摩托车上有一个非常重要的电器部件

SS7E机车车顶电器SS7E机车电器1韶山7E型电力机车电器包括高压电器和低压电器。

高压电器指主电路中所使用的电器，如受电弓、主断路器、避雷器、位置转换开关、电空接触器、制动电阻、固定磁场分路电阻及各种隔离开关等。

低压电器是指辅助电路和控制电路中所使用的电器，如接触器、继电器、司机控制器、各种传感器等。

本篇中为了介绍清楚，将机车电器按机车电器设备布置的位置分述介绍，即车顶电器设备、司机室电器设备、高压室电器设备、辅助室电器设备及其它电器。

1车顶电器设备车顶电器设备包括受电弓、主断路器、高压电压互感器、避雷器等高压电器、其它低压电器如司机室顶部安装的空调等在其他章节介绍。

1.1DSA-200型受电弓概述受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两端各装一台，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触。

反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。

1.1.1DSA200型单臂受电弓结构受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、滑板及空气管路等组成。

1.1.1.1底架底架采用钢板焊接结构，在家电维修网框架上焊有升弓装置、下臂、下导杆、减震绝缘瓷瓶、管路等支座。

1.1.1.2下臂下臂管上、下端焊接轴套(连接器)，轴套上焊有联线板、缓冲器支架，并在下轴套上装有"线导向"下轴套通过轴承、轴与底架相连。

1.1.1.3上臂在上臂框架内装有涨紧绳,框架下焊有下导杆支架及联线板。

弓头与通过框架上管的轴、止动器、控制杆、左右支架连接。

上臂下端通过连接器、连接板与下臂相连。

上臂上端与上导杆相连，上导杆上端与弓头支架相连。

上臂下端与下导杆相连。

下导杆与底架相连。

1.1.1.4弓头与滑板弓头支架上端用螺栓与滑板相连，弓头支架通过两个横簧与上臂相连，保证横向弹性。

在支架与上臂间装有四个涨簧以保证纵向弹性。

通过弹簧使滑板与接触网间得以缓冲。

弓头调风翼根据受电弓上升速度调节气动力。

一、继电器（relay）：全名启动继电器摩托车的起动继电器其实就是一个电磁铁，通过起动按钮等起动电路产生电磁力，使继电器内两个接触头连接在一起，接通电瓶与起动电机，使电瓶向起动电机供电，以带动发动机旋转，完成电起动过程。

当松开起动接钮时，继电器内电流消失，电磁力也就没有了，继电器就会断开电瓶与起动电机的连接，恢复到正常行驶状态。

二、高压包（ignition coil）：学名点火线圈点火线圈主要由一次线圈、二次线圈和铁芯组成，实际上就是一个变压器。

铁芯由几十片钢片或钢丝叠合而成，二次线圈是用头发丝粗细（0.1mm）的铜丝在铁芯上绕1万匝以上而成，其一端接到电容器（高压端子），另一端接到一次线圈；一次线圈是在二次线圈上包一层厚的绝缘纸，然后再在上面绕几百匝0.5－1.0mm的铜线。

它的工作原理是由点火器给一次线圈供电，在一次线圈中自感应出200－300伏的电压，它又与二次线圈互感而产生出10000－20000V的高压电，产生的电压大小取决于两线圈的匝数比，再将高压电输送到火花塞点火。

通俗的说他就是一个变压器，一次输入电压100多伏，二次输出一万多伏，用于火花塞跳火。

三、点火器（igniter flame lighter）点火器的作用是接收并储存磁电机提供的点火电压，并精确计算点火时间，适时提供给高压包，高压包将点火器的低压电感应为高压电供火花塞点火。

