空港新城发展展望

新规划下，不分前川和盘龙，未来黄陂将只有⼀座武汉临空副城⽂章导读：黄陂2035年发展规划出炉了，新的规划下，前川将向南发展，和横店、盘龙城融合后成为武汉临空副城的黄陂部分01 0101黄陂2035年规划新鲜出炉。

和2017年初公布的2030黄陂分区规划⽐起来，新的2035规划有了很⼤的改动，毕竟武汉市的总规也做了调整，上⼀次黄陂修规划的时候，还没有长江新城的概念，宋家岗也没有被选为临空副城。

下⾯就让我们结合黄陂公布的三张规划图来做简要说明吧。

需要说明的是，本规划未包括长江新城黄陂都分，即未包括前川鲁台南部地区、⼤谭办事处、三⾥桥和武湖街道（这些地⽅由长江新城进⾏规划），各位阅读的时候请注意。

0202 02未来的黄陂，将只有⼀座城，那就是临空副城关于黄陂的城市化区域如何描述的问题，最初定位是⼀城⼀带，⼀城指前川，⼀带指黄陂南部城市连绵带，2017年调整为“双核”，即空港新城和前川新城两⼤综合发展核，2020年公布的最新的规划下直接统⼀为“武汉临空副城”。

副城啥意思？全称是武汉城市副中⼼，副不重要，重要的是中⼼两个字。

不要⼩看副城⼆字，要知道光⾕和经开在武汉的规划⾥也只是被定位为城市副中⼼哦。

黄陂的城市群更名为武汉临空副城，代表了如下改变：前川发展⽅向正式调整为向南，纳⼊临空经济区范围；黄陂要综合发展南部城市和前川，不再分什么横店、盘龙、天河和滠⼝，⼤家都统⼀在武汉临空副城的规划下成为⼀个综合城市；名字叫武汉临空副城（黄陂），代表武汉临空副城将要管辖的区域不仅限于黄陂，还包括东西湖的⼀部分，甚⾄有可能纳⼊孝感临空；黄陂南部如今⼀分为⼆，⼀块是临空副城，⼀块是长江新城。

03 0303未来的黄陂，将有4个中⼼分为两个主中⼼和两个特⾊中⼼，主中⼼是地理概念，特⾊中⼼则是产业概念。

两个主中⼼分别是武汉临空副城（黄陂）中⼼和前川新城中⼼，前者简单说就是盘龙城和横店⽚区，对其定位是“⽣产⽣活、综合商贸服务中⼼”，⼤⽩话就是黄陂的经济中⼼，黄陂的规划是要求他们积极向北拓展，对接前川城区。

2024年空港物流市场前景分析概述空港物流市场是指以空港为中心，利用航空运输网络进行货物运输的物流市场。

随着全球贸易的不断发展和物流行业的日益繁荣，空港物流市场的前景备受瞩目。

本文将从需求增长、政策支持和技术创新等方面对空港物流市场的前景进行分析。

需求增长全球化的经济使得跨国贸易日益频繁，而航空运输作为一种快速、安全、可靠的运输方式，受到了广大企业和消费者的青睐。

随着市场竞争的加剧，企业对物流服务的要求也越来越高，对快速和准确的物流配送有更大的需求。

空港物流作为航空运输的重要组成部分，具有快速便捷的优势，加之航线覆盖广泛，能够满足企业和个人的物流需求。

因此，空港物流市场的需求有望持续增长。

政策支持政府的政策支持对于空港物流市场的发展起到了积极的推动作用。

许多国家和地区都将空港物流作为战略性产业加以发展，并出台了一系列的优惠政策。

这些政策包括减免关税、税收优惠、配套基础设施的建设等，吸引了众多企业的投资。

此外，政府还通过加强与相关部门的协作，提高空港物流的效率与服务质量，进一步激发了市场的活力。

因此，政府的政策支持为空港物流市场的发展提供了有力保障。

技术创新随着信息技术的快速发展，物流业也迎来了新的机遇。

无人机、物联网、云计算等先进技术的应用，为空港物流市场带来了全新的智能化解决方案。

无人机的使用可以实现货物的快速运输与配送，提高物流的效率和可靠性；物联网技术可以实现对货物的实时追踪与管理，提高物流的可视化程度；云计算技术则能够为物流企业提供大数据分析与处理的能力，提升决策效果。

这些技术的应用使得空港物流市场可以更好地满足用户的需求，提升市场竞争力。

总结空港物流市场具有良好的发展前景。

随着全球贸易的不断增长，企业和消费者对物流服务需求的增加，空港物流作为航空运输的重要组成部分，将会得到进一步的发展。

政府的政策支持为市场发展提供了保障，而技术创新则为市场的智能化和高效化提供了契机。

因此，投资和发展空港物流市场具有长远的发展潜力。

杭州空港经济圈发展总体规划前言空港经济，也称临空经济，指依托机场尤其是枢纽性机场人流、物流、信息流优势而发展起来的区域经济形态。

空港经济圈是指由于空港及航空运输对周围地区的影响，导致生产、技术、资本、贸易以及人口向机场周围聚集，形成多功能经济区域。

目前，全省及杭州市已经进入经济转型升级的关键阶段，着力培育杭州空港经济圈不仅可以培育新的经济增长点，而且可以对产业结构优化升级产生重要推动作用，是落实我省“两创”总战略和实现杭州市“一城七中心”战略定位的重要举措。

充分利用大型国际空港高端稀缺资源，合理规划杭州萧山机场及其周边区域，培育空港经济圈，对于发挥杭州都市经济圈科技创新能力强、民营经济活跃、制造业发达、经济腹地广阔等综合优势，打造富有国际竞争力的临空产业集群，对于加快建设先进制造业基地与培育高端现代服务业，提升杭州乃至环杭州湾地区在长三角城市群的战略地位具有重要意义。

本规划以党的十七大精神为指导，按照省委“创业富民、创新强省”总战略要求，以国务院《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》、《浙江省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《环杭州湾产业带发展规划》、《杭州城市总体规划》、《杭州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《杭州大江东新城发展战略规划》、《杭州大江东新城概念规划》、《杭州萧山国际机场控制性详细规划》和杭州市委市政府《关于开展新一轮解放思想大行动,共建共享与世界名城相媲美的“生活品质之城”的决定》等为依据，注重与浙江省、杭州市的土地、建设、交通、生态、环保等专项规划相衔接。

