西安国际港务区简介

西安国际港务区物流规划
通过评审
Prepared on 22 November 2020
西安国际港务区物流规划通过评审
备受关注的西安国际港务区建设取得新进展，整个港务区物流总体规划咨询报告昨日通过专家评审，项目由“一个中心、三大组团”组成，规划占地6平方公里，年物流吞吐量达到2150吨。

西安国际港务区位于灞桥区新筑境内，根据规划，港务区将建设“一个中心”，即B型保税物流中心，三大物流组团包括国际物流区、国内综合物流区以及物流产业集群区。

其中B型保税物流中心项目用地200亩，预计2007年建成，届时它将包含国际物流、进口保税、国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易、检测维修、出口退税等8个功能，使国际港口服务功能内移，将陕西及西部地区进出口贸易与国际货运航线直接对接，实现航空、铁路、公路及水路运输的有效联运。

项目建设分为三期，到2010年，形成功能齐全、设施先进、管理科学、规划合理、国际一流的现代内陆无水港。

来自长安大学、西安交大、省社科院等高校部门的专家进行了认真评审，最后原则通过总体规划咨询报告。

专家们认为，西安国际港务区建设意义重大，希望加强力量，认真完善规划，加快建设速度，早日完成项目，让西安和沿海地区、特区城市一样，享有快捷通畅的进出口通关贸易服务，促进西安乃至陕西开放发展。

西安国际港务区：打好“国际陆港”牌
王春;马越
【期刊名称】《中国检验检疫》
【年(卷),期】2015(0)11
【摘要】西安国际港务区是国家深入实施西部大开发战略和《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》重点支持发展的中国国际内陆港和现代服务业示范园区，是陕西省委省政府为调整产业结构、转变经济发展方式、发展外向型经济、打造内陆地区开发开放战略高地而设立的开放型经济先导区。

【总页数】2页(P14-15)
【作者】王春;马越
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.国际临港产业发展经验及其对我国西部内陆港发展的启示——以西安国际港务区为例 [J], 郭可
2.国际陆港的物流服务供应链能力集成的规划与设计——以西安国际港务区为例[J], 徐德洪;席平
3.国际内陆港的实践价值和现实意义——以西安国际港务区为例 [J], 张媛媛
4.国际型内陆港的新探索——访西安市人民政府副市长、西安国际港务区党工委书记韩松 [J], 张静
5.中国最大国际陆港——西安国际港务区 [J], ;
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西安国际港务区物流发展评价及对策研究西安国际港务区物流发展评价及对策研究一、引言西安国际港务区作为西北地区的国际物资流转和国内外贸易的重要节点，扮演着至关重要的角色。

物流发展是港务区能否有效实现区内外商品流通、提升货物仓储配送效率，促进区域经济发展的关键因素之一。

本文通过对西安国际港务区物流发展的评价，分析其中存在的问题以及制定相应的对策，旨在推动西安国际港务区物流业的进一步发展。

二、西安国际港务区物流发展现状评价1.地理位置和区位优势西安国际港务区位于中国西北地区的重要交通枢纽城市西安，毗邻国际航空港区和高铁枢纽，地理位置优越，交通便捷，具备较大的发展潜力。

2.基础设施建设西安国际港务区一直以来注重基础设施建设，拥有先进的港口设施、现代化的货运仓储和信息化管理系统，提供高效的物流服务。

3.区域合作与开放度西安国际港务区积极与各相关机构和企业进行合作，推进区域合作和开放度，加强国内外物流合作与交流，为港务区物流业发展创造了良好的外部环境。

4.人才和技术支持物流业需要专业的人才和先进的技术支持。

西安国际港务区注重人才引进和培养，提供良好的工作环境和培训机会，为物流业的发展提供了重要的保障。

三、存在问题分析1.物流设施滞后尽管西安国际港务区在基础设施建设上取得了一定的成就，但与一线港口相比仍然存在一定的差距。

如港口设施的自动化程度不高、货物仓储和搬运设备更新速度较慢等，制约了物流效率的提升。

2.信息化水平不高信息化是物流发展的必然趋势。

然而，西安国际港务区在物流信息化建设上仍存在一些问题，如物流信息系统的整合与共享不够完善、电子商务和物流的融合度不高等，限制了物流业务的顺利开展。

3.人才缺乏与人才培养不足物流领域需要高素质的管理和技术人才，然而，西安国际港务区在物流人才引进和培养上仍存在不足。

缺乏专业人才导致物流业的发展受到一定限制。

四、对策研究1.加大基础设施建设力度西安国际港务区应加大投资力度，加快物流设施的改善和更新，提升港口设施的自动化程度，引进先进的货物仓储和搬运设备，提高物流效率和服务质量。