四、调压器（pressure regulator）又称镇流稳压器（rectifier regulator）或者稳压整流器，主要作用就是稳定电压。

摩托车在怠速和正常行驶时，其发动机的转速变化范围是很大的。

相应的，发电机输出的电压变化也会很大。

一般都在15V到60V之间变化。

这个不稳定的电压不能直接对蓄电池和灯泡等用电器进行供电。

这时，就要用到调压器了。

调压器可以在输入15V-60V电压的情况下，输出比较稳定的13V-14V的电压。

那么，这个电压就可以接到蓄电池了。

摩托车触发器原理摩托车触发器是摩托车点火系统中的一个重要组成部分，它起着控制点火时机的作用。

在摩托车发动机运行过程中，触发器通过接受来自发电机的信号，将点火信号传递给点火线圈，从而使火花塞点火，引燃混合气体，驱动发动机正常工作。

摩托车触发器的原理可以简单描述为：当发动机运转时，发电机会产生一个脉冲信号，触发器通过检测这个信号来确定点火时机。

具体来说，触发器内部包含一个脉冲传感器和一个控制单元。

脉冲传感器负责感应发电机产生的脉冲信号，而控制单元则根据脉冲信号的频率和时间来计算点火时机。

在点火系统中，触发器的位置通常位于发动机的曲轴上，通过曲轴的转动来产生脉冲信号。

当曲轴旋转时，脉冲传感器会感应到曲轴上的一个凸轮，凸轮的形状和位置是经过精确设计的，它会在旋转过程中周期性地接触到脉冲传感器，从而产生脉冲信号。

这个信号的频率和时间间隔与发动机的转速相关，因此可以用来确定点火时机。

一旦触发器接收到脉冲信号，控制单元会对信号进行处理，并根据预先设定的点火时机要求，控制点火线圈的工作。

点火线圈是触发器系统中的另一个重要部分，它负责将低电压的脉冲信号转换为高电压的点火信号，从而使火花塞点火。

点火线圈内部的高压绕组会产生高电压，将电流传递给火花塞，引燃混合气体，从而驱动发动机运转。

摩托车触发器的工作原理可以简单归纳为以下几个步骤：1. 发电机产生脉冲信号：当发动机运行时，曲轴旋转会使凸轮接触脉冲传感器，产生脉冲信号。

2. 触发器接收信号：脉冲传感器将脉冲信号传递给控制单元。

3. 控制单元处理信号：控制单元会对接收到的信号进行处理，并根据预设的点火时机要求来计算点火时机。

4. 点火线圈工作：控制单元将计算得到的点火时机信号传递给点火线圈。

5. 火花塞点火：点火线圈将低电压信号转换为高电压信号，并将电流传递给火花塞，引燃混合气体。

通过以上几个步骤，摩托车触发器实现了对点火时机的准确控制，确保发动机能够正常运转。

触发器的稳定性和精准度对发动机的工作效率和性能具有重要影响，因此在摩托车的设计和制造过程中，对触发器的选用和调试非常重要。

摩托车电感式高压包匝数（最新版）目录1.摩托车电感式高压包简介2.摩托车电感式高压包的匝数3.摩托车电感式高压包的工作原理4.摩托车电感式高压包的特点5.摩托车电感式高压包的应用范围6.摩托车电感式高压包的维护与注意事项正文一、摩托车电感式高压包简介摩托车电感式高压包是摩托车点火系统的重要组成部分，它的作用是将低压电能转化为高压电能，为火花塞提供足够的点火电压。