在《杭州培育空港经济圈思路研究》、《杭州空港经济发展规划研究》、《杭州市萧山空港经济区概念规划》、《杭州空港新城概念规划》、《杭州空港集疏运干线路网规划》等前期研究与专项规划的基础上编制。

本规划的主要任务是，提出杭州空港经济圈发展总体思路与布局框架，明确临空产业培育方向与布局框架，提出支撑体系与环境建设思路与规划实施保障措施。

多情景模式下的新城地下空间开发策略研究——以成都天府国际空港新城为例作者：张纯来源：《上海城市规划》 2018年第3期0 引言近年来，随着新型城镇化理念的不断推进，我国城市建设逐步由过去的粗放用地、用能的方式，向资源节约、环境友好之路转变[1]。

作为城市空间资源重要组成部分的地下空间，由于能容纳城市功能、集约化使用土地、建设节约型城市，国内各地也相继进行各类地下空间开发实践，其开发利用也逐步得到各方的关注。

城市新区作为缓解中心城社会、经济、生态环境压力而开发的城市拓展空间，承载着人们对于城市高品质生活的追求。

新区建设伊始基本为一张白纸[2]，适合在规划前期协调地上地下空间融合发展，但鉴于地下空间开发的不可逆性[3]，需要付出高于地面空间开发利用的成本和代价。

这势必要求新区在地下空间的开发上重视前期研究与评估，以提高地下空间开发利用的科学性和实用性。

近几十年来各地新城建设运动蓬勃发展，新城的发展存在诸多不确定性，许多新城发展未能如规划预期担负起“反磁力中心” 的重任或形成城市副中心。

面对瞬息万变的城市发展环境，传统的城市规划技术手段难以对城市的未来情景做出良好构想[4]，缺乏灵活性，特别是对于地下空间开发这种高成本、不可逆的情况，必须在规划初期合理预见未来发展的多种情况，并针对不同情境下的开发，及时提供灵活的弹性开发策略及管控措施。

1 新城地下空间开发现状近年来，为了提升城市运行效率和环境品质，国内新城在开发建设初期基本都意识到地下空间开发的重要性，在总体规划、详细规划或专项规划阶段进行了规划和管控，以指导地下空间开发建设。

总体来说，新城地下空间的开发利用呈现出“量大、面广、专业”的发展趋势，地下开发比例不断攀升，开发规模增长迅速，如武汉光谷建成中国最长的地下商业步行街，地下空间开发覆盖核心区近50%的面积；地下的开发利用类型也逐步多样化、复杂化，从原来比较单一功能的地下工程向集商业、娱乐、休闲、交通、停车等综合体的方向发展，如杭州的钱江新城，结合地铁两个核心枢纽站修建集商业、娱乐、文化、地铁换乘等为一体的多功能地下综合体，并使之与地面的商业中心、文化中心、公交站、道路、地面建筑物等有机结合；同时，地下开发的专业化程度也越来越高，许多新城在开发前期，对应总体规划、控制性详细规划和修建性详细规划各层级的规划编制了地下空间规划，不少城市也制定了相应的配套法律法规保障实施。

空 港 新 城第2期（总38期）杭州空港经济区(空港新城)党工委办公室 杭州空港经济区(空港新城)管委会萧山国际机场有限公司董事长盛继芳一行到空港新城考察指导1月10日上午，杭州萧山国际机场有限公司董事长盛继芳和公司领导包云海、郑向平、金谷、董伯坤率公司办公室、企划部、市场部、机场二期建设指挥部负责人到空港新城考察指导，并与我委共议发展大计。

委领导姚进、卢雪根、林以干、倪传贵、诸捍良、许关海及管委会各办局、投资公司负责人参加交流座谈会。

座谈会上，党工委副书记、管委会常务副主任姚进对盛继芳董事长一行的莅临指导表示欢迎，对机场公司一直以来的大力支持表示感谢。

同时，姚进介绍了空港新城过去一年在规划编制、项目推进、招商引资、征地拆迁、体制创新等方面所取得的成绩和新一年的工作设想。

同时，双方就共同关心的问题进行了交流 2009年8月1日 编2011年1月14日探讨。

盛继芳董事长介绍了2010年杭州萧山国际机场发展情况。

他说，去年，萧山国际机场各项工作都取得了较好的成绩，其中，旅客吞吐量、货邮吞吐量和航班起降架次三项指标分别实现1706万人次、28.3万吨和14.6万架次，同比增长14.7%、25%和9%，名列全国机场前茅。

同时，机场二期工程有序推进，其中，主体工程已基本完成，40万平方米的停机坪和地铁1号线隧道工程全面展开。

新的一年，公司将进一步抓好生产运营、二期建设等重大工作，使机场的各项事业再上一个新台阶。

盛继芳董事长表示，萧山国际机场之所以能取得良好的成绩，离不开省、市、区各级各部门的关心和帮助，特别是在用地保障、项目征迁等方面得到了萧山区和空港新城的大力支持，为萧山国际机场的加快发展提供了坚实的保障。

盛继芳董事长指出，萧山国际机场的发展，是与萧山区和空港新城紧密联系在一起的，是“荣辱与共、一荣俱荣、一损俱损、唇齿相依”的关系。

当前，萧山国际机场在快速发展的同时，也面临着容量、时刻、空域、融资、人才等问题的制约。

简阳城市总体规划（2016—2035）二〇一七年十二月1 文本目录第一章总则 (4)第二章落实成都市总体规划和东进要求，明确发展定位、目标与发展规模 (6)第三章落实“东进”战略，构建多中心网络化的城乡空间 (13)第四章构建现代化的经济体系 (22)第五章坚持生态空间山清水秀，大幅度提高生态规模与质量 (27)第六章加强城乡统筹，实现城乡发展一体化 (34)第七章建设高效、集约、绿色的市域基础设施 (44)第八章科学配置资源要素，实现城市可持续发展 (49)第九章提高城市治理水平，让城市更宜居 (64)第十章历史文化保护 (85)第十章转变规划方式，保障规划实施 (100)第十一章附则 (103)第一章总则第1条指导思想全面贯彻落实党的十九大提出的“习近平新时代中国特色社会主义思想”，坚持在发展中保障和改善民生，坚持人与自然和谐共生。

