紧盯无碴道床过程控制,确保保质保量完成任务4

新建宜昌至万州铁路第十四标段高阳寨隧道双块式无碴轨道道床施工作业指导书（DK109+266.48～DK113+986.5）（ⅡDK109+260.68～ⅡDK114+010.68）编号：ZSJT/WSL/XJ/ZYXZ-01 版号：A拟制：日期：2008年月日校对：日期：2008年月日审核：日期：2008年月日批准：日期：2008年月日生效日期：2007年月日中铁隧道集团二处有限公司无砟轨道施工项目部2008年10月目录一、编制目的 (3)二、编制依据 (3)三、工程概况 (3)四、施工工艺及施工方案 (5)（一）无碴轨道道床施工总体安排 (5)（二）施工总体方案 (5)（三）无碴轨道道床施工流程 (7)1、施工前准备工作 (8)2、设置轨道基标 (15)3、道床钢筋加工、安装及道床板绝缘 (15)4、无砟轨道道床板尺寸、伸缩缝设置、道床面排水、无砟轨道与有砟轨道相连处连接钢筋 (16)5、轨排组装及调整 (17)6、道床砼立模、灌注、养生 (20)7、拆除轨道排架及成品保护 (21)8、质量检查 (22)五、拟采取的主要保证措施 (22)（一）安全控制重点 (22)1、安全用电 (22)2、运输安全保障措施 (23)3、龙门吊吊装安全保障措施 (23)4、轨枕安装及堆放 (23)（二）质量控制重点 (23)（三）、混凝土施工质量保证措施 (27)（四）、轨道静态几何尺寸质量保证措施 (30)一、编制目的为规范无砟轨道施工作业人员行为，确保无砟轨道工作能够顺利有序的开展，质量符合设计要求，特编制本无砟轨道施工作业指导书。

二、编制依据（1）根据宜万指调[2008]19号文（关于加强无砟轨道精密控制测量工作的通知）、宜万铁路指挥部铁路传真电报（关于加强客运专线铁路无砟轨道施工管理的通知）、宜万工[2008]44号关于印发《宜万铁路双块式无砟轨道技术交底的要点》及《宜万铁路轨道施工设计技术交底要点》及有关答疑的通知、中铁四院（关于宜万铁路无砟轨道设计补充说明的报告）。

坚持过程控制确保机车整备质量坚持过程控制，确保机车整备质量整备车间现有职工136名。

主要承担韶1电力机车的检查、保养、分散修和全部机车的整备、临碎修任务。

在即将过去的XX年中，伴随铁路第六次大提速的步伐，我们经受住了冬春运、暑专运、黄金周、增运补欠等一系列重任的严峻考验，克服了整备时间紧、任务重、责任大等诸多困难和压力，车间紧密围绕确保机车质量这一中心工作，结合“大教育、大检查、大整改”活动，坚持精细管理，过程控制。

全年顺利完成了14472台机车检查、1875台机车分散修、12931件碎修、2557台机车保养、18877台机车整备等生产任务；截至12 月13日实现了自XX年5月23日成立以来无机破934天的好成绩。

车间也连续被评为先进集体。

一、质量管理抓基础，严格日常化1．质量管理，重在细节过程一年来，在质量管理上车间始终坚持从小事入手，从细节抓起，从落实上下功夫。

实行修制改革后，质量管理上没有成熟系统科学的模式可以遵循。

我们就立足于工作实际，突出管理，不断探询摸索，形成了自己的一套“检查、分析、控制、落实”办法。

我们抓住碎修这个质量关键切入点，明确责任人，坚持了每天分析制度，找出质量惯性故障、重复发生问题以及较大质量隐患，为下一步彻底整治提供及时准确的信息；我们抓住分散修这个质量源头，坚持了关键项点台台机车分工包保控制、写实措施，实现了全过程的监控；采用干部、质检员每天量化指标，机车质量综合评定的办法，检查质量标准范围落实情况。

这些办法措施虽说不上新，但我们力求做得细、做得实、做得持久。

一年来，车间对产生的12931件碎修，件件进行了分析，确认并考核了责任碎修236件；对入库216台分散修机车的关键项点台台进行了过程控制、写实144台次；干部、质检员抽查机车1087台次、机车评定203台。

质量管理突出细节，职责到人，坚持经常，把简单的事做好就是不简单，把平凡的事做好就是不平凡。

2．质量管理，严在细微过程车间在质量管理上坚定不移的坚持“抓小防大、抓早防出”的原则，眼睛向内，防微杜渐。

520520单位：mmI--2900 桥梁地段无碴轨道道床 底座和凸形挡台施工无碴轨道道床中，底座和凸形挡台是唯一的现浇混凝土结构， 因 此该结构的施工方案着重从“现浇、线状、薄层、高性能”方面考虑。

