紧盯无碴道床过程控制,确保保质保量完成任务2

无砟道床首件工程施工方案1. 介绍本文档是针对无砟道床首件工程的施工方案，用于指导工程施工过程中的操作步骤和注意事项。

无砟道床首件工程是铁路建设中的重要环节，关系到铁路线路的稳定性和安全性。

因此，施工方案的合理性和有效性对于保障工程质量具有重要意义。

2. 施工准备在进行无砟道床首件工程施工前，需要进行以下准备工作：•获得相关的施工图纸和设计要求；•确定施工所需的材料和设备，并进行采购和准备；•成立施工队伍，明确各岗位的职责和工作流程；•制定施工计划和安全措施。

3. 施工方案3.1 清理工作首先，需要对施工区域进行清理工作，包括清除杂草、破旧设备和不必要的建筑物等。

清理工作的目的是为了为后续施工提供一个干净整洁的工作环境，确保施工的顺利进行。

3.2 物料铺设在清理完施工区域后，需要进行物料的铺设工作。

首先，将道床上的基础物料铺设平整，然后进行压实，确保其坚固稳定。

接下来，根据设计要求，将砂砾和石子等材料依次铺设在基础物料上，并进行压实，形成均匀的道床。

3.3 穿孔和灌浆完成物料铺设后，需要进行穿孔和灌浆工作。

首先，根据设计要求，在道床上间隔一定距离进行穿孔，然后将注浆器插入穿孔孔道中，并注入特定配比的浆液。

灌浆工作的目的是为了增加道床的稳定性和强度，防止松动和变形。

3.4 铺设轨道在进行穿孔和灌浆工作后，可以开始铺设轨道。

首先，确定铺轨的位置和方向，然后按照设计要求，将轨道连接件和轨道线路安装在道床上，并进行固定。

铺设轨道的过程需要严格按照设计要求和技术要求进行操作，确保轨道线路的平整度和牢固性。

3.5 完善工作铺设轨道后，需要进行一些完善工作，包括轨道的调整和检查，轨道的调整是为了确保轨道线路的水平度和线型的符合要求；轨道的检查是为了查找可能存在的问题，如轨道连接件的松动等，并及时进行修复。

4. 安全措施在无砟道床首件工程施工过程中，需要严格执行以下安全措施，以确保施工的安全性：•工地围栏设置：为施工区域设置牢固的围栏，确保工地的安全控制范围；•安全警示标识：在施工区域的入口和重要位置设置安全警示标识，提醒工人注意安全；•安全培训：对施工队伍进行必要的安全培训，提高工人的安全意识和操作技能；•安全检查：定期进行施工现场的安全检查，发现和排除安全隐患；•紧急救援措施：制定应急救援计划，配备必要的救援设备和人员。

高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点一、高速铁路无砟轨道介绍高速铁路无砟轨道是指在铺设轨道时不使用传统的钢筋混凝土或木质枕木，而是采用一种名为“无砟轨道”的新型建材，使得轨距更加平稳，噪音更小、运行更平稳，同时大幅度降低了施工成本。

无砟轨道是一种利用砂、碎石、有机材料做成的复合材料，具备轻质、吸水性小、热胀冷缩系数小、抗拉强度高等优点。

二、高速铁路无砟施工质量控制要点2.1 预处理*土地开挖：在确保安全施工、确保车辆行驶平稳的基础上，可以通过挖掉所在区域必要的土质以及富含有害物质的杂质来创建基地。

这其中挖出来的石块将会被清理、筛选、超载运输至周围，被回收和再利用。

*沥青混合料制备：在施工的过程中，要确保使用合格的原材料，同时，在制作的时候也要确保沥青粘合剂的含量是正确的，同时确保沥青和其他建筑材料的比例是标准的。

建筑材料的比例会影响到整个工程的质量，所以必须要严格把控。

2.2 施工方式*无砟轨道枕木的安装：在施工的过程中需要对无砟轨道枕木进行安装，安装时要确保位置准确、牢固可靠，同时使用电钻对安装螺栓进行固定，防止在使用过程中发生松动。