围绕建设全面体现新发展理念的国家中心城市，按照成都市第十三次党代会提出的“东进、南拓、西控、北改、中优”十字方针和《成都市“东进”总体规划》相关要求，找准简阳在成都市“五中心、一枢纽”中的职责担当，主动担当“东进”使命，从全面提升战略定位、打造国际开放新门户、推动产业升级转型、重塑全域空间格局及重构综合交通网络等五个方面，对“东进”总体规划指导下的简阳城市规划进行科学编制，确保简阳城市规划与成都“东进”总体规划的全面落实和高度契合。

第2条规划依据1、《中华人民共和国城乡规划法》2、《城市规划编制办法》3、《四川省城乡规划条例》（2011）4、成渝城市群发展规划（2016）5、《成都市城乡规划条例》（2010）6．《四川省城镇体系规划（2014-2030年）》7．《成都平原城市群规划（2014-2030年）》8、《成都市城市总体规划（2016-2035）》9、《成都市东进总体规划（2016-2035）》10．《简阳市国民经济和社会发展第十三个五年规划》11、国家、省、市其它相关法律、法规、规章和标准规范第3条规划范围和空间层次本次规划范围分为市域和城区两个层面：市域范围为简阳市行政辖区，面积2215平方公里。

目录一、总则 (3)（一）编制目的 (3)（二）规划重点 (3)（三）规划依据 (3)（四）规划期限 (4)（五）规划范围 (4)二、功能定位、发展目标与发展规模 (4)（一）功能定位 (4)（二）经济发展目标 (5)（三）发展规模 (5)三、发展理念与发展战略 (6)（一）总体发展理念 (6)（二）总体发展战略 (6)四、机场跑道周边地区用地布局 (7)（一）范围确定及目的 (7)（二）机场跑道周边地区的开发建设方式 (7)（三）机场跑道周边地区产业选择 (8)（四）机场跑道周边地区空间布局 (8)五、空间布局与土地利用规划 (9)（一）城乡总体空间结构 (9)（二）城乡聚落体系 (10)（三）城乡土地利用 (11)（四）空间管制分区规划 (13)六、产业布局规划 (14)（一）产业布局原则 (14)（二）产业选择重点 (14)（三）产业发展空间布局 (16)七、公共服务设施规划 (20)（一）布局原则 (20)（二）城乡公共服务设施等级体系 (20)（三）城乡公共服务设施配置导引 (20)八、综合交通规划 (22)（一）交通发展愿景及目标 (22)（二）综合交通规划 (22)（三）机场集疏运系统规划 (24)九、市政基础设施规划 (26)（一）给水工程规划 (26)(二)排水工程规划 (27)（三）电力工程规划 (30)（四）通信工程规划 (31)（五）燃气工程规划 (32)（六）热力工程规划 (33)（七）环卫设施规划 (34)十、综合防灾规划 (35)（一）防洪规划 (35)（二）消防规划 (36)（三）抗震规划 (36)（四）人防规划 (37)十一、生态环境保护规划 (37)（一）规划目标 (37)（二）生态空间规划 (38)（三）环境功能区划 (39)（四）环境保护与污染防治措施 (40)十二、远景规划构想 (44)（一）展望目标 (44)（二）远景规划规模 (44)（三）远景规划布局结构 (45)十三、规划实施建议 (45)（一）创新整体发展的机构与机制 (45)（二）产业指向发展与引导政策 (46)（三）乡村土地流转与土地集约利用政策 (47)（四）以各类法定规划作为地区开发的保障 (48)一、总则（一）编制目的为了贯彻落实《南京市城市总体规划（2007-2020）》的有关规划要求，加快建设南京市中心城南部次区域；深入推进南京市“一带三港”发展战略，促进南京空港产业集聚区和空港新城的发展；构筑南京空港地区更高水平的发展平台，指导空港地区的有序开发建设，依据《中华人民共和国城乡规划法》编制《南京禄口空港地区总体规划（2009-2030）》。

杭州市空港经济圈发展规划杭州空港经济圈发展总体规划前言空港经济, 也称临空经济, 指依托机场特别是枢纽性机场人流、物流、信息流优势而发展起来的区域经济形态。

空港经济圈是指由于空港及航空运输对周围地区的影响, 导致生产、技术、资本、贸易以及人口向机场周围聚集, 形成多功能经济区域。

当前, 全省及杭州市已经进入经济转型升级的关键阶段, 着力培育杭州空港经济圈不但能够培育新的经济增长点, 而且能够对产业结构优化升级产生重要推动作用, 是落实我省”两创”总战略和实现杭州市”一城七中心”战略定位的重要举措。

充分利用大型国际空港高端稀缺资源, 合理规划杭州萧山机场及其周边区域, 培育空港经济圈, 对于发挥杭州都市经济圈科技创新能力强、民营经济活跃、制造业发达、经济腹地广阔等综合优势, 打造富有国际竞争力的临空产业集群, 对于加快建设先进制造业基地与培育高端现代服务业, 提升杭州乃至环杭州湾地区在长三角城市群的战略地位具有重要意义。

本规划以党的十七大精神为指导, 按照省委”创业富民、创新强省”总战略要求, 以国务院《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》、《浙江省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《环杭州湾产业带发展规划》、《杭州城市总体规划》、《杭州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《杭州大江东新城发展战略规划》、《杭州大江东新城概念规划》、《杭州萧山国际机场控制性详细规划》和杭州市委市政府《关于开展新一轮解放思想大行动,共建共享与世界名城相媲美的”生活品质之城”的决定》等为依据, 注重与浙江省、杭州市的土地、建设、交通、生态、环保等专项规划相衔接。

在《杭州培育空港经济圈思路研究》、《杭州空港经济发展规划研究》、《杭州市萧山空港经济区概念规划》、《杭州空港新城概念规划》、《杭州空港集疏运干线路网规划》等前期研究与专项规划的基础上编制。

