大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例

大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例韩超【摘要】随着高速铁路客运专线和轨道交通引入,既有铁路综合客运站枢纽功能将发生重大变化,综合枢纽能否发挥出最高效率,其改扩建规划建设的研究尤为重要.从大型铁路综合客运枢纽站各种交通衔接、流线组织、换乘设计、客运枢纽的改建、新建等方面进行分析,提出大型铁路客运交通枢纽站改扩建规划技术路线和方法,通过铁路长春客运枢纽站改扩建的归纳总结,对国内类似大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划建设有借鉴意义.%With high-speed railway passenger-dedicated line and rail transit coming into being,the terminal function of the existing comprehensive railway passenger station will be changed significantly.Therefore,whether the comprehensive terminal gives its maximum efficiency or not largely depends on how its reconstruction and expansion planning have been researched.By analyzing relevant issues,such as the connection among various traffic modes,streamline organization,interchange design,reconstruction and new construction and so on,the author suggests the technical strategy and method for the reconstruction and expansion planning of large comprehensive railway passenger terminal station.Also,the author makes a summarization on the reconstruction and expansion project of Changchun Railway Passenger Terminal Station,which can serve as reference for the planning research of reconstruction and expansion project of similar large comprehensive railway passenger terminal station in our country.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】5页(P118-122)【关键词】铁路客运枢纽站;长春站;改扩建;交通换乘;交通组织【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】TU248.1长春铁路枢纽为我国东北地区重要的铁路枢纽，连接京哈、长图、长白3个方向，旅客发送量日均5万人次，承载能力已经达到饱和状态，由于新建哈大客运专线、新建长吉城际铁路线的引入，长春市拟建轨道交通1、3、4号线也在此接入，需完善长春站综合客运交通换乘中心的功能，对长春铁路客运交通枢纽站进行改扩建，成为服务东北三省城市群的综合交通枢纽站。

市长途客运站改扩建工程可行性研究报告某某省工程咨询院2008年11月目录第一章概述 (1)1.1项目名称及建设单位 (1)1.2编制过程、项目建设编制依据 (1)1.3研究的工作范围 (1)1.4 项目建设的必要性 (2)1.5项目研究的主要内容 (2)1.6 研究结论 (3)第二章市场分析与需求预测 (10)2.1 项目外部环境发展现状及趋势分析 (10)2.2 市场需求分析 (15)2.3项目建设必要性 (15)2.4 目标市场分析及项目功能研究 (17)2.5 适站量预测 (17)第三章规模需求分析 (20)3.1 建设规模需求 (20)3.2 建设规模指标 (20)第四章站场建设位置及建设条件 (22)4.1 站址选择 (22)4.2 方案一 (22)4.3 方案二 (24)4.4 方案三 (25)4.5 建设位置条件 (26)第五章总平面布置及配套工程 (27)5.1 运营生产作业流程 (27)5.2 主要设施和设备 (28)5.3 总平面布置 (28)5.4土建工程和配套工程建设方案 (29)第六章环境影响、节能、劳动安全与消防 (35)6.1项目对环境的影响 (35)6.2环境保护措施 (35)6.3 节能 (36)6.4 劳动安全 (36)6.5 消防 (38)第七章实施方案 (39)7.1客运站主要建设指标 (39)7.2客运站主体建筑功能分区 (39)7.3实施方案和建设工期 (39)7.4 组织机构和人员配置 (39)7.5 建筑与施工管理 (40)第八章投资估算与资金筹措 (42)8.1 投资估算 (42)8.2 投资估算内容 (42)8.3 资金筹措 (53)第九章财务评价及经济社会影响分析 (54)9.1 财务评价 (54)9.2 经济社会影响分析 (56)9.3 投资回收采取的管理形式 (56)第十章风险分析 (58)10.1 风险评估 (58)10.2 风险防范对象 (59)第十一章问题和建议 (60)第一章概述（一）项目背景1.1 项目名称及建设单位本工程项目名称为：市长途客运站改扩建工程。

