别克凯越安全气囊系统连接器端视图

6.4.4.11 DTC P0105, P0106故障诊断码说明DTC P0105 进气歧管绝对压力(MAP)传感器电路DTC P0106 进气歧管绝对压力(MAP)传感器性能故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。

故障诊断仪典型数据电路/系统说明进气歧管绝对压力(MAP)传感器响应进气歧管内的压力变化。

该压力根据发动机负荷而变化。

发动机控制模块向5伏参考电压电路上的进气歧管绝对压力传感器提供5伏电压。

发动机控制模块向低参考电压电路提供接地。

进气歧管绝对压力传感器向其信号电路上的发动机控制模块提供信号，该信号与进气歧管内的压力变化相对应。

进气歧管绝对压力低的时候，如怠速或减速时，发动机控制模块应检测到低信号电压。

进气歧管绝对压力高的时候，如发动机不起动或节气门全开的情况下接通点火开关时，发动机控制模块检测到高信号电压。

进气歧管绝对压力传感器还用于确定大气压。

当点火开关接通而发动机关闭时会出现此情形。

只要节气门位置传感器信号大于28％，大气压力读数就可能被更新。

运行故障诊断码的条件∙发动机转速>800 转/ 分。

∙发动机起动时间至少1秒钟。

设置故障诊断码的条件P0105在发动机起动后,发动机控制模块检测到实际进气歧管绝对压力信号没有下降规定的值。

P0106发动机控制模块检测到实际进气歧管绝对压力信号不在预定的范围内达1秒钟以上。

设置故障诊断码时采取的操作DTC P0105,P0106为B类故障诊断码。

熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件DTC P0105,P0106为B类故障诊断码。

诊断帮助在接通点火开关且发动机熄火的条件下，进气歧管压力等于大气压力，信号电压将为高电平。

发动机控制模块将该信息作为车辆海拔高度的指示。

通过将该读数与具有相同传感器的、已知完好的车辆相比较，能检查可疑传感器的准确性。

读数应同为+0.4伏。

应对进气歧管绝对压力传感器真空源进行全面检查，查看进气歧管是否堵塞。

6.4.4.60 DTC P15A5、P15A6、P15A7、P15A8故障诊断码说明P15A5：起动机保护继电器控制电路P15A6：起动机保护继电器性能P15A7：起动机保护继电器控制电路电压过低P15A8：起动机保护继电器控制电路电压过高故障诊断信息∙使用此诊断程序前，请执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。

电路说明起动机保护继电器为常闭继电器，发动机控制模块(ECM) 监视起动机的运转情况。

当发动机控制模块监测到起动机异常运转时，则断开起动机保护继电器，中断起动机的运转从而保护起动机免受损坏，同时设置起动机保护继电器故障诊断码。

设置故障诊断码的条件∙发动机控制模块检测到起动机保护继电器的输出电路开路/电阻过高、对搭铁短路或对电压短路或者起动机异常运转。

设置故障诊断码时所采取的操作∙故障诊断代码P15A5、P15A7、P15A8 为B 类故障诊断代码。

∙故障诊断代码P15A6 为A 类故障诊断代码。

清除故障诊断码的条件∙故障诊断代码P15A5、P15A7、P15A8 为B 类故障诊断代码。

∙故障诊断代码P15A6 为A 类故障诊断代码。

参考信息示意图参照∙发动机控制系统示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙间歇性故障和接触不良测试∙电路修理故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/ 系统检验∙令起动机继电器接通和断开数次，应听到或感觉到继电器咔嗒声。