电感式高压包主要由线圈、电容、触发器等组成，具有体积小、重量轻、效率高等优点。

二、摩托车电感式高压包的匝数摩托车电感式高压包的匝数是指线圈的匝数，通常在几十到几百匝之间。

线圈的匝数越多，产生的高压电能就越大，点火效果越好。

但是，线圈的匝数并不是决定高压包性能的唯一因素，还与其他组件的性能和配合密切相关。

三、摩托车电感式高压包的工作原理当摩托车点火系统通电后，低压电流通过电感式高压包的线圈，产生磁场。

随着磁场的变化，电感式高压包内的电容开始放电，通过触发器将电流导向火花塞，产生高压火花。

这个过程是靠电磁感应原理完成的，具有很高的能量转换效率。

四、摩托车电感式高压包的特点1.高压输出：摩托车电感式高压包能够将低压电能转化为几万至十万伏的高压电能，为火花塞提供足够的点火电压。

2.体积小、重量轻：摩托车电感式高压包采用紧凑的设计，体积小、重量轻，便于安装和维护。

3.效率高：电感式高压包的能量转换效率较高，能够为摩托车提供稳定、可靠的点火性能。

五、摩托车电感式高压包的应用范围摩托车电感式高压包广泛应用于各种摩托车、轻便摩托车、三轮摩托车等机动车的点火系统中，为发动机提供高效、可靠的点火性能。

六、摩托车电感式高压包的维护与注意事项1.检查线圈的匝数：线圈的匝数是影响高压包性能的重要因素，应定期检查，如有损坏应及时更换。

2.检查电容和触发器：电容和触发器是影响高压包点火效果的关键组件，应定期检查，如有损坏应及时更换。

3.注意防潮：摩托车电感式高压包应安装在干燥、通风的环境中，避免受潮影响点火性能。

带你认识电喷摩托车行车电脑ECU，它是整车的大脑！作者：行思止随昨天我们讲到了电喷摩托车不再需要点火器了，已经被ECU取代了功能，并罗列了ECU的四大功能。

今天，我们就讨论一下ECU的内部结构及工作流程。

ECU内部包含存储单元，它能将各传感器或其它装置输入的信息进行综合处理后，输出执行指令。

所以说，它其实就是一部微型电脑。

从直观上说，ECU包括硬件和软件。

硬件是指电喷系统ECU的专用控制单片机、物理电路与输入、输出接口。

软件是加载到ECU内部的系统程序和应用程序。

ECU的系统程序分成两部分，分别是输入、输出程序及应用程序。

ECU的所有输入、输出都通过输入、输出程序完成，其工作流程是：各分系统传感器反馈的信号，经输入程序转换后提供给ECU应用程序，根据发动机工作状况和车主操控信号计算后，经输出程序分发给各系统执行器。

问我执行器是啥？火花塞就是个执行器，它根据接收到的高压信号进行跳火，以引爆混合气。

喷油器也是个执行器，它根据喷油脉宽信号向缸内喷油，以形成混合气。

电喷摩托车的ECU通常安装在摩托车坐垫下面，也有的踏板车安装在脚踏位置，与电瓶放在一起，但无论它放在哪里，都是通过接插件与总电缆线相连接。

其主要功能有：（1）输入整流、滤波电路，即接收传感器或其他装置输入的信息，将输入的信息转变为单片机所能识别的信号。

比如氧传感器检测到燃烧不完全了，就反馈一个信号，经输入电路和程序提供给ECU。

（2）给传感器提供5V基准电压。

这个没什么可解释的，就是给传感器和执行器粮食吃。

（3）用于给ECU写数据及ECU错误诊断接口的通讯电路，即存储、计算、分析处理各种需要的信息。

就是通常所说的故障码，即辅助诊断系统。

（4）运算分析、根据采集的信号求出输出的数值。

这个准备输出的数值，就是准备执行的指令。

（5）输出执行指令，将微弱的信号转变为点火线圈、油泵和喷油器等驱动电路信号。

接着上面说，传感器给ECU提供反馈信号后，ECU计算后，再通过输出电路和程序，将指令输出到执行机构进行工作。

摩托车点火原理
摩托车点火系统是引起燃烧室内燃料点火的关键部件。

它的主要工作原理是利用点火线圈生成高电压电流，将电能转换成火花来点燃混合气体。

整个点火系统由点火线圈、点火开关、点火线、火花塞等组成。

当点火开关接通电路时，电流从电瓶通过点火线圈流入火花塞，产生高电压电流。

高压电流通过点火线传送到火花塞上的电极间，产生火花。

这个火花会点燃燃料油气混合物，引发燃烧。

点火线圈是点火系统的核心组件，它通过电磁感应原理将低电压电流转换成高电压电流。

当点火线圈的低压绕组接通电源后，产生电磁感应作用，使得高压绕组中的磁场产生急剧变化。

这种变化会引起电压的波动，从而使低电压电流升高到足够高的水平，以产生强大的电火花。

点火系统的另一个重要组成部分是火花塞。

它是一个带有电极的装置，位于气缸上。

当高压电流通过火花塞时，电流会在电极间产生火花。

这个火花能点燃燃料油气混合物，进而引发燃烧。

点火开关是控制点火系统开启或关闭的开关。

当点火开关打开时，电路闭合，电流流入点火线圈，从而实现点火。

当点火开关关闭时，电路断开，电流停止，点火也停止。

总而言之，摩托车点火系统的工作原理是利用点火线圈将低电
压电流转换成高电压电流，通过火花塞点燃燃料油气混合物，引发燃烧。

这个过程需要点火开关的控制来完成。

摩托车上有一个非常重要的电器部件，它为整车用电设备提供稳定的工作电压，这就是整流稳压器，即我们俗称的“硅整流”。

整流就是将交流电压变为直流电压，稳压就是将发电机输出的不稳定电压稳定在规定范围内，实现这两个功能的器件我们就称之为整流稳压器。

摩托车整流稳压器从产生到现在已经经历了几个阶段，但直到目前为止，大多数摩托车仍使用技术上存在缺陷的削波短路型整流稳压器。

随着科技的发展，新技术和新元器件的出现，改进整流稳压器的性能有了可能，因此新一代的开关型整流稳压器已研制成功并面世，人们已开始认识并使用它，相信不久它就能全面替代削波短路型整流稳压器了。