本规划的主要任务是, 提出杭州空港经济圈发展总体思路与布局框架, 明确临空产业培育方向与布局框架, 提出支撑体系与环境建设思路与规划实施保障措施。

常州市空港产业园发展规划纲要为落实常州市委、市政府关于全面启动常州空港产业园区建设的精神;为把常州机场建设成为苏南地区的国际货运机场和长三角地区重要的国际航空货运枢纽之一;为打造集空港物流业、空港服务业、临空型高新技术产业、关联旅游业等构成的苏南国际航空新城的总体目标;特编制常州空港产业园区发展规划..本规划为纲要性发展规划..一、规划概况二规划背景1、机场扩建将触发空港产业的快速发展从当前国内外成熟的空港经济区域来看;机场尤其是国际枢纽机场已经成为引领区域经济社会全面发展的引擎和催化剂;与此同时;区域经济的高速发展又呼唤着机场航空运能的不断提升..常州机场2009年旅客吞吐量53.5万人次、货邮吞吐量近6200吨;投资达40亿元的机场扩建工程项目正在稳步、快速推进..2010年常州机场预计可实现旅客吞吐量87万人次;货邮吞吐量达到2.75万吨以上;为打造苏南枢纽机场奠定了坚实的基础..常州机场中期规划为中型机场;近期飞行区指标为4D;远期飞行区指标兼顾4E；据预测;近期2020年常州机场旅客吞吐量预计达到300万人次;货邮吞吐量将达到7.5万吨;远期2030年常州机场旅客吞吐量预计将达到490万人次;货邮吞吐量将达到14万吨..随着机场扩建工程的推进;常州机场运能的提升必将会带动整个区域空港产业的快速发展;形成良好的“马太效应”2、空港产业的发展迫切需要一个能引领的规划纲要“十一五”以来;常州区域经济发展迅猛;对外经济日益活跃;城市建设日新月异;社会事业蓬勃发展;人民生活不断完善..但是;对于常州空港产业经济的发展;起步相对较晚..机场周边的产业布局尚不明朗;对于依托机场形成的空港产业如何发展、发展什么、如何布局、布局重点、发展战略等问题将成为空港产业发展的重大议题..本规划以区域经济社会发展为背景;以航空港区为核心;梳理目前机场周边的产业布局;制定适合常州空港产业园发展的总体思路、发展定位、发展目标、发展的战略选择、产业发展的方向和重点、产业的空间布局以及保障措施等;为政府依托空港、发展空港产业提供科学的决策依据..二规划范围与时间1、规划范围1核心区域：北至沪宁高速;南至京杭大运河;西至常州市界;东至西绕城高速..面积约51.5平方公里..2外围辐射区域：北以京沪高铁为横轴的产业带;东以西绕城高速为纵轴的产业带..2、规划时间近期：2010年-2015年远期：2016年-2020年三规划区域现状常州空港产业发展区域依托新北区罗溪镇和武进区奔牛镇向周边地区辐射..罗溪镇位于常州市新北区西南部;南依京杭大运河和沪宁铁路常州西货运站;北濒长江黄金水道;即将建成的京沪高铁常州站距罗溪新镇8公里;西绕城高速互通式道口距罗溪1公里;沪宁高速、京沪高铁、常泰高速、西绕城高速、239省道和龙城大道、黄河路纵横交错穿境而过;水陆空交通便捷..全镇总面积53.51平方公里;总人口4.2万人;辖18个行政村;3个社区居委会..全镇2008年完成地区生产总值19.45亿元;财政收入2.35亿元;实现产品销售收入53.8亿元;工业利税4.2亿元;实际利用外资7551.43万美元;农民人均纯收入10012元..以上为08年数据;待09更新全镇建有中学2所、小学3所、卫生院1所..产业发展方面如下：1、机电产业园;面积达到25.96平方公里2、专业市场江苏国际塑化城3、中国物流常州综合物流园4、千亩高效设施农业示范园1个;国家级无公害蔬果基地2个;水稻生产基地1个;部级无公害产品4个5、寒英葡萄园、农家乐龙虾养殖基地、彩叶树种园艺园、新科砂梨园艺园..奔牛镇位于武进区西北;与罗溪接壤;紧邻常州机场..全镇区域拥有三横两纵交通网：市级龙城大道、市级运河路、312国道呈东西向穿越；239级省道、奔发路南北向从东西两侧经历我镇；大运河、沪宁铁路东西向经过我镇..集镇区离常州市区15公里;离常州机场8公里..全镇总面积56.88平方公里;总人口5.2万;辖14个行政村、五个社区居委会..预计2009年完成国内生产总值28亿元;增长12.5%；全口径财政收入3.1亿元;增长18.88%；地方一般预算收入1.3亿元；农村居民人均纯收入12005元..全镇建有省级高级中学一所、省级初级中学一所、省级实验小学一所、省级实验幼儿园一所、有省级重点成人教育中心校一所、中天实验学校民办初中一所;拥有乙级甲等人民医院一所..产业发展方面如下：1、规划有两个工业集中区液压、机械类2、奔牛港物流园区3、中国再生公司园区4、花木产业：珍稀大乔木科技示范园四规划理念和依据1、规划理念1立足自身;差异发展：依托常州区域经济发展的特色;打造具备常州经济特色的现代空港新城..2循序渐进;阶段发展：依托目前空港周边的产业布局;长远规划;分阶段实现产业融合;最终形成集多种产业并举的空港新城..3调整优化;集约发展：围绕临空型产业;调整优化;合理布局;节约利用土地资源;走集约型发展道路..4全面协调;和谐发展：全面协调区域内人口、资源、环境与经济发展的关系;做到以人为本;全面、和谐、可持续发展..2、规划依据1常州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要2006-2010；2常州机场“十一五”规划和2020年发展纲要；3常州奔牛机场民航站区改扩建工程可行性研究报告报批搞;2009；4常州奔牛机场民用部分总体规划;2008；5江苏民航“十一五”及至2020年发展规划；6常州市武进区交通运输业发展规划;2009；7常州市新北区装备制造业发展战略规划;2009；8常州市旅游发展规划;2003-2020；9常州市空港物流园区概念性规划;2005；10新北区空港片区规划;2004；11常州城市西翼交通枢纽地区发展策划规划送审稿;2009；12新北区、武进区、罗溪镇行政区域规划图纸..二、常州空港产业园发展的基础条件和制约因素一基础条件1、机场扩建;实力不断增强..2009年;常州机场旅客吞吐量达到53.5万人次;货邮吞吐量达6200吨;目前;常州机场与深圳航空公司已有合作;深航在常州过夜飞机2架..常州机场中期规划为中型机场;近期飞行区指标为4D;远期飞行区指标兼顾4E..随着机场扩建工程的推进;政府部门针对性的政策出台;将会有更多的航空公司入住常州机场;形成了空港产业发展所必须具备的基础条件..2、区域经济高速增长..2009年;常州市国内生产总值 ;增长；人均生产总值 ;增长；外贸出口总额 ;增长 ;城市综合竞争力不断提升..2009年罗溪镇和奔牛镇的经济总量分别为、28亿元;增长 ;12.5%；地方一般预算收入分别为 ;1.3亿元；农村居民人均收入分别为 ;12005元..此外;空港周边已形成颇具规模的综合物流园区;机电产业园区..通过机场和国家高新技术开发区的良性互动;将为空港经济发展创造不竭的动力源泉..3、区位条件得天独厚..