*碾压：在对铁路进行铺设的过程中，碾压是必不可少的一个过程。

使用专用的铁路石子碾压机将砂和碎石固定在地基上，并保证铁路表面的平整度，碾压质量优良可以保证铁路的使用寿命，防止了车辆在行驶过程中出现颠簸和异响。

2.3 管理控制*现场管理：对现场的管理和控制是至关重要的。

现场管理应从原材料、工序、检验等环节入手，严格按照质量标准操作。

*质量控制：对于无砟轨道的质量控制是必要的。

这一方面包括了工序的控制、现场施工的监测、数据的统计和分析、工人的培训和督查等环节。

三、高速铁路无砟轨道的优点高速铁路无砟轨道已经成为中国高铁铁路建设的一个重要标志，它具备以下几个优点：*设备升级：无砟轨道采用了先进的加工设备，用于生产制造无砟轨道线路养护设备，提高设备的可靠性和效率。

*安全性提高：铁路无砟轨道大大降低了运营过程中车辆的推土和垮塌的风险，保证了列车的运行安全性。

《铁路轨道工程施工质量验收标准》宣贯要点孙柏辉【摘要】系统介绍新<铁路轨道工程施工质量验收标准>(TB10413-2003,J284-2004)(以下简称<验标>)的编制原则、特点,主要修订和新增加的内容,论述轨道施工过程中的质量控制关键和在执行验标时应注意的问题.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2004(000)007【总页数】6页(P59-64)【关键词】铁路轨道;施工质量;验收标准;宣贯要点【作者】孙柏辉【作者单位】中铁一局集团新运工程公司,陕西咸阳,712000【正文语种】中文【中图分类】U213.1+581 新《验标》的编制原则本《验标》认真贯彻“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确责任”的指导思想，重点体现建设各方对施工质量进行事前、事中、事后控制的内容和方法，加强过程控制，体现各方职责，切实提高验标的科学性和可操作性；提出施工质量保证措施、施工要求、验收标准及程序等方面的内容；严格进场材料验收、检测程序及方法；突出验标对铁路工程质量的控制作用，是建设各方必须遵守的标准。

“调整地位”即调整验标在铁路建设标准体系中的地位，突出验标对铁路施工质量的控制作用，明确验标是保证施工质量达到设计要求的主要技术标准。

当验标与施工规范不一致时必须按验标执行。

“验评分离”即将原验标中的质量检验与优良等级评定分离开来，只规定合格质量要求，不规定优良等级评定。

“充实内容”即充实施工质量保证措施和重要的施工要求等内容，加强施工质量的过程控制。

“严格程序”即严格材料和安装设备进场、施工机具、施工方法、施工程序、工序衔接、隐蔽工程等内容的检查验收程序，严格检验批和分项、分部、单位工程质量的验收程序，严格按相关项目检查验收的时限要求等。

“强化检测”即强化质量检测，明确质量检测的手段、方法和检测数量，坚持用数据说话，进一步提高验标的科学性和可操作性。

“明确责任”即明确建设活动各方(建设、设计、施工、监理单位)在施工质量控制过程中的具体职责。

测量复核具体要求及测量问题控制措施2⼆、常见测量问题分析及控制措施1、⽆砟轨道轨道结构施⼯偏差（1）技术问题描述：①双块式⽆砟轨道道床施⼯，道床板施⼯控制标⾼有误，轨道⼏何尺⼨严重超限，超出后期静态调整极限值,造成返⼯。

②⽆砟轨道道床施⼯完成后出现落枕、轨底吊空现象。

（2）导致技术问题产⽣的原因：①输⼊竖曲线内业参数时未考虑到软件在识别曲线影响段依据的是前后变坡点及曲线半径来确定竖曲线影响段；②⽆砟轨道精调前未对轨枕、扣件进⾏全⾯清查，精调完成后，未开展浇筑前的验收复核；③变坡点⾼程等线路参数输⼊错误。

