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【作品推介】铁路南京南站地区综合规划编者按：本项目是江苏省首个特大型铁路综合客运枢纽及周边地区综合规划项目，南站枢纽的复杂程度和建设规模位居全国同类枢纽前列，在长江三角洲地区乃至全国客运枢纽规划建设中具有先导和示范意义。
另一方面，南京南站地区将发展成为与新街口、河西并立的三大市级中心之一，南京南站枢纽周边地区的规划建设对未来南京大都市格局的形成具有重要意义。
本项目在协调枢纽与周边地区发展、促进不同运输方式一体化衔接、优化综合运输体系等方面具有开创性，现实指导作用重大。
规划背景南京南站枢纽是全国规模最大的综合客运枢纽之一，汇集铁路、公路、城市轨道、公交、出租车等多种交通方式，京沪高速铁路、沪汉蓉铁路、宁杭城际铁路、宁安城际铁路等多条铁路干线交汇于此，站场规模达到“三场十五台二十八线”，是长江三角洲地区铁路客运枢纽中心。
为建设现代化的无缝换乘综合枢纽，完善周边地区功能，打造南京的标志性门户和城市中心，有必要对南站枢纽及周边地区进行综合性的统筹规划和设计。
南京市规划局于2007年6月委托南京市交通规划研究所有限责任公司、阿特金斯顾问有限公司、东南大学城市规划设计院共同编制《铁路南京南站地区综合规划》，内容包括概念规划方案整合、地区综合交通规划设计、地区城市设计和站房设计反馈，并明确先行开展综合交通规划设计，以综合交通引导枢纽规划设计，以综合交通引领地区开发发展。
▼图一：南站用地规划图规划构思《铁路南京南站地区综合规划》以目标为导向，以城市规划理论、城市设计理论、交通规划理论和枢纽设计理论为指导，综合运用枢纽地区用地与路网规划技术、枢纽规划设计技术、交通仿真等技术，开展了规划研究区域（48平方公里）、规划设计区域（6平方公里）、枢纽体三个层次的规划设计工作，用地规划、交通规划和城市设计三个专业，明确了南站枢纽和枢纽地区的发展目标和功能定位，制定了枢纽地区空间布局和土地利用规划方案，开展了地下空间规划、配套设施规划；提出了南站枢纽和枢纽地区的交通发展战略，制定了枢纽体和枢纽地区的综合交通布局规划方案和交通组织方案；并以用地和交通规划布局方案为基础，进行了地区城市设计。
北边，是⾬花台风景区;南⾯，与秦淮新河咫尺相望……亚洲的⽕车站即将在这条景观线中间拔地⽽起。
未来，以南京⽕车南站为中⼼的辐射地区，是否能吸引⼤量市民前来居住、游玩、逛街消费?这要看规划如何描写蓝图。
昨天，总⾯积达到603公顷的南京⽕车南站地区控制性详细规划开始公⽰。
3个住宅区吸引10万⼈ 根据建设⽅案，南站的主体是⼀个3层楼的平顶建筑。
该建筑按照中国传统建筑注重中轴序列的特点呈两边对称;顶层巨⼤的屋檐分为3层，仿佛古代宫殿般⽓势磅礴。
南京南站主站房⾯积8万平⽅⽶，不仅是铁路站，更是⼀个综合交通枢纽“巨⽆霸”，这⾥将汇聚5⼤交通体系：铁路、公路、地铁、轻轨、公交。
据介绍，铁路南站与长途站分别位于⾼架桥上下，与公交站相隔300⽶远，南京南站到禄⼝机场准备修建⼀条轻轨。
另外，与现在的⽕车站不同，南站将是⼀个“空中车站”，铁轨通过⾼架形式进站，站台都被架空在12.5⽶的⾼空，⽽候车⼤厅在24.5⽶⾼空。
这个漂亮的建筑周围，规划出了177公顷的居住⽤地，预计吸引10万以上的⼈⼝来居住。
四⼤主题 “新区”将环绕“古都新站”周围。
规划显⽰，以铁路南站为中⼼，南北站前⼴场到秦淮新河这条中轴线的两侧，⽤地性质将是商业、商务、办公⽂娱。
⽽在铁路的南边，⾛出来后，正南⽅是商业区和⽂化娱乐区;到了宏运⼤道分界线，当这条路被拓宽后，规划出了3个住宅区。
规划明确，在商业区内，建筑⾼度以100⽶以上的⾼层为住，⽽在居住区，以不超过100⽶的⾼层为主。
每隔500⽶设公交站 在三个新的住宅区范围内，还规划了1所⼩学，九年⼀贯制学校3所，中学1所，幼⼉园11所。
⽽为了让在这个新区域居住的⼈出⾏⽅便，南京交通规划研究所还为公交线路及地铁经停进⾏了详细规划。
在站台的南北，都将设两个⼤⼴场，北边的朝主城，南⼴场⾯向东⼭新市区。
为快速疏散巨⼤的⼈流，⾸先，将在6平⽅公⾥的外围形成两横两纵的快速通道，两横的第⼀横是绕城公路，将拓宽抬⾼，第⼆横是宏运⼤道也将拓宽;两纵的双龙街将拓宽，由现在的60⽶拓宽为76⽶，机场路也将拓宽，同时修建4个⼤转盘形成快速交通体系。