高铁车站扩建改造工程方案一、项目背景随着我国经济和交通事业的迅速发展，高铁已经成为城市之间快速出行的重要交通方式。

随着高铁客流量的不断增加，原有的高铁车站已经无法满足旅客出行的需求。

因此，高铁车站的扩建改造工程已经成为当前迫切需要解决的问题。

本文将针对高铁车站扩建改造工程方案进行详细探讨。

二、项目概述高铁车站扩建改造工程是指对已有的高铁车站进行扩建、改造或者新建，以适应日益增长的客流量和城市发展的需要。

扩建改造工程包括站台、候车室、售票大厅、安检通道、出入口等设施的升级和新增，提高车站的容量和服务水平。

该工程旨在优化高铁车站的服务功能，提升旅客出行体验，促进城市交通运输的发展。

三、项目目标1.提高高铁车站的容量和运营效率，解决客流量大、拥挤、滞留等问题；2.优化高铁车站的服务功能，提升旅客出行体验；3.符合城市规划和发展要求，适应未来交通运输的发展需求；4.提高高铁车站的安全性和可持续发展能力。

四、项目内容1.站台扩建考虑到高铁车站的站台是旅客乘降的重要区域，需要扩建站台，以适应多列车同时停靠和乘客数量增加。

站台扩建需要考虑站台长度、宽度、地下通道和台风设施等因素，以提高站台的容量和效率。

2.候车室改造候车室是旅客等待列车的主要区域，需要对候车室进行改造，包括增加座椅数量、改善舒适度、提供更多的便民设施等，以提升候车室的服务水平。

3.售票大厅升级售票大厅是旅客购票的主要场所，需要对售票大厅进行升级，包括增加售票窗口、提高售票机的数量、改善售票大厅的布局等，以提高售票效率和便利度。

4.安检通道优化安检通道是保障高铁车站安全的重要环节，需要对安检通道进行优化，包括增加安检通道、升级安检设备、提高安检效率等。

5.出入口扩建出入口是旅客进出高铁车站的重要通道，需要对出入口进行扩建，包括增加出入口数量、优化出入口布局、提高出入口通道宽度等，以提高旅客进出高铁车站的便利性。

六、项目实施方式高铁车站扩建改造工程可以采取多种实施方式，包括整体改造、分期实施、搭建临时设施等。

1研究背景铁路枢纽是城市乃至区域最重要的基础设施及战略资源之一，对区域空间格局、城镇人口集聚、产业功能业态等产生深远影响。

铁路枢纽地区作为站城互动最为紧密的区域，其规划建设更应谨慎论证、精细设计，以充分发挥枢纽价值的辐射带动作用。

尤其是超大特大城市高密度城区内的铁路枢纽地区，随着我国城镇化和交通基础设施持续几十年的高速发展，其周边地区的人、地、产、居矛盾日益凸显，枢纽改造及地区综合提升的内源动力尤为强烈。

“十四五”时期是超大特大城市加快转变发展方式、促进站城深度融合的关键期[1]，也是以存量开发为特征的枢纽周边地区应对机遇与挑战的发展窗口期。

以全局视角理顺全过程的规划建设实施路径，探索形成一套适用于超大特大城市铁路枢纽站城融合地区的协同式规划范式，实现枢纽改造提升与城市发展的良性互动和有机协调，成为当前发展背景下重要的研究课题之一。

2研究综述近年来，聚焦存量更新背景下的大型枢纽周边地区站城关系的规划研究逐渐成为热点。

李扬[2]以大阪梅田和东京站枢纽地区为重点研究对象，系统梳理了日本铁路枢纽地区四个阶段的发展模式演进，总结提出日本“站城一体”城市更新经验对我国枢纽地区改造提升的启示：①优化铁路运营能力，支撑枢纽地区发展；②以高强度混合开发汇聚人口资本；③以高品质的步行网络和公共广场强化空间连接；④以站城一体化运营管理打造区域品牌。

刘雨菡等[3]结合广州TOD 站城融合发展实践，从政策规范、工作架构、技术路径和激励机制四个方面，总结多层次的TOD 站城融合发展框架，并探讨以协作式规划摘要 “十四五”时期是超大特大城市加快转变发展方式、促进站城深度融合的关键期，也是以存量开发为特征的铁路枢纽周边地区应对机遇与挑战的发展窗口期。

在此背景下，文章以超大特大城市的重大铁路枢纽地区为切入点，首先剖析了当前枢纽改造及片区提升在规划建设方面的工作重难点及存在问题，进而总结提出应以全局视角理顺全过程规划建设实施路径与要点，探索形成常态化伴随式的顶层协调机制、跨专业系统型的技术成果体系、工程性与在地化相结合的规划技术思路、战略性与务实性相结合的土地储备模式，以期为超大特大城市的铁路枢纽周边站城融合地区的高质量再开发提供经验借鉴与路径指引。

