铁路枢纽客运站布局优化研究

都市快轨交通・第２４卷第６期２０１１年１２月　＊ｊ　｜目　￥　＃＃　黼葡　快轨论坛●　

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２’６０７３．２０１　１．０６．００６　

天津站枢纽客运组织方案的研究和思考　

张　标　

（天津市地下铁道运营有限公司天津３００２２２）　

摘要天津站交通枢纽由天津城市轨道交通２、３、９　号线的地下段，京津城际铁路和国铁交汇组成，具有工　程结构复杂、客流量大且交叉明显等特点。从枢纽的　工程设计、客流预测、流线特征分析等入手，阐述天津　站枢纽的客运组织特点、原则、要求和具体措施．提出　完善枢纽导向系统、构建一体化枢纽运营管理模式及　与周边协调发展的优化思路。　关键词城市轨道交通　天津站　枢纽客运组织　客流预测　流线特征　中图分类号Ｕ２９３．１　文献标志码Ａ　文章编号１６７２—６０７３（２０１１）０６—００２３—０６　

ｌ　天津站枢纽工程概述　

天津站位于天津河北区海河东路北侧，是天津市　

最大的铁路客运中心站。天津站交通枢纽由天津城市　轨道交通２、３、９号线的地下段，京津城际铁路和国铁　

交会组成（见图１）。其中，城市轨道交通２、３、９号线天　津站位于天津站后广场，华兴道、新广路与新兆路交会　的四叉路口处。２、９号线呈平行的东西走向，分别与南　

北走行的３号线十字交叉于天津站后广场地下，３号线　车站站前区间下穿海河，３号线在下，２、９号线在上。　

城际铁路从后广场通过，基本平行于２、９号线。　天津站交通枢纽地下部分由２、３、９号线的车站建　筑主体部分（地下２、３、４层）和附属部分及交通层（地　

下１层）组成（见图２、图３）。其中，主体部分由公共　区、设备管理用房区和商业区等（包括风道）组成，附属　部分由出人口通道、出人口地面厅、风亭组成。　换乘枢纽地下部分共４层。　

地下１层配合市政开发需要为交通层（公共换乘　层），有京津城际地下候车厅、地下出站区，国铁地下出　

收稿日期：２０１１－Ｏ４—０７　修回日期：２０１１－Ｏ５—０５　作者简介：张标，男，大学本科，工程师，客运市场部经理，研究方向　为交通运输管理。ｔｊ。ｚｈａｎｇｂｉａｏ＠１６３　ＣＯｒｎ　图１　天津站交通枢纽平面图　

大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例

韩超

【摘 要】随着高速铁路客运专线和轨道交通引入,既有铁路综合客运站枢纽功能将发生重大变化,综合枢纽能否发挥出最高效率,其改扩建规划建设的研究尤为重要.从大型铁路综合客运枢纽站各种交通衔接、流线组织、换乘设计、客运枢纽的改建、新建等方面进行分析,提出大型铁路客运交通枢纽站改扩建规划技术路线和方法,通过铁路长春客运枢纽站改扩建的归纳总结,对国内类似大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划建设有借鉴意义.%With high-speed railway passenger-dedicated

