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地铁车辆本科毕业设计方案一、方案简介本毕业设计方案旨在设计一款适用于城市地铁的轨道车辆。
车辆应能满足大量乘客的需求，同时运行效率高，维护成本低。
在车辆的设计过程中，需要考虑乘客舒适度、安全性、操作性以及符合城市化趋势的外观设计等因素。
此外，为了提高车辆的竞争力，在设计中需要考虑环保、节能等因素。
二、车辆参数及性能要求2.1 车辆参数车辆参数如下：参数数值车辆长度20m车辆宽度3m车辆高度4m车重50t运行速度<=100km/h最大承载人数500人供电方式第三轨供电制动方式电磁制动控制方式自动控制轮径920mm2.2 车辆性能要求车辆的性能要求如下：1.噪音低于80分贝；2.减震效果良好，车辆运行平稳；3.列车准点率高于99%；4.列车单次延误时间不应超过2分钟。
三、车辆内部设计3.1 乘客舒适度在车辆内部设计中，应注重乘客的舒适度。
车辆内应设有一定数量的座位，同时根据车辆长度确定站立区域的大小。
车辆内空调要求通风良好，能够满足不同季节的舒适温度。
车辆内应设备厕所、婴儿车停放区等配套设施，以方便不同群体的乘客使用。
3.2 安全性车辆内部设计应考虑乘客的安全问题。
车内应设有安全门，以确保乘客在车辆行驶过程中不会掉落。
车辆座椅应采用耐热、阻燃等材料，以免在紧急情况下引发火灾，对乘客产生威胁。
同时，车辆应设有灭火器、疏散标志等配套设备，以提高紧急状况下的应对能力。
3.3 操作性车辆的操作性是保障车辆运营的重要因素。
车辆操作系统应具有界面美观、易操作、故障处理快等特点。
车辆操作系统应能够方便地获取车辆各项参数，以便及时维护和修理。
车辆操作系统应随车辆发展而不断更新，以满足车辆运营的需要。
四、车辆外观设计4.1 核心设计理念车辆的外观设计应符合城市化趋势，注重人机工程学，具有美观、简洁、流线型等特点。
车体造型应与内部设计相呼应，充分考虑乘客的视觉与感官需求，透出一种时尚、科技、现代的城市氛围，为城市建设增添美的色彩。
北京地铁6号线东大桥站结构设计毕业论文一．毕业设计（论文）基本容和要求：基本容：1、车站站位选择；2、车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等）；3、车站结构形式选择；4、车站纵断面设计；5、主体结构各工况力组合计算；6、截面检算与结构配筋设计；7、施工方案设计。
基本要求：1、设计容要有依据；2、独立完成上述各项容；3、论文写作规化；4、引用规应注明；5、每项计算应附正规的计算简图和力图。
二．毕业设计（论文）重点研究的问题：1、车站总平面布置；2、车站主体结构横断面设计；3、车站主体结构纵断面设计；4、结构各工况力组合计算及配筋设计；3、施工方案设计。
三．毕业设计（论文）应完成的工作：1、中英文摘要；2、开题报告；3、设计正文，包括计算说明书；4、计算分析采用专用软件进行；5、提交图纸：车站总平面布置图、车站主体结构横断面图、、车站主体结构纵剖面图、车站主体结构配筋图、施工方案设计图；6、外文翻译一篇，不少于50000英文字符；7、毕业设计实习报告；8、查阅相关文献不少于20篇。
四．设计详细资料1．站位概况及站位地区总平面图东大桥站位于东大桥路口东侧，朝外大街、工体东路、东大桥路、北路及路五条道路交汇与此形成五叉路口，路口西北象限为临街商用建筑群及东草园等居住小区；路口西南象限为蓝岛大厦和昆泰大厦等高层商业建筑；路口东南象限为市政绿化用地和CBD住宅、商业用地；路口东北象限为佰富国际商用高层写字楼；北路和工人体育场东路之间为公交站场（共5路公交车在此始发）。
该区域是地区重要的客流集散点，地面交通十分繁忙。
地铁车站设置在公交站场及以东的北路下，东西走向。
东大桥站为三层岛式车站，有效站台宽13m，长158m，地下一层为地铁站厅层，地下二层为地铁设备层、地下三层为地铁站台层。
主体结构采用双柱三跨结构，车站总长175m。
车站标准段结构宽22.1m，高19.4m，覆土2.5～3.0m。
车站主体结构基本位于现况公交站场下，采用明挖法施工。