电路/ 系统测试1. 关闭点火开关，断开起动机保护继电器上的线束连接器。

2. 打开点火开关、但不起动发动机，在起动机保护继电器线圈电压电路和良好搭铁之间连接1 个测试灯，测试灯应该启亮。

▪如果测试灯不亮，检查起动机保护继电器线圈电压电路是否对搭铁短路或开路/ 电阻过高故障。

3. 测量起动机保护继电器控制电路和搭铁之间的电压。

▪如果在继电器控制电路上测到电压，则检测控制电路是否对电压短路。

第4章车身系统4.1 固定和活动车窗4.1.1 规格4.1.1.1 紧固件紧固规格紧固件紧固规格4.1.2 示意图和布线图4.1.2.1 活动车窗示意图活动车窗示意图（&A31）活动车窗示意图（&A31）4.1.2.2 除雾器示意图除雾器示意图4.1.3 诊断信息和程序4.1.3.1 症状- 固定和活动车窗起动前的重要初步检查：1. 在使用“症状表”前，执行“诊断系统检查-车辆”，确认以下情况属实：▪未设置故障诊断码。

▪控制模块能通过串行数据链路进行通信。

2. 查阅电动车窗系统的操作或后窗除雾器系统的操作，以了解系统功能。

参见以下内容：▪后窗除雾器的说明与操作▪电动车窗的说明与操作目视/ 外观检查•检查是否存在可能影响后窗除雾器工作的售后加装设备。

参见“11.3.4.8 检查售后加装附件”。

•检查易于触及或可见的系统部件是否有导致该症状的明显损坏或故障。

间歇性故障注意：•如果存在间歇性故障，则检查电子部件是否正确安装。

间歇性故障可能是由电气连接故障或线束故障引起的。

参见“11.3.4.22 测试间歇性故障和接触不良”。

•故障不一定点亮“SERVICE VEHICLE SOON（尽快维修车辆）”指示灯或存储故障诊断码。

不要使用症状表诊断间歇性故障。

故障必须出现以确定故障的位置。

电气接触不良或线束故障导致多数间歇性故障。

仔细执行目视/ 外观检查以确认是否存在以下情况：•插头配合不当或端子未完全卡入连接器壳体。

•端子变形或损坏。

•整形或更换故障电路中的连接器端子以确保合适的接触张力。

•端子与导线接触不良需要从连接器壳体拆下端子以执行检查。

症状列表参见下表中的症状诊断程序，以便对症状进行诊断：•电动车窗故障•后窗除雾器故障4.1.3.2 电动车窗故障诊断说明•在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统检查-车辆”。