在未发明二极管前，摩托车只能采用复杂的激磁直流发电机，使用机械调压, 就是用继电器调节激磁电流的大小，是一种简单的开关调压电路。

二极管发明后，人们试着采用简单一点的激磁交流发电机，同时用机械调压，后来慢慢用电子调压替代了它。

这就是现在汽车上用的调压方式。

为什么早期摩托车要用结构复杂的激磁交流发电机而不用结构简单小巧、故障率极低的永磁交流发电机呢？因为永磁交流发电机的磁场与线圈是固定的，输出电压和频率随发动机转速变化而成正比变化，范围极宽，无法象激磁交流发电机一样用调整激磁电流大小的方法从内部调节输出电压的大小，只能发出电压后再予以稳压，以当时的技术条件无法实现。

但后来因小功率永磁交流发电机结构简单，故障率少，还是被广泛用到了摩托车上。

最早的永磁交流发电机用整流稳压器是不带稳压功能的，只有四个二极管，即全波整流，它全靠电瓶稳压（如XF250 ）。

发电机发出的交流电经过二极管桥式整流直接给电瓶充电，充电电压就是发电机输出电压，随转速变化很大，电压跟电流都远远超过电瓶正常的充电电压和电流，由于电瓶特有的稳压性能，所以电压能够稳定在合适的范围，但这是以电瓶的寿命为代价的（一般一年就损坏了，而电瓶的设计寿命为三年）。

发动机运转当中，如果电瓶突然断开，所有用电设备便会即刻烧毁，而且随着时间的推移，电瓶稳压性能逐渐失去，电压逐渐升高，很容易烧毁用电设备。

摩托车五大电器件及其工作原理1：继电器（relay）：全名启动继电器摩托车的起动继电器其实就是一个电磁铁，通过起动按钮等起动电路产生电磁力，使继电器内两个接触头连接在一起，接通电瓶与起动电机，使电瓶向起动电机供电，以带动发动机旋转，完成电起动过程。

当松开起动接钮时，继电器内电流消失，电磁力也就没有了，继电器就会断开电瓶与起动电机的连接，恢复到正常行驶状态。

摩托车的起动继电器其实就是一个电磁铁，通过起动按钮等起动电路产生电磁力，使继电器内两个接触头连接在一起，接通电瓶与起动电机，使电瓶向起动电机供电，以带动发动机旋转，完成电起动过程。

当松开起动接钮时，继电器内电流消失，电磁力也就没有了，继电器就会断开电瓶与起动电机的连接，恢复到正常行驶状态。

2：高压包（ignition coil）：学名点火线圈点火线圈主要由一次线圈、二次线圈和铁芯组成，实际上就是一个变压器。

铁芯由几十片钢片或钢丝叠合而成，二次线圈是用头发丝粗细（0.1mm）的铜丝在铁芯上绕1万匝以上而成，其一端接到电容器（高压端子），另一端接到一次线圈；一次线圈是在二次线圈上包一层厚的绝缘纸，然后再在上面绕几百匝0.5－1.0mm的铜线。

它的工作原理是由点火器给一次线圈供电，在一次线圈中自感应出200－300伏的电压，它又与二次线圈互感而产生出10000－20000V的高压电，产生的电压大小取决于两线圈的匝数比，再将高压电输送到火花塞点火。

通俗的说他就是一个变压器，一次输入电压100多伏，二次输出一万多伏，用于火花塞跳火。

3：点火器（igniter flame lighter）点火器的作用是接收并储存磁电机提供的点火电压，并精确计算点火时间，适时提供给高压包，高压包将点火器的低压电感应为高压电供火花塞点火。