地铁车站毕业设计日记地铁车站毕业设计日记毕业季，对于即将步入社会的大学生而言，是一个充满期待和不安的时刻。
作为一名城市规划专业的学生，我选择了地铁车站作为我的毕业设计课题。
这个课题既有挑战性，又与城市发展密切相关，对我而言是一个难得的机会。
首先，我开始了对地铁车站的研究。
通过查阅大量的文献和资料，我了解到地铁车站在城市交通系统中具有重要的地位。
它不仅是城市交通的重要节点，还承担着连接不同区域、提供便利交通的功能。
因此，地铁车站的设计需要考虑到人流量、交通流量以及周边环境等多个因素。
接着，我进行了实地调研。
我选择了我所在城市的一座繁忙地铁车站作为研究对象。
我观察了车站的布局、人流量以及周边环境等情况。
我还与一些乘客进行了访谈，了解他们对地铁车站的需求和期望。
通过这些调研，我对地铁车站的运行情况和存在的问题有了更深入的了解。
在调研的基础上，我开始了地铁车站的设计。
我首先考虑了车站的布局和功能分区。
根据人流量和交通流量的分析，我确定了不同区域的功能，如售票厅、站台、换乘区等。
同时，我也考虑到了乘客的出行体验，设计了舒适、便捷的通道和设施。
在设计过程中，我还注重了地铁车站与周边环境的融合。
我采用了绿色植被和自然光线的设计，使车站更加与自然环境相融合。
同时，我还考虑到了车站的可持续性发展，采用了节能环保的设计理念，如太阳能供电系统和雨水回收系统等。
除了基本功能的设计，我还考虑了车站的文化和艺术元素。
我认为地铁车站不仅是一个交通枢纽，也是一个城市的文化展示窗口。
因此，我在车站的设计中融入了艺术装饰和文化元素，通过艺术品展示和文化活动等方式，为乘客带来更丰富的体验。
最后，我进行了模型制作和效果图的设计。
通过模型和效果图，我将我的设计理念和创意展示给了评审老师和同学们。
他们对我的设计给予了肯定和建议，这也让我更加有信心将这个设计方案进一步完善和实施。
通过这次毕业设计，我不仅学到了很多专业知识和技能，还深刻体会到了城市规划的重要性和挑战性。
北京交通大学地铁车站毕业设计中文题目：北京地铁6号线东大桥站结构设计英文题目：Beijing Subway Line No. 6 East Bridgestation structural design一．毕业设计（论文）基本内容和要求：基本内容：1、车站站位选择；2、车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等）；3、车站结构形式选择；4、车站纵断面设计；5、主体结构各工况内力组合计算；6、截面检算与结构配筋设计；7、施工方案设计。
基本要求：1、设计内容要有依据；2、独立完成上述各项内容；3、论文写作规范化；4、引用规范应注明；5、每项计算应附正规的计算简图和内力图。
二．毕业设计（论文）重点研究的问题：1、车站总平面布置；2、车站主体结构横断面设计；3、车站主体结构纵断面设计；4、结构各工况内力组合计算及配筋设计；3、施工方案设计。
三．毕业设计（论文）应完成的工作：1、中英文摘要；2、开题报告；3、设计正文，包括计算说明书；4、计算分析采用专用软件进行；5、提交图纸：车站总平面布置图、车站主体结构横断面图、、车站主体结构纵剖面图、车站主体结构配筋图、施工方案设计图；6、外文翻译一篇，不少于50000英文字符；7、毕业设计实习报告；8、查阅相关文献不少于20篇。
四．设计详细资料1．站位概况及站位地区总平面图东大桥站位于东大桥路口东侧，朝外大街、工体东路、东大桥路、朝阳北路及朝阳路五条道路交汇与此形成五叉路口，路口西北象限为临街商用建筑群及东草园等居住小区；路口西南象限为蓝岛大厦和昆泰大厦等高层商业建筑；路口东南象限为市政绿化用地和CBD住宅、商业用地；路口东北象限为佰富国际商用高层写字楼；朝阳北路和工人体育场东路之间为公交站场（共5路公交车在此始发）。
该区域是朝阳地区重要的客流集散点，地面交通十分繁忙。
地铁车站设置在公交站场及以东的朝阳北路下，东西走向。
东大桥站为三层岛式车站，有效站台宽13m，长158m，地下一层为地铁站厅层，地下二层为地铁设备层、地下三层为地铁站台层。
