现代有轨电车系统的构成——轨道

轨道交通安全教育培训教材第一章：轨道交通基础知识1.1 轨道交通的定义和概述轨道交通是指在特定的轨道上运行的交通工具，包括地铁、有轨电车等。

它具有高运行速度、大运载能力和较低污染排放的特点，为城市交通发展提供了重要的支撑。

1.2 轨道交通系统构成轨道交通系统主要由车辆、轨道、供电系统和信号系统组成。

合理的系统设计和安装是确保轨道交通安全运营的基础。

1.3 轨道交通的特点和优势轨道交通具有高效、安全、环保的特点。

它能够缓解城市交通压力，提高交通运输效率，减少环境污染，为城市居民提供便捷的出行方式。

1.4 轨道交通行车规则轨道交通行车规则包括列车的行进顺序、信号灯的指示、乘客上下车的规定等。

行车规则的遵守是确保列车安全运行的重要保障。

第二章：轨道交通安全管理2.1 轨道交通安全管理体系轨道交通安全管理体系是指为了确保轨道交通系统安全运营而建立的一系列管理程序和制度。

包括风险评估、事故调查和安全教育等方面的内容。

2.2 安全责任与安全文化轨道交通安全责任制度的建立和安全文化的培养是保障乘客安全的重要措施。

通过营造安全意识和安全行为的良好环境，促进轨道交通从业人员的安全责任意识。

2.3 应急预案和救援措施在突发事件发生时，轨道交通系统需要有科学合理的应急预案和救援措施。

包括事故应急处理、乘客疏散和伤员救护等。

第三章：轨道交通事故防范和处理3.1 轨道交通事故类型轨道交通事故包括碰撞事故、脱轨事故、火灾事故等。

了解各类事故的特点和原因，有助于预防和处理轨道交通事故。

3.2 轨道交通事故防范措施通过加强车辆技术检修、设备设施维护、安全培训和乘客宣传等措施，可以有效减少轨道交通事故的发生。

还需要加强现场巡查和隐患排查，确保轨道交通设施的安全性。

3.3 轨道交通事故处理流程在轨道交通事故发生后，需要及时采取措施进行事故处理。

包括禁止进入事故现场、报告上级领导和有关部门、保护现场证据等。

第四章：轨道交通安全宣传教育4.1 轨道交通安全宣传的重要性轨道交通安全宣传是提高乘客安全意识和培养良好行为习惯的重要手段。

（一）国内外公共交通系统构成：⚫跨城市：飞机、国铁、高铁、城际⚫城市内：大运量地铁⚫片区内：中运量有轨电车、常规公交，以及新型小运量系统——打造多层次、一体化、满足多样化交通出行需求的公共交通系统服务功能服务工具构成⚫根据《城市公共交通分类标准》（CJJ/T114-2007），城市轨道交通：➢系统分类：地铁系统、市域快速轨道系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统、磁浮系统和自动导向系统➢运能分类：•高运量：4.5万人次/h以上•大运量：3.0~4.5万人次/h •中运量：1.0~3.0万人次/h •小运量：1.0万人次/h以下（二）城市轨道交通标准分类（三）大中小运量轨道系统概况⚫大运量：地铁（A、B、C型）⚫中运量：现代有轨电车、中低速磁悬浮列车、单轨⚫小运量：APM、云巴、智轨⚫说明：红色为成熟广泛应用制式，蓝色为特定区域、专用制式盐田罗湖文锦渡口岸石岩至东莞前海坂田雪象福田33号线（四）大运量——地铁⚫功能：运能大，跨区运行畅达全市，覆盖城市重要交通走廊，服务质量安全水平高⚫运能：单向每小时运量为3-5万人次⚫速度：平均旅行速度30-35km/h⚫建造周期：4-5年⚫建造成本：政府投资，每公里约8-10亿元⚫运营成本：目前票务收入及非票务收入仅涵盖运营生产成本，列车增购、车辆大修、设备更新重置均需政府投资，政府财政压力巨大（每年每公里约0.23亿元）——地铁运能大，建设运营成本高、周期长，客流需满足运能需求，需沿城市重要交通走廊布设，与中小运量轨道交通系统互相喂给，完善城市交通出行服务（五）中运量——现代有轨电车⚫功能：主要覆盖地铁覆盖不到的城市公共服务设施（学校、医院、场馆、政府服务设施）、商业、居住、产业片区，打造服务区内的系统完善、四通八达、换乘便捷次骨干交通网络⚫应用：约140年历史，国内外100多个城市用作城市重要公共交通工具，国内18个城市建成运营36条约327公里线路，每年增长约30%⚫线路：最小转弯半径25米，正线坡度50‰，最大坡度60‰⚫车辆：列车长度根据客流需求可灵活组合，长约20-45米，宽约2.65米，车外高约3.6米，车内净高约2.1米⚫速度：平均旅行速度为20-25km/h⚫运能：单向每小时运量为1.5-2万人次⚫建造周期：2年⚫建造成本：1.0-1.2亿元/公里（含轨行区管线迁改）（五）中运量——现代有轨电车⚫运营维护成本：采用成熟的钢轮钢轨和超级电容，寿命长，运营成本较低（20年每年每公里票价政策缺口补贴约521万）⚫道路空间占用：区间占用宽约7-8m，车站占用宽约9-12m，与路中绿化资源可共享⚫道路交通影响：路口