4：调压器（pressure regulator）又称镇流稳压器（rectifier regulator）或者稳压整流器，主要作用就是稳定电压。

摩托车整流器怎么测量好坏
摩托车整流器（也称为电压调节器或稳压器）是一个重要的电气部件，用于将交流发电机产生的交流电转换成直流电并稳定输出电压，以供给摩托车的电器设备使用。

当整流器出现问题时，可能会导致电池无法充电，电器设备工作不正常等问题。

以下是一些测量摩托车整流器好坏的方法：
1. 电压测试：使用万用表或电压表，在摩托车发动机启动的情况下，测量整流器输出的电压。

正常情况下，整流器输出的电压应在指定范围内稳定，通常在13V到15V之间。

如果输出电压过高或过低，可能意味着整流器有问题。

2. 充电测试：在发动机启动的情况下，通过充电测试来检查整流器是否将电流正确地输送到电池。

使用万用表或电流表，将其连接到电池的正负极上，检查电流是否稳定在正常范围内。

3. 散热检查：摩托车整流器通常安装在发电机附近，因此在使用过程中会受到高温环境的影响。

检查整流器是否出现过度加热或损坏的痕迹，这可能是整流器故障的表现之一。

4. 过载测试：检查摩托车整流器是否能够承受额定负载。

可以通过增加摩托车电器负载来进行过载测试，但要注意不要超出整流器的额定负载能力，以免损坏。

请注意，这些方法仅供参考，并不是绝对准确的判断标准。

如果您对整流器有疑问，最好咨询专业的摩托车维修技师或将摩托车送到专业修理店进行检查和维修。

整流器的维护和更换最好由专业人员来完成，以确保摩托车的安全性和性能。

摩托车柴油发动机的冷却风扇和循环泵零件介绍摩托车柴油发动机作为交通工具中的重要部件，其冷却系统的正常运行对发动机的性能和寿命起着至关重要的作用。

其中，冷却风扇和循环泵作为冷却系统的关键零件，对发动机的散热效果起到了重要的影响。

下面将逐一介绍这两个零件的功能和特点。

冷却风扇是摩托车柴油发动机冷却系统中的重要组成部分。

它主要通过产生气流来散热，以保持发动机的正常工作温度。

冷却风扇通常安装在发动机的后部或侧部，并通过整体的设计和安装方式，使得气流能够顺利地流经发动机的散热器和散热片，将热量带走。

冷却风扇通常由电机、叶轮和外壳等零件组成。

电机是冷却风扇的动力源，它通过外部的电源将电能转化为机械能，带动叶轮旋转。

叶轮是冷却风扇的关键部分，它的设计需要考虑到产生足够的气流，提供充分的散热效果。

而外壳则用于保护电机和叶轮，同时还能引导气流的流动方向，提高散热效果。

在选择冷却风扇时，需要考虑到发动机的功率和散热要求。

一般来说，功率越大的发动机需要配备更强大的冷却风扇来散热。

此外，还需要考虑风扇的噪音和能耗等因素，以满足用户对性能和节能的需求。

循环泵是摩托车柴油发动机冷却系统的另一个重要组件，它能够实现循环供水，使冷却液流经发动机和散热器，实现散热效果。

循环泵通常由水泵本体、电机和支架等零件组成。

水泵本体是循环泵的核心组件，它通过电机的驱动产生旋转力，从而将冷却液从冷却系统的低压区域推送到高压区域。

水泵的设计需要考虑到流量和压力的平衡，以使冷却液能够顺畅地流经整个冷却系统，并达到合理的冷却效果。

同时，水泵的材质和密封结构也需要具备耐腐蚀和密封性能，以确保长时间稳定运行。

电机是循环泵的动力源，它通过外部的电源将电能转化为机械能，带动水泵本体旋转。

电机的选用需要考虑到功率和效率等因素，以满足循环泵的工作需求。

而支架则用于固定水泵本体和电机，使其能够稳定地运转。

选择循环泵时，需要考虑到发动机的散热要求和系统的布局。

不同型号和功率的发动机对循环泵的流量需求和安装方式不同，因此需要选择合适的循环泵来满足这些要求。

摩托车充电系统的检测文_刘景连摩托车充电系统是摩托车电气系统重要的组成部分，担负着为用电设备提供电力和给蓄电池充电的重要任务。

由磁铁转子、线圈，整流稳压器、蓄电池等组成。

由于这其中任何一个部件出现问题都会发生蓄电池亏电损坏、电启动失效等故障，从而影响摩托车用电设备的正常工作，因此确保充电系统始终处于良好的状态尤为重要，要经常结合摩托车例行保养，对充电系统进行检测确认，确定达到良好状态。

