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液压减震器工作原理
液压减震器是一种常用于汽车、摩托车和工程机械等车辆中的重要装置，它的主要作用是减小车辆行驶过程中的震动和颠簸，提高乘坐舒适度和安全性。
其工作原理是通过液体的压缩和阻尼效果来实现的。
液压减震器主要由一个密封的金属筒体和一个活塞组成，筒体内充满了特定的液体，通常是油。
当车辆遇到颠簸或震动时，车轮会产生上下运动，这时液压减震器就会发挥作用。
当车轮上升时，液压减震器的活塞向下移动，将底部的液体挤压到上部，从而使液体产生压力。
这种压力会通过液压管路传递到其他的液压减震器或液压系统中。
在传递过程中，液压减震器的密封结构可以有效防止液体泄漏。
当车轮下降时，液压减震器的活塞向上移动，这时液体会通过活塞上的阀门进入减震器的下部区域。
这个过程中液体流动的阻力会产生一定的阻尼效果，从而减小车辆的震动。
液压减震器的主要优点是可以根据实际情况来调整阻尼力，以适应不同的路面和驾驶条件。
通过调节液体的压力和阻尼阀的开闭程度，可以实现软硬的调节，从而满足乘坐者对于舒适度和稳定性的需求。
总之，液压减震器通过液体的压缩和阻尼效果来减小车辆行驶过程中的震动和颠簸，从而提高乘坐舒适度和安全性。
摩托车减震改装知识
摩托车减震系统是保证骑行舒适性和安全性的重要组成部分，但原厂配置并不一定符合每个骑手的需求。
下面介绍一些摩托车减震改装的知识。
1. 减震器类型
目前市面上的减震器主要有气压减震器、液压减震器和气液混合减震器。
其中气压减震器轻便，适合城市骑行，但不适合高速公路；液压减震器质地厚重，适合长途骑行，但价格也更高；气液混合减震器则具有气压减震器轻便和液压减震器稳定的优点，适用范围更广。
2. 减震器调整
减震器的调整可以通过调整预载荷、压缩阻尼和回弹阻尼来实现。
预载荷是减震器在未承载重量状态下的长度，通过调整可以适应不同承载重量的情况；压缩阻尼是减震器吸收压缩冲击的能力，通过调整可适应不同路面情况；回弹阻尼是减震器在压缩后恢复原状的能力，通过调整可适应不同车速。
3. 减震弹簧
减震弹簧直接影响减震效果和舒适性。
目前市面上的减震弹簧主要有线性弹簧和非线性弹簧两种。
线性弹簧具有弹性稳定、调节性好的特点，适用于城市和高速公路骑行；非线性弹簧则具有更好的减震效果，适用于山路和越野骑行。
4. 减震改装注意事项
减震改装需要根据自身骑行需求选择合适的减震器类型和弹簧
类型，同时注意安装位置和安装角度，以及与原车配件的兼容性。
在改装前应先确认法规和安全性，选择正规机构或经验丰富的专业人士进行改装，不要盲目改装。
总结
减震改装可以提高骑行舒适性和安全性，但需要根据实际情况选择合适的减震器和弹簧。
改装前要注意法规和安全性，选择正规机构或经验丰富的专业人士进行改装。
避震器结构和原理避震器是用于降低机械结构和部件造成的振动的一种装置，它能够减少机械结构和部件的振动，使结构处于良好的运行状态。
避震器的特点是结构简单，安装方便，便于维护，成本低廉，占地面积小，安全性高等优点。
避震器通常由弹簧、器件、阻尼器等主要组成部件组成，它可以有效地减少振动幅度并缓解振动对结构的影响。
避震器的主要原理分为三种：弹簧原理、隔振原理、液压原理和气压原理。
弹簧原理是最常用的避震器的原理。
它的结构非常简单，主要由弹簧、刚接头等组成，它的作用是利用弹簧的弹性反作用和将机械振动的冲击力转换为弹簧的弹性力，从而实现其消谐或阻尼的作用。
隔振原理利用塑料或橡胶在振动发生时，它们的弹性能耗散振动能量，从而达到抑制振动的目的。
由于这种结构的受力是直接的，所以它的消谐性能更好，它的结构也更简单，但其使用寿命受到材料的影响，所以它的使用寿命比较短。
液压原理主要是利用油的流动和流量的变化来消除振动，是利用液体的动态特性和流量的变化来阻止振动的一种原理。
它的反应速度快，消谐振动效果明显，但它的结构相对复杂，价格较贵，适用于需要精确控制振动的场合。
气压原理是利用空气压缩和膨胀的原理来发挥减振作用，它主要由气体控制器、气缸和气封组成，可以根据振动频率和加速度范围调节气体控制器，来实现对振动的有效控制。
它的结构简单，反映速度快，可以精确控制振动，维护方便，但它的费用较高，适用振动范围较宽的场合。
避震器具有结构简单、安装方便、便于维护、成本低廉、占地面积小、安全性高等优点，是发生振动的机械结构和部件降低振动的有效装置。
它的主要特点是：主要是采用弹簧、器件、阻尼器等组件来缓解振动，同时还有液压原理和气压原理，从而达到抑制振动的作用。
根据不同的原理，避震器的类型多种多样，可用于不同的机械振动结构中，其在工程中的应用可以极大地提高机械结构的安全性、稳定性和寿命。
减振器工作原理
减振器是一种设备，用于减少或抑制机械、结构或系统中的振动。
它通过吸收、转换或分散振动能量来实现。
减振器的工作原理依赖于几个基本原理：
1. 质量阻尼：减振器中的质量能够吸收振动的动能，并将其转化为热量或其他形式的能量。
这种转化过程通过摩擦、液体阻力或其他形式的能量耗散来实现。
通过吸收振动能量，减振器可减少或抑制振动的幅度。
2. 弹簧阻尼：减振器中的弹簧可以提供一定的弹性支撑。
当外部作用力引起振动时，弹簧可以变形并产生反作用力。
这种反作用力可以与外部作用力抵消，从而减少振动的幅度。
3. 共振频率抑制：减振器可以通过调节其自身的共振频率，与待减振系统的共振频率形成差异。
当振动频率接近共振频率时，振动幅度会显著增大。
然而，通过减振器的调节，共振效应可以被抑制，使振动幅度保持在可接受的范围内。
4. 能量分散：减振器可以通过将振动能量分散到其他部分或结构中来减少振动幅度。
通过在振动系统中引入额外的质量、刚度或阻尼，能量可以在不同的部分之间转移，从而减少振动的传播和幅度。
综上所述，减振器通过吸收、转换或分散振动能量，以及调节
共振频率等方式来减少机械、结构或系统中的振动。
这些原理的应用使减振器成为有效的工具，用于控制和抑制振动。
减震器工作原理详解减震器是一种常见的汽车零部件，它的主要作用是减少车辆行驶过程中由于路面不平造成的震动和颠簸，提高乘坐舒适性和稳定性。
本文将详细解释减震器的工作原理，包括其结构组成、工作过程和效果。
一、减震器的结构组成减震器一般由两个主要部分组成：缸体和活塞。
缸体是一个密封的管状结构，内部充满了液体，而活塞则是一个与缸体内壁密封配合的组件。
除了缸体和活塞，减震器还包括了其他一些辅助部件，如弹簧、阀门和密封圈等。
二、减震器的工作过程减震器的工作过程可以分为四个阶段：压缩阶段、回弹阶段、阻尼阶段和恢复阶段。
1. 压缩阶段：当车辆通过不平路面时，车轮会向上运动，压缩减震器。
在这个阶段，活塞会向缸体内部移动，将液体压缩在一起，同时弹簧也会被压缩。
2. 回弹阶段：当车轮通过不平路面后，车轮会向下运动，减震器开始发挥作用。
在这个阶段，活塞会向上移动，液体和弹簧会推动车轮回到原来的位置。