铁路客运枢纽站换乘优化设计研究一、引言随着城市化进程的不断发展，铁路客运枢纽站的交通压力也越来越大。

换乘作为枢纽站的关键环节，不仅关系到旅客的体验，也影响到整个交通网络的效率。

因此，如何优化设计铁路客运枢纽站的换乘系统成为了一个重要的研究课题。

本文旨在探讨铁路客运枢纽站换乘优化设计的相关内容。

二、换乘系统的重要性1.1 换乘系统的定义与目标换乘系统是指连接不同交通线路的设施和服务，通过提供无缝的换乘体验，使旅客更便利地到达目的地。

换乘系统的目标是减少乘客换乘的时间和成本，提高乘客的出行效率和满意度。

1.2 换乘系统的影响因素换乘系统的设计需要考虑多个因素，包括枢纽站的规模、枢纽内交通线路的布局、换乘设施的设置、信息传递和引导等。

这些因素直接影响乘客的换乘体验和整个交通网络的运行效率。

三、铁路客运枢纽站换乘优化设计方法2.1 乘客需求调查与分析乘客需求调查是进行换乘优化设计的基础工作。

通过调查乘客的出行目的、出行时间和出行方式等信息，可以了解乘客的换乘需求，并根据需求进行系统设计。

2.2 枢纽站布局设计枢纽站布局设计是换乘系统设计的核心环节。

合理的布局可以减少乘客的换乘距离和时间，提高整个系统的运行效率。

布局设计需要考虑到站台位置、通道设置、引导标识等因素，并结合换乘需求进行优化。

2.3 换乘设施的设置与改进既有的枢纽站换乘设施需要不断进行改进和完善。

在设施设置方面，可以考虑增加换乘通道、设置自动扶梯和电梯等，以提高乘客的换乘效率。

此外，还可以通过改进设施的功能和设计，提高乘客的换乘体验。

2.4 信息传递与引导系统信息传递与引导系统是换乘系统设计中至关重要的环节。

通过设置好的引导标识和信息传递设备，可以提高乘客的换乘效率，并减少乘客的迷失和拥堵现象。

四、换乘优化设计案例分析3.1 北京西站换乘系统的优化设计以北京西站为例，分析了其换乘系统存在的问题，并提出了优化设计的方案。

通过增加换乘通道、提供乘客信息查询服务和优化引导标识，北京西站的换乘效率得到了显著提高。

铁路车站改造总结汇报稿铁路车站改造总结汇报稿尊敬的领导、各位同事：大家好！我是XX铁路车站改造项目的项目经理，今天非常荣幸能在这里向大家做一份改造总结的汇报。

经过数月的艰辛努力，我们成功地完成了这个项目，实现了车站设施的升级和优化，为旅客提供了更加便利、舒适的出行环境。

一、改造目标及工作内容XX铁路车站改造项目的主要目标是提升车站的服务质量和形象，改善乘客出行体验。

在具体工作内容上，我们主要进行了以下几个方面的改造：1. 车站外观整修：对车站外立面进行重新粉刷装修，增加了车站的美观程度和辨识度。

2. 筹建舒适候车室：根据车站客流量及旅客需求，新建了一座舒适的候车室。

候车室内设置了座椅、室内温度调控设备以及出行指南等，为旅客提供了更好的候车环境。

3. 客运设施提升：对车站的售票厅、候车室、候车大厅等区域进行了改造，增加了自助取票机、自动售票机等设施，方便旅客购票和办理相关事务。

4. 安全设备升级：为保障旅客的人身安全，我们对车站的监控设备进行了升级，增加了新的摄像头和监控点位，并配备了专业安保人员，加强了对车站安全的管理和监控。

二、改造效果与成果通过本次改造，我们取得了以下几个显著的效果和成果：1. 提升了出行体验：新建的舒适候车室和候车室设施的优化，使旅客的候车时间更加舒适和便利，提升了旅客的出行体验。

2. 加强了车站形象：车站外观的整修和美化，使车站的形象焕然一新，更加显得美观大方，塑造了良好的铁路品牌形象。

3. 提高了服务质量：新增的自助取票机和自动售票机等设备的增加，有效地提高了办理业务的效率，缩短了旅客的候车时间。

安全设备的升级和加强，为旅客提供了更安全可靠的出行环境。

4. 社会反响良好：改造后的车站得到了广大旅客的一致好评，也受到了社会各界的高度赞誉和关注，为我们的工作赢得了良好的声誉。

三、存在的问题与对策在改造过程中，我们也面临了一些困难和问题。

总结起来，主要有以下几点：1. 预算控制不够严格：部分改造工程的预算超支，这与我们对工程预算控制不够严格有关。

站场升级改造工作方案随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，铁路站场作为城市交通枢纽的重要组成部分，承担着日益繁忙的客运和货运任务。