（3）避免技术问题产⽣的措施：①⽆砟轨道精调⼩车竖曲线参数输⼊时必须特别注意变坡点起、终点的输⼊，必须分别向前、向后各延长⼀个变坡点⾥程,竖曲线必须输⼊完整。

当有长短链位于竖曲线时，必须分段输⼊，分段时分别保持⾥程连续（将长短链串到下⼀个变坡点）。

变坡点轨⾯⾼程保持不变。

②在⽆砟轨道精调⼩车内业资料输⼊⼈员应组织现场作业⼈员开展测量内业资料技术交底，并开展换⼿复核，核对⽆误，交底清楚后⽅可开展现场施⼯。

③⽬前多数客专项⽬仅提供左线平纵资料，对右线资料的推算⼤多未明确推算原则，此情况下要积极与设计沟通，争取由设计院统⼀右线线路资料。

施⼯单位推算标段内部⼀定要明确统⼀推算⽅法及原则，统⼀设置右线综合断链位置，并与相邻标段确认衔接段落曲线参数统⼀。

2、底座板标⾼超限、中⼼线偏位（1）技术问题描述：①双块式⽆砟轨道桥梁底座板与道床板等宽，施⼯后左右侧出现错位，⼀侧道床悬空约3cm，⼀侧底座板外露约 3cm。

后期处理若单侧切割则导致道床钢筋外露，若补填混凝⼟则在列车通过后，局部会掉块，影响⾏车安全。

②板式⽆砟轨道底座板⾼度过⾼或过低不满⾜±5mm 设计要求，CA 砂浆灌注厚度⽆法保证，后期对标⾼过⾼的进⾏打磨，标⾼不⾜的进⾏凿⽑，重新浇筑。

（2）导致技术问题产⽣的原因：①在底座板放样时，放样资料未换⼿复核，放样坐标计算时未考虑曲线段设计平曲线资料为轨⾯中⼼，放样时未考虑曲线偏⼼导致。

无砟轨道施工安全规定
无砟轨道施工是一种新兴的铁路轨道施工技术，相比传统的有砟轨道，无砟轨道施工具有速度快、噪音低、维护成本低等优点。

在无砟轨道施工过程中，为了保证工人的安全和施工质量，需要遵守以下安全规定：
1. 工人需佩戴好安全帽、安全鞋、手套等个人防护装备，确保自身安全。

2. 施工现场应设立明确的警示标志和隔离措施，以防止他人进入危险区域。

3. 施工现场应配备灭火器等灭火设备，以应对可能发生的火灾事故。

4. 施工过程中应确保设备的安全可靠，定期检查和维护设备，避免因设备故障引发事故。

5. 在施工过程中严禁违章操作，如擅自拆除围栏或阻挡物，私自调整施工机械等。

6. 施工现场应保持整洁，避免杂物堆积和阻碍施工工人的行动。

7. 施工人员应接受相关的培训，了解无砟轨道施工的操作规程，并按照规程进行操作。

8. 如遇恶劣天气或施工地点的特殊情况，应及时停工，确保工人的安全。

9. 在施工过程中，应严格按照相关的施工计划和程序进行施工，确保施工质量和安全。

10. 若有发生意外事故，应立即报告相关部门，并采取相应的应急措施。

以上是针对无砟轨道施工的一些安全规定，具体的安全操作需根据实际情况进行调整和应用。

在施工过程中，工人应始终将安全放在首位，做好个人防护和施工安全控制，以确保施工的顺利进行和工人的安全。

沪昆客运专线质量、安全、环境保护管理制度工程质量管理办法第一章总则第一条根据国家《建设工程质量管理条例》、铁道部《铁路建设工程质量安全生产监督管理办法》和《铁路建设工程质量管理规定》特制定本办法。

第二条工程质量总目标：工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，一次验收合格率100%，合同兑现率100%，确保部优，力争国优。

第三条质量方针：坚持一流目标；更新建设理念；借鉴先进经验，加强过程控制；健全标准体系；落实全员培训；依靠科技攻关；推进管理创新；实现建设目标。

第四条中交隧道局五公司沪昆客专项目部管段的施工与设备制造安装，材料供应质量，以及其他相关的质量管理活动，均遵照本办法执行。

第二章质量责任和义务第五条项目部各工区是质量责任的主体。

必须严格执行国家有关质量的法律、法规，接受相关部门依法进行的监督检查。

第六条项目部各工区必须按照审核后的施工图和铁路建设工程施工技术标准施工，对施工质量负责。

必须按规定结合现场核对施工图及设计文件。

发现勘察设计与现场情况不符时，必须及时以书面形式通知设计、监理和建设单位。

第七条项目部必须按照股份公司投标承诺和合同约定，设置现场施工管理机构，配备合格的经理、技术负责人和质量负责人。

第八条项目部必须设置质量管理机构，明确主管领导，配足专职工程质量管理人员，建立质量责任制，强化质量管理，建立健全质量保证体系。

建立健全项目质量管理制度，落实质量职责。

第九条项目部设置符合规定和满足施工需要的工地试验室，并配备一定数量有相应资格的试验人员和相应的试验、检验、检测仪器。

第十条项目部各工区对建筑材料、构配件、设备等进行检验。

未经检验或检验不合格的，禁止进厂。

第十一条发生工程质量事故后，事故工区必须按规定及时上报项目部，并立即采取有效措施，防止事态扩大，保护事故现场，协助事故调查。

第十二条项目部及各工区对工程的关键岗位、关键工种执行严格的先培训后上岗的制度。

对各种建筑材料、构配件、设备等按规定进行检验检查，严禁使用不合格的材料、产品和设备。

3、混凝土浇筑先用同混凝土水灰比一致的水泥浆或者用水灰比1∶1 的水泥浆润滑泵送管，同时检查泵送管路的连接及密封效果，这样处理后一般不会堵管（100m施工段），如果仍有堵管现象，可将润滑后的泵管分3段拆开，每段30m为宜，分次打通，解决堵管难的问题，如果再有问题，可考虑站内配合比微调并同时考虑运输、等待期间引起的坍落度损失。