•查阅“基于策略的诊断”，以获得诊断方法的概述。

•“诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。

11.1.3.1 音响娱乐系统连接器端视图音响连接器零件信息 20路引脚 导线颜色 电路号功能1 GY （灰色） - 天线信号2 YE （黄色）- 附件电源 3-4 - - 未用5 L-BU （浅蓝色） - 右后扬声器（－）6 YE （黄色） - 左后扬声器（－）7 D-GN （深绿色） - 右前扬声器（－）8 GY （灰色） - 左前扬声器（－）9 BN/WH （棕色/白色) - 照明灯（＋） 10 OG (橙色) - 蓄电池主电压 11 D-BU (深蓝色) - 音响控制信号（－） 12 BK/WH (黑色/白色) - 音响控制信号（＋） 13-14 - - 未用15 D-BU (深蓝色) - 右后扬声器（＋） 16 BN (棕色) - 左后扬声器（＋） 17 L-GN (浅绿色) - 右前扬声器（＋） 18PU (紫色)-左前扬声器（＋）音响功放模块A19 D-GN (深绿色)- 照明灯（－） 20BK/WH (黑色/白色)-搭铁连接器零件信息引脚 导线颜色 电路号 功能1 D-GN/WH （深绿色/白色） 910 左前扬声器（－）2 D-BU/WH （深蓝色/白色）912 右前扬声器（－） 3 YE （黄色） 915 左后扬声器（－） 4 BN （棕色）917 右后扬声器（－） 5 -- 未使用6 GY/WH （灰色/白色） 930 音响功放开关电源 7-8 - - 未使用9 GY/BK （灰色/黑色） 911 左前扬声器（＋） 10 D-BU/BK (深蓝色/黑色)913 右前扬声器（＋） 11 GY (灰色) 916 左后扬声器（＋） 12 D-GN (深绿色) 918 右后扬声器（＋） 13 D-GN (深绿色) 933 音响功放启动信号 14 PK (粉红色)931 车速信号 15-16--未使用音响功放模块B音响功放模块C连接器零件信息引脚 导线颜色电路号功能1 - - 未使用2 PU （紫色） 201 左前扬声器（＋）3 L-GN （浅绿色） 200 右前扬声器（＋）4 BN （棕色） 199 左后扬声器（＋）5 D-BU/WH （深蓝色/白色）46 右后扬声器（＋） 6 RD （红色） 1000 中央扬声器（＋） 7-9 - - 未使用10 GY/WH （灰色/白色） 118 左前扬声器（－） 11 D-GN （深绿色） 117 右前扬声器（－） 12 YE （黄色) 116 左后扬声器（－） 13 L-BU （浅蓝色） 115 右后扬声器（－） 14 OG （橙色）1001 中央扬声器（－） 15-16--未使用收音机（带导航功能）连接器零件信息引脚 导线颜色电路号功能1 - - 未使用2 WH （白色） 1004 重低音音箱信号3 BK （黑色） 1002 重低音音箱信号4 BK （黑色） 1250 搭铁5 - - 未使用6 RD （红色) 1005 重低音音箱信号7 D-BU （深蓝色） 1003 重低音音箱信号 8RD （红色）240音响功放电源电压连接器部件信息引脚 导线颜色 电路号 功能A1 L-BU （浅蓝色） 115 右后扬声器(-) A2 D-GN （深绿色） 117 右前扬声器(-) A3 GY （灰色）118 左前扬声器(-) A4YE116左后扬声器(-)（黄色）A5D-BU(深蓝色) 46右后扬声器(+)A6L-GN(浅绿色) 200右前扬声器(+)A7PU(紫色) 201左前扬声器(+)A8BN(棕色) 199左后扬声器(+)B1-B2 - - 未使用B3D-GN/WH(深绿色/白色) 817车速传感器信号B4 - 未使用B5BK/WH(黑色/白色) 151搭铁B6YE（黄色）43附件电源B7OG(橙色) 40蓄电池主电压B8 - - 未使用D1-D9 - - 未使用D10GY（灰色）161天线电源D11-D12 - - 未使用E1-E6 - - 未使用E7D-GN（深绿色）44照明灯(-)E8BN/WH（棕色/白色）309 照明灯(+)E9L-GN(浅绿色)24 倒车信号E10-E12 - - 未使用。