目录工作日志I (1)工作日志II (9)毕业设计任务书 (10)开题报告 (13)中文摘要 (26)Abstract (27)第一章概述 (28)1.1 设计范围 (28)1.2 设计依据及内容 (28)1.2.1 设计主要依据 (28)1.2.2 设计主要内容 (28)1.3 站址环境 (28)1.4 地质水文概况 (29)第二章车站建筑设计 (30)2.1 设计原则及主要技术指标 (30)2.1.1 车站设计原则 (30)2.1.2 设计特点 (31)2.1.3 主要设计标准 (32)2.1.4 建筑等级、火灾危险等级、耐火等级 (35)2.1.5 抗震设计等级、人防设计等级 (35)2.1.6 车站结构的设计使用年限 (35)2.2 车站总平面布置 (35)2.2.1 方案比选 (35)2.2.2 车站技术指标 (36)2.2.3 车站主体布置及与道路红线、周围建筑的关系 (36)2.2.4 出入口通道布置及与道路红线、周围建筑的关系 (36)2.3 车站规模 (37)2.3.1 设计客流及客流分析 (37)2.3.2 站台有效长度、宽度及站台形式 (37)2.4 主要经济技术指标 (38)2.4.1 车站主要特征汇总表 (38)2.5 车站建筑设计 (40)2.5.1 车站形式 (40)2.5.2 站厅、站台及其它各层建筑布置 (40)2.6 车站附属设施 (41)2.6.1 站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度和数量计算 (41)2.6.2 出入口通道宽度与楼梯、自动扶梯计算 (41)2.6.3 事故紧急疏散时间计算 (42)2.6.4 售检票设施 (43)2.6.5 风亭、风道与冷却塔 (44)2.7 其他事项 (44)2.7.1 无障碍设计 (44)2.7.2 车站装修 (45)2.7.3 车站防灾设计 (46)第三章车站结构设计 (46)3.1 设计原则及主要技术标准 (46)3.1.1 设计原则 (46)3.1.2 主要设计标准 (47)3.1.3 采用或参照的主要设计规范 (49)3.2 荷载及荷载组合 (49)3.2.1 荷载（作用）类型 (49)3.2.2 荷载（作用）组合 (51)3.3 荷载计算 (51)3.3.1 本设计采用的荷载及荷载组合 (51)3.3.2 水土压力的计算 (52)3.3.3 荷载组合计算及计算结果 (56)3.4 结构内力计算 (58)3.4.1 计算模型 (58)3.4.2 结构内力分析与计算 (59)3.5 配筋计算 (68)3.5.1 柱子配筋计算 (68)3.5.2 拱顶配筋计算 (69)3.5.3 站厅层配筋计算 (71)3.5.4 拱底板配筋计算 (73)3.5.5 边（侧）墙配筋计算 (75)3.5.6 顶、底纵梁配筋计算 (79)3.6 裂缝检算 (89)3.6.1 拱顶检算 (89)3.6.2 底板检算 (89)3.6.3 边墙检算 (90)第四章车站结构施工组织设计 (91)4.1 总述 (91)4.2 结构防水 (91)4.2.1 设计原则与标准 (91)4.2.2 主要防水设计 (92)4.3 施工方法 (92)4.3.1 工程概况 (92)4.3.2 暗挖中洞法简介 (93)4.3.3 设计指导原则 (93)4.3.4 主要施工步骤 (93)4.3.5 施工注意事项 (96)4.4 施工部署 (98)4.4.1 施工部署主要内容 (98)4.4.2 施工部署注意事项 (98)4.5 施工监控量测 (99)4.5.1 施工监控量测 (99)4.5.2 监控量测的依据 (99)4.5.3 监控量测的目的和内容 (99)4.5.4 监控量测的主要仪器及项目 (100)参考文献 (101)附件一外文翻译 (102)附件二外文翻译原文 (122)工作日志I题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计工作日志II题目：北京地铁西四站结构设计毕业设计任务书题目：北京地铁西四站结构设计适合专业：土木工程开题报告题目：北京地铁西四站结构设计车指导教师签名：审核日期：年月日中文摘要论文题目：北京地铁西四站结构设计摘要：本设计根据站址环境和地质概况，按照地铁设计规范和混凝土结构设计规范等，本着经济合理、安全实用的原则，对北京地铁西四站进行建筑设计、结构设计和施工设计等。