常州机场处于江苏省和长三角地区“两个半小时都市圈”中心区域;地缘优势十分明显：通过沪宁高速半小时到无锡、1小时到南京、一个半小时到苏州、2小时到上海；通过S239省道、宁杭高速3个小时到杭州；通过沪宁高速、宁合高速5小时到合肥；通过与沪宁高速相连的润扬大桥、江阴大桥到苏北各市只要2个半小时左右；江苏省交通厅正在建设常州泰州过江公路大桥和常州西绕城高速公路距离机场8公里相连;北接京沪高速公路;南接宁杭高速公路;浙江北部、苏南苏北地区联为一体..同时;机场与常州主城、机场与周边区域配套基础设施体系日趋完备..空港经济发展具备了优越的交通条件、独特的物流支撑和广阔的辐射腹地;并兼具区域性中心城市和发达的产业依托;是空港经济发展的理想区域..4、投资环境日趋优越..作为改革开放的先行者;“苏南模式”的缔造者;常州拥有良好的投资环境;是中国“投资环境40优”城市之一;在2008年Forbes “2008中国大陆最佳商业城市”排行榜中排名第九;其中经营成本指数在前十强城市一直高居首位..常州作为苏南地区的腹地;能为临空经济发展提供高素质的技术支持、卓越的教科研环境..日益增长的经济实力、便利的交通条件、优美的生态环境、深厚的人文底蕴;对高素质人才具有极强的感召力;有利于形成独特的以知识激发产业创新的集聚地;营造浓郁的临空型投资创业氛围;越来越成为国内外投资者的乐园..二制约因素1、缺乏统一的规划指导..目前;机场周边地区大多处于自发发展过程中;缺乏空港产业园区规划和空港产业园区控制性详规作指导;各镇建设均以本镇总体规划为指导;产业的引进以及区域内的基础配套设施缺乏统一的规划..2、产业基础薄弱..目前;常州机场的客流、货流量与周边城市相比仍然有较大的差距..依托空港出入游客数量;据对十家旅行社抽样调查;按全年1％比例测算;一年依托空港出入、经由旅行社组织的游客仅有3万多人..部分人流均选择周边无锡、南京、上海出港..物流方面;常州最大的2家航空物流公司捷迅、航燕的货流也均走周边机场出港..由于人流物流的规模偏小;导致机场周边产业发展滞后;空港现有产业发展与空港经济关联度小;缺乏有效联结点；没有将临空制造业、空港物流业、高技术产业等作为空港经济产业培育的主导方向；机场周边地区现代服务业发展滞后;未形成一定的空港产业规模..3、协调管理存在难度..空港经济发展涉及机场公司和省、市、区、镇四级政府;机场周边区域又隶属多镇;空港经济发展缺乏统一的管理机构;没有成熟的可以借鉴的开发模式;空港经济协调管理相当难..4、土地制约问题..空港周边土地除镇区规划用地外;大部分为农业种植用地;空港经济发展用地部分都涉及基本农田;如果不减少基本农田面积;可拓展的用地空间非常有限..三、发展规划的总体思路以科学发展观为指导;按照统筹协调、科学布局、集聚发展、重点突出的原则;不断创新发展模式、转变经济增长方式、加快现代服务业发展;全面提高区域综合竞争力..到2015年;空港经济核心区建设雏形初显;常州机场年旅客吞吐量达到167万人左右;年货邮吞吐量达到吨5.25万吨左右;努力将空港经济培育成区域经济又好又快发展的新“引擎”..四、规划定位和发展目标一空港产业园发展定位为建设生态型、和谐型、可持续发展的现代苏南国际航空城;常州空港产业园的建设将成为常州区域经济增长新的触发点..常州空港产业园的未来发展将定位为“五个打造”：1、打造苏南国际枢纽型航空港2、打造苏南“三港联合”航空港、陆地港、河港的国际物流集散基地3、打造空港商务、商贸服务产业集聚地4、打造临空型高科技产业集聚地5、打造常州旅游业的对外交流窗口二发展目标1、总体目标常州机场西邻江苏丹阳市;由其地域的特殊性;常州空港产业发展将由机场为辐射点;向东辐射;打造核心区“一心、二轴、三带、四区”的圈层经济结构;并向外围辐射形成扇形经济地带..到2015年;实现空港产业园核心区域和辐射区域内的国民经济指标 ;财政总收入农村居民人均纯收入 ..到2020年;努力把常州城市西翼打造成用地布局合理、空间结构优化、综合交通便捷、绿化景观连续、配套设施完善、特色产业集聚、物流体系健全的空港新城;成为全市经济发展新的增长区域..2、四大产业发展目标紧紧围绕航空港;通过航空物流业的发展;整合全市乃至整个长三角地区的运输配送体系;使得长三角地区的航空运输与常州机场形成“地对地—地对空—空对空”的无缝衔接转运枢纽体系..通过这种无缝对接运输体系的构建;带动机场周边以及整个市区的商务商贸服务业、高新技术产业以及旅游业的共同发展..四大主导产业发展规模预测如下：1空港物流产业：主要由航空物流、保税物流、陆路和水运构成..到2015年;引进1-2家国际大型物流快递公司入驻常州空港物流园区..发展空港物流企业家;物流业产值达到亿元；2020年;发展空港物流企业家;物流业产值达到亿元..2空港商务商贸服务业：主要由航空配套服务业、商务商贸服务业、城市社区服务产业构成..到2015年;服务业产值达到亿元;2020年达到亿元..3与空港经济关联的旅游业：主要包括依托空港出入常州的旅客规模;以及通过空港和旅游的关联发展;所带动的地区旅游经济规模..预计2015年;实现旅游经济收入 ;依托空港出入、经由旅行社组织的游客达到人;2020年实现旅游经济收入 ;依托空港出入、经由旅行社组织的游客达到人..4临空型高新技术产业：主要由对空港依赖性强的电子信息产业、航空配件产品制造业、生物医药、精密仪器等高附加值的产业构成..预计到2015年引进1-2家大规模的跨国企业生产中心入驻空港临空型高新技术产业区;实现区内高新技术产业产值达到亿元;2020年达到亿元的规模..五、发展的战略选择一实施增长极发展战略实施增长极发展战略;加快培育经济增长极..集中有限的生产要素;实施重点突破;先行发展基础条件稍好的地区;培育一批支柱产业重点行业;在此基础上带动区域经济的协调发展..应优先重点发展空港物流业;空港物流园区属于空港产业发展的核心区域;结合现有的铁路、水路货运中心;使其成为空港经济的核心增长极..二实施空港兴区战略随着机场扩建工程的推进;做大、做强、做优常州航空港;积极争取航空一类口岸开放;吸引更多的国际航空公司、货邮公司、货邮转运中心、货运包机落户;形成航空运输产业规模;以形成积聚效应；推进服务业的快速发展;依托空港;利用空港;服务空港;以港兴区;从而加快发展空港相关产业..重点围绕航空港发展“短、小、轻、薄”的高新技术产业、高效农业、特色餐饮、休闲旅游娱乐、现代物流、航空服务等临空产业;带动全区绿色食品加工、纺织、服装等出口加工业;以及商贸业、餐饮、旅游等服务业即第三产业的全面发展..从而带动整个空港产业园区经济社会又好又快地发展..三实施工业强区战略推进新型工业化进程..空港周边乡镇产业基础薄弱;尤其是奔牛镇;其根本是第二产业尤其是工业基础薄弱..工业化是现代化进程中不可跨越的阶段和过程;目前还处于工业化社会的初期;工业化社会以发达的工业经济为标志..在推进新型工业化过程中应加快工业经济结构调整;突出汽车、高新技术产业两个重点..抓住常州市级规划机遇;打造苏南区域制造业高地；大力发展IT产业、生物工程、环保工程等高新技术产业;不断提高高新技术产值在工业总产值中的比重；加快用高新技术改造提升传统产业;努力提高工业经济实力;提高工业竞争力..