1结构型式结构断面形状：底座采用 C40混凝土，双层配筋，底座通过预 埋在桥梁或路基里的钢筋与其连成一体。

底座上设 C40混凝土凸形 挡台，半径260mm ，凸形挡台与底座连成一体。

其结构断面形式如图1所示。

E3000路基地段图1底座与凸形挡台结构断面示意图曲线超高在底座上设置，缓和曲线和圆曲线范围的底座厚度根据 实设超高计算确定。

底座伸缩缝：底座砼原则上每 10m 设横向伸缩缝，与轨道板缝 相对应，凸形挡台处伸缩缝绕边而设。

伸缩缝宽 2cm ，充填沥青板。

见图2。

£凸形挡台A.凸台位于梁端时B.其他情况图2伸缩缝示意图凸形挡台与基准器： 凸形挡台位于梁端时为半圆形，其他为均为 圆形。

凸形挡台周围用树脂材料填充，树脂厚度为 40mm 。

见图444-32施工测量A. 复测及控制点测量施工前，对试验段的中线、高程进行复测，在合格的复测成果基础上,进行贯通及平面控制测量。

图3凸形挡台形状及基准器位置示意图 沿线路方向每隔 1.0km 左右测设施工控制导线点，导线点与线 路的延10000mm10000mm轨道板 基准器F -厂▼,'底座混凝土轨道板1:111111 训 |川川|:|陆|||树脂伸方向搭接，并与相邻的定测导线点贯通闭合，形成附合控制导线。

在附合导线网的基础上，每隔100m左右，测设线路中心及水准百米控制桩。

百米控制桩的测量精度标准如表1所示表1百米控制桩测量精度表施工测量工艺流程如图4所示。

图4控制点测设工艺流程示意图B.基准器测设基准器是轨道板铺设的重要量测依据，设在凸形挡台顶部。

基准器位于线路中心线上，纵向间距与凸形挡台间距基本一致，标准间距为5m。

基准器测设精度见表2表2基准器测量精度表图5①520基准器设置示意图r可调铜质芯棒loo①20F—r—1J 1螺杆固定螺栓序 项目允许偏差（mm ）1 相邻基准器间距/偏离中心线/高程 ±5mm/ <2mm/ ±2mm2相邻基准器实测高差与设计高差较差W mm为便于精确定位，基准器设为微调式：即采用螺栓固定在凸形挡 台凹槽内，根据测设数据，由纵、横及竖向三方向调整铜质芯棒，达 到中心点位位于线路中心、点位与轨面高差值一致的要求。

无砟轨道道床施工技术总结通过对工艺标准试验段的施工，检验施工工艺的可行性，完善施工工艺，总结施工经验，提高施工工艺水平，通过本试验段总结各工序施工最佳方法、施工人数、过程控制方法等。

一、试验段施工目的通过此次试验段的实施、监控、检查，形成我分部双块式无砟轨道道床板施工工艺流程、过程控制重点。

通过本试验段总结一个好的施工方案，培养一个经验丰富的攻坚作业小组和施工队伍，总结一套可行的技术指导方案，为以后整体道床施工提供经验借鉴。

二、工艺试验段实施部位小寨隧道DK409+405～DK409+480左线，共计75米。

三、工艺试验段实施时间及实际完成时间根据现场实际情况，工艺试验段计划实施时间为：2015年12月3日至2015年12月7日。

实际完成时间：2015年11月30日至2015年12月3日。

四、工程概况1、工程简介本项目为新建云桂铁路云南段站前工程3标段一分部，无砟轨道讫止里程为：DK407+070～DK414 +386，正线双线长7316m。

线路东起保上隧道出口（DK407 +070），截止于小寨隧道出口（DK414+386）。

工程主要包括桥梁无砟轨道、隧道无砟轨道、刚性路基无砟轨道施工。

路基段里程为DK407+070~DK407+085.25、DK407+888.709~DK407+900，长度为15.25+11.291m；桥梁段里程为DK407+085.25~DK407+888.70 9，长803.459m；桥梁孔跨布臵（68+128+68）m +16×32m；隧道段里程DK407+900～DK414+386，长6486m。

DK407+367.348~DK409+ 013. 719为平曲线段落，左线曲线半径为6000m，右线为5995.4m,曲线超高65mm；DK413+804.032~ DK414+386段为平曲线段落,左线曲线半径为9000m,右线为8995.4m,曲线超高45mm。