6.4.4.63 DTC U0001电路说明连接至共用通信电路的模块监视车辆正常工作过程中的串行数据通信操作。

模块之间交换操作信息和指令。

模块预存了哪些消息需要在各虚拟网络的串行数据电路上迚行交换的信息。

通常，这些消息都受到监控，并且一些周期性消息还被接收器模块用作发射器模块的可用性指示。

故障诊断码说明本诊断程序支持以下故障诊断码：DTC U0001 CAN总线错误运行故障诊断码的条件点火开关已接通或发动机在运行。

设置故障诊断码的条件变速器控制模块(TCM)在超过0.2秒的时间内未在CAN串行数据高位电路或低位电路上检测到信号。

设置故障诊断码时采取的操作∙当变速器控制模块在第一个点火循环中检测到故障时，将存储故障诊断码。

∙变速器控制模块不能再确定任何信息（可能从发动机控制模块处接收到，也可能不从发动机控制模块处接收到）的有效性。

因此，变速器控制模块使用默认值取代发动机转速、节气门位置和其它发动机数据信号。

∙变速器操作将减少，从而影响到换档点、变矩器离合器的操作和其它操纵性能问题。

清除故障诊断码的条件∙故障诊断仪可从变速器控制模块历史记录中清除该故障诊断码。

诊断帮助∙当CAN串行数据电路故障出现时，从发动机控制模块接收到的变速器控制模块故障诊断仪数据参数将指示为零。

∙电路中的故障可能导致间歇性故障。

检查线束和部件是否存在间歇性故障。

参见“发动机控制系统－1.6升(L91)”中的“See 间断性故障.”。

∙修理电气电路上发现的故障。

参见“线路系统”中的“See 8.19.1.10导线修理.”。

∙“冻结故障状态”数据中包含的信息对于确定故障诊断码第一次设置时车辆的工作情况十分有用。

DTC U0001。

8.4.3.2 仪表板、仪表和控制台连接器端视图I/P 多功能开关连接器J1I/P 多功能开关连接器J2针 电路编号导线颜色 功能1 240A OG （橙色） 电源2 1328 OG （橙色） 菜单信号3 1551B BK/WH ( 黑色/白色) 接地4 192 OG （橙色） 前雾灯开关5 1816 OG （橙色） 复位信号l 6 893 PK （粉红色） INFO-Down7 1551K BK/WH （黑色/白色）接地 82144TN （黄褐色）危险警告开关针 电路编号 导线颜色功能GY仪表板组合仪表(IPC)1 8G （灰色）调光信号 2 1327 YE （黄色） Info-UP 3 1571 BN/WH （棕色/白色）TCS 信号 4 34B PU （紫色） 左右雾灯开关信号 5 122C RD （红色） 右后雾灯指示低 61977YE/BK （黄色/黑色）右后雾灯信号l接头零件信息 l15393409l26路F 压杆辅助型（黑色）针 导线颜色 电路编号 功能1 BK/WH （黑色/白色）1551接地2 YE （黄色） 1870B 故障指示灯(MIL)控制 4 BN/WH （棕色/白色）419 故障指示灯（MIL ）控制 5 - - 未用6 PK （粉红色） 849 制动液液面传感器信号7 OG （橙色） 1328 驾驶员信息中心菜单信号8OG （橙色）1816驾驶员信息中心Set （设置）/Reset （复位）开关信号9PK（粉红色）893 驾驶员信息中心Down（下）信号10YE（黄色）1327驾驶员信息中心UP（向上）信号11 - - 未用12 RD/WH（红色/白色）1040 蓄电池正极电压13 - - 未用14GY（灰色）8 仪表板灯供电电压15-24- - 未用25GY（灰色）1036 2级串行数据26 - - 未用。

6.4.4.12 DTC P0107, P0108故障诊断码说明DTC P0107: 进气歧管绝对压力(MAP)传感器电路电压过低DTC P0108:进气歧管绝对压力(MAP)传感器电路电压过高故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。

故障诊断仪典型数据电路/系统说明进气歧管绝对压力(MAP)传感器响应进气歧管内的压力变化。

该压力根据发动机负荷而变化。

发动机控制模块向5伏参考电压电路上的进气歧管绝对压力传感器提供5伏电压。

发动机控制模块向低参考电压电路提供接地。

进气歧管绝对压力传感器向其信号电路上的发动机控制模块提供信号，该信号与进气歧管内的压力变化相对应。

进气歧管绝对压力低的时候，如怠速或减速时，发动机控制模块应检测到低信号电压。

进气歧管绝对压力高的时候，如发动机不起动或节气门全开的情况下接通点火开关时，发动机控制模块检测到高信号电压。

进气歧管绝对压力传感器还用于确定大气压。

当点火开关接通而发动机关闭时会出现此情形。

只要在（接近）节气门全开的情况下运行发动机，大气压力读数也会更新。

设置故障诊断码的条件P0107发动机控制模块检测到进气歧管绝对压力信号电压小于0.195伏，达1 秒钟以上。

P0108发动机控制模块检测到进气歧管绝对压力信号电压大于4.883伏，达1 秒以上。

设置故障诊断码时采取的操作DTC P0107 和P0108 属于B型故障诊断码。

熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件DTC P0107 和P0108 属于B型故障诊断码。

诊断帮助如果一个共用的5伏参考电压电路对地或对电压短路，其它5伏参考电压电路可能受到影响。

参考信息示意图参照发动机控制系统示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙间歇性故障和接触不良测试∙电路修理故障诊断码类型参考故障诊断码（DTC）类型定义故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 启动发动机，观测进气歧管绝对压力传感器参数。