3. 阻尼阶段：在回弹阶段之后，减震器进入阻尼阶段。
在这个阶段，活塞的运动会受到液体的阻力，从而减缓车轮的运动速度，使车辆的震动和颠簸得到有效的缓解。
4. 恢复阶段：当减震器完成阻尼过程后，活塞会回到初始位置，准备迎接下一次的压缩阶段。
三、减震器的效果减震器的工作原理决定了它能够有效地减少车辆行驶过程中的震动和颠簸，提高乘坐舒适性和稳定性。
具体来说，减震器能够实现以下几个方面的效果：1. 减少车身的上下颠簸：减震器通过阻尼作用，能够减缓车轮的运动速度，从而减少车身的上下颠簸。
这对于乘坐舒适性来说非常重要，特别是在通过不平路面时。
2. 提高悬挂系统的稳定性：减震器能够通过减缓车轮的运动速度，减少车身的倾斜和侧翻，提高悬挂系统的稳定性。
这对于车辆的操控性和安全性来说非常重要。
3. 增加轮胎与地面的接触面积：减震器能够通过减少车身的颠簸，使轮胎与地面的接触面积更加稳定。
这对于提高车辆的抓地力和制动性能非常重要。
4. 延长其他悬挂部件的使用寿命：减震器能够减少车身的震动和颠簸，从而减少其他悬挂部件的受力和磨损。
减震器工作原理详解减震器是一种用于减少车辆或机械设备震动和冲击的装置。
它的主要原理是通过将能量从振动部分转移到其他部分或介质中来减轻振动和冲击的影响。
减震器主要应用于汽车、火车、建筑物以及其他需要减少振动和冲击的场合。
减震器的基本原理是利用其内部的阻尼材料或结构来吸收振动和冲击能量。
当发生振动或冲击时，减震器内部的阻尼材料会受到力的作用而变形或移动，从而将振动能量转化为热能或其他形式的能量损耗。
这些能量损耗会减轻振动和冲击对车辆或机械设备的影响，提供更平稳和舒适的运行环境。
减震器通常由一个或多个活塞、阻尼材料和弹簧组成。
当振动或冲击作用于减震器时，活塞会受到力的作用而移动。
同时，阻尼材料会通过材料内部的分子摩擦和形变来吸收振动能量，并将能量转化为热能。
弹簧则用于支撑和调节活塞和阻尼材料的运动。
减震器的工作原理可以通过下面的步骤来详细解释：1.振动或冲击的产生：当车辆或机械设备行驶或运行时，其部分会受到外界的振动或冲击力。
2.振动或冲击的传递：振动或冲击力会通过车辆或机械设备的结构传递到减震器。
3.活塞的移动：振动或冲击力使得减震器内的活塞受到力的作用而移动。
活塞的运动方向和幅度与振动或冲击力的方向和幅度一致。
4.阻尼材料的吸收：活塞的移动导致阻尼材料变形或移动，从而吸收振动或冲击能量。
阻尼材料内部的分子摩擦和形变将振动能量转化为热能，并通过材料的各向异性来实现振动的分散和吸收。
5.能量损耗：阻尼材料通过吸收能量来减轻振动或冲击对车辆或机械设备的影响。
吸收的能量会转化为热能或其他形式的能量损耗。
6.弹簧的支撑和调节：减震器中的弹簧用于支撑和调节活塞的运动。
弹簧在活塞和阻尼材料之间起到缓冲和调节作用，使得减震器可以根据不同的振动或冲击条件进行适应性调节。
减震器的工作原理可以帮助减少振动和冲击对车辆或机械设备的影响，提高其稳定性、可靠性和舒适性。
不同类型的减震器设计和结构可能有所不同，但基本的工作原理通常是相似的。
减震器工作原理详解减震器是一种常见的汽车零部件，主要用于减少车辆行驶过程中的震动和颠簸，提高乘坐舒适性和操控稳定性。
本文将详细介绍减震器的工作原理及其相关技术参数。
一、减震器的基本原理减震器的基本原理是通过消耗和转换车辆行驶过程中产生的能量来减少车身的震动。
它由两个主要部分组成：气压缸和活塞。
1. 气压缸：气压缸是减震器的主体部分，通常由金属制成。
它是一个密封的容器，内部充满了气体或液体。
气压缸的形状和大小会根据车辆的类型和尺寸而有所不同。
2. 活塞：活塞是减震器内部移动的部件，通常由金属制成。
它与气压缸内的液体或气体相连，并通过上下运动来减少车身的震动。
二、减震器的工作过程减震器工作的过程可以分为四个阶段：压缩阶段、回弹阶段、阻尼阶段和回复阶段。
1. 压缩阶段：当车辆经过颠簸或坑洞时，车身会向下运动，压缩减震器。
在这个阶段，活塞会向上运动，将液体或气体压缩在气压缸中。
2. 回弹阶段：当车辆经过坑洞后，车身会向上运动，减震器开始发挥作用。
在这个阶段，活塞会向下运动，释放压缩的液体或气体。
3. 阻尼阶段：在回弹阶段后，减震器会通过阻尼力来减缓车身的震动。
阻尼力是通过活塞上的阻尼器产生的，它会阻止活塞的运动，从而减少车身的震动。
4. 回复阶段：减震器会通过将液体或气体重新压缩来准备下一次的压缩阶段。
这个过程是循环进行的，以保持车辆的稳定性和乘坐舒适性。
三、减震器的技术参数减震器的性能主要通过以下几个技术参数来评估：1. 阻尼力：阻尼力是减震器提供的阻尼能力的度量。
它通常以牛顿/米（N/m）为单位表示。
阻尼力越大，减震器的阻尼效果越好。
2. 行程：行程是减震器活塞的上下运动距离。
它通常以毫米（mm）为单位表示。
行程越大，减震器的工作范围越广。
3. 弹簧刚度：弹簧刚度是减震器提供的弹簧力的度量。
它通常以牛顿/毫米（N/mm）为单位表示。
弹簧刚度越大，减震器的弹性越好。
4. 载荷范围：载荷范围是减震器能够承受的最大负荷。
摩托车减震器的结构特性研究摩托车减震器是否有较好的结构特性，将直接影响车辆的操纵稳定性和舒适性等多方面的性能。
因此，本文对摩托车减震器的结构特性展开了研究，并具体分析了几种减震器的结构特性，以便为关注这一话题的人们提供参考。
标签：摩托车；减震器；结构特性0 引言根据行驶要求为摩托车配置相应的减震器，可以使车辆行驶的舒适性、安全性和制动性等多种性能得到改善，继而有效降低翻车事故的发生率。
而在选择与车辆相匹配的减震器的过程中，需要对减震器的结构特性进行考量。
因此，有必要对摩托车减震器的结构特性展开研究，以便更好的完成摩托车的性能改造。
1 摩托车减震器的结构特性分析作为摩托车的关键部件，减震器的结构性能好坏直接影响着车辆的驾驶性能。
从结构组成上来看，摩托车减震器由阻尼器和悬架弹簧组成。
其中，悬架弹簧的作用是使地面对车辆的振动得以缓和，从而减少驾驶员和车辆需要承受的惯性力。
而阻尼器的作用是进行车轮和车辆本身的持续振动的抑制，从而使突发性强冲击造成的不良影响得到避免。
所以，在评断摩托车的减震器性能时，需要将示功特性和阻尼特性这两种结构特性当做是评判的重要标准。
其中，示功特性表示的是减震器的阻尼变化特性[1]。
但这一特性是在压缩和复原两个行程中体现出来的，反应了减震器的阻尼力与位移关系。
阻尼特性体现了减震器阻尼力随振动速度变化的规律，是减震器阻力与缸筒相对活塞杆的运动速度之间的关系特性。
根据国家相关标准，在检测这两个的特性时需要使减震器处在一定的位移及频率条件下。
测试的过程中，需要采用正弦激励方式确保减震器活塞做往复谐波运动，而这一运动是相对工作缸来讲。
2 各类摩托车减震器的结构特性研究近年来，摩托车的种类越来越多，有着不同的排量和用途，并且配备着不同种类的减震器。
而从减震器的减振特性角度来看，可以将这些减震器主要分成被动减振、半主动减振和主动减振这三个类型。