无砟轨道安全技术交底无砟轨道，又称为无砟道床，是一种在铁路线路中使用的新型轨道结构。

与传统的有砟轨道相比，无砟轨道具有更好的抗振性能、减少噪音、提高乘坐舒适度等优势。

为了确保无砟轨道的安全运营，特别是在高速铁路和运输量大的线路上，需要采取一系列的安全技术措施。

首先，无砟轨道的施工过程中，需要确保施工质量和施工工艺的合理性。

施工质量直接关系到轨道的稳定性和安全性。

需要保证轨道床的平整度、纵向坡度和横向坡度的设计要求。

在道床的选择上，需要考虑材料的强度、韧性和耐久性，以及防水、防腐等性能。

施工过程中需要合理安排材料和设备的运输，减少对道床的压实和损坏。

其次，无砟轨道的维护管理至关重要。

维护管理工作包括日常巡检、定期检查和修复。

日常巡检主要包括对轨道床及其附属设施的巡视、检测。

检查内容包括轨道床的平整度，交叉渡线的情况，道床结构及疏水设施的破损、松动、位移等情况。

定期检查一般由专业人员进行，一般按照一定的时间间隔进行，以防止瑕疵和缺陷的累积，及时发现和修复。

修复工作包括道床的升级、技术设施的维护、疏通和更换。

再次，无砟轨道的相关设备和系统也要具备一定的安全保障措施。

对于高速铁路和运输量大的线路来说，无砟轨道的安全设备和系统更为复杂。

主要包括轨道灯光、轨道信号灯、轨道通信设备、轨道信号设备、列车运行控制系统等。

这些设备和系统需要具备高可靠性和高鲁棒性，能够适应各种恶劣的环境条件下的运行。

同时还需要具备自动诊断和错误修复等功能，以提高设备的可靠性和安全性。

最后，无砟轨道的使用者也需要具备相关的安全知识和技能。

无砟轨道的安全与乘客和工作人员的行为和操作密切相关。

乘客需要了解无砟轨道的特点和运行规则，遵守乘车秩序，不乱扔垃圾、乱涂乱写，不随意攀爬和翻越轨道，不携带危险品上车等。

工作人员需要具备相关的技能和证书，熟悉无砟轨道的运行规程和操作规范，能够及时处理突发事件和故障，确保轨道的安全运行。

综上所述，无砟轨道的安全技术交底需要从施工过程、维护管理、设备系统和使用者等方面进行全面考虑。

无砟轨道施工工序及控制要点1、道床板砼直接浇注在隧道仰拱回填层或砼地板上，仰拱回填层或砼底板面应进行拉毛或凿毛，见新面不应小于50%，凿毛后，应采用高压水枪将砼碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。

2、测量班测中心，弹墨线。

3、安放道床板底层纵向Ф20钢筋（先安放了5根），钢筋间距43cm，纵向钢筋进行搭接时，相邻钢筋的搭接接头应相互错开，搭接长度不小于70cm，相邻搭接接头中心错开距离不小于1m。

同一截面上的钢筋搭接率不大于50%。

4、按设计轨枕间距(65cm)摆放轨枕，调整轨枕位置，首先用抹布将轨枕上杂物清理干净，依次安放弹性垫板、橡胶垫板、轨距挡板、W1型弹条、螺旋道钉（含平垫圈）；WJ8A型绝缘轨距块放置轨枕旁以备用。

5、用随身吊将工具轨安放至轨枕上，注意安装绝缘块，绝缘块要卡在工具轨的下边缘。

采用内燃螺栓扳手将螺母拧紧，标准为弹条的“U 字形”和绝缘块卡紧。

6、安放托盘及螺杆，一般隔两个空安放一个托盘，托盘要对称安放，在工具轨交界处之隔一个空，一般一根12.5m的工具轨共安置7个托盘。

托盘安放完成后用KD7-10型千斤顶（俗称“起道机”）将轨排调至设计位置，采用拉线方法进行校核（测量班已将高程点标注在水沟两侧，高程点标高为内轨顶面上10cm，拉线之前须自己测量、弹墨线），校核完成后用螺杆支撑固定。

7、进行下层钢筋绑扎，将预制的砼垫块放置下层Ф20钢筋下面，钢筋距道床板地面的净保护层厚度不小于3.5cm，纵向Ф20钢筋共7根，钢筋间距为43cm，横向Ф16钢筋（长度为2.7m）间距为65cm，下层纵、横向钢筋的交叉点都设置绝缘夹。