西安陆港目录一、陆港概念简介（一）、港口的重要性（二）、港口简介二、陆港研发过程（一）、陆港的的研发过程（二）、内陆港务区的研发过程（三）、内陆港务区进入实施过程三、陆港发展原则大处着眼，小处着手，扎实基础，合作发展。

作者：席平二〇〇五年二月十六日一、陆港概念简介在西安国际陆港下设立上海、青岛、天津等港口在西安的港务区（那些港口愿意在西安设立港务区，有待进一步商谈）。

西安国际陆港还应该包含货运火车站、集装箱铁路专用站台、集装箱堆场、一关三检的综合服务办公大厦、外运服务中心、公路货运中心和连接西安市区、312国道、310国道、108国道、西临高速公路的专用道路等基础设施，以增强疏港能力和辐射能力。

西安陆港硬件建设的基本要求。

新筑火车站集装箱货场的到发线与货物装卸线应该呈横列式、贯通布置、道轨面与货场面平齐，使集装箱专列有直接到发装卸线的条件，满足无编组快速运营；满足双层集装箱专列进出车站和装卸要求；满足货物进出陆港的海关查验、商品检验、卫生检疫、边境检查等港口配套设施；满足新亚欧大陆桥畅通运营后的东西双向国际运输。

目前，因该尽快与铁路等部门取得联系，提出对新筑火车站的设计要求。

（一）、港口的重要性西安国际陆港是大型中转海港在内陆地区的支线港口，是国际海洋运输向内陆地区的延伸，是新亚欧大陆桥国际运输的中心站点，是陕西省铁路、公路运输的中心枢纽、辐射西北地区，是陕西省连接国内、国际的货运中心，它承东启西，是陕西省通往世界各国的大门。

“内陆地区”和“沿海地区”的内涵并不是指一个地区距海边远近地理上的概念，而已引申为一个宏观经济上的概念。

沿海地区是指临近国际港口，交通运输便捷，有利于国际贸易发展的地区；相反，内陆地区是指远离国际港口、交通运输不便，不利于国际贸易发展的地区。

比如，江苏省南部地区靠近上海港，苏南地区就是沿海地区；海南岛虽然四面环海，也有港口，其经济并不十分发达，这是因为海南岛不靠近国际航线，没有国际港口所至。

内陆地区的一片“海”作者：张静来源：《西部大开发》2012年第04期“西安有的，沿海不一定有，沿海有的，西安也已经有了！”西安国际港务区是“因港而生”，先建内陆港，再造开发区，这是其独一无二的一个特点。

短短三年多时间，西安国际港务区从无到有，建设起了与世界接轨的大型内陆港，成为新欧亚大陆桥沿线一颗璀璨夺目的明珠，不由让人惊叹。

“西安有的，沿海不一定有，沿海有的，西安也已经有了！”西安国际港务区管委会主任强晓安曾在一次座谈会上骄傲地说。

也就是强主任的这句话让本刊记者感悟到了年轻的港务区的独特个性。

有人说西安国际港务区就是“因港而生”的，先建内陆港，再造开发区，我想这也是其独一无二的一个特点。

西安国际港务区地处西安市东北部灞渭三角洲，毗邻2011年西安世界园艺博览会会址。

园区规划控制区面积120平方公里，规划建设区面积44.6平方公里；规划形成六大功能主轴，八大功能分区；通过将沿海的港口口岸服务功能内移至西安，借助西安铁路集装箱中心站、西安综合保税区、西安公路港的功能叠加效应，实现公（路）、铁（路）、空、海等多式联运的便捷、高效运转，从而有效发挥西安的交通枢纽优势，提高物流效率，降低物流成本，以大物流带动服务业的大发展，推动产业聚集和提升。

园区2008年组建，2010年升级为国家级开发区，2011年2月14日，国务院正式批准设立西安综合保税区。

据本刊记者了解，这是全国第15个、西北第一个综合保税区，进一步完善了“国际内陆港”的功能。

西安综合保税区是设立在内陆地区的具有保税港区功能的海关特殊监管区域，是目前中国内地开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全、手续最简化的特殊功能区之一。