信号系统互联互通，分别检测，有轨电车优先，交警统一联控⚫路权形式：路口共享，区间专用（有条件区间共享）⚫应急救援：救援组织便捷（遇事故地面快速紧急疏散）⚫环境适应性：全天候（台风天气除外）7.5（六）小运量——智轨（研发试验阶段）⚫功能：设计理念属于BRT类型，智能虚拟+司机驾驶，目前为研发试验阶段⚫应用：中车株洲电力机车研究所、中车株洲电力机车公司研发，株洲市3公里试验线运行⚫线路：最小转弯半径25米，正线坡度50‰，最大坡度100‰⚫车辆：车长约31.6米，宽约2.65米，车外高约3.6米，车内净高约2.5米⚫速度：平均运营速度为18-25km/h⚫运能：单向每小时运量为0.5-1万人次⚫建造周期：2年⚫建造成本：约1.3亿元/公里（研发估算，不含拆迁、管线迁改、道路改造）（六）小运量——智轨（研发试验阶段）⚫运营维护成本：电池使用寿命3年，橡胶轮胎定期更换，满载车重51吨路面磨损严重，为保障运行平稳，道路平整度要求高（误差10mm 以内）维护量大，运营成本高于有轨电车⚫道路空间占用：区间占用宽约7.5m，车站占用宽约9-12m，需硬化⚫紧急救援：通过地面快速紧急疏散乘客⚫路权形式：路口共享，区间专用⚫环境适应性：暴雨大雾、异物遮挡安全行驶困难，速度缓慢（七）小运量——云巴（研发试验阶段）⚫设计服务功能：类似APM接驳系统，为大型园区、旅游景点、居住社区、机场高铁会展中心与地铁、有轨电车接驳服务小运量交通工具⚫应用情况：比亚迪公司研发产品，目前仅在少量园区、旅游景点试验，没有城市公共交通运营服务的成熟线路⚫线路：设计最小转弯半径约25米，正线载客最大坡度约80‰⚫车辆：每模块长约8.3米，列车1-4模块组合，宽约2.4米，车外高约3.4米，车内净高约2.1米⚫速度：平均运营速度约28-30km/h⚫运能：单向每小时运量约0.3-0.6万人次⚫建造周期：约2年⚫建造成本：约1.7亿元/公里（不含拆迁、管线迁改、道路改造）（七）小运量——云巴（研发试验阶段）承台宽度5m柱体宽度1.5m桥面宽度8m岛式车站宽度12米区间宽度8米12m 2m ⚫运营维护成本：高架敷设，质量安全要求高，橡胶轮胎定期更换，列车及设施设备属唯一性产品，运营维护成本高⚫道路空间占用：双轨运行区间宽约8m 、车站约12m （依据相关规范，高架限界地面投影范围道路不得占用），出入口4m （需占用人行道）⚫道路交通影响：高架敷设需与沿线路口、人行天桥、高架道路等协调（云巴结构距地面净高度不小于5.5米）⚫紧急救援：高架敷设，紧急疏散问题多，项目未经过国家相关部门安全检验验收⚫环境适应性：全天候（台风天气除外）2m（八）综合对比主要指标现代有轨电车智轨（研发试验阶段）云巴（研发试验阶段）说明列车性能应用情况技术成熟、应用广泛（超过6000公里）√株洲3公里试验线尚无运营线路高峰小时运量（万人/小时） 1.5-2√0.5-1.00.3-0.6依据不同编组运能会有变化最高速度（km/h）70-70-70-旅行速度（km/h）20-2518-2528-30√旅行速度受设站间距影响较大最小曲线半径（m）25-25-25-最大爬坡能力6%10%√8%能耗（度/公里） 2.7-3试验阶段试验阶段√有轨电车超级电容供电，满载运营每公里2.7-3度电自动驾驶工况轨道自动驾驶系统技术简单、安全可靠、辅助监控设施简单、投资和维护成本低√智轨自动驾驶系统技术复杂、安全风险大、辅助监控设施技术复杂，投资和维护成本高试验阶段√储能电源超级电容，使用寿命10年、充放电100万次，免维护、100%无污染可回收√钛酸锂电池，使用寿命3-5年、充放电5000次，需定期维护、有污染回收成本高，有消防隐患钛酸锂电池，使用寿命3-5年、充放电5000次，需定期维护、有污染回收成本高，有消防隐患市场化程度公开招投标-唯一性-唯一性-（八）综合对比主要指标现代有轨电车智轨（研发试验阶段）云巴（研发试验阶段）说明轨行区布设线路敷设地面与绿化共享敷设-硬化道路敷设-高架敷设，路口净空间不低于5.5m-均需道路改造；云巴高架下绿化，种植养护难占地（米）区间8，车站10-12√区间7.5，车站11√区间8，车站12，出入口4（人行道敷设）景观性好√轨行区无法绿化差紧急疏散好√好√疏散难度大交通组织管理轨道运行单一，管控简单√交通组织管控复杂自动驾驶，管控复杂环境适应性全天候（台风天气除外）√暴雨天气、异物阻挡安全行驶困难全天候（台风天气除外）√投资综合造价（亿元/公里） 1.0-1.2√ 1.3 1.7不含拆迁、管线迁改、道路改造施工工期（年）2-2-2-车辆购置（万元/列）2000-唯一性-唯一性-有轨电车公开招投标，智轨云巴唯一性，无法招投标运营成本每年每公里约521万-无实际运营数据-无实际运营数据-有轨电车示范线招标价小结系统成熟安全可靠，已有市场化管理的成熟法规经验系统尚处试验阶段系统尚处试验阶段。