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（保密的学位论文在解密后适用本授权说明）学位论文作者签名：指导教师签名：签字日期：年月日签字日期：年月日目录工作日志I (4)工作日志II (12)北京交通大学毕业设计（论文）任务书 (13)开题报告 (17)中文摘要 (23)第一章概述 (25)1.1设计依据、范围 (25)1.1.1设计依据 (25)1.1.2设计范围 (25)1.2站址环境 (25)1.3工程地质及水文地质条件 (25)1.4主要设计理念、内容、要点 (26)1.4.1设计理念 (26)1.4.2设计内容与重点、难点 (26)第二章车站建筑设计 (26)2.1主要设计原则及技术标准 (26)2.1.1主要设计标准 (26)2.1.2 建筑等级、火灾危险等级、耐火等级 (31)2.1.3 抗震设计等级 (31)2.1.4 人防设计等级 (31)2.1.5无障碍设计要求 (31)2.1.6 环保要求 (32)2.2车站总平面、站厅层、站台层 (32)2.2.1 总平面布置 (32)2.2.2 站厅层 (32)2.2.3 站台层 (33)2.3车站规模 (33)2.3.1 客流及客流组织 (33)2.3.2 站台形式及长宽 (34)2.3.3 车站埋深 (35)2.3.4 车站外包尺寸 (35)2.3.5 车站布置内容及规模指标 (35)2.4车站附属设施 (36)2.4.1 出入口及通道 (36)2.4.2 风亭、风道与冷却塔 (37)2.4.3 售、检票设施 (37)2.4.5 无障碍设计 (38)2.5车站装修 (39)2.5.1 装修范围 (39)2.5.2 装修设计标准与原则 (39)2.5.3 路引与标志 (39)2.6车站防灾及给排水设计 (40)2.6.1人防与防火防烟分区 (40)2.6.2 紧急疏散 (40)2.7.3 防洪、防涝与防淹 (41)2.7.4生产、生活给水系统 (41)2.7.5排水系统 (41)2.6.6灭火系统 (42)2.7车站动力照明 (42)2.7.1设计范围、设计分界点 (42)2.7.2主要设计原则 (42)2.8通风和空调 (43)2.8.1 车站公共区通风空调系统（大系统） (43)2.8.2 车站设备管理用房通风空调系统(小系统) (43)第三章车站结构 (44)3.1设计原则及主要技术标准 (44)3.1.1设计原则 (44)3.1.2设计标准 (45)3.1.3采用的规范 (45)3.2、主体结构型式 (46)3.3荷载及内力计算 (47)3.3.1计算原则 (47)3.3.2结构尺寸及支护参数 (47)3.3.3 荷载与荷载组合 (48)3.3.4 计算模型与计算简图 (50)3.3.5 使用阶段采用荷载-结构模型对主体结构进行计算分析 (50)3.4出入口、换乘通道与风道设计 (84)3.4.1 出入口结构设计 (84)3.4.2 风道结构设计 (84)3.5结构防排水 (85)3.5.1 防水原则与标准 (85)3.5.2 防水方案 (85)3.5.3 特殊部位的防水技术措施 (85)第四章施工方案和施工组织 (86)4.1工程概况 (86)4.2主体结构施工方案 (86)4.3施工组织 (89)4.3.1施工降水 (90)4.3.2超前管幕 (90)4.3.3全断面预注浆加固地层 (90)第五章监控量测 (92)5.1量测设计依据 (92)5.2监控量测的目的 (92)5.3监控量测的内容 (92)附件英文翻译 (94)工作日志I工作日志表1题目：北京地铁崇文门站结构设计专业：土木工程学生姓名：刘卫学号： 06231218工作日志表2题目：北京地铁崇文门站结构设计专业：土木工程学生姓名：刘卫学号： 06231218工作日志表3题目：北京地铁崇文门站结构设计专业：土木工程学生姓名：刘卫学号： 06231218工作日志表4题目：北京地铁崇文门站结构设计专业：土木工程学生姓名：刘卫学号： 06231218工作日志表5题目：北京地铁崇文门站结构设计专业：土木工程学生姓名：刘卫学号： 