2.1 被动型摩托车减震器结构特性就目前来看，被动型摩托车减震器主要有三种，即弹簧式减震器、空气式减震器和液力阻尼式减震器。
摩托车液压式减震器的稳定性与精确性分析摩托车液压式减震器是保证骑行舒适性和安全性的关键部件之一。
其稳定性和精确性对于摩托车的性能和乘坐体验至关重要。
本文将对摩托车液压式减震器的稳定性和精确性进行深入分析，探讨其设计原理、影响因素以及优化方法。
首先，我们来了解摩托车液压式减震器的工作原理。
摩托车在行驶过程中，由于不平路面和车身姿态的变化，会受到来自路况的冲击力。
液压式减震器能够通过液体在缸筒内的压缩和释放来吸收和减轻这些冲击力，从而使车辆保持稳定的行驶状态。
稳定性是摩托车液压式减震器的关键性能之一。
一方面，减震器的稳定性影响着车辆在不同路况下的操控性和稳定性。
另一方面，减震器的稳定性也直接影响着骑行过程中乘坐者的舒适感。
液压式减震器的稳定性取决于其内部结构设计的合理性、材料的选择以及生产工艺的精确度。
同时，减震器的使用寿命和维护保养也对稳定性产生重要影响。
精确性是摩托车液压式减震器另一个重要性能。
精确性主要指的是减震器的阻尼性能和调节精确度。
阻尼性能影响着车辆在行驶过程中的减震效果。
过大的阻尼会导致车辆过分刚硬，减震效果不佳；过小的阻尼则会导致车辆过分柔软，影响操控性。
液压式减震器的调节精确度取决于其内部可调部件的设计和精度控制。
一个高精度的减震器能够提供更好的调节范围和适应性，满足不同乘坐者的需求。
影响摩托车液压式减震器稳定性和精确性的因素有很多。
首先是材料的选择和制造工艺的精确度。
减震器的材料要求具备良好的耐磨损性、耐腐蚀性和耐高温性能，以保证长时间的可靠工作。
而制造工艺的精确度则关系到减震器内部密封性和配件的加工精度，从而影响减震器的稳定性和精确性。
其次是设计参数的合理性。
减震器的设计参数包括阻尼力、弹簧刚度和减震行程等。
这些参数的选择需要综合考虑不同路况和骑行需求，以达到最佳的稳定性和精确性。
合理的设计参数能够提供足够的减震效果和操控性能。
最后是减震器的使用寿命和维护保养。
摩托车液压式减震器在长时间使用后，内部的油封和密封件会因磨损而失去密封性能，导致减震器的稳定性和精确性下降。
减震器工作原理详解减震器是一种能够减少机械系统的振动并且稳定系统运行的装置。
它通常由弹簧和阻尼器组成，采用控制能量吸收和耗散的方式来减少振动。
下面将详细介绍减震器的工作原理。
减震器的主要工作原理是利用弹簧和阻尼器来控制机械系统的振动。
首先，弹簧起到支撑和恢复作用，当机械系统受到外力冲击或运动产生振动时，弹簧能够吸收能量并且使系统回到平衡状态。
其次，阻尼器则通过消耗运动系统的能量来控制振动幅度，使其保持在可接受的范围内。
在减震器中，弹簧和阻尼器之间的相互作用是至关重要的。
当机械系统受到冲击时，弹簧会被压缩或拉伸，将能量储存起来。
当冲击力消失时，弹簧会释放储存的能量，使机械系统恢复平衡。
通过弹簧的作用，减震器能够有效减轻机械系统受到的冲击力。
然而，只有弹簧的作用还不足以控制振动幅度，因为弹簧会使系统产生自由振动。
为了避免这种情况，需要引入阻尼器。
阻尼器通过将机械系统的能量转化成热能来减少振动幅度。
减震器中常用的阻尼器有摩擦阻尼器和液体阻尼器。
摩擦阻尼器的工作原理是利用摩擦力来减少振动能量，它由两个相对运动的表面组成，当表面之间有相对运动时，摩擦力会吸收和耗散能量。
液体阻尼器则是通过流体在运动过程中产生的阻力来减少振动能量的。
在实际应用中，减震器常常采用多级阻尼和可调阻尼的设计，以便满足不同工况下的需求。
多级阻尼可以在不同振动频率下提供不同的阻尼效果，适用于振动频率范围较宽的机械系统。
可调阻尼则可以根据实际情况来调节阻尼效果，以适应不同工作条件下的振动控制要求。
除了弹簧和阻尼器，减震器中还可以包括其它辅助装置，如限位器和防回器等，以提供更全面的振动控制和保护机械系统的安全。
总结起来，减震器通过使用弹簧和阻尼器的相互作用来减少机械系统的振动。
弹簧负责吸收和恢复能量，阻尼器则通过消耗能量来控制振动幅度。
减震器通常还采用多级阻尼和可调阻尼的设计，以适应不同的振动频率和工作条件。
减振器原理减振器是一种用来减少机械振动的装置，它可以有效地减少机械系统在运行时产生的振动和噪音。
减振器的原理是利用弹簧和阻尼器来吸收和消散振动能量，从而减少振动传递到机械系统的其他部件上。
弹簧是减振器中的重要组成部分，它具有弹性，可以在受到外力作用时发生形变，并在外力消失后恢复原状。
当机械系统发生振动时，弹簧可以吸收部分振动能量，从而减少振动的幅度和频率。
另外，阻尼器也起着重要的作用，它可以通过摩擦和粘滞来消散振动能量，使振动逐渐减弱并最终消失。
减振器的工作原理可以用简单的弹簧-阻尼器模型来描述。
当机械系统受到外力作用时，弹簧会发生形变，吸收部分振动能量，同时阻尼器会消散振动能量，使振动逐渐减弱。
当外力消失时，弹簧会恢复原状，同时阻尼器会停止消散振动能量。
这样，减振器可以有效地减少机械系统的振动，提高机械设备的稳定性和可靠性。
除了弹簧和阻尼器，减振器还可以采用其他原理来实现减振效果。
例如，液压减振器利用液体的不可压缩性和黏性来消散振动能量，电磁减振器利用电磁感应原理来实现减振效果。
这些不同类型的减振器都有各自的特点和适用范围，可以根据具体的需求来选择合适的减振器类型。
在工程实践中，减振器被广泛应用于各种机械设备和工程结构中。
例如，汽车的减震器就是一种常见的减振器，它可以减少汽车行驶时产生的颠簸和震动，提高乘坐舒适性和操控稳定性。
此外，建筑结构中也经常使用减振器来减少地震和风载引起的振动，保护建筑物和人员的安全。
总的来说，减振器是一种重要的机械装置，它可以有效地减少机械系统的振动和噪音，提高机械设备的稳定性和可靠性。
减振器的原理包括弹簧和阻尼器的作用，以及液压和电磁减振器的工作原理。
在实际应用中，减振器可以根据具体的需求选择合适的类型和参数，以达到最佳的减振效果。
摩托车液压式减震器对行驶稳定性的影响摩托车是一种受到广泛喜爱的交通工具，它具有灵活机动、操作简便和速度快的特点。
然而，摩托车行驶中面临的一个重要问题就是如何提高其行驶的稳定性。
在这方面，摩托车液压式减震器扮演着重要的角色。
本文将探讨摩托车液压式减震器对行驶稳定性的影响。
首先，我们需要了解摩托车液压式减震器的作用原理。
液压减震器是一种通过使用液体在容器中的压力来提供阻尼力的装置。
它主要由活塞、活塞杆、油封和液压油等组成。
在摩托车行驶过程中，减震器起到缓冲和阻尼的作用，通过调节减震器的压力和阻尼阻力，可以使摩托车在不同的路况下保持相对稳定的行驶状态。
摩托车行驶稳定性的影响因素有很多，例如车身结构、负重分配、车轮及胎压等。
而减震器作为调节摩托车行驶状态的重要部件，对行驶稳定性有着直接的影响。
首先，液压式减震器可以帮助摩托车保持平稳的姿态。