四实施可持续发展战略落实科学发展观;节约利用有限的土地资源;依法严格对建设项目的环保审批;提高环保准入门槛；加快区内原有制造业结构调整;对不符合区域产业导向的部分传统产业实施空间转移;以腾出土地来缓解空港型产业发展用地需求；优化调整资源配置;走资源节约型、环境友好型、集约和谐发展之路;最终实施园区可持续发展；以人为本;走人口、资源、环境、发展PRED全面协调发展道路;建设一个健康、安全、和谐、生态、现代化的新型空港新城..五实施人才支撑战略科技以人为本;任何产业的发展都离不开人的因素;空港经济的发展应充分依靠人才;发挥人的创新、创造能力;使人的智慧转化为产业发展成果..常州空港产业园区的人才支撑方面;应围绕常州市相关人才引进政策;引进与培养空港现代高端服务业如会展服务、外包服务、流程服务等人才;高层次临空型产业科技研发、管理、经营型人才;经认定的临空型产业和研发机构所需专业人才;市、区人事部门优先调入..六、明确产业发展方向与重点一空港物流业1、航空货运区根据预测;常州机场近期2020年货邮吞吐量为7.5万吨；远期2030年货邮吞吐量为14万吨;分别需货运库面积12500 及23000 ;货运业务用房则按货运仓库的15-20%考虑;分别考虑40%和50%货采用全货机方式处理;则分别需要2个2D和3个1D2E货机位..因此;在机场站前区域;围绕航空货邮吞吐;规划建设航空货运区;使其具备航空快递、检验通关、分拨、物流信息与咨询、物流技术支持与培训以及展示采购等功能的区域..货运区规划位置处于机场新航站区东侧;由新机场路直接到达航空货运区;规划用地合计约240亩至2020年..2、航空港物流业待航空口岸开放、与国际货运包机合作等基础之上;规划东至老孟河;北至新机场路;西至常州市界;重点建设发展服务于苏南地区的航空运输、货代、仓储、多式联运、一关三检、保税、加工、配送、信息服务等功能于一体的现代化空港物流园区;以满足苏南及周边地区日益增长的航空物流需求..规划区域占地约8000亩至2020年3、水运口岸物流业奔牛港奔牛港物流园区规划区域位于武进奔牛镇;由奔牛港、运河作业区和联运分公司三部分组成..奔牛港东接省道239;南邻京杭大运河;西濒新孟河;规划总占地面积约4000亩至2025年..2008年京杭运河常州段南移该线工程竣工;通航后的京杭运河变为三级航道;纵向方面;由于新孟河的水路优势;有利于区域水路货运的发展;有利于新孟河在航道定级评定中升级为三级航道..在次区域;借助于水运低成本的优势;发展以集装箱运输为主要方式的通关型水运物流区..4、陆路口岸物流业新常州货运站S239省道以东;飞龙西路以南;沪宁铁路以北区域内建设铁路货运的中间站;利用省道和铁路的交通优势;布局相应的陆路物流产业..本规划区域约2025亩至2030年..二空港服务业1、商务服务业商务的内涵十分丰富．但空港商务首先选择与航空运输直接或间接相关的商务行业..航空客货运企业总部经济：这是与航空运输关联度最大的空港经济核心成分..应大力发展以下几类：一是航空公司办事机构;目前常州机场已经与深圳航空公司有合作;通过航空公司入住;可以开辟新航线、安排航班和飞机过夜、安排机组人员食宿、管理票务、安置航班延误旅客等事务;入驻机场的航空公司越多．客运航务越发达;空港经济就越兴旺..二是航空物流公司的总部或办事机构..诚如前述..物流公司是航空货运的主要运营商;它可利用构筑的全球运输网络;将航空货运业务扩展至全球..这类公司的商务量越多;航空货运就越繁忙..大型航空货运公司在主要货运机场拥有专用的商务大楼;如孟菲斯机场的Fedex总部大楼..三是航空货代贸易公司..这类航空物流的中介机构拥有丰富的客户资源和关系网络．是航空物流与服务对象之间的桥梁．对做大航空物流具有重要的推动作用专业服务业：主要指与航空经济相关的专业服务业..包括航空金融保险、咨询中介、信息服务、广告策划、汽车租赁、旅行社旅游服务等服务业..这部分产业将会随航空经济的发展而相应扩张..2、商贸服务业围绕机场运营的配套服务体系;利用航站和周边设施;由休闲度假区、娱乐城、宾馆、餐饮、购物中心、生活居住配套等构成的服务业..空港地区航空食品业的发展不仅要立足于为常州机场服务; 还可以逐步扩大市场服务范围; 争取成为国内外航空公司提供机内配餐服务的大型航空食品加工和供应中心..使得常州本土餐饮品牌大娘水饺、丽华快餐等成为各大航空公司的机内配餐..3、城市社区服务业空港区域经济的发展离不开人流、物流和信息流;随着初期航空指向型强的产业布局发展;必然会吸引大量的人流进入产业园区;再加上罗溪、奔牛现有的人口数量;远期园区附近的人口规模将会大大增长;这就要求除发展一般城市型服务功能业态住宅区、基础教育、消费服务、医疗等公益服务外;还应加快发展能体现现代城市发展需求的新型服务业产业..三空港关联旅游业1、旅游热点航班的建设常州目前依托空港出入游客数量：据对十家旅行社抽样调查;按全年1％比例测算;一年依托空港出入、经由旅行社组织的游客有3万多人..常州机场目前飞往国内其他热点旅游城市的航班很少;大多数是飞往北京、广州、深圳等商务航班;据旅游局和机场相关人员表述;由于航班、价格等多方面的因素;常州出游人员大多数选择周边的无锡、南京或上海出行..对此;常州机场应寻求与各大航空公司的合作;开辟旅游热点城市航班;同周边城市的热点航线形成差异;带动常州机场客运量的提升;并且;依托空港;开辟新兴航线;带动常州旅游也的快速发展..2、政府支持;机场、航空公司和旅游部门寻求合作政府通过对机场、航空公司出台相关政策;给予旅行社一定优惠条件;使得旅行社融入空港关联旅游业发展中的一员;通过其相关经营策略;譬如包机旅游;包座旅游;季节包机等方式;提高常州机场的出入游客数量;带动常州旅游经济的发展..3、机场区域的配套旅游设施1旅游咨询接待中心..在机场航站楼区域内;引进各大旅行社分机机构入住;设立专门的旅客接待咨询中心;为来常游客提供一站式服务..2游客集散中心..通过旅行社与常州各大旅游景区的合作建设;形成快速疏散中心;使得游客一站式到达常州各大旅游景点..3中转逗留人员的配套服务..无论是商务出行人员还是休闲度假的游客;能够在机场旅游接待中心了解并享受到配套的餐饮、住宿、休闲、娱乐等配套服务..4、景区自身建设常州目前全市拥有4A级景区8家;2A级以上景区25家；旅行社96家;其中全国百强社4家；工农业旅游示范点17家..以环球恐龙城为首的龙文化和以淹城为首的春秋文化;都是国内外游客的首选之地..相关旅游部门应大力加强自身吸力的建设;加大市场宣传力度;以吸引越来越多的国内外游客来常旅游休闲;从而带动地方产业经济的发展..四空港高新技术产业高新技术产业贴近空港布局有利于节省产品运输成本..可以纳入空港经济的高新技术产业主要有电子信息产业;如移动通信、计算机和网络设备、光通信和光电子、航空电子和软件开发；新材料产业;如纳米材料、与航空制造配套的新材料;发展能承接大飞机上海零部件和新材料制造业;发展民航设备、航空关联产品等制造业；生物医药产业;如基因工程药物、生物疫苗、化学试剂、精密医疗机械等..上述高新技术产品都属体积小、货值高、时效性强的产品．适宜与航空物流业互动发展..。