西安国际港务区的产业发展定位是建设“中国最大的国际型内陆港和黄河中上游地区最大的商贸物流集散中心，打造现代服务业新城”。

区位发展优势强劲西安国际港务区交通便利，区位优势明显，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距西安市新的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里、窑村机场就位于国际港务区内，通往园区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字形高速公路网络。

西安国际港务区：打造丝绸之路经济带上第一大内陆港作者：肖燕仲徳来源：《中国报道》2018年第06期在刚刚闭幕的第三届丝绸之路国际博览会暨中国东西部合作与投资贸易洽谈会期间，备受关注的西安国际港务区共签约成交项目24个，签约投资额达951.6亿元，自贸区内陆港叠加优势凸显。

作为陕西西安“枢纽经济、门户经济、流动经济”的重要战场，西安国际港务区紧抓“一带一路”倡议提出的“五通”目标，“聚焦三六九振兴大西安”，以“建设东部大轴线开拓国际大通道”为己任，积极构建对外开放大通道，把招商引资作为“一号工程”，五资并举，着力发展临港、电商、类金融、自由贸易、文体等核心产业，朝着建设万亿级产业集群高地而奋进。

西安国际港务区是国内最大的内陆港口。

依托其完备的港口功能、多样的开放平台，已经成为了陕西西安发展开放型经济的重要阵地，也是客商在陕投资的优选区域。

5月11日第三届丝博会首日，在西安市投资环境推介暨项目签约仪式上，宝能、国药控股两大项目落户国际港务区，总投资额达110亿元。

宝能签约项目总投资100亿元，拟建设宝能丝路中心、宝能科技园项目、宝能冷链供应链基地项目。

宝能集团和西安国际港务区将充分发挥各自优势，实现强强联合、互利共赢，加快西安国际港务区和企业发展，双方将大力围绕总部经济、冷链物流、科技园区、电子加工、金融服务等重点领域开展全面合作，共同推进地区产业结构优化升级，促进园区主导产业发展壮大。

中国医药集团项目总投资10亿元，建设国药控股西北医药健康总部及物流枢纽平台项目。

该项目定位为国药控股西北总部办公及物流枢纽平台类项目，业务配送网络覆盖西北五省及山西等地，项目建成全部达产后预计形成年销售收入100亿元，年利税3亿元，直接或间接创造就业1500个。

丝博会期间，西安国际港务区参加了包括2018丝绸之路国际商协会投资与贸易洽谈会、丝绸之路经济带沿线国家金融合作论坛等在内的22场重点活动。

吸引到包括金砖国家工商理事会南非代表团、吉尔吉斯斯坦代表团、丝博会国外媒体团、“一带一路”沿线国家经贸研修班等在内的涉外政商、媒体团前来参观考察，为进一步扩大园区知名度、扩展对外合作奠定了坚实基础。

打造陆海联运枢纽助力“一带一路”战略西安国际港务区：做好丝绸之路经济带新起点建设的有力支撑
李玉峰
【期刊名称】《法治与社会》
【年(卷),期】2015(0)10
【摘要】西安国际港务区是陕西省委省政府、西安市委市政府为调整产业结构,转变经济发展方式,发展外向型经济,打造内陆地区开发开放战略高地而设立的开放型经济先导区,是国家深入实施西部大开发战略和《关中一天水经济区发展规划》、《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》所重点支持发展的中国国际内陆港和现代服务业示范园区。

【总页数】1页(P73-73)
【关键词】西安国际;战略高地;外向型经济;陆海;内陆港;地区开发;经济发展方式;枢纽港;发展规划;国家战略
【作者】李玉峰
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F512.4;F125
【相关文献】
1.打造陆海联运枢纽助力“一带一路”战略 [J], 李玉峰
2.深入贯彻落实国家“一带一路”战略规划加快推进黑龙江陆海丝绸之路经济带建设 [J], 王宪魁
3.以国家“一带一路”战略为引领进一步打造丝绸之路经济带战略支点——宁夏
回族自治区主席刘慧谈丝路建设 [J], ;
4.对话CEO——努力打造丝绸之路经济带新起点——陕西省学习贯彻“一带一路”战略的思考与实践 [J], 赵正永;
5.服务“一带一路”战略助推“三个陕西”建设陕西出入境检验检疫局全力支持
陕西打造丝绸之路经济带新起点 [J], 张学斌;黄元;
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西安国际港务区发展中存在的问题及对策随着全球经济一体化进程的加快，现代商贸物流日益成为影响地区经济高速发展的主要因素，作为中国西部重要的内陆经济中心城市，发挥外向型经济，建设现代商贸物流园区成为西安发展的重要措施。