混凝土浇筑在整个工序中占有较长时间，混凝土施工顺利可有效提高施工进度。

泵送砼时，卸料区采用2根（一左一右）插入式振捣棒进行振捣,利用道尺控制好混凝土标高,振捣过程中，应尽量避免振动棒直接碰触钢筋、轨枕、轨排及螺杆调节器。

下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮，混凝土浇筑量、振捣时间应合理匹配，特别是轨枕底部加强捣固，确保枕底砼密实。

所有泵送管路全部采用四腿钢筋支架架立，严禁泵管触碰轨排，避免已精调完成轨排几何状态发生变化。

在浇筑面带班人员和泵车司机分别配对讲机,以加强联系，发现异常情况能够及时停止,以便采取措施。

4、收面及清洗混凝土振捣完成后，及时对混凝土进行收面。

混凝土入模后先用木抹完成粗平，再用钢抹抹平。

为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模3-4h后进行再收面，抹面时严禁洒水润面及洒水泥抹面，用原浆抹面成活，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。

抹面过程中要注意加强对轨道排架下方、轨枕四周、纵向施工边缝、横向施工缝及横向排水坡等部位的细节施工，确保表面收光，线型顺直、美观。

抹面完成后，及时清刷轨排、轨枕和扣件上粘溅的砼，清除表面，确保外观清洁。

一般抹面工作要进行3～4遍。

如果砼浇筑过程中间隔时间过长或中断，应及时安装端头模板，并加设端头“U”型筋及锚固钢筋，作为施工缝处理。

1.7混凝土养护道床板混凝土完成最后一次抹面后，及时采用土工布覆盖，并洒水养护，洒水频次以保持道床板润湿，隧道内温度变化幅度小，相对湿度环境也利于混凝土养护。

混凝土终凝前，避免与隧道流动水相接触，确保对道床板混凝土养护到位，并加强成品保护。

无砟道床施工方案一、施工前准备1.1 工程勘察与测量在施工前，需进行详细的工程勘察和测量，确保无砟道床的施工地点地质条件稳定，满足设计要求。

1.2 施工图纸与方案审批根据勘察结果，编制无砟道床施工图纸和施工方案，提交相关部门审批。

1.3 人员与设备准备组织专业的施工队伍，准备必要的施工设备，包括但不限于铺设机械、压实设备、排水设备等。

二、材料选择与检验2.1 材料选择选择符合国家标准的道砟、水泥、砂石等建筑材料，确保材料质量。

2.2 材料检验对进场的材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。

三、基础处理与加固3.1 基础处理清理施工区域，确保基础平整、无杂物。

3.2 基础加固根据地质条件，采取适当的加固措施，如注浆加固、桩基加固等。

四、无砟道床铺设4.1 道砟铺设按照施工图纸和设计要求，铺设合格的道砟。

4.2 道床压实使用压实设备对道砟进行压实，确保道床密实度符合要求。

五、道床排水系统设计5.1 排水沟设计根据现场条件，设计合理的排水沟，确保道床排水畅通。

5.2 排水管安装按照设计要求，安装排水管，确保排水系统正常运行。

六、施工质量监控6.1 施工过程监控对无砟道床施工过程进行全面监控，确保施工质量。

6.2 质量检测与验收施工完成后，进行质量检测，确保道床质量符合设计要求。

同时，组织相关部门进行验收。

七、安全措施与防护7.1 安全教育对施工人员进行安全教育，提高安全意识。

7.2 安全设施施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、防护栏等。

7.3 应急预案制定应急预案，对可能出现的安全事故进行预防和应对。

八、施工后期维护8.1 定期检查对无砟道床进行定期检查，确保其处于良好状态。

8.2 维护保养根据检查结果，对道床进行必要的维护保养，延长使用寿命。

8.3 故障处理对出现的故障进行及时处理，确保道床正常运行。

以上是无砟道床施工方案的主要内容，具体施工方案还需根据现场实际情况进行调整和优化。

在施工过程中，应严格遵守国家相关标准和规范，确保施工质量和安全。

无砟轨道道床质量保证措施第一篇：无砟轨道道床质量保证措施无砟轨道道床质量保证措施⑴ 在组装轨排前应用木锤或橡皮锤逐个对支承块和橡胶靴套的组装状态进行复检，检验合格后方可架设轨排，并粗调到位，轨排的组装及架设应符合相关规范的要求。