铁路南京南站综合枢纽快速环线工程道路设计概述王爱华【摘要】随着我国高铁的飞速发展,全国各地都在兴建高铁站房,站房区域形成城市的综合交通枢纽,周边的配套交通也要体现一个"快"字,快速环线成为交通枢纽快速对外集散的解决方案之一.交通枢纽集聚多种交通方式.快速环线道路设计的过程中如何定位车道功能,如何协调多种交通方式,如何处理近远期结合是需要探索的问题.通过铁路南京南站综合枢纽快速环线工程道路设计概述,力图为铁路站房周边的集疏运系统道路的建设提供参考.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2011(000)005【总页数】3页(P5-7)【关键词】高铁;综合交通枢纽;快速环线;集疏运系统道路【作者】王爱华【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市,200092【正文语种】中文【中图分类】U412.380 前言铁路南京南站位于南京市主城南部，并处在城市南北主轴线上，规划范围东到宁溧路，西至机场路，北起绕城公路，南抵秦淮新河，总面积约6 km2。
功能定位包括四个方面：华东地区的大型综合交通枢纽、联动区域的经济服务性中心、南部新中心的主要组成部分、南京城市的标志性形象门户。
最终形成“一个公建发展带（沿中轴线由北到南为公共服务设施区、商业区、文娱区）、一个对外交通设施区、三个居住社区、两个混合建设区”的总体布局结构。
快速环线工程是南站地区外围的四条高（快）速路。
包含两条高速公路，机场高速公路和绕城公路；两条城市快速路，宁溧路和宏运大道。
建成后的快速环线将承担铁路南京南站到发交通的快速集散，进一步体现高铁的快速高效。
1 工程概况铁路南京南站交通系统包括客运铁路、货运铁路、地铁、长途客车、公交、出租车和社会车辆。
与快速环线工程建设关系密切的是铁路和地铁，东西走向的客运铁路皆为桥梁结构，有京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁杭高铁、仙西联络线等；东西走向的货运铁路为地下结构，即宁芜货线；东西走向的南京地铁6号线、12号线和南北走向的南京地铁1号线、3号线皆为地下结构（见图1）。
南京南站交通综合体规划与设计摘要：本文以南京南站交通综合体为例，从宏观和微观的角度对客站综合体的规划、设计和工程建设方面进行阐述和思考。
对如何建设好我国新的历史发展时期的铁路客站综合体，使之在规划设计、功能布局、交通组织方面与城市融为一体，实现交通功能和城市功能的和谐发展，具有一定的借鉴意义。
关键词：南京南站综合体规划设计我国铁路建设正处于迅猛发展的时期，根据规划，我国到2020年将形成以客运专线高速网为核心、快速线路为基础、城际轨道交通为补充的铁路快速客运网络，全国铁路营业里程达到12万km以上。
高速铁路的便捷性将为城市带来新的发展契机，同时必将在各大城市催生出一批集各种交通方式于一体的综合性交通枢纽。
随着京沪高速铁路的建成通车，必将对沿线城市的交通、经济、文化等方面产生深远影响。
南京南站作为京沪高速铁路五大始发站之一，是京沪高速铁路引入南京后形成的一个集铁路客运、长途汽车、城市轨道交通、城市常规交通于一体的特大型交通枢纽综合体。
南京南站交通综合体建筑设计南京南站(图1)的铁路交通由京沪高速铁路、沪汉蓉宁杭、宁安城际三个线路汇集组成，车站站场采用高架式，总设计规模28台28线，主要办理京沪高速铁路、沪汉蓉通道、宁杭城际、宁安城际线的始发、通过客车。
预测近期枢纽体旅客发送量4413万人/年，远期5822万人/年，最高聚集人数8000人，枢纽综合体总建筑面积达66.7万m2，其中主站房28.1万m2，无柱雨棚10.6万m2，地铁5.4万m2，城市配套市政工程22.6万m2。
南京南站是一个立体化的交通枢纽综合体，主要由地上三层(局部设有夹层)，地下二层组成，地面三层标高为22.400m，为铁路高架候车层，铁路与城市共同投资的高架落客平台在该层的南侧、与铁路站房对接：地面二层(标高12.400m)为铁路站台层，功能空间由铁路进站厅、售票厅，贵宾候车室和站台组成，铁路与城市共同投资的高架落客平台在该层的北侧、与铁路站房对接；地面一层(标高±0.000m)位于高架站场与铁路桥梁的下方，中间240m范围为铁路出站厅，铁路出站厅两侧为城市配套的长途汽车站、公交车站、出租车和社会车停车场；地下一层中间部分为地铁的站厅层，站厅层两侧除布置部分铁路设备用房外，其余为城市配套的商业开发用房、换乘通道及社会车停车场；地下二层(标高-16.600m)为地铁站台层(图2～图6)。