在行驶过程中，摩托车会因为路面起伏或转弯等原因而产生颠簸和动荡。
减震器通过吸收和缓冲这些力量，使得摩托车能够保持相对平稳的行驶姿态。
减震器的调节功能可以根据不同的路况和骑行状态进行调整，从而提高摩托车的稳定性和驾驶舒适性。
其次，减震器对摩托车的悬挂系统起到重要的支撑作用。
悬挂系统是摩托车的重要组成部分，它直接影响着摩托车的操控性能和行驶稳定性。
液压减震器的优点在于其调节范围广泛，可以根据不同的需求进行调节。
通过调整减震器的压力和阻尼阻力，可以使悬挂系统更好地适应不同的路面条件和行驶状态，从而提高摩托车的稳定性和操控性能。
此外，减震器还可以减少摩托车在行驶过程中的颠簸和震动。
行驶中的颠簸和震动会给骑手带来不舒适感，甚至影响骑手的操控能力。
减震器通过吸收和缓冲这些颠簸和震动，减少了对骑手的影响，提升了骑行的舒适性和稳定性。
这对长时间驾驶摩托车的骑手来说尤为重要，可以减轻疲劳感，提高安全性。
最后，减震器还可以对摩托车的制动系统起到辅助作用。
摩托车行驶过程中的制动是一个重要的环节，它直接关系到骑手的安全。
设计总说明减震器是摩托车上重要的一个部件，其功能是减缓车辆的振动和吸收路面的冲击。
摩托车减震器的好坏直接影响乘坐的舒适性，也是影响其运动性能的重要部件。
减震器是通过里面的活塞上下活动，腔内的油液便不断地从一个腔经过阻尼孔隙流入另一个腔内。
此时油液分子之间产生摩擦、油液与孔壁间的摩擦形成阻尼力，从而达到减震效果。
减震器的功能是缓和路面不平整引起的冲击，减小对摩托车的振动；从而提高乘坐舒适性；减低由于震动造成对车体各部分的运应力，还可以提高轮胎对路面的附着力，是行驶更稳定、安全。
本次摩托车前减震器采用弹簧液力阻尼式设计，根据摩托车工作行程为501mm确定减震器的各项参数。
减震器是以弹簧减震为主，再配合油液阻尼性。
减震弹簧采用组合式弹簧，由两个一大一小的圆柱弹簧组成，弹簧两端疏密程度也不同，在行驶过程中当车辆受到冲击时，减震弹簧吸收这种冲击能量，再通过油液在减震杆上的孔、隙间流动产生的粘性阻力把振动降低。
整个设计前减震器过程都是依据其工作原理进行的，在根据已知参数对其他零件的主要参数进行计算确定。
【关键字】弹簧；减震器；阻尼；缓冲；设计；油液DESIGN INSTRUCTIONShock absorbers are the important part in motorcycle, mainly used to suppress the spring rebound after an earthquake shock and impact from the road. shock absorbers is Important parts of the motorcycle have a direct impact on ride comfort, and determine their sports performance. Shock absorber piston is moved up and down through the inside of the damper fluid chamber will pass repeatedly from one chamber into the other chamber of different porosity. At this point the molecular friction and fluid friction hole between the wall and the fluid between the damping force of the shock formation, so as to achieve damping effect. Shock absorber function is to ease the impact caused by the uneven pavement, reducing vibration on a motorcycle; thereby improving ride comfort; reduce the vibrations caused by the operation of the various parts of the body stress, can also improve the adhesion of the tire on the road is driving more stable and safe.The motorcycle shock absorber before use spring hydraulic damping type design, according to the working stroke motorcycle 501 mm determine the various parameters of shock absorber. Shock absorber is spring suspension is given priority to, combined with the oil damping. Damping spring using combined spring, consists of two of one large and one small cylindrical spring, spring on both ends of the density degree is different also, in the process of moving when the vehicle impact, shock absorption spring to absorb the impact energy, recycle fluid through the hole on the damping rod, gap of viscous resistance to reduce the vibration.Before the whole design process of shock absorber is carried out according to its working principle, in according to the known parameter to calculate and determine the main parameters of other parts.【Keywords 】Springs; shock absorber; damping; cushion; design; oil目录设计总说明 (I)DESIGN INSTRUCTION (II)前言 (1)2．总体方案设计及确定 (2)2.1研究内容 (2)2.2工作原理 (3)3．摩托车减震器的作用和结构形式 (4)3.1减震器的作用 (4)3.2摩托车前减震器的结构形式 (4)3.2.1弹簧空气式 (4)3.2.2单、双筒伸缩式 (5)3.2.3 倒立型伸缩筒式前减震器 (5)4．