06231218工作日志表6题目：北京地铁崇文门站结构设计专业：土木工程学生姓名：刘卫学号： 06231218工作日志表7题目：北京地铁崇文门站结构设计专业：土木工程学生姓名：刘卫学号： 06231218工作日志表8题目：北京地铁崇文门站结构设计专业：土木工程学生姓名：刘卫学号： 06231218工作日志II题目：北京地铁崇文门站结构设计专业：土木工程学生姓名：刘卫学号：06231218 责任指导教师：王秀英北京交通大学毕业设计（论文）任务书题目：北京地铁5号线崇文门站结构设计适合专业：土木工程指导教师（签名）：提交日期：年月日学院：土建学院专业：土木工程学生姓名：刘卫学号：06231218开题报告题目：北京地铁崇文门站结构设计学院：土建专业：土木工程学生姓名：刘卫学号：06231218指导教师签名：审核日期：年月日中文摘要本设计根据地铁崇文门车站的运营要求，车站站址和地质条件等按照地铁设计规范和混凝土结构设计规范等，本着经济合理、内实外美的原则，进行车站实体设计，主要包括建筑设计、结构设计和施工方案设计三部分内容。
地铁车站毕业设计地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其车站的设计对于提高交通效率、保障乘客安全和提供舒适的出行体验至关重要。
本次毕业设计旨在深入研究和设计一个功能完善、布局合理、安全高效的地铁车站。
一、设计背景随着城市的快速发展，人口不断增长，交通拥堵问题日益严重。
地铁作为大运量、高效率的公共交通方式，在缓解城市交通压力方面发挥着关键作用。
本设计所在的城市是一个具有较高人口密度和活跃经济活动的地区，现有的交通设施已难以满足市民的出行需求。
因此，规划和建设新的地铁线路及车站成为当务之急。
二、设计目标1、满足客流量需求通过准确的客流预测，设计车站的规模和设施，确保在高峰时段能够容纳大量乘客，避免拥堵和混乱。
2、保障乘客安全合理设置安全设施，如防火系统、紧急疏散通道、监控设备等，以应对可能的突发事件。
3、提供便捷的换乘与其他交通方式实现无缝衔接，方便乘客换乘，减少出行时间。
4、创造舒适的环境优化车站的通风、照明和温度控制，提供清晰的导向标识和舒适的候车区域。
5、体现可持续性采用节能设备和环保材料，减少对环境的影响。
三、车站选址与周边环境分析1、选址考虑因素人口密度：选择在人口密集的区域，以最大程度地服务市民。
土地利用：避免占用重要的商业或居住用地。
工程地质条件：确保地基稳定，减少施工难度和风险。
2、周边环境分析周边建筑：评估车站建设对周边建筑物的影响，如地基沉降、振动等。
交通状况：考虑与周边道路的衔接，避免对现有交通造成过大干扰。
四、车站规模与布局1、车站规模确定根据预测的客流量，确定车站的站台长度、宽度、楼梯和扶梯的数量及宽度等。
2、平面布局站厅层：设置售票、安检、客服中心等设施，并合理布置通道，引导乘客流向站台。
站台层：设计列车停靠位置、乘客候车区域和上下车通道。
3、竖向布局确定车站的埋深，考虑与地下管线和其他地下设施的关系。
五、建筑结构设计1、主体结构选型根据地质条件和车站规模，选择合适的结构形式，如框架结构、箱型结构等。
地铁车站毕业设计地铁车站毕业设计近年来，随着城市化进程的加快，地铁成为了现代城市中不可或缺的交通工具。
地铁车站作为地铁系统的核心组成部分，不仅承载着大量的出行需求，更是城市形象的重要代表之一。
因此，对地铁车站进行毕业设计是一项既具有挑战性又充满创意的任务。
首先，一个优秀的地铁车站应该具备高效便捷的换乘功能。
换乘是地铁系统中最关键的环节之一，而车站的设计应该能够最大限度地减少换乘时间和换乘步行距离。
可以采用分层设计，将不同线路的站台设置在不同的楼层，通过扶梯、电梯等设施连接各个层面，使换乘过程更加顺畅。
此外，车站内的导向系统也应该清晰明确，方便乘客找到正确的换乘通道。
其次，一个出色的地铁车站应该注重环境友好和可持续发展。
在设计中，可以采用自然光照和自然通风的方式，减少对能源的依赖。
同时，可以在车站周围设置绿化带和景观区域，提供一个舒适、宜人的候车环境，为乘客带来愉悦的出行体验。