引发摩托车蓄电池亏电、用电设备损坏等故障的原因比较多，当摩托车发生了蓄电池亏电、用电设备损坏故障以后，必须对充电系统进行全面的检测，以便分析确认故障发生原因，彻底排除故障。

以前在书刊上，网络上也介绍了不少维修实例，但是很多修理人员对它的检测手法，缺少一定的经验。

摩托车充电系统的检测方法有许多种，但是目前比较好的检测方法是，电压和电流检测法，本文就以修理工的检测手法撰写此文。

同时将充电系统工作方式以波形图片的形式介绍给大家，本文注重操作规程，希望对新入门的同行有一定的帮助。

一．永久磁铁转子，其内部安装有4块、6块或更多永久磁铁，磁铁以N和S极相间排列，磁钢的退磁会引起输出电压电流不足，在拆卸的时候很多修理工都没有注重它的保护，甚至于有的修理工，还用铁锤撞击转子进行拆卸，这样的操作手法会损伤转子内部磁铁，造成破裂使其磁场强度减弱，影响发电量的输出，现在新型车有的采用多凸台结构。

凸台面稍有损伤都会引起发动机工作异常，甚至无法点火启动，转子的稍微扭曲都会引起车辆的震动与异响。

更换转子时要注意以下几点，新旧转子以定位销为中心点观看转子凸台的角度个数和位置是否与原车的达到一致，还要测量转子与定子线圈之间的气隙，如果气隙过小会引起定子线圈与转子相碰擦，引起异常的响声和线圈发热而损坏，而过大会引起磁通量的减弱引起发电机功率降低。

更得注意转子内部的磁铁数量排列是否与原车一致，内部磁铁的排列位置要与定子线圈的绕法和骨架的位置相匹配（如CG4组线圈为什么不能装8组线圈，他门就是因磁铁位置与线圈定子排列的问题，在转子磁场磁力线切割线圈引起电压电流相互抵消，而引起不能发出交流电压和电流，只有改变线圈绕法才可以排除）。

摩托车点火系统的组成和工作原理
摩托车点火系统的主要组成部分包括点火开关、点火线圈、点火电容器、点火蜘蛛（分电器）、火花塞等。

工作原理如下：
1. 当骑手转动点火开关时，点火系统开始工作。

点火开关通常连接到电瓶的正极，通过点火系统控制电路的通断。

2. 点火线圈是点火系统的核心部件之一，它通过变压器的原理将低压的直流电转换为高压的脉冲电流。

这个高压脉冲电流会被传递到点火蜘蛛上。

3. 点火蜘蛛（分电器）通常是一个带有多个端子的部件，通过它将高压的脉冲电流分配到不同的火花塞上。

每个火花塞对应发动机的一个气缸。

4. 每个火花塞安装在发动机气缸的燃烧室内部。

当点火蜘蛛将高压脉冲电流传递到火花塞时，火花塞内部的电极之间会发生火花放电，引燃空气燃料混合物，从而产生爆燃。

5. 点火电容器是一个储存电能的装置，它能帮助点火系统产生更强大的火花，提高点火效果。

总结起来，摩托车点火系统通过点火开关控制电路的通断，点火线圈将低压直流电转换为高压脉冲电流，点火蜘蛛将脉冲电
流分配到各个火花塞上，火花塞产生火花放电引燃燃料，从而实现发动机的点火启动和工作。

1 关于摩托车电池整流稳压器的...很多国产女式踏板车电瓶易坏，有的新电瓶只能用一年，有的仅用了3~6 个月就不行了，给用户带来了不少麻烦，而修理工也查找不出原因，只好怪国产电瓶质量差，而现在电瓶也搞一年包换，所以很多人也就将就着骑下去。