广深科技走廊规划图来了！这10个片区未来不可限量展开全文素材来源：广东科技广深科技创新走廊，究竟指的是什么？简单来理解，就是一条连接了广州、深圳、东莞，长度约180多公里，总面积超过1.1万平方公里的经济带。

▲广深科技创新走廊广深科技创新走廊存在的意义？在知识经济时代，创新走廊正日益成为科技创新要素挤产业集聚的新空间组织方式。

举几个例子：美国硅谷：依托大学等科技创新机构知识外溢形成；美国波士顿地区：与城区的大学有一定的距离，由功能独立、等级明确的园区组成；东京—横滨—筑波创新带：筑波创新城以主力型科研机构为主题，承担区域科技创新的主题功能。

广深经济走廊的诞生，就是对标以上这些区域，通过实施创新驱动发展战略，全力打造成为“中国硅谷”，成为中国创新发展的重要一级。

现在来看重点，广深科技创新走廊的空间布局——“一廊十核多节点”。

一廊即广深科技创新走廊依托广深高速、广深沿江高速、珠三环高速东段、穗莞深城际、佛莞城际等复合型的交通通道，集中穗莞深创新资源，三市连成一个产业联动、空间联结、功能贯穿的创新经济带，建设成为珠三角国家自主创新示范区核心区。

十核即十大核心创新平台这十大创新平台，广深各占了4个，东莞占2个，分别是：1、广州大学城-国际创新城战略定位主导产业：以广州大学城教育科研创新为支撑，建设珠三角科技创新高地、华南科技合作之窗、高科技人才创新创业基地。