为了适应城市交通发展的需要，提高铁路站场的服务水平和运输能力，必须对其进行升级改造，以满足不断增长的交通需求。

本文将从站场升级改造的必要性、目标和原则、具体方案和实施步骤等方面进行探讨。

一、站场升级改造的必要性。

1. 适应城市化发展需求。

随着城市化进程的加速，城市人口不断增加，交通需求快速增长。

传统的铁路站场往往无法满足日益增长的客流和货运需求，需要进行升级改造，以适应城市化发展的需要。

2. 提高服务水平和运输能力。

现有的铁路站场设施和设备存在老化和滞后的情况，无法满足现代化交通运输的要求。

因此，需要对站场进行升级改造，提高其服务水平和运输能力，以更好地满足乘客和货运的需求。

3. 促进铁路运输的发展。

铁路运输作为国家重点发展的交通方式，需要不断提高其运输效率和服务质量，以满足社会经济发展的需要。

站场升级改造将有助于促进铁路运输的发展，提升其竞争力和吸引力。

二、站场升级改造的目标和原则。

1. 目标，站场升级改造的主要目标是提高站场的运输能力和服务水平，满足日益增长的客流和货运需求，促进铁路运输的发展。

2. 原则，站场升级改造应遵循科学规划、合理布局、先进技术、节约资源、环保节能的原则，实现站场设施和设备的现代化和智能化，提高运输效率和服务质量。

三、站场升级改造的具体方案。

1. 设施设备升级，对站场的候车室、站台、售票厅、货运区、设备设施等进行升级改造，提高其舒适度和便利性，满足不同乘客和货运的需求。

2. 安全设施改善，加强站场的安全设施建设，包括安全防护设施、应急救援设施、消防设施等，提高站场的安全保障能力。

3. 环境美化提升，对站场周边环境进行美化提升，包括绿化、景观、道路等，提高站场的环境质量和形象。

4. 智能化管理系统，引入先进的智能化管理系统，包括车站信息系统、安检系统、售票系统、货运管理系统等，提高站场的管理效率和服务水平。

扩能改建铁路站前工程方案1. 引言随着城市发展和人口增长，现有铁路站前工程已经无法满足日益增长的客流量和物流需求。

为了提高铁路站的运行效能和服务质量，必须进行扩能改建。

本文档将介绍扩能改建铁路站前工程方案，包括工程目标、设计原则、方案内容和实施计划等。

2. 工程目标扩能改建铁路站前工程的目标是提高铁路站的运行效能和服务质量，满足日益增长的客流量和物流需求。

具体目标包括：•扩大站前区域的客运和货运容量；•提高站前区域的交通流畅性和安全性；•优化旅客服务设施，提升用户体验；•提高站前区域的环境质量和可持续性。

3. 设计原则扩能改建铁路站前工程的设计遵循以下原则：•综合规划：充分考虑站前区域的整体规划，与城市发展相协调；•安全性优先：确保站前区域的交通安全，包括车辆和行人的安全；•环境友好：采用环保材料和技术，减少对周边环境的影响；•用户体验：优化旅客服务设施，提升用户体验；•可持续发展：充分利用可再生能源和节能技术，提高站前区域的可持续性。

4. 方案内容扩能改建铁路站前工程的主要内容包括：4.1. 站前区域扩建根据需求量，对现有站前区域进行扩建，包括增加站前广场的面积、改善道路通行条件、增加停车位等。

通过扩建站前区域，能够容纳更多的旅客和货运量，减少拥堵现象。

4.2. 交通流畅性提升为了提高站前区域的交通流畅性，需要优化车辆和行人的通行条件。

具体措施包括：•添加交通信号灯和标志，引导车辆和行人合理通行；•增加过街设施，方便行人过马路；•设立临时停车区域，减少交通堵塞。

4.3. 旅客服务设施改进为了提高旅客服务质量和用户体验，需要改进旅客服务设施。

具体措施包括：•增加候车厅和候车座椅，提供更多的舒适空间；•增加洗手间和饮水机，方便旅客使用；•添加信息发布系统，提供实时列车信息。

4.4. 环境质量提升为了改善站前区域的环境质量，需要采取多种措施。

具体措施包括：•安装绿化带和花坛，增加植被覆盖，改善空气质量；•优化垃圾处理设施，减少对环境的污染；•使用环保材料和技术，减少对自然资源的消耗。

铁路运输枢纽客运站布局及实例分析院系：专业：学生姓名：学号：联系方式：铁路运输枢纽客运站布局及实例分析铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。