此外，车站还可以设置太阳能充电设备和垃圾分类回收箱，积极推动可持续发展理念的实施。
另外，一个引人注目的地铁车站应该具备独特的建筑设计和艺术元素。
可以通过选用特殊的建筑材料、独特的造型和创意的装饰，打造一个与众不同的车站形象。
同时，可以在车站内设置艺术装置、雕塑和壁画等，为乘客提供艺术欣赏的机会，丰富他们的出行体验。
这样的设计不仅可以提升城市形象，还能够成为地标性建筑，吸引更多的游客和乘客。
此外，一个智能化的地铁车站也是现代城市发展的趋势。
可以引入人工智能技术，通过人脸识别系统、智能导览设备等，提供更加便捷、智能的服务。
比如，乘客可以通过手机APP查询实时列车信息、购买电子票务、获得导航指引等。
这样的设计不仅提高了乘客的出行体验，还能够提升车站的管理效率和安全性。
最后，一个安全可靠的地铁车站是不可或缺的。
在设计中，应该充分考虑乘客的安全需求，设置紧急出口、防火设备和安全监控系统等。
同时，车站的建筑结构和设备也应该经过严格的安全评估和检测，确保其能够承受各种自然灾害和人为破坏的考验。
北京交通大学地铁车站毕业设计中文题目：北京地铁6号线东大桥站结构设计英文题目：Beijing Subway Line No. 6 East Bridgestation structural design一．毕业设计（论文）基本内容和要求：基本内容：1、车站站位选择；2、车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等）；3、车站结构形式选择；4、车站纵断面设计；5、主体结构各工况内力组合计算；6、截面检算与结构配筋设计；7、施工方案设计。
基本要求：1、设计内容要有依据；2、独立完成上述各项内容；3、论文写作规范化；4、引用规范应注明；5、每项计算应附正规的计算简图和内力图。
二．毕业设计（论文）重点研究的问题：1、车站总平面布置；2、车站主体结构横断面设计；3、车站主体结构纵断面设计；4、结构各工况内力组合计算及配筋设计；3、施工方案设计。
三．毕业设计（论文）应完成的工作：1、中英文摘要；2、开题报告；3、设计正文，包括计算说明书；4、计算分析采用专用软件进行；5、提交图纸：车站总平面布置图、车站主体结构横断面图、、车站主体结构纵剖面图、车站主体结构配筋图、施工方案设计图；6、外文翻译一篇，不少于50000英文字符；7、毕业设计实习报告；8、查阅相关文献不少于20篇。
四．设计详细资料1．站位概况及站位地区总平面图东大桥站位于东大桥路口东侧，朝外大街、工体东路、东大桥路、朝阳北路及朝阳路五条道路交汇与此形成五叉路口，路口西北象限为临街商用建筑群及东草园等居住小区；路口西南象限为蓝岛大厦和昆泰大厦等高层商业建筑；路口东南象限为市政绿化用地和CBD住宅、商业用地；路口东北象限为佰富国际商用高层写字楼；朝阳北路和工人体育场东路之间为公交站场（共5路公交车在此始发）。
该区域是朝阳地区重要的客流集散点，地面交通十分繁忙。
地铁车站设置在公交站场及以东的朝阳北路下，东西走向。
东大桥站为三层岛式车站，有效站台宽13m，长158m，地下一层为地铁站厅层，地下二层为地铁设备层、地下三层为地铁站台层。
主体结构采用双柱三跨结构，车站总长175m。
车站标准段结构宽，高，覆土～。
车站主体结构基本位于现况公交站场下，采用明挖法施工。
车站共设5个出入口，其中2个出入口共用通道，出入口均连至地下一层站厅层；设备层设两个安全口；车站共设2个风道，分别设于车站西北和东南；车站还设置1个垂直电梯口。
除4号出入口穿越道路及控制性管线段采用暗挖法施工外，其他风道、出入口、安全口和垂直电梯口均采用明挖法施工。
2．工程地质和水文地质条件根据地质勘察报告，本段线路土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、新近沉积土层、第四纪晚更新世冲洪积地层。