其实这是有原因的。

摩托车电瓶充电是靠稳压整流器，充电电压不能高过15.5 伏，一般取14.8 伏，充电电压过高则会造成电瓶过充电而寿命减短。

因此稳压器性能的好坏直接影响电瓶的使用寿命。

下面分析一下市面上常见的三种半波稳压整流器：第一种是只有一个二极管整流给电瓶充电的整流器。

这种整流器只在白线（充电线）与红线（电瓶正极）间接有一个二极管，即发电机发出的交流电经二极管整流后直接给电瓶充电，完全无稳压功能。

整车的稳压仅靠电瓶本身的稳压功能来维持，由于对充电电压和电流没有控制，则白天发电机发出的电全部通过电瓶消耗掉，除了电瓶本身的需要外，多余的都以发热形式消耗掉，所以电瓶水干得很快。

经过一段时间的折磨，电瓶的稳压性能逐渐失去。

此时表现有两种：一是内部有短路现象，电流都短路下地，则灯光暗淡；二是内部有开路现象，电流无地方消耗，电压极易升高，导致烧毁大灯及用电设备。

两种情况均表现为容量不足，电启动不灵。

由于这种整流器造价低，隐蔽性大，一般三个月后才出现故障，而用户都怀疑是电瓶质量问题，另加上修理铺技术差，不负责任。

使这种整流器在市面上比较常见。

第二种是只有一个可控硅对大灯稳压的整流器，对电瓶充电仍是一个二极管，俗称单管稳压整流器，这种整流器具有稳压功能，但对电瓶充电仍控制不好，如稳压后的交流电压为12 伏，经二极管整流后变为直流，其数值应该是12 × 1.414=16.9 伏，已经超过电瓶容许的充电电压15.5 伏，也造成过充，且现在很多厂家为了追求灯光的亮度，将交流稳定在15 伏，电瓶的充电电压就达到了21 伏！远远超过容许电压。

一般在一年后电瓶稳压性能逐渐失去，表现为容量不足，电启动失灵。

摩托车电器系统的组成1.摩托车电气系统的组成摩托车的电气系统主要由电源系统、用电设备、控制装置以及将电源系统、用电装置和控制装置连接在一起的导线与插接件等组成。

电气系统在摩托车上的安装位置。

2.电源系统摩托车的电源系统主要由蓄电池、发电机（或磁电机）、发电机调节器、整流器等电器组成。

它供给摩托车用电装置所需的电源，并把多余的电能储存起来。

（1）蓄电池它主要作用是：在发动机停止工作或发电机输出电压较低时，蓄电池向各个用电设备供电，如启动发动机、点火、照明等；当发电机电压高于蓄电池电压时，它可将发电机的部分电能转变为化学能储存起来；当发电机超负荷时，它能与发电机一起向用电设备供电。

蓄电池由正极板、负极板、隔板、连接铅条、外壳、盖、正极柱、负极柱、加注孔螺塞和电解液等组成般摩托车常采用6伏的蓄电池（每个单格电压为2伏，共有3个格）。

（2）磁电机或发电机它的功用是给用电设备提供电源，并向蓄电池充电，以补充蓄电池放电时的消耗。

它是利用装有永久磁铁的转子做旋转运动建立旋转磁场，使固定的线圈切割磁力线而发电的。

3.用电设备用电设备主要有：启动系统、点火系统、信号系统、照明系统、仪表装置等。

在一些大排量高档摩托车上，还增加了辅助设备部分。

（1）电启动系统启动系统主要由点火开关、电启动控制开关、启动按钮、启动继电器、切断继电器（中间继电器）、启动电动机（电启动超越离合器及启动减速机构）等组成。

（2）点火系统点火系统有：蓄电池点火系统、磁电机点火系统和微电脑控制点火系统三种。

蓄电池点火系统的组成蓄电池点火系统主要由火花塞、断电器、磁电机、点火线圈、电容器、高压导线、点火开关、蓄电池等组成。

磁电机点火系统的组成磁电机点火系统包括磁电机、点火线圈、火花塞及高压导线等。

微电脑控制点火系统的组成微电脑控制电子点火系统主要由：传感器、控制器（微电脑）和执行器三部分组成。

一般大排量摩托车的点火器内均有微电脑芯片（CPU），称为微电脑控制的点火系统。

摩托车脉冲点火器原理摩托车脉冲点火器是点燃混合气的重要部件，它的工作原理直接影响着发动机的性能和稳定性。

了解摩托车脉冲点火器的原理对于维护和修理摩托车具有重要意义。

本文将介绍摩托车脉冲点火器的工作原理及其相关知识。

脉冲点火器是一种利用点火线圈高压放电的装置。

它由脉冲发生器、点火线圈和点火开关三部分组成。

在发动机的每个工作循环中，脉冲发生器会产生一个电脉冲信号，这个信号会传送给点火线圈，点火线圈在接收到信号后会产生高压电流，通过点火开关将高压电流传导到火花塞，从而点燃混合气。