办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。

主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。

铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。

下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。

一、尽头式客运站布局尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。

它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。

因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。

只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。

北京站是典型的尽头式客运站布局，列车的到达和出发均在一端。

北京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站。

北京站地处北京市东城区，二环路内，建国门与东便门以西，崇文门与东便门之间，原北京内城城墙以北、东长安街以南。

长白线引入长春枢纽方案研究：李文文章编号：1672—7479(2010)06一0077—03长白线引入长春枢纽方案研究李文(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300142)Schem e on C hangba i R ai l w ay L ea di ng i nt o C hangchun H ubLi W en摘要为配合长白线扩能改造引入长春枢纽，结合长春枢纽现状、枢纽总图规划及长春市城市规划，考虑哈大客运专线引入后长春枢纽的客运站布局及分工，研究了长白线西进长春站、经小南站或长春北东进长春站三个方案，经过方案分析比选，推荐了西进长春站方案。

关键词长白铁路长春枢纽方案研究中图分类号：U212．32文献标识码：B1概述1．1枢纽现状概述长春铁路枢纽现衔接哈大、长图、长白三条铁路干线和长双烟地方铁路，以及枢纽内的长白、龙泉、龙兴联络线，连接哈尔滨、大连、图门、白城、双阳五个方向。

枢纽范围北起哈大线一间堡站、南至哈大线大屯站，东至长图线兴隆山站，西至长白线小合隆站，共设有11个车站，2个线路所。

其中长春站为枢纽主要客运站兼辅助编组站，长春北站为枢纽主要编组站，长春南站与长春东站为工业站，其他均为中间站；机务车辆设备有长春客机机务段、长春北机务折返段、长春车辆段、长春客车技术整备所等。

1．2枢纽存在的主要问题客运系统：长春站除了承担客运作业外，还承担部分地区车流的解编作业和多条专用线的取送车作业，客货运作业相互干扰大；哈大线上直通货物列车也要穿过长春站，对长春站客运作业、环境影响较大。

解编系统：随着哈大客运专线和城际铁路的引入，新建高速车场和城际车场占用了长春站北侧的货运车场，长春站不再具备辅编的功能，枢纽内的解编作业全部由长春北站承担。

随着货运量的增长，长春北设备能力紧张。

收稿日期：2010—08—20作者简介：李文(1982一)．男．助理下程师．2∞9年毕业于中南大学道路与铁道工程专业．助理上程师．工学硕士。

新形势下铁路客运枢纽如何规划布局
陈俊晶
【期刊名称】《张江科技评论》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】随着社会经济的快速发展,城市与城市之间的交通联系越来越紧密,特别是在现代化的高速发展的背景下,人们对交通运输的需求,尤其是对铁路运输的需求日益增加。

为了更好地满足新形势下的交通发展需求,铁路客运枢纽要进行合理系统地规划布局。

【总页数】3页(P62-64)
【作者】陈俊晶
【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F53
【相关文献】
1.铁路客运枢纽站前广场交通设施布局规划设计——以汉孝城际铁路孝感东站为例
2.铁路枢纽客运系统规划布局关键问题研究
3.铁路综合客运枢纽交通换乘设施空间布局研究——以高邮综合客运枢纽为例
4.基于站城融合的广州铁路客运枢纽布局规划优化策略研究
5.基于站城融合的重庆沙坪坝铁路综合客运枢纽功能布局规划研究
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792022.10 / Urban and Rural Planning and Design 城乡规划·设计Key words rail transit; comprehensive development; TOD; investment and financing mo de1广州市轨道交通建设进入高质量发展时期广州市充分发挥我国中心城市和综合性门户城市的引领作用，高水平推进轨道交通建设，构建枢纽型网络城市格局，打造全国首个综合交通枢纽示范城市。

在铁路枢纽方面，广州市积极推动铁路枢纽能级提升工程，建设“五主四辅”铁路客运枢纽[1]，新建白云站、鱼珠站、南沙站，升级广州站、广州东站、广州北站，加快形成“多站布局、多点到发，客内货外、互联互通”的客运枢纽格局。

在城市轨道交通方面，广州市2017—2023年规划建设轨道交通线网10条，总里程259 km，总投资约2 196亿元[2]。

轨道交通投资规模大，因此需创新探索投融资机制。

2“轨道+物业”综合开发的内涵“轨道+物业”的概念以TOD 为基础，依托国铁、城际、地铁等轨道交通线网，针对站点周边10~15 min 步行距离范围（500~800 m）的土地进行开发建设。