交通科技与管理3智慧交通与信息技术0　引言 现代有轨电车以其运量大、建设周期短、投资造价低、运营成本经济、低碳环保等特点，近年来在我国各大、中城市得到了快速发展。

现代有轨电车作为轨道交通系统的组成部分，与城市地铁和公交构成了多层次的公共交通网络。

各城市在发展有轨电车的同时，所衍生出的售检票形式却各式多样的，并不像地铁一样标准化统一化，当然这是由于有轨电车特殊的运行方式和建造特点所决定。

1　现代有轨电车售检 售检票系统需求分析。

售检票系统作为现代有轨电车服务乘客的重要环节，需实现售票、检票、计 费、收费、清分、客流统计及调度等功能，可供选择的实施方案具有多样性，需对所建项目的特点和自身需求做针对性分析，具体结合线路长度、客流量特征、收费及清分需求制定可行方案，方便乘客付费并有效提升有轨电车的运营效率和服务质量。

现代有轨电车售检票系统的需求：①快速疏散客流，提高客运效率；②考虑运营具体需求，减少停站时间；③考虑系统的票价、票制，兼顾效率和公平，并比较分析一票制、计程票制、区域制等不同方式对售检票方案的应用效果和收益影响，在方便乘客乘车付费的同时保证运营收益[1]。

此外，售检票系统还需结合现代有轨电车站台面积有限、不设站房及无车站工作人员等现实因素，考虑人工成本、车站规模、其他车站设施、网络化换乘要求等因素综合分析。

2　售检票方式不统一 根据目前已建成的沈阳、青岛、苏州、南京、深圳、淮安等地有轨电车通信系统构成，经过 2010 年至今的行业发展，可以发现目前有轨电车售检票系统并不完全统一，但一般是在车上售检票、封闭式车站售检票及车站售票、车上检票方式中任选其一。

2.1　车上售检票 车上售检票方式是公交普遍采用的售检票方式。

主要有两种车上售检票方式：一种是在上车门设置 POS 机和投币箱，持有储值票的乘客上车刷卡，无储值票乘客上车投币；另一种是在车上设置售票员，售票员配有便携式检票机和纸质车票。