注意横向的Ф16钢筋不应接触起道机上的螺杆。

（一是防止搭铁，二是以后拔出螺杆时有摩擦，不易拔出。

）若碰到纵向钢筋连接处有横向Ф16钢筋，钢筋的交叉处也要设置绝缘夹。

曲线地段有超高时，可适当调整道床板下层钢筋的位置，使道床板下层纵向钢筋与桁架钢筋保持最小20cm的净距。

8、隧道洞身段无曲线超高时上层钢筋绑扎：上层纵向钢筋搁置在双块式轨枕的桁架钢筋上，一共7根，其中双块轨枕中间三根，间距为25cm，轨枕外侧2根，钢筋间距13cm，注意纵向钢筋不要与双块式轨枕接触。

无砟轨道铺设施工技术难点与措施发布时间：2021-06-08T14:32:36.390Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：牛璐飞[导读] 摘要：随着我国科学技术的日益进步，高速铁路运输行业发展蓬勃，无砟轨道建设越来越多。

中铁六局集团丰桥桥梁有限公司北京 100000摘要：随着我国科学技术的日益进步，高速铁路运输行业发展蓬勃，无砟轨道建设越来越多。

无砟轨道是先进的轨道组成结构，其铺设施工水平直接影响轨道运行质量，应予以重视。

文章简要分析了无砟轨道的优势及其铺设施工难点，并从明确无砟轨道铺设流程、注重无砟轨道测量准度、合理控制混凝土浇筑效果、科学铺设无砟轨道长轨条等方面展开论述，以期改善无砟轨道铺设施工现状。

关键词：无砟轨道；长轨铺设；安装技术；铁路施工引言随着车辆运行速度的提高，轮轨相互作用加剧，加大了车辆和轨道结构振动强度，对线路质量状态提出更高的要求。

无砟轨道铺设具备良好的防尘环保特性，值得广泛推广。

我国最早的无砟轨道为长达 1km 的南疆线支承块式道床，而后在 1995 年开始研究弹性道床结构。

无砟轨道因其良好的结构性能，被广泛应用于各地区轨道建设项目中，由此解决了以往有砟道床道砟飞溅的问题，保障轨道运行安全。

1无砟轨道无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。

无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了道砟飞溅、平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少，列车运行时速可达350km以上。

无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下精确定义的单元材料提供。

无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性，特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格。

所以，无砟轨道线路的长期稳定性较好，特别是在高速行车条件下，属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式。

人民铁道/2009年/9月/23日/第B04版专题无砟轨道施工质量控制和标准化管理铁道部工程管理中心副主任王晓州为认真落实“高标准、讲科学、不懈怠”的总体要求，全面贯彻“六位一体”的铁路建设理念，各单位应按照铁道部关于推进铁路建设项目标准化管理总体部署，加强铁路客运专线无砟轨道施工管理，规范施工工艺，确保工程质量，全面推进无砟轨道施工标准化管理工作，提升客运专线无砟轨道和道岔施工水平。

建立健全管理制度建设单位要落实质量责任制度，建立健全无砟轨道施工图审核、技术交底、技术培训、测量复测、沉降变形观测评估、试验检验、技术资料管理、专项技术咨询等技术管理制度，严格新工艺、新设备、新技术、新软件和新材料准入制度，细化施工组织设计、开工报告和工艺试验、工序验收等审查验收制度。

督促施工、监理单位建立质量自控体系。

加强技术管理无砟轨道施工标准化管理要加强技术管理。

施工和监理单位要按照《无砟轨道施工手册》要求，落实技术管理相关要求，施工单位要编制作业指导书、施工作业要点卡片等技术文件。

建设单位要组织有关单位对关键技术方案进行审查，按照定量化、标准化的原则，统一无砟轨道作业标准。

加强人员管理建设单位成立无砟轨道施工领导小组，主要领导任组长，主管领导任副组长。

施工单位要明确专职领导负责无砟轨道施工，配足配强无砟轨道施工专业技术人员。

监理单位应派驻轨道、测量、试验等专业监理工程师，负责无砟轨道质量监理工作。

设计单位要派出无砟轨道设计人员配合施工。

无砟轨道施工要实行全员培训、持证上岗制度。

推进专业化施工无砟轨道施工必须提高专业化施工水平。

施工单位要整合资源，组建相对稳定的专业化施工队伍，固定专业技术人员，配齐技术工人，配置专业施工设备，建立专业质量检验体系。

建设单位要按照专业化的要求，对无砟轨道施工队伍进行审查，满足要求后方可批准施工。

提高机械化水平无砟轨道制造中预应力张拉、桁架钢筋加工、混凝土灌注、养护温度控制、打磨及施工中散枕、粗铺、精调、灌浆等关键工序必须采用数控化、自动化的成套机械设备，有效提高作业精度和工作效率。