实现土地高效集约利用，筹集轨道交通建设和运营补亏资金，具体包括枢纽站点上盖物业开发、车辆段/停车场/客车整备所上盖开发、站点周边土地综合开发三种模式。

其核心内涵概括为三个方面：一是二次利用土地资源，对轨道交通设施上盖进行集约化开发，实际上是对城市土地的二次利用与空间拓展；二是缓解政府财政压力，通过上盖物业开发，政府不仅能够将新增土地的出让金合理转摘要 广州市是高质量建设综合交通枢纽的示范城市，重点推进铁路客运枢纽及城市轨道线网建设，正面临投资规模大、轨道交通与沿线土地资源之间缺乏高效衔接等问题。

因此，如何整合公交导向型发展（TOD）资源优势，发挥轨道交通线网对城市空间的引领作用，重点挖掘轨道站点周边用地开发潜力，快速回笼轨道建设投资，成为重点研究方向。

关于铁路客运车站选址的思考瞿荣辉;汪海沧【摘要】近年来,全国各地陆续开通了一批高铁线路和新站,但部分高铁线路运量增长低于预期,未能实现盈利.参考国内外铁路客运站选址并结合铁路宁波站选址实例,着重从铁路客运站选址,结合站点布设、运营模式,探讨促进铁路运能效益发挥,并在规划引导、站点布局、科技应用、成本控制等方面对完善铁路客运站选址提出了一些建议.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P79-82)【关键词】铁路建设;客运站;选址【作者】瞿荣辉;汪海沧【作者单位】宁波市铁路建设指挥部浙江宁波315042;上海铁路局宁波铁路枢纽工程建设指挥部浙江宁波315042【正文语种】中文【中图分类】U291.7随着四纵四横高铁网络逐步成形，各地开通了一批标准高、规模大的高铁新站，乘坐高铁出行渐成风尚，但由于部分高铁站选址远离现状城市中心以及高成本导致高票价等因素的存在，高铁并未能充发挥高速度、大流量的优势，运能潜力未能充分发挥，部分高铁线路尚未实现盈利，笔者参考国内外铁路客运站实例并结合铁路宁波站枢纽选址，探讨铁路客运站选址应关注问题，提出相关建议。

1 当前铁路客运站选址情况1.1 国内铁路客运站(1)北京南站靠近城区布设，东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路，是一座大型综合交通枢纽站。

(2)上海虹桥站位于虹桥机场西侧，处于京沪、沪昆两大铁路干线交汇处。

北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路;南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。

(3)厦门北站位于集美区后溪镇岩内村，目前位置较偏。

将建有长途客运站、城市轨道交通、公交车站及出租车停车场、社会车辆停车场、集疏广场等配套设施。

(4)温州南站位于瓯海区潘桥镇，目前位置较偏，是一个现代化的多功能复合体。

1.2 国外铁路客运站(1)柏林火车站位于柏林墙旧址以西不远，是欧洲最大的火车站，连接巴黎和莫斯科的东西线列车从高出地面12 m处进出，而连接哥本哈根和雅典的南北线则在地下15 m深处。

新长铁路重新规划方案随着城市发展和人口的增长，交通运输系统需要不断改进和扩展以满足日益增长的需求。

作为一个重要的交通基础设施，铁路在现代交通中起着至关重要的作用。

在这个背景下，新长铁路重新规划方案应运而生。

一、项目背景新长铁路项目是为了改善长距离铁路运输能力而进行的战略规划。

目前，旧有的长铁路线路容量已经达到饱和，无法满足日益增长的运输需求。

因此，重新规划新的铁路线路显得尤为必要。

二、规划目标新长铁路重新规划方案的主要目标是提高运输能力、缩短运输时间并提高安全性能。

具体目标如下：1. 扩大铁路容量，提高铁路客货运输能力；2. 缩短旅行时间，提高乘客出行效率；3. 强化铁路线路的安全保障措施，确保旅客和货物的安全运输。

三、规划方案根据对新长铁路项目的全面调研和分析，制定了以下规划方案：1. 新线路规划：在确定新线路时，我们考虑了交通流量、地理因素、市政规划和环保要求等因素。

通过优化线路设计和选择合适的站点，确保新线路能够最大限度地提高运输效率和便利性。

2. 改造现有线路：除了新线路，我们也将投入资金对现有的线路进行改造和升级。

改造包括提升轨道设施、更新信号系统、增加车型种类以及改善车站设施等方面，以提高整个铁路系统的安全性和可靠性。

3. 加强安全措施：为确保旅客和货物的安全运输，我们将完善铁路线路的安全保障措施。

这包括增加安全防护设施、加强列车监控和巡检、强化灾害应对能力等方面，以及提高员工培训和管理水平，确保安全运输的顺利进行。

四、预期效益通过新长铁路重新规划方案的实施，预计将带来以下几方面的效益：1. 提高运输能力，缓解交通拥堵问题，减少旅行时间；2. 减少运输成本，提高效益；3. 促进经济发展，增加就业机会；4. 提高居民生活质量，方便群众出行。