人多拥挤时，可先上车后买票，通过乘务员携带的手持 POS 机刷卡，如图 1 所示。

城市轨道交通车辆构成引言随着城市规模的不断扩大，城市交通问题逐渐凸显。

城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，受到越来越多城市的重视和建设。

在城市轨道交通系统中，车辆是至关重要的组成部分。

本文将对城市轨道交通车辆的构成进行分析和介绍。

1. 轨道交通车辆的分类轨道交通车辆一般可以分为地铁车辆和有轨电车两大类。

地铁车辆多用于城市的地下或高架轨道交通系统中，而有轨电车则在市区主要街道上运行。

两者在车辆构成上有一些共性，但也有一些差异。

2. 地铁车辆的构成地铁车辆一般由车头、车体和车尾三部分构成。

2.1 车头车头是地铁车辆的前部，一般包括司机室、通风设备、乘客信息显示屏等设施。

车头是地铁车辆的重要组成部分，司机在车头的操控下完成列车的开门、关门、加速、减速等操作。

2.2 车体车体是地铁车辆的主要结构部分，承担着乘客载重和车辆运行的功能。

车体由车厢、车轮、地铁照明设备、座椅等组成。

车体通常采用防火、环保和抗震设计，以保障乘客的安全和舒适。

2.3 车尾车尾是地铁车辆的后部，一般包括紧急通道、疏散通道、紧急制动装置等设施。

车尾的设计主要考虑到乘客的安全和紧急情况下的疏散需求。

3. 有轨电车的构成有轨电车一般由车头、车体和车尾三部分构成，与地铁车辆有一定相似之处，但也有一些差异。

3.1 车头有轨电车的车头包括司机室、控制设备、警报器等。

与地铁车辆不同的是，有轨电车通常使用无人驾驶或半无人驾驶技术，司机的作用主要是监控车辆运行情况。

3.2 车体有轨电车的车体类似于地铁车辆的车体，承担着乘客载重和车辆运行的功能。

车体的设计一般采用轻量化、低噪音和低震动的原则，以提供舒适的乘坐体验。

3.3 车尾有轨电车的车尾通常包括紧急通道、紧急制动装置等设施。

与地铁车辆类似，车尾的设计主要考虑到乘客的安全和紧急疏散需求。

4. 车辆构成的创新技术随着科技的发展，城市轨道交通车辆的设计和构成也在不断创新。

以下是一些新技术在车辆构成中的应用：•轻量化设计：采用新型材料和结构设计，实现车辆的轻量化，提高能耗效率和运营成本。

上海有轨电车的原理与构造有轨电车是一种利用电力传动的城市公共交通工具，通常在城市中的轨道上行驶，是城市中重要的一种交通工具。

上海作为中国最大的城市之一，也有着较为发达的有轨电车系统。

下面我们来了解一下上海有轨电车的原理与构造。

首先，上海有轨电车的原理是利用电能驱动电机来推动车辆行驶。

电能是通过接触网或者地面导轨供给给车辆，然后通过牵引变流器将直流电变成交流电，再通过电机将电能转化为机械能，推动车辆前进。

有轨电车通常由多个部分组成，包括车辆本体、牵引系统、控制系统、供电系统等。

首先是车辆本体，车辆本体是有轨电车的主体部分，包括车身、座椅、车轮等，它决定了有轨电车的外观和基本结构。

车辆的本体通常由钢铁或者铝合金构成，具有较强的承重和耐用性。

其次是牵引系统，牵引系统是有轨电车的动力系统，它包括电机、变速箱等部分。

电机是有轨电车的动力源，它接受来自供电系统的电能，然后将电能转化为机械能，推动车辆行驶。

变速箱则用于调整电机的输出转速，以适应不同速度要求。

控制系统是有轨电车的控制中枢，它包括电控制器、车辆通信系统等。

电控制器是控制车辆加速、制动和转向的装置，它可以根据驾驶员的操作，调节电机的输出功率，实现车辆的运行控制。

车辆通信系统则用于车辆之间以及车辆与地面指挥中心之间的通信联络，以保证车辆的安全运行。

最后是供电系统，供电系统是有轨电车的能源来源，它包括接触网、地面导轨等。

接触网是一种悬挂在车辆上方的导电设备，它通过接触板与车辆的接触轨道，将电能传输给车辆。

地面导轨则是一种埋设在轨道旁的导电设备，它可以直接将电能传输给车辆，不需要通过接触板。

总的来说，上海有轨电车的原理与构造是比较复杂的，它涉及到电气、机械、控制等多个领域的知识。

有轨电车在城市公共交通中具有重要地位，它不仅可以改善交通拥堵问题，还可以减少城市空气污染，提高城市居民的出行舒适度。

上海有轨电车的发展也正是紧跟着城市公共交通的发展步伐，致力于提供更加便捷、高效、环保的出行方式。