摩托车减震器的特性 (6)4.1摩托车减震器的弹簧特性 (6)4.1.1摩托车悬挂装置的挠度 (6)4.1.2摩托车悬挂装置的理想弹簧特性 (7)4.2摩托车减震弹簧的材料及工艺 (8)4.2.1弹簧材料的种类 (8)4.2.2弹簧制造工艺 (9)4.3摩托车减震器的阻尼特性 (10)4.3.1阻力——速度特性 (10)4.3.2 阻力——位移特性 (11)4.4 摩托车减震器的阻尼力 (12)4.4.1复原行程阻尼力 (12)4.4.2压缩行程阻尼力计算 (14)4.4.3减震器额定阻力 (15)5．摩托车减震器结构设计 (15)5.1摩托车减震器的主要零件结构参数 (15)5.1.1工作缸径D的确定 (15)5.1.2贮油筒直径D的确定 (16)c5.1.3减震器基长L的确定 (16)5.1.4工作行程S的确定 (16)5.2摩托车减震器主要零件的结构设计 (17)5.2.1弹簧的结构尺寸设计计算 (17)5.2.3减震器减震杆 (19)5.2.4活塞环 (20)5.2.5 贮油筒 (22)5.2.6导向套（或衬套） (23)5.2.7 油封 (24)5.2.8 前叉上、下联板 (26)6．摩托车减震器的组装 (27)6.1 装配工艺原则 (27)6.2 装配工艺的内容和流程 (27)6.2．1装配工艺规程的主要内客 (27)6.2．2装配工艺流程： (27)7．摩托车减震器的检验和质量评估 (28)8．总结 (29)致谢 (30)参考文献 (31)前言1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中,世界上第一台摩托车诞生了。
减震器工作原理详解减震器是一种用于减少车辆或者机械设备震动和冲击的装置。
它的主要功能是通过吸收和消耗能量，减少车辆在行驶过程中因路面不平而产生的震动和冲击，提高行驶的平稳性和舒适性。
下面将详细介绍减震器的工作原理。
1. 弹簧减震器原理弹簧减震器是最常见的一种减震器类型。
它的工作原理基于弹簧的弹性变形和恢复力。
当车辆经过不平的路面时，弹簧会被压缩或者拉伸，吸收和储存能量。
当车辆通过不平路面后，弹簧会释放储存的能量，使车辆回到平稳的状态。
弹簧的弹性特性决定了减震器的刚度和回弹速度。
2. 液压减震器原理液压减震器是另一种常见的减震器类型。
它的工作原理基于液体的流动和阻尼效应。
液压减震器由一个内部的活塞和阻尼油液组成。
当车辆经过不平的路面时，活塞会受到外部冲击力，使油液通过阻尼孔流动。
阻尼孔的大小和数量决定了减震器的阻尼力。
油液的流动通过磨擦和黏性损耗能量，从而减少车辆的震动和冲击。
3. 气压减震器原理气压减震器是一种利用气体的压缩和膨胀来减震的装置。
它的工作原理类似于液压减震器，但使用的是气体而不是液体。
气压减震器内部有一个气体室和一个活塞。
当车辆经过不平的路面时，活塞会受到外部冲击力，使气体在气体室中压缩或者膨胀。
气体的压缩和膨胀过程吸收和释放能量，从而减少车辆的震动和冲击。
4. 电磁减震器原理电磁减震器是一种利用电磁力来减震的装置。
它的工作原理基于电磁感应和电磁力。
电磁减震器由一个线圈和一个磁场组成。
当车辆经过不平的路面时，线圈会受到外部冲击力，产生电流。
通过电磁感应，电流会产生一个磁场，与初始磁场相互作用，产生电磁力。
这个电磁力可以减少车辆的震动和冲击。
综上所述，减震器的工作原理主要包括弹簧减震器、液压减震器、气压减震器和电磁减震器。
不同类型的减震器在结构和工作原理上有所差异，但它们的目标都是减少车辆或者机械设备的震动和冲击，提高行驶的平稳性和舒适性。
在实际应用中，根据车辆或者机械设备的需求和使用环境选择合适的减震器类型和参数是非常重要的。
摩托车液压式减震器的振动与噪声特性分析摩托车由于其独特的结构和工作原理，不可避免地会产生振动和噪声。
为了提供舒适的骑行体验以及保证安全性能，摩托车的减震系统起着至关重要的作用。
液压式减震器作为减震系统的核心组成部分之一，它的振动与噪声特性直接关系到车辆的整体性能和骑行体验。
因此，对摩托车液压式减震器的振动与噪声特性进行深入分析具有重要意义。
首先，我们需要了解液压式减震器的工作原理。
液压式减震器是利用液体的压缩性和阻尼性来减轻车辆行驶中的冲击力和振动。
其结构主要由缸体、活塞、活塞杆、密封件、阻尼液等组成。
当车辆经历颠簸或不平路面时，减震器通过活塞的上下运动来消化冲击力，使得车辆的振动和震动得到缓解。
摩托车液压式减震器的振动特性是指在减震器受到振动刺激时，其产生的振幅和频率。
振幅是指振动的幅度大小，频率是指振动的周期。
这两个参数直接决定了减震器对震动的响应能力。
为了提高减震器的效果，振动幅度需要尽可能小，频率需要尽可能接近车辆固有频率，以达到最佳的减震效果。
然而，摩托车液压式减震器的振动特性受到多种因素的影响。
首先是路面的不平度和颠簸程度。
不同路况下，减震器所受到的刺激程度是不一样的，从而产生不同的振动特性。
其次是减震器的设计和材料选择。
减震器的结构和材料会对其振动特性产生显著影响。
质量较大的减震器通常具有更好的振动控制效果，而材料的选择会影响减震器的柔硬度和阻尼性能。
此外，减震器的安装位置和角度也会对其振动特性产生一定影响。
除了振动特性外，摩托车液压式减震器的噪声特性也是需要关注的重要问题。
减震器在工作过程中会产生一定的噪声，主要来源于阻尼液的流动以及活塞与缸体的摩擦。
减震器噪声的大小和频率会影响骑行者的听觉体验及对整车品质的感知。
因此，降低减震器的噪声水平是提高车辆品质和骑行舒适性的关键之一。
为了准确分析和优化摩托车液压式减震器的振动与噪声特性，一种常用的方法是通过振动测试和噪声测试。
振动测试可以采用加速度计和振动传感器等设备来记录减震器在不同条件下的振动波形和频谱图，并利用信号分析技术进行振动特性的分析与评估。
摩托车前减震器的设计摘要：减震器又称缓冲器，是安装在摩托车悬挂装置上的一个重要零件。
摩托车悬挂装置不仅决定了乘坐的舒适度，而且还是决定其运动性能的重要部件。
而减震器的功能就是缓和由于路面不平引起的冲击，衰减摩托车的振动；提高乘坐舒适性，保护货载；减低车体各部分的运应力，增加零件的寿命；加强轮胎的附着性，有助于摩托车的操纵性、稳定性。
本文所设计的摩托车前减震器采用液力式减震方式，其工作行程为501 mm。
通过弹簧减震为主。
设计时减震弹簧采用组合式弹簧，由两段节距不同的等节距圆柱弹簧组成。
在通常振动范围内，弹簧柔软，当车辆受到冲击时，弹簧变硬，有足够的能力吸收这种冲击能量。
减震器的机能是利用流体通过减震杆上的孔、隙产生的粘性阻力。
和固体摩托减震相比，利用液体紊流阻力的减震器，在一定阻尼力和吸收能量的条件下，质量小，尺寸小，并在相当的范围内具有能任意规定阻尼力对工作速度的关系等优点。
