……………………………………………………………….14 5.2 基建提速……………………………………………………………….15 5.3 公交优先……………………………………………………………….16 5.4 绿色出行………………………………………………………………16 5.5 调控机动车……… ……………………………………………………16 5.6、智能交通………………………………………………………………17 六、系统化解决北京交通建议……………………………………………..18 6.1、分散城市功能，分散人口……………………………………………18 6.2、优化现有路网结构……………………………………………………18 6.3、发展城市快速公交和城市轨道交通…………………………………18 6.4、鼓励绿色出行，鼓励乘坐公共交通出行……………………………19 6.5、合理设置停车场………………………………………………………19 6.6、智能化交通管理………………………………………………………19 6.7、加快综合交通体系建设………………………………………………19 6.8、优化公交车型结构和能源结构………………………………………19 4
6.9、完善限号限行等交通管制………………………………………….19 6.10、充分重视停车问题，加强停车管理……………………………...19 6.11、改善乘车环境及舒适度，让更多人参与公共交通……….……..19 七、北京交通未来展望…………………………………………………..20 7.1、京津冀协同发展交通一体化北京推进方案……………………….20 7.2、发展轨道交通………………………………………………………21 7.3、 发展城市地铁网络………………..………………………………22 7.4、发展市郊铁路………………………………………………………23 7.5、发展城际快速铁路…………………………………………………23
引言 5
随着北京城市规模的扩大及发展，城市交通的问题日益严重，交通的问题已经严重影响人们的日常工作及生活，严重制约了北京城市经济的发展。拥堵成为北京每天必演的一幕。能否解决好城市交通问题关系到北京的经济发展及居住环境的品质。 为了从根本上借鉴北京城市交通拥挤问题，建设一个快速、安全、高效、便捷的城市交通系统。必须建立一个完善的总体机制。交通问题涉及方方面面，必须以总体思想来指导北京城市交通系统的各项建设和发展，才能从根本上发现问题、提出问题并解决问题。
一、北京交通发展历程回顾： 北京自1949年发展至今已经有66年。北京市区面积1.64万 km²，中心城面积1088km²。常驻人口有2019万人（2011年底），机动车 498 万辆（2011年底）。 1.1、航空发展状况： 1958年,首都机场投入使用，旅客吞吐量为9.5万人次，货邮吞吐量1.27吨； 1980年,T1航站楼启用,旅客吞吐量121.4万人次,货邮吞吐量4.68万吨，起降飞机 1.98 万架次； 2011年，T1、T2 和 T3 航站楼启用，旅客吞吐量达7867万人次，居世界第二。货邮吞吐量164万吨 ，起降飞机53.3万架次。 2014年，首都机场旅客吞吐量连续五年稳居世界第二，全年共完成旅客吞吐量8612.8万人次，首都机场货邮吞吐量184.8万吨。 1.2、铁路发展状况： 1960年，铁路里程为520km，客运量1795万人次； 1990 年，铁路里程876 km ，客运量3770万人次； 2010 年，北京铁路营运里程已达956km，客运量达到8903万人次，是全国重要的铁路枢纽。 2013年，北京铁路营运里程1300km,客运量达到11679.60万人次。 6
北京铁路旅客全年运输量统计表 北京铁路线路总长度分析表 7 北京铁路线路图 1.3、高速公路发展状况： 近十年来，北京的高速公路增长非常迅速。1986年，北京第一条高速公路——G4 京港澳高速破土动工；2000~2010 年运营里程由 222 km 增加至903 km，年均增长率达 15%。 据北京市交通委统计，2015年春节假期期间，北京市高速公路交通总量预计为873.34万辆，日均124.76万辆，将较去年春节的121.54万增长2.7%。 据全国高速客运量统计，告诉平均日客运量约2.2万辆。 1.4、城市公共交通-轨道交通： 1987年,北京只有轨道交通线路2条，运营里程 40 km，日客运量 53万人次； 2003 年时线路增至 4 条 ，运营里程 114 km，日客运量 129万人次； 2011 年，线路条数达到 15 条， 运营里程 372 km，日客运量 601 万人次；现在，运营里程更达到 466 km，日客运量稳定在 1 000 万，高峰时可以达8