五、实施计划新长铁路重新规划方案的实施将根据实际情况分阶段进行，并制定详细的实施计划。

重点包括项目筹备、工程建设、设备采购和线路运营等环节。

同时，为了确保项目的顺利实施，我们将建立严格的监督和管理机制，加强与相关部门的协调和合作。

中铁三局长春枢纽长春站改造工程项目部安全攻关实施方案为认真贯彻 5.16 *部长重要讲话精神、沈阳铁路局开展安全突出问题专项攻关的通知（沈铁办发[2010]143号）的部署和建设管理处的要求，把正在开展的安全大检查活动引向深入，按照沈阳局建设管理处对建设系统面临的形势和影响安全的突出问题进行的反思和分析结果，针对我们施工现场存在问题，提出长春站改项目部安全攻关实施方案，并贯彻实施。

一、安全突出问题专项攻关活动时间安排从5月21日开始至6月30日止。

二、成立安全突出问题专项攻关领导组组长：齐晓峰副组长：闫晓光姚立志侯秉峰闫志新成员：张云志许仁雅周域王松江李辉苏桂金邢永军张宝军姚泽英三、查摆出的问题及整改措施（一）施工安全方面1.营业线施工安全问题目前，公司承建长春站改项目营业线施工不安全因素主要存在以下五个方面问题：一是站场地下各种管线多，且年代久远无法确认；二是站场改造线路过度工程多、任务重、时间短，所使用的机具设备、材料多，易发生侵限刮碰列车；三是临近既有线的各种临时设施不稳固，日常检查整修不到位，在大风天气易被刮起影响行车；四是在轨道电路区段搬运物料、工具容易造成联电影响信号设备正常使用。

采取措施：一是施工前严格按程序与车站、设备管理单位签订施工安全协议，严格按照批准的专项施工方案和施工安全措施组织实施，进场车辆必须办理许可证并防护员的监护下入场，防护员未经培训合格或未持证上岗、施工人员营业线施工安全培训不合格或手续不全不准施工。

二是按时参加路局施工办、车务段组织的施工例会；严格落实施工前技术交*度，要交到每个作业人员，同时开好施工准备会。

三是施工过程中严格落实《施工现场安全卡控指导意见》（建监[2010]1号文件）和质量安全大检查活动中各建设项目确定的146处风险点，项目包保责任人要对施工进行全过程监控，关键工序要现场盯班；四是项目各职能部门及安全员、防护员要紧盯现场、严格把关；施工全过程要自觉接受路局及车站、设备管理单位和监理的指令和监督检查，五是要经常检查临近营业线的临时设施，及时关注气候变化，遇有大风天气要加大巡视频次，及时消除各类安全隐患，确保安全。

特大型铁路枢纽货运外绕研究——以南京为例摘要：南京铁路枢纽是华东地区重要的路网性枢纽，承担了华东北部地区与苏南、上海、浙江及皖赣大量的过境货运，随着南京城市空间发展进入高质量发展、内涵提升的阶段，迫切需要将过境货运进行外绕。

本文首先对南京铁路枢纽概况进行回顾与总结，重点梳理货运设施布局情况，分析南京铁路枢纽存在的主要问题；其次在借鉴其他城市的基础上对南京铁路枢纽货运需求进行分析，确定南京铁路货运主流向，梳理南京货运铁路能力利用情况，测算其富余运能；最后提出南京铁路枢纽货运外绕方案。

关键词：特大型铁路枢纽；货运需求；富余运能；货运外绕1研究背景南京市处于国家沿长江和东部沿海“T”型经济发展战略带结合部、长江三角洲与中西部地区的交接点，是我国东西、南北交通大动脉交汇点上的重要枢纽。