line and rail transit coming into being,the terminal function of the existing

comprehensive railway passenger station will be changed

significantly.Therefore,whether the comprehensive terminal gives its

maximum efficiency or not largely depends on how its reconstruction and

expansion planning have been researched.By analyzing relevant

issues,such as the connection among various traffic modes,streamline

organization,interchange design,reconstruction and new construction and

so on,the author suggests the technical strategy and method for the

- 33 -CHINA RAILWAY 2018/06

大交通格局下锦州铁路网布局改造研究 孙桂岩经营管理

着我国高速铁路的快速发展、新技术新设备的不

断应用、城市规模和布局的逐渐变化，部分铁路

部门的功能也随之改变。因此，地区铁路网布局应该

做出适当调整，从而与城市发展相协调，更好地为地

方发展和百姓出行服务[1-2]。

1 锦州市概况

锦州是东北重要的老工业基地城市，位于辽宁省

西南部，是环渤海地区重要的港口城市。锦州港腹地

覆盖我国东北西部、内蒙古东部乃至蒙古国和俄罗斯

远东地区。锦州也是我国优秀旅游城市，拥有笔架山

天桥、医巫闾山、辽沈战役纪念馆、青岩寺、北普陀

山等多个著名景区。2 锦州铁路网

2.1 现状锦州是连接东北地区和华北地区的交通枢纽，是锦

承线的起点。沈山线、秦沈客运专线及目前正在修建的

朝凌联络线都经过锦州。锦州铁路网包括锦州站、锦州

南站、锦州北站、锦州机务段、锦州车辆段、锦州货运

中心等企业。锦州铁路网布局示意见图1。

（1）锦州站。始建于1899年，东与沈山线双羊店

站、西与沈山线桃园站、北与锦承线薛家站相邻，距沈

阳站242.408 km、双羊店站12.018 km、桃园站5.668 km、

薛家站6.748 km。锦州站按技术作业划分为区段站，按

业务性质为客货运站，按等级为一等站。主要办理客货

列车的到发、货物列车的解编等作业。货物线日均取送

车44辆、专用线日均取送车208辆。大交通格局下

锦州铁路网布局改造研究

孙桂岩

（辽宁铁道职业技术学院 教务处，辽宁 锦州 121000）

作者简介：孙桂岩（1971—），女，副教授，硕士。摘 要：随着我国高速铁路的快速发展、新技术新设备的不断应用、城市规模和布局的逐渐变化，地

区铁路网布局也应做出适当调整，从而与城市发展相协调。借助新建锦州北站的有利时机，对锦州

铁路网布局进行适当改造，将有利于城市发展、人们便利出行。分析当前锦州铁路网布局存在的问

题及对城市发展的影响，提出改变沈山线走向、铁路网中各企业布局等不同改造方案，总结不同方

基于Anylogic的铁路客运站客流组织仿真与优化

基于Anylogic的铁路客运站客流组织仿真与优化

随着城市人口的不断增加和交通方式的多样化，铁路客运站的客流组织变得越来越重要。如何有效地管理和优化客流组织成为了改善客运站服务质量和效率的关键。基于Anylogic的铁路客运站客流组织仿真与优化的研究正是为了解决这一问题。

铁路客运站作为城市交通枢纽，承担了大量的旅客接送任务。客流高峰期，客运站通常会出现人满为患的情况，无序的人流和排队会带来很多麻烦，影响服务质量和旅客的出行体验。因此，如何合理规划客运站的服务设施、增加服务通道、提升服务质量，成为了客运站管理者面临的挑战。

为了解决客运站客流组织的问题，我们可以利用仿真技术。仿真是一种通过模拟客流和服务过程来分析和改进系统的方法。Anylogic是一种基于Agent、System Dynamics和Discrete

Event的多方法仿真平台，能够同时考虑不同类型的模拟场景，具有较强的可靠性和可扩展性。

在铁路客运站客流组织仿真与优化的研究中，首先需要根据实际情况建立仿真模型。模型应包括客运站的布局、运行规模、服务设施和人员配置等信息。在模型中，可以设置不同的旅客到达时间、服务通道数量和服务效率等参数，以模拟客运站不同运行状态和场景。

通过对客运站仿真模型的运行，可以获得大量的数据和指标，用于分析客流组织的问题和瓶颈。例如，可以通过模拟客流排队的长度、等待时间和服务效率等指标，评估不同服务通道数量和布局的效果。通过模拟对比，可以确定最佳的服务设施配置和优化策略。

基于Anylogic的仿真还可以结合优化算法，帮助寻找最优解。例如，可以利用遗传算法、粒子群算法等优化算法，对客运站的服务设施进行优化布局。通过不断地调整参数和评估指标，最终可以确定最佳的服务设施配置和资源分配方案。

除了客流组织的优化策略，基于Anylogic的仿真还可以用于灾害和紧急事态下客运站的疏散和应急处理方案的研究。通过模拟不同的灾害场景和疏散策略，可以评估客运站在紧急情况下的响应能力和疏散效率，为应急管理部门提供决策支持。