西安国际港务区的立项标志着内陆城市成为“沿海地区”，改变了西安的对外贸易环境，使港口服务功能进行延伸，促进了内陆地区的进出口贸易，让西部地区面向国际市场进行大发展。

西安国际港务区发展历程在西部大开发背景下，沿海城市依靠国际航线和海岸可以建海港、开拓国际市场，古代长安通过丝绸之路也开拓了亚欧国际市场，海洋和陆地都可以开拓国际市场；西安虽然不能“搬”到沿海地区，但是国际性港口可以建设到西安。

西安拥有良好地铁路和公路运输条件，依托亚欧大陆桥中通道可以建设“国际陆港”，沿海建海港、内陆建陆港，同样可以开拓国际市场。

西安国际港务区位于西安市东北部的灞渭三角洲，是2008年4月25日西安市人民政府设立以现代商贸物流等现代服务业为主导产业的开发区，陕西省“十一五”规划确定的重大建设项目。

2009年10月20日，陕西省人民政府批准西安国际港务区升级为省级开发区。

园区规划面积44.6平方公里，规划控制区面积120平方公里。

园区分为八大功能区：集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区。

作为以现代商贸物流为突出产业特色的省级开发区，西安国际港务区通过将沿海的港口口岸服务功能内移至西安，依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港三大基础设施平台。

实现公路、铁路、航空、海运等多式联运的功能叠加，便捷、高效运转，从而有效发挥西安的交通枢纽优势，提高物流效率，降低物流成本，以大物流带动服务业的大发展，实现物流、人流、信息流、资金流的有效聚集和提升，将成为“全国最大的国际性陆港”和“黄河中上游地区最大的商贸物流集散中心”，打造现代服务业新城。

［摘　要］作为国际性内陆港口，西安国际港务区的规划建设有助于实现国际港口的功能内移、延伸，对于强化西安作为新亚欧大陆桥上重要物流节点城市—国际港口型城市的作用，形成与沿海港口的有效连接，实现西部地区与世界各国的采购运输、货物中转、商品分拨的直接对接有重要的意义。

规划应在对现有条件进行细致分析的基础上，通过合理的功能布局规划、产业用地规划、居住用地规划、公共服务设施规划、道路交通规划和景观生态系统规划等一系列规划对西安国际港务区进行合理的引导和管理，将西安国际港务区建设成为以现代物流功能为主导、以保税物流功能为核心、以铁路集装箱中心站和便捷的公路交通为依托，集港口、通关、保税物流、普通物流、物流公共信息平台、商务中心和综合居住配套等功能于一体的城市综合新区，推动西安国际港务区的可持续发展。

［关键词］国际陆港；西安国际港务区；总体规划；现代物流［文章编号］１００６－００２２（２０１３）０１－００３８－０７　［中图分类号］ＴＵ９８４．１３　［文献标识码］ＢXi’an International Trade And Logistics Park Planning/Hui Xilu, Chen Daolin, Song Ying, Lu Wei, Lv Nan [Abstract] Xi’an international trade and logistics park planning will help transfer and extend international logistics park functions, and improve Xi’an’s role of being an important city on the new Asia-Europe route. The park will realize easy connection between China’s western region and international cargo transportation. Xian international trade and logistics park planning analyzes status quo, makes functional layout planning, industrial, residential, and public service, transportation and landscape planning, to develop the park towards a port, customs, tariff-free logistics, common logistics, information platform, business center, and residence combined new district.[Key words] International inland port, Xi’an international trade and logistics park, Master plan, Modern logistics１引言国际陆港，又称为“内陆港”或者“无水港”，是指在内陆地区以现代信息技术为手段、以陆路运输为主要途径，综合公路、铁路、航空和海运等多种运输方式的优势，采用“多式联运”的方法，依照有关国际运输法规、条例设立的对外开放的国际商港。