在设计过程中对前减震器的工作原理进行了说明，并确定了工作部分主要零件的相关参数，在已知条件的前提下分别对减震弹簧直径和自由高度，阻尼孔的数量和直径等进行设计计算。
关键词：前减震器弹簧阻尼设计指导老师签名：The design of motorcycle beforethe shock absorberStudent name : wuchunsong Class :0781053Supervisor : luo hai quanAbstract : Dampers also known as buffer , is the installation of the hoisting device an important component . Motorcycle hoisting device will not only decide the ride comfort, but also to determine their performance movement of important parts . And the function of a shock absorber is easing due to the road surface uneven, the effect of vibration attenuation motorcycle; improveing ride comfort, Protection of cargo; reduceing the stress of the body operation, increaseing the life expectancy of components; strengthen tire adhesion. helping manipulation and stability of Motorcycle.In this paper , motorcycle before shock absorber and the overall program analysis and design is the main content. Useing hydraulic shock absorber, its itinerary to 501 mm . Mainly through the spring damping, supplemented dampers. Damping spring design using modular spring，the combination of spring two such different pitchs pitch cylindrical spring,. In the normal range of vibration, soft spring, when the vehicles to be shocked, springs stiffen and have sufficient capacity to absorb the impact energy . Damper function use the fluid through the Absorption of shock pole on the hole, the gap viscous resistance . And compared to solid motorized damping, the use of liquid turbulent resistance dampers, to a certain damping force and absorb energy conditions, Quality small, size small, and the lack of scale with arbitrary requirements damping force on the relationship between the pace of work and so on.In the process of designing,there are a note On the before shock absorber working principle , and to identify the major components of the work of the relevant parameters, Respectively damping springs, which includes determination and free height of the damping spring, Damping hole quantity and determination for the design and rehabilitation of resistanceKeywords：before the shock absorber damping spring damper designSignature of Supervisor :目录1 绪论 (1)2 总体方案设计2.1 研究内容及实验方案 (3)2.2 工作原理 (3)3 摩托车减震器的功能和结构形式3.1 减震器的功能 (5)3.2 摩托车前减震器的结构形式 (5)3.2.1 弹簧空气式 (5)3.2.2 单筒伸缩式 (5)3.2.3 双筒伸缩式 (6)3.2.4 油—汽伸缩式 (6)3.2.5 防下沉伸缩式前减震器 (7)4 摩托车后减震器的主要特性4.1 摩托车减震器的弹簧特性 (8)4.1.1 摩托车悬挂装置的挠度 (8)4.1.2 摩托车悬挂装置的理想弹簧特性 (9)4.2 摩托车减震弹簧的材料及工艺 (10)4.2.1 弹簧材料的种类 (10)4.2.2弹簧制造工艺 (11)4.3 摩托车减震器的阻尼特性 (11)4.3.1 阻力——速度特性 (11)4.3.2 阻力——位移特性 (13)4.4 摩托车减震器的阻尼力 (14)4.4.1 复原行程阻尼力计算 (14)4.4.2 压缩行程阻尼力计算 (16)4.4.3 减震器额定阻力 (17)4.4.4 示功图 (17)5 摩托车后减震器的结构设计5.1 减震器的主要零件结构参数 (19)5.1.1 工作缸径的确定 (19)5.1.2 贮油筒径的确定 (19)5.1.3 减震器基长的确定 (20)5.1.4 工作行程 (20)5.2 摩托车后减震器主要零件的结构设计 (21)5.2.1 弹簧的结构尺寸设计和计算 (21)5.2.2 减震弹簧按实际工作状态绘图的优点 (24)5.2.3 减震器减震杆杆的设计 (24)5.2.4 活塞环设计计算 (26)5.2.5 贮油筒 (29)5.2.6 导向套（衬套） (30)5.2.7 油封 (31)6 摩托车减震器主要零部件的组装工艺6.1 装配工艺原则 (34)6.2 装配工艺流程 (34)6.2.1 活塞、活塞杆的装配 (34)6.2.2 前减震器总成装配 (35)7 摩托车后减震器的检验与质量评定7.1 出厂检验 (36)7.2 减震器型式检验 (36)7.3 减震器质量等级评定方法 (37)8 总结 (38)参考文献 (39)致谢 (40)1 绪论世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897年由两个姓吉明的人发明的。