本次计算选用XDD11钻孔的数据，XDD11钻孔位于主体范围XDD11钻孔地层物理力学性质参数土层编号土层名称土层厚度（m）容重(kN/m3) C(kP) φ(°) K0 基床系数(MPa/m)水平垂直①1 杂填土0 10①粉土填土10 5③1 粉质粘土31 14 33 30③粉土18 27 35 33④4 中粗砂0 35 55 40⑤圆砾卵石0 40 80 90⑥粉质粘土29 14 55 40⑥2 粉土14 27 55 45⑥粉质粘土29 14 55 40⑥2 粉土14 27 55 45⑥粉质粘土29 14 55 40⑦1 中粗砂0 35 65 55⑦圆砾卵石0 50 90 100现况地下水位标高~，位于地表下～，位于圆砾卵石⑤层中。
抗浮设防水位按标高33m，地面标高取。
3．客流预测：预测单向高峰小时客流量：初期16800人次/小时，近期22800人次/小时，远期25800人次/小时。
4．车辆及编组车辆采用地铁B型车，3动3拖编组。
参考资料推荐：1、施仲衡，张弥主编。
《地下铁道设计与施工》，陕西科学技术出版社，2006。
2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）3、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2001）4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）5、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）6、《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）7、《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006）题目：北京地铁6号线东大桥站结构设计学院：土建学院专业：土木工程学生姓名：学号：文献综述：关于地铁车站设计的文献综述1、地铁工程的发展现状地铁与城市中的其他交通工具相比的优点是:运量大、速度快、无污染。
地铁的运输能力要比地面公共汽车大7倍-10倍，时速可超过100km，地铁列车以电力作为能源，不存在空气污染问题。
19世纪末，世界上只有伦敦、纽约、伊斯坦布尔、芝加哥、维也纳、布达佩斯、波士顿等8座城市有了地铁，从20世纪初到1945年，全世界又有13座城市先后兴建了地铁。
第二次世界大战以后，地铁以其独特的魅力和不可替代的优越性备受大城市的青睐，许多国家十分重视地铁的发展，本来有的国家规定只有当人口达到1百万以上的城市才能修建地铁，现在国外很多只有几十万人口的城市也都在修建或计划修建地铁，现在全世界已有100多座城市开通了300多条地铁线路，总长度超过6000km。
目前世界上许多大城市的地下，己构成一个上下数层、四通八达的地铁线路网，有的还在地下设有商业建筑群和娱乐场所，与地铁一起形成了一个地下城。
还有很多城市的地铁与地面铁路、高架铁路等联合构成高凉铁路网，以解决城市紧张的交通运输问题。
地铁现代化的发展，已成为城市交通现代化的重要标志之一。
现代化地铁为了确保乘客的安全，还设有灭火救灾的自动监测系统;另外，地铁列车还装有自动停车设备，当行车中遇见红灯或其他有关情况没有停车时，它将强迫列车自动停车。
列车还能根据地面信号规定的速度，进行自动调整。
法国和加拿大等国已采用无人驾驶地铁列车的最先进技术，这种高度自动化的先进地铁系统是由地铁控制中心用大型电子计算机监控的，整个线路网的站际联系、信息系统、列车运行、车辆调度等也完全实现了自动化。
目前我国100万以上人口城市已达35座，这些城市不同程度存在着“乘车难”的问题，发展地铁将是城市交通建设中的必然趋势。
中国是目前世界上动工新建地铁城市最多的国家之一。
除香港、北京、上海、天津、广州、深圳、南京等城市地铁已先后通车外，现在还有10多座城市正在扩建、兴建或计划修建地铁。
综观世界城市交通动向，地铁发展前景令人瞩目。
北京地铁是中国第一条地下铁道，1969年10月北京地铁第一期工程投入试运营，目前，北京地下铁道现总长公里，30个运营车站，客运量日平均125万人次，北京地铁的满载率和单车运行均居世界第一。
北京市还提出规划，到2015年实现“三环、四横、五纵、七放射”总长561公里的轨道交通网络。
1950年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以作为平战结合的战备防御手段。