城市轨道交通的定义介绍城市轨道交通是指以高铁、城市轨道交通和有轨电车为代表的城市公共交通系统。

它是一种基于轨道铺设的交通方式，通过电力驱动列车运行，为城市居民提供快速、便捷、高效、环保的出行方式。

城市轨道交通系统通常包括轨道、车辆、车站和信号系统等基础设施。

发展历程城市轨道交通的发展始于19世纪末和20世纪初的欧洲和北美。

当时，城市人口大规模增长，传统的交通方式已经无法满足人们日益增长的出行需求。

于是，人们开始探索新的交通解决方案，城市轨道交通应运而生。

起初，城市轨道交通主要是由有轨电车组成的，这种交通方式在城市中广泛应用。

有轨电车是一种以电力为动力的车辆，通过轨道铺设在地面上行驶。

它的优点是运行成本低、适应性强、对环境友好，但是速度较慢，容量有限。

随着城市人口的进一步增长和城市规模的扩大，有轨电车已经无法满足城市出行的需求。

于是，在20世纪中叶，高铁和地铁开始兴起。

高铁是一种由电力驱动的铁路交通系统，能够以较高的速度运行，并且具有较大的运输能力。

地铁是一种位于地下或高架的城市轨道交通系统，对城市的减少交通拥堵、缓解环境污染、提高出行效率具有重要意义。

基础设施与要素1. 轨道城市轨道交通的基础设施之一是轨道，它是构成整个交通系统的基础。

轨道由铁轨和轨枕组成，铺设在地面上、地下或高架。

在传统的有轨电车中，轨道一般是在地面上铺设的。

随着城市交通的发展，地铁和高铁的轨道被放置在地下或高架上，以减少对城市道路的占用。

2. 车辆城市轨道交通的车辆是指用于载客运输的列车。

车辆主要分为动力车和拖车两种类型。

动力车是指具有自身动力装置的车辆，它可以独立运行，也可以牵引拖车。

拖车则是没有动力装置的车辆，需要靠动力车进行牵引。

车辆的设计与制造涉及到多个方面，包括车身、座位布局、门控制系统等。

为了提高乘客的出行舒适度，车辆通常会配备空调、座椅、紧急疏散设备等设施。

3. 车站城市轨道交通的车站是乘客上下车、换乘的地点，它是连接城市轨道交通网络的重要节点。

城市轨道交通交通信号的安全可靠性1. 城市轨道交通1.1城市轨道交通交通现状近年来，随着改革开放政策的贯彻执以及经济建设世纪目标的实现，我国国民经得到了蓬勃发展，经济的发展将会伴随更大都市化，促进了城市的建立和发展，2000年城市人口即达到4亿6千万。

目前，约有40城市归类为大城市，人口超过100万，其中个城市人口超过300万。

由于区域城市经济局的变化以及大城市的集聚和辐射效应，其作用越来越强烈，城市流动人口大为增加，居民出行更频繁，城市交通需求的矛盾也就越来越突出同时，随着工业化进程和经济建设步伐的快，人们的工作节奏也越来越快，时间观念来越强。

因此，需要准时、安全、快捷的交方式来满足人们的出行需要。

因此轨道交通的安全性非常重要，信号系统有则是完成轨道交通运行不可分隔的重要环节.1.2 轨道交通的形式和特点一般地，特大城市特别是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心，每天进出市区的上班族和从事商业活动的人以及各种流动人员的数量非常大，为了输送如此数量的旅行人员，应该分地区、分区域、分路段，根据客流需要，结合城市总体规划,考虑环保等要求，合理选择相应的城市轨道交通交通系统。

城市轨道交通交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、管理方式的不同，划分为地铁、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。

1.3 地铁地铁，简称地铁，是线路的大部分建筑物在地下，城市高速铁路作为公共交通工具的总称，其特别适合于城市内市区及老城区建设。

其特点是在市内地下通行，不占用地表及地上空间，运营干扰小，输送能力大，每小时运量达30000～60000人，但造价比较昂贵。

1863 年，世界上最初的地铁在伦敦开通，全长6km。

1969年10月，我国在北京建成了第一条地铁，即北京地铁第一期工程投入试运营，也是我国自行设计、建设的第一条地铁。

目前，北京地铁的运营里程全长41.6km，有30个运营车站，日平均客运量达125万人，同时,北京地铁的满载率和单车运行均居世界第一。