近年来南京铁路建设取得了历史性的突破，“一环两跨八射”的国家级特大型铁路枢纽格局正逐步成型，南京已发展成为华东地区最大的铁路中枢。

与迅速提升的铁路枢纽地位形成鲜明反差的是铁路货运发展较为落后、干线铁路的货运能力仍待提升、货运配套设施陈旧、管理组织效率不高等问题突出。

铁路货运仅占南京市社会货运总量的5%-6%，大幅落后于武汉、成都等铁路枢纽城市，特大型铁路枢纽的优势和作用远未能发挥。

2南京铁路货运设施概况2.1南京铁路货运设施现状截止2021年，南京市域铁路营业里程共476公里，初步形成“一环两跨八线、两个主要客站、一主一辅编组站”的环形枢纽格局。

货运方面初步形成了四个主要通道，分别是京沪铁路、宁芜铁路、宁合铁路和宁启铁路。

南京铁路枢纽内货运调运以南京东编组站为核心，承担着京沪铁路、宁芜铁路、宁启铁路等货运列车解体、编组任务，以及机车和乘务组的更换和机车整备、车辆检修等作业。

图1 南京现状铁路枢纽总图2.2南京铁路货运需求现状2.2.1地方运量现状南京铁路枢纽货运量近几年整体呈现下降趋势，2021年货运量约3165万吨。

枢纽2021年发送约685万吨，到达约2480万吨。

TOD理念下的城市设计要点探索——以大型高铁枢纽站前片区为例摘要当前，国家印发了《交通强国建设纲要》，着力推进建设交通强国。

与此同时，TOD建设理念也在国内快速推广，TOD综合开发围绕高铁枢纽站及城市轨道站全面展开。

本文主要针对大型高铁枢纽站前片区结合TOD建设理念，通过城市设计的开展，达到站城一体化的目标要求，并探索TOD理念下城市设计的工作要点。

关键词：TOD、城市设计、高铁枢纽、站城一体化、一、高铁枢纽与城市关系的发展高铁枢纽与城市的关系迄今为止，大致经历了四个时代。

第一代：站房、站场与换乘功能三者分离，同时将城市割裂，一分为二；第二代：站房站场结合，与换乘功能分离，同时将城市割裂，一分为二；第三代：站房、站场与换乘功能三者合一，同时将城市割裂，一分为二。

从前三个时代可以看出，高铁枢纽的换乘关系不断改善，功能不断优化，但是存在将城市割裂的情况。

当前，高铁枢纽正进入第四个时代：在站房站场与换乘功能融合的条件下，努力改变城市割裂的局面，形成高铁枢纽与城市相通融合。

大型高铁枢纽与站前城市的融合，需要在城市设计阶段按照TOD的建设理念，强调空间联系、功能协调，并通过慢行、绿廊、VI导视及公共交通系统等专项一体化设计，实现城市设计对于站城一体化要求的达成。

二、TOD理念下的城市设计控制要点（一）建筑空间的联系当前高铁站房的建筑空间已在充分考虑与城市建筑的联系，但因为不同站房站场的建筑功能、规模及布局不同，与城市建筑的融合联通方式也不一样。

大致分为两种：一种是城市建筑上盖站房建筑结合布置；一种是城市建筑与站房建筑分离布置。

城市建筑上盖站房建筑结合布置，因为在同一个场地平面投影里，通常需要在竖向布置上进行了合理的功能分配，同时强化竖向交通联系，保证物理空间的连续性，实现现代枢纽满足多种城市功能需求的叠加复合。

当前已有很多实际的案例，如香港西九龙站、日本新宿站、重庆沙坪坝枢纽站等都基本采用了城市建筑上盖铁路枢纽的空间布置方式。

在正常运营条件下完成旅客特等站（郑州站）改扩建一期工程
的经验体会
叶复华
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】1995(000)010
【摘要】本文介绍郑州客运站在全国路网中的地位与作用，以及进行技改，扩建
的必要性。

其最大的特点是，在维持正常运营，执行全国旅客列车运行图的条件下，进行大规模的技改和扩建工程，这在全国尚属首例。

在维持正常运营条件下完成施工任务的实践经验，对铁路客运站的技改和扩建工作具有借鉴作用。

【总页数】5页(P2-6)
【作者】叶复华
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U291.6
【相关文献】
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2.我国液化天然气接收站发展之路——由江苏液化天然气接收站建设和运营的经验引发的思考 [J], 王忠海
3.大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例 [J], 韩
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4.我们的车站旅客的家——记获“旅客最满意汽车客运站”殊荣的广州天河汽车客运站 [J], 郑海涛;宣泽贵
5.郑州站旅客进站流线仿真模型构建研究 [J], 廖成
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