北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖填埋法施工。
全长公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。
根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。
由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间北京地铁复八线于1992年6月24日开工建设，1999年9月28日通车试运营，2000年6月28日与一线全线贯通。
截至2007年，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、13号线、八通线和5号线，运营线路总里程142公里，共有93座运营车站。
其中，1号线全长公里，23座运营车站；2号线全长公里，18座运营车站；13号线全长公里，16座运营车站；八通线全长公里，13座运营车站；5号线全长公里，23座运营车站。
北京地铁目前日客运量150万人次左右。
最近，北京地铁实行了全程2元票制，成为国内票价最低的城市轨道交通系统。
2、地铁车站发展趋势地铁是一种规模宏大的交通性公共建筑。
根据其功能、使用要求、设置位置的不同可以划分为车站、区间、车辆段三个部分，它们构成了一条完整的地铁线路运营系统。
图2 地铁线路及车站设置示意图车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。
所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。
随着科学技术的进步和社会的发展，在现代修建的地铁车站中出现了新的发展趋势，主要表现在以下两个方面：(1) 车站组成由单一功能向多功能方向发展。
随着城市化步伐的加快，城市建设规模不断扩大，城市人口迅猛增加，对城市交通带来了日益严重的矛盾和压力，同时，由于地面建筑物的修建，城市用地更加紧张，为了节约城市用地，建设立体化的城市受到普遍重视，且得到迅速的发展。
在以往修建的地铁车站中，绝大多数是为解决城市客运交通而修建的。
现在，由于物质文化水平的提高，乘客对交通环境提出了更高的要求，地铁车站的功能为适应这一变化而得到了很大的发展，如斯德哥尔摩地铁车站站厅通常划分成地铁使用区及城市公用区两部分。
在公用区内设有小商店、自动售货机，个别车站还设有理发室、照相馆、物件寄存等设施。
巴黎某地铁车站在站厅内设置了小休息区，为了与站内乘客人流分开，设计者将休息区的地面加高，其上设有休息椅、酒吧等。
东京银座站还设置了大型地下商场、停车库、仓库等设施。
使地铁车站在以交通为主的基础上，逐步向商业化、社会化的方向发展，从单一功能向多功能方向发展。
(2) 车站设备向高科技方向发展，设施日趋完善。
科技成果的开发应用，对地铁车站的运营、管理、设备更新都起到了很大的推动作用。
列车运行自动化控制和管理系统，保证了行车安全，提高了运输效率，改善了劳动条件。
自动售检票系统、电力监控系统、环控、自动灭火系统等现代化设施，对车站建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。
3、地铁车站施工工法目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、新奥法、盾构法和这三种方法的组合及变化形式。
1）明挖法与盖挖法（1）明挖法明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工，明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通和环境不允许时，只能采用盖挖法或新奥法。
明挖法适用于浅埋车站，有宽阔的施工场地，可修建的空间比较大，如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站，如上海地铁徐家汇站。