到 1 100 万，位居世界前列。 2015北京地铁线路图 9 1.5、城市公共交通-地面公交：
1949年,北京拥有地面公交线路11条，车辆164辆 ，日客运量 7.9 万人次 ；1978 年,线路增至 118 条，车辆2627辆 ，日客运量464.3万人次； 2003 年，线路增至 775 条，车辆 18 667辆，日客运量 1 014.2 万人次；2011 年，公交线路精简至713条，车辆增至21628辆，客运量达到1380.8万 人次。 1.6、城市公共交通-出租车： 1990年，北京全市出租车不足15000辆，出租车企业263家，其中国营企业95家，集体企业153家，其他为合资企业，出租车个体户只有22个。截至1993年5月底，北京全市出租车已达4.9万辆，个体出租车达到585辆，两项数据均比1992年同期增加了一倍多。而到1993年9月底，北京出租车公司已达1386家， 出租车5.74万辆，到1994年，已达到6万辆之多，这个数字一直延续至今。 1995年增至62965辆，2011 年达到6.66万辆。 1.7、北京道路 北京城市道路总长4125.8公里，道路面积4921.4万平方米，城市公路总长13597公里，公路密度每百平方公里80.9公里。 经过初步统计，北京出租车日客运量约，190万人次，年客运量约190亿人次。 从以上数据可以估算出，北京航空、铁路、高速公路、城市轨道、城市地面公交以及出租车年客运量约278亿人次，平均每天交通量约1500万人次。北京道路面积4921万，那么道路上的压力可想而知。 二、北京的交通现状 2.1、人口快速增长，城市规模日益扩张，对现有交通产生巨大压力。北京是我国的政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。国家的众多管理机构均设置于此，同时云集大量的教育、科研和文化事业单位。改革开放30多年来，北京城区范围不断扩大，北京目前已经着手打造七环。北京交通压力的日益增加，交通发展问题和矛盾愈发明显。 10
2.2、职住分离，潮汐交通严重。据统计2009年，北京市居民平均出行率达到2.98，公共交通客运量为65.88亿人次，出行比例达 38.9%，而同期美国纽约、日本东京等发达国家城市的公共交通出行率均超过90%，相对而言，北京的公共交通承担率过低。虽然北京正在大力推动城市公共交通发展，但城市道路上仍以私家车为主，公交车占比相当低。大规模的上路车辆导致的车头接车尾现象已经成为北京道路最为明显的特征。除了道路上拥挤之外，公交站点和地铁站点也难堪重负，尤其在上下班高峰期，被推上车现象经常出现，换乘车站被人流堵得水泄不通。《中国新型城市化报告2012》由中国科学院发布，在中国内地50个城市上班路上平均花费时间排名中，北京仍以52分钟居首，广州、上海则以48、47分钟紧随其后。在新型城市化水平排序中，北京位列上海之后排名第二。 2.3、旧城功能过于强大，多中心格局尚未形成，城外进入城内的交通压力过大。北京基础设施完备，医院、学校分布较为合理，但基于医院医疗水平不一、学校师资力量不同等原因，市民经常跨区或远距离进行空间移动，从而造成交通流量的增加，在一定程度上也造成了北京交通的拥堵。 研究证明，城市越紧凑，公共交通的出行承担率越高。有效益的紧凑型城市不仅发掘了城市潜在的交通效率，减少了对资源的消耗，减少因城市分散造成小汽车泛滥而带来的居高不下的交通事故率，还能将开发遏制在城区范围之内，有利于阻止农村土地的进一步丧失。依靠城市扩张并未真正解决城市交通问题，如何应对一系列交通问题已经成为当下亟需解决的问题。 三、造成北京交通拥堵的原因分析： 3.1、公共交通使用率低。 3.1.1、道路供给不足。2009年，北京城区快速路占4%，主干路占13%，次干路占11%，支路占72%，基本格局合理，但就全市的“毛细血管”路却不够完善，出现断头路现象，并且不能在核心路段起到疏散车流的作用。 3.1.2交通设施不完善。2009年，北京的公共交通出行率构成中，公共电汽车占70%，轨道交通占20%，出租车占10%，轨道交通和出租车占的比额不高，而占比较高的公共电汽车较易出现挤车、堵车现象，"公交车停靠