脉冲发生器是脉冲点火器的核心部件，它通过感应发动机的转子位置和转速来产生相应的脉冲信号。

通常情况下，脉冲发生器会安装在发电机的定子上，利用定子上的感应线圈来感应转子的位置和转速。

当转子转动时，感应线圈会产生电磁感应，从而产生脉冲信号。

这个信号会随后传送给点火线圈，触发点火线圈产生高压电流，点燃混合气。

点火线圈是脉冲点火器中的另一个重要部件，它起到将低压电流转换为高压电流的作用。

点火线圈通常由初级线圈和次级线圈组成。

当脉冲发生器产生脉冲信号时，点火线圈的初级线圈会产生磁场变化，这个变化会感应次级线圈产生更高的电压，从而产生高压电流用于点燃火花塞。

点火开关则是控制点火线圈的开关装置，它在接收到脉冲信号后会打开，将高压电流传导到火花塞，点燃混合气。

点火开关通常由机械式和电子式两种形式，其中电子式点火开关具有更高的精度和可靠性。

总的来说，摩托车脉冲点火器通过脉冲发生器产生脉冲信号，点火线圈将低压电流转换成高压电流，点火开关控制高压电流的传导，最终实现点火点燃混合气。

了解摩托车脉冲点火器的原理，有助于我们更好地维护和修理摩托车，确保发动机的正常运行。

在摩托车脉冲点火器的维护和修理过程中，我们需要注意以下几点，首先，定期检查脉冲发生器的工作状态，确保其产生的脉冲信号准确可靠；其次，定期检查点火线圈的绝缘状态，避免因绝缘老化导致的高压电流泄漏；最后，定期检查点火开关的触发精度，确保其能够准确控制点火线圈的开关。

摩托车点火器原理摩托车点火器是摩托车引擎中的关键部件之一，它负责点燃混合气体使引擎正常工作。

摩托车点火器的原理可以简单概括为：电能转化为高压电能，然后通过高压电能点燃混合气体。

摩托车点火器通常由点火线圈、点火触发装置、点火线圈高压输出端子、点火开关等组成。

点火线圈是摩托车点火器中的核心部件，它负责将低压电能转化为高压电能。

点火线圈由两个线圈组成，一个是低压线圈，另一个是高压线圈。

低压线圈由点火开关控制，当点火开关打开时，电流通过低压线圈产生磁场。

而高压线圈则是通过低压线圈产生的磁场诱导产生的，它将低压电能转化为高压电能。

点火触发装置是摩托车点火器中的另一个重要组成部分，它负责在适当的时机触发点火。

点火触发装置通常由点火开关和点火调整装置组成。

点火开关通过控制点火触发装置的通断，决定了点火的时机。

而点火调整装置则可以根据不同的情况进行调整，以确保点火的效果最佳。

摩托车点火器的工作原理是基于燃烧原理的。

当点火触发装置触发点火时，点火线圈产生的高压电能通过点火线圈高压输出端子传导到火花塞上，点燃混合气体。

混合气体是由空气和燃料混合而成的，当混合气体被点燃时，产生的能量推动活塞运动，驱动摩托车的运行。

摩托车点火器的工作过程可以简单概括为以下几个步骤：1. 点火触发：当点火开关打开时，点火触发装置会接收到信号，触发点火过程。

2. 高压电能产生：点火线圈中的低压线圈通过点火触发装置产生磁场，进而激发高压线圈产生高压电能。

3. 高压电能传导：高压电能通过点火线圈高压输出端子传导到火花塞上。

4. 点燃混合气体：高压电能在火花塞的电极之间产生火花，点燃混合气体。

5. 燃烧推动：混合气体燃烧产生的能量推动活塞运动，驱动摩托车的运行。

值得注意的是，摩托车点火器的工作需要严格的时序控制。

点火时机的准确性对于引擎的正常运行至关重要。

如果点火时机过早或过晚，都会影响到燃烧效果和引擎的性能。

总结起来，摩托车点火器的原理是将电能转化为高压电能，然后通过高压电能点燃混合气体。