重点发展新一代信息技术、新材料与高端制造、文化创意、生命健康产业。

2、广州琶洲互联网创新集聚区战略定位主导产业：打造广州新经济重要引擎、亚太地区互联网总部基地、全球互联网投资首选地及国际高端人才汇集地。

重点发展“互联网+”产业。

3、广州中新知识城战略定位主导产业：建设知识经济产业集聚区，推动国家知识产权运用和保护综合改革试验，成为广州建设国家科技创新枢纽的核心组团。

重点发展生物医药、电子信息、新材料、知识经济产业。

4、广州科学城战略定位主导产业：以战略性新兴产业为主导，突出创新创业生态建设，提升创新要素密集度，扩大对外辐射带动影响力，把科学城建设成为区域性科技创新创业中心。

1作者简介：王茹（1984—　）女，汉族，陕西大荔人。

主要研究方向：传统文化和社科类。

随着宝鸡（凤翔）机场筹建工作日渐临近，依托机场建设空港新城也被提上了重要的日程安排，宝鸡（凤翔）空港新城规划和筹建工作紧张实施。

当前，凤翔正处于重大的历史机遇交汇点，机场和空港新城的建设将全方位提升经济社会发展水平，改变县域产业结构、空间结构、交通体系、基础设施和对外开放程度。

如何抓好这一重大机遇，是破解县域经济高质量发展的重大课题，更是宝鸡加快“一带一路”建设，促进“三个经济”发展的重要支撑。

一、空港新城的概念和意义2019年2月，宝鸡市委、市政府决定建设宝鸡港务区，聚力打造西部地区重要内陆港。

空港新城是宝鸡港务区的重要组织部分。

空港新城是依托机场的吸引力、带动力和辐射力，利用航空的人流、物流、资金流、信息流资源，以机场为核心，建设的现代航空新城。

当前，随着宝鸡（凤翔）机场项目的推进，我县在第一时间启动了空港新城规划的编制工作，目前完成了空港新城概念性规划。

凤翔县作为宝鸡机场和空港新城建设主战场，迎来一次难得的发展机遇，高标准规划和建设空港新城已成为当前全县工作的重中之重。

二、空港新城的现状与机遇（一）陕西省——临空经济发展已到黄金期西安咸阳国际机场是全国一级机场，是西北地区最大的空中交通枢纽，机场航程覆盖国际国内主要城市。

近年来，由于航空量的不断增大，西咸机场空域资源已趋于饱和，其航空客货业务增量部分必然向附近周边机场延伸，需要近距离机场进行分流和疏解。

宝鸡（凤翔）机场距离西安咸阳机场187公里，地缘优势更加显现，是空域条件和疏解机场最好的选择。

（二）宝鸡市——“一带一路”为新城建设保驾护航宝鸡为“一带一路”重要节点城市，地处陕、甘、宁、川四省结合区，位于西安、兰州、银川、成都省会城市的中心位置。

列入国务院关中平原城市群发展的次核心城市，国家发改委明确提出加快建设宝鸡全国性综合交通枢纽，宝鸡战略地位更加重要。

西咸新区空港新城——空中丝绸之路新起点
佚名
【期刊名称】《法治与社会》
【年(卷),期】2014(000)003
【摘要】西咸新区是我国首个以创新城市发展方式为主题的国家级新区,空港新城是西咸新区五大组团之一,是大西安建设的核心区域和陕西经济结构优化升级的重要引擎,是深入实施西部大开发战略、打造“丝绸之路经济带”的重要支点.2013年6月,省政府召开航空服务业专题会议,成立由娄勤俭省长任组长的全省临空经济发展领导小组,支持空港新城申报西安国家级航空城实验区.2013年7月,省委十二届三次全会提出,要依托空港新城大力发展临空经济,积极谋划打造“空中丝绸之路”,空港新城迎来了前所未有的发展机遇.
【总页数】1页(P中插1)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.“空中丝绸之路”视域下航空港发展的影响因素——兼论郑州航空港区建设
2.建丝绸之路空中起点造向西开放重要枢纽西咸新区空港新城发展纪实
3.西咸新区空港新城：“丝绸之路经济带”上的空中起点
4.西咸新区空港新城教育卫体局办群众满意的教育
5.双循环格局下空港型自贸区高质量发展的规划路径
——以西咸新区空港新城为例
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依托龙嘉机场加快发展长春空港经济区摘要：本文在介绍空港经济基本概念和发展背景的基础上，分析了建设长春空港经济区的重大意义、可行性，提出了加快长春空港经济区建设的总体思路和相关建议。

关键词：空港经济；龙嘉机场；长吉图空港经济是指依托大型枢纽机场，在航空港相邻地区及空港走廊沿线地区逐步聚集生产、技术、资本、贸易、人口等资源要素，形成以临空指向性产业为核心、相关产业密切联系的多功能经济区域，是一种新兴高端区域经济发展模式。

20世纪80年代以来，空港经济得到了较大的发展，亚洲一些国家，包括新加坡樟宜国际机场、韩国仁川机场等等都在建设机场的同时，同步建设了空港开发区或者临空型的工业园区。

这种机场的全新发展模式为所在地区和城市的经济发展起到非常重要的作用。

近年来，我国空港经济发展非常迅速，一些发达省市高度重视空港经济发展，纷纷围绕机场建设制订了各自空港经济的中远期发展规划，对带动本地经济社会发展起到了巨大推动作用。

特别是，今年3月国务院批准设立郑州空港经济综合实验区，标志着我国空港经济发展即将进入一轮新的快速发展时期。

2012年，吉林省政府批准成立长春空港经济开发区。

但从目前实际看，吉林省空港经济建设尚处于萌芽和起步阶段。

在全国空港经济加快发展的大形势下，如何把握机遇，统筹规划好吉林省空港经济的发展，加快推动形成新的区域经济增长极，值得我们进行深入的思考和研究。

一、建设长春空港经济区意义重大长春龙嘉国际机场是我国重要的干线机场和东北亚区域重要的航空交通枢纽。

以龙嘉机场为核心，高起点谋划建设长春空港经济区，对于加快吉林省空港经济发展、探索产城融合新模式、推动长吉一体化进程、提高长吉图开发开放水平，具有重要意义。

一是有利于加快发展吉林省空港经济。

从国内外发展实际来看，空港经济作为新的现代高端产业集聚形态，已经成为空港城市加快经济发展的重要方向。

以龙嘉机场为核心，通过发展壮大空港经济，有利于集聚空港服务、总部经济、会展、物流、信息网络、工业加工、休闲商务、度假旅游等一批相关产业发展，增强区域经济辐射带动能力。