摩托车液压式减震器的振动响应与控制性能分析摩托车液压式减震器是摩托车的重要部件之一，它对车辆的稳定性和行驶舒适度起着重要的作用。
本文将对摩托车液压式减震器的振动响应与控制性能进行分析，以帮助读者更好地了解和应用该技术。
首先，我们需要了解液压式减震器的基本工作原理。
液压式减震器通过在行驶过程中将液体通过阻尼孔控制阻尼强度，从而减小摩托车在不平路面上的震动。
它由液压缸、活塞、油封等部件组成，工作时液体在油封内流动，通过阻尼产生阻尼力。
摩托车液压式减震器的振动响应是指在不同道路条件下减震器对车辆震动的反应。
在设计过程中，需要对减震器的振动响应进行测试和分析，以确保其具备良好的减震效果和稳定性。
要进行振动响应分析，需要先建立减震器的数学模型。
常用的模型包括阻尼比模型、质量弹簧阻尼比模型等。
这些模型可以通过实验或仿真得到准确的参数值，进而进行振动分析。
在进行振动响应分析时，常用的方法包括频域分析和时域分析。
频域分析可以分析系统在不同频率下的振动响应，可以通过频谱图观察振动幅值的变化；时域分析则可以观察系统在不同时间下的响应变化。
在振动响应分析的基础上，还需要对减震器的控制性能进行评估。
减震器的控制性能可以从多个方面进行评估，如阻尼力大小、调节范围、响应时间等。
减震器的控制性能越好，意味着它能更好地适应不同道路条件和行驶状态，提供更好的行驶舒适度和稳定性。
为了改善摩托车减震器的控制性能，可以采取一些措施。
例如，可以通过改变减震器的结构设计，提高其调节范围和阻尼力大小；可以采用先进的材料和制造工艺，提高减震器的耐久性和稳定性；还可以通过电子控制等技术手段来提高减震器的响应速度和精度。
除了分析和改善减震器的振动响应和控制性能，还需要考虑摩托车整车系统的匹配性。
摩托车的其他部件，如悬挂系统、转向系统等，也对整车的振动和稳定性有影响。
因此，在设计和选择减震器时，需要考虑整车系统的综合效应，以确保各部件的协调和互补。
摩托车减震器结构类型及工作原理 为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。本文拟对常见的减震器结构类型、工作原理，以及减震器油的技术要求和如何调配、更换等进行探讨，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。 一、减震器的分类 减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型： 1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器； 2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前叉液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。 3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。 4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前叉减震器。（e）充氮气液压减震器。 5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。 6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。 世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地 调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。 二、液压阻尼减震器的工作原理 液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。 1、液压阻尼式后减震器 液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。 2、伸缩管式前叉液力减震器 伸缩式前叉同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前叉内的油经设置在隔壁的小孔流动。当柄管压缩时，随着柄管的移动（如图1所示），B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。同时经自由阀流向A室。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前叉上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。 在柄管伸张（即反弹）时，A室内的油经设在前叉活塞上部（*近活塞环附近）的小孔流向C室。此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力。当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前叉活塞下部的小孔补充到B室，为下一次的工作做好了准备。 三、减震力调节器及防点头装置 1、减震力调节器 根据道路状况和摩托车上负荷的大小，需要对摩托车乘坐的缓冲程度进行调节。减震力调节器主要有凸轮式、螺旋式及气压式和油压式，最常见的是凸轮式。 凸轮式调节器在减震器本体上焊接制动器处装一个波纹阶梯的圆 筒凸轮，转动凸轮进行调节。这种结构最简单，且价格低，因而被广泛采用。不过，也有通过拨动手柄来改变凸轮位置进行调节的。 2、防点头装置 防点头（即防俯冲）装置的作用是根据制动力的大小自动减轻制动时俯冲的影响，以及获得舒适的制动感。该机构装在前叉下部。前轮受到冲击及轻微制动时，前叉管内的油沿着（图2所示）中细箭头的方向流动。紧急制动时，利用制动钳的动作制动钳的销（即活塞）介入，从而堵住减震器油的通路，油从活塞上的油路通过孔阀回到内油管（见图2左边，油按放大图的油路流通），孔阀的通道比减震器受冲击动作时的油路小，油的流动受到限制，防俯冲装置使减震器受到压缩时的阻尼增大，俯冲得到有效控制。这时，由于制动力的作用，前面的负荷增加，由于制动钳的作用，俯冲力就和阀的挤压力相平衡，即使在动作中受到路面的冲击，由于正常的油路还通着，也可起到一定的缓冲作用。 四、减震器油的性能和选用 由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉。所以，阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域的各种气候条件，对减震器油提出了以下技术要求： 1、减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘黏度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小； 2、在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于—40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降至0℃～—40℃时，其油液应不失去流动性； 3、减震器油在摩托车所有的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓的汽化小性能； 4、当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓的良好的工作稳定性能； 5、由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持绝对的清洁； 6、减震器油必须具有良好的防锈和抗磨作用。 五、减震器油的选配和使用注意事项 综上所述，减震器油的粘度对减震器的性能影响极大。油过于粘稠，会使发软的减震器变硬；过稀的油，又会使发硬的减震器变软。为了 改变减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量。由于我国摩托车石油产品商店和摩托车专卖点及维修市场，目前暂无专用的减震器油出售，只有通过自行调配来解决。现推荐几种减震器油的调配方法，供参考。 1、对于速度不高、负载不大的摩托车（指50ml以下的车辆），可直接选购为L—EOC级，牌号为5W/30的汽油机油； 2、选用混合油配制，通常按以下三种比例进行调配： a、用22号透平油与变压器油各50%比例混合调配； b、用40% 的22号透平油和60%的变压器油混合调配； c、用60%的22号透平油与40%的变压器油混合调配。 值得特别指出的是，在制定国家标准《GB2357.汽轮机机油》以后，透平油的商品名称被汽轮机油取而代之了。由于汽轮机油具有各种不同的使用性能，根据目前出现的几种汽轮机油来看，粘度等级为32牌号的L—TSA汽轮机油（该油品近似于原《GB2537.汽轮机油》的30号、《SYB1656.透平油》的22号）来代替原22号透平油，最为适宜。 3、换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定螺钉，左右来回转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前叉防尘护罩的摩托车，应首先卸下防尘护罩和前叉盖螺栓（前叉盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意）。如果是空气加压型，则应在松动螺栓前，按压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前叉弹簧，移动柄管，倒出前叉内的减震器油（如图3所示）。然后按规定的油量，注入推荐的前叉减震器油，再缓缓抽动柄管二、三次，以排除混入的空气，最后按序装妥即可。现简要介绍部分摩托车的前叉减震器油量（指单只）： 本田CB125T车：128±1ml；本田GL145车：159±1ml；五羊本田WH100T车：77±1ml；春兰虎、豹CL125车：130±1ml。 4、为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量，且加入的油量必须做到准确无误。为此，建议使用量杯加注（如图4所示）。如条件不具备，也可借助50ml医用针筒（上面有ml刻度作计量单位）吸取油液后注入。值得指出的是，两只前叉减震筒内的油量一定要保持一致。否则，会给摩托车的正常操纵带来不便，请予特别注意。 5、为尽量避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应选择气温较高、湿度较低、风沙灰尘较小的晴好天气进行，最好在比较干净的环境下操作。对于使用过的减震器油，不得再使用。减震器油配制好后，需及时使用，不要存放太久，以免减震器油氧化变质而影响其使 用性能。 摩托车减震器有异响怎么办？ 摩托车减震器有异响的原因有：减震器弹簧发生的轴各弯曲，端面与轴线不垂直或装配不当，使其与外壳有擦碰，而产生响声，紧固部位松动，减震油不足，减震弹簧折断。 若在行车时，发现减震器有异响且羊减震性能有变化，应忙检查，排除，首先应拧紧减震器紧固部位，然后卸下减震器，分解检查，若减震油不够，应选用规定型号的减震油补充至规定要求，若减震弹簧弯曲或折断，应给予更换新件。 怎样保养摩托车减震器? 摩托车减震器的主要作用是缓减,吸收因路面不平而传递给车轮的冲击和震动,传递力和力矩;对摩托车行驶的平顺性,安全性也起着重要作用,在保养时,应注意下面内容: 1>保持减震器清洁. 2>定期检查减震弹簧是否变形,减震器有无旷动. 3>对于液压减震器,还应经常检查其有无漏油,检查减震油是否充足,定期更换减震油,通常每年应更换一次减震油,在更换时,先旋下放油螺塞,将旧油排入盆中,为了使减震器内的旧油排净,应握紧制动握把,并反复向下按压方向把,待旧油排净后,再排队另一侧减震器的减震油,然后拧下内管顶部的压紧螺母.从加油孔处加入煤油或汽油清洗干净,最后按照随车说明书刊号要求加入规定牌号和容量的减震油. 摩托车减震器过硬或过软怎么办？ 摩托车减震器的作用是将车架和车轮弹性地连接在一起，以吸收并缓和不平路面对车架的冲击和震动。 若减震器过硬，车辆震动厉害，驾驶员会不断地受到冲击，若过软，则车辆的振动频率和振动幅度会使驾驶员感到不舒服。 造成摩托车减震器过硬或过软的原因有：减震器油量加注不当，减震器油不符合规定，减震柱弯曲变形由此可知，平常应选用规定型号的减震油，并按规定的方法加注。 若车辆曾发生碰撞，则应考虑减震柱是否弯曲变形，若弯曲变形量较小，可通过校直，恢复其作用，若弯曲变形严重，则必须更换新件。 校起码减震柱时，先将其置于V形铁块上，为防止零件表面操作，可在支承处和回压处垫上铜片或橡皮之类的东西，然后用手扳压力机慢慢回压于弯曲入，注意应分几次逐渐增加压力，每次加压后都应检查校直的效果，以防止产生反向弯曲。 汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的，汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器质量有缺陷，仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另外汽油中含有能形成胶质的成