⑵ 架设上层纵横向钢筋并对上层纵横向（含架立钢筋）搭接点设置绝缘夹，并用绝缘线绑扎牢靠。

进行钢筋绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施复合要求。

⑶ 在道床板施工前，基底表面应进行凿毛处理，并将隧道基底的碎渣、杂物、积水等清理干净，确保工作表面清洁，无流动水和积水；基底应采用钻芯取样、雷达探测等方法进行检查，确保无虚砟、孔洞，底板或回填层的强度、厚度及完整性应满足设计要求。

⑷ 在道床混凝土灌注捣固后抹面前，应拆除支承块上绑扎的铁丝。

并注意充分捣实弹性支承块下的混凝土，防止支承块空吊，应严禁对模板及轨枕的撞击。

道床板养护完成后，应将表面清理干净，将套靴与道床混凝土四周的间隙采用高性能聚氨酯密封胶封闭。

⑸ 混凝土施工前，应进行混凝土的原材料及配比试验，合格后方可施工。

⑹ 温度控制是无砟轨道施工工艺的一个重要组成部分，冬季施工时，混凝土入模温度不得低于5℃；夏季施工时，混凝土的入模温度不应高于30℃，且不宜高于当地60 年内统计的最低平均气温加40℃；当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬季施工措施。

⑺ 浇筑混凝土前应注意检查弹性支承块组装是否密贴，否则应重新组装；浇注道床混凝土时应采取措施防止污染扣件、轨枕及套靴。

⑻ 应采取切实可行的措施减少道床板混凝土的水化热，控制早期强度。

⑼ 浇筑混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。

混凝土灌注后按设计要求进行抹面，设计强度的75%前，禁止在混凝土表面行车及碰撞轨枕。

⑽ 浇筑道床板混凝土时应采取措施防止污染扣件。

⑾ 不能在混凝土内部温度很高时拆模，拆模后不能立即浇凉水，且注意保温。

⑿ 混凝土浇筑后应尽早全面覆盖及保湿养护，养护时间应根据所采用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不应少于7天第二篇：无砟轨道保证措施1无砟轨道底座板施工汇报材料一、截至目前施工完成情况截至目前，我分部已按百日大干计划在7月份完成黄河公铁两用桥底座板施工计划，跨连霍高速特大桥已完成60底座板施工剩余131`孔底座板，路基段底座板暂未开始施工。

1.5道床板接地及下层钢筋垫块放置
轨排组装、粗定位完毕，钢筋已同步绑扎完毕，粗调结束后，精调期间，安排专人进行下层钢筋垫块安装、绝缘检查、接地端子焊接，电气绝缘测试等工作，做好砼施工前各项准备。

1.6道床混凝土施工
混凝土输送泵泵送浇筑道床板，其作业主要内容为准备工作、检查和确认轨排复测结果、混凝土输送、混凝土浇筑、抹面及清洗。

1、准备工作
在精调接近尾声时或者数据采集前，清理浇筑面上的杂物，混凝土泵车就位并接管至浇筑位置，混凝土泵管尽量减少弯管、弯头数量，减小阻力，避免浇筑混凝土时造成堵管以及泵管振幅过大，碰触到轨排，影响精度。

高压水车清洗路面实际上也提前做到了湿润路面的作用，精调结束后不用再湿润砼底座。

为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前在轨枕表面保持湿润，并用防护罩覆盖轨枕、扣件，避免砼“污染”。

由技术人员检查轨排上各调整螺杆是否出现悬空、泄水孔是否畅通以及绝缘、接地情况。

钢筋绝缘卡逐个检查，是否有遗漏，钢筋是否脱落，现场发现及时整改。

对接地端子保护，确认其位置，做好标记。

2、混凝土运输
利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，利用罐车对混凝土快速二次搅匀，防止罐内混凝土出料口局部离析；检测混凝土的坍落度及温度等指标，合格后方可卸料至泵车接料斗,混凝土如有问题直接退回，对于出站时间较长的砼决不能将就使用，否则堵管或引起其它质量问题。