船舶形状描述

各种船型（大小）分类介绍船舶大小分类指南信德海事网郭建平商船是根据其大小和航行区域进行大致分类的。

在设计之初，就根据船舶的航线和用途确定船舶的类型。

对于任何一种商船来说，船舶尺寸对该船未来将要航行的区域起着重要的作用。

在设计和建造商船时，要考虑吃水、船宽、全长、总吨、载重吨等各类参数。

例如，如果想设计一艘能够通过苏伊士运河的船舶，那么该艘船舶的尺寸则需要满足无论满载还是空载的情况下都能顺利地通过运河的最浅处和最窄处。

船舶大小随着载货能力的变化而变化，正如不同港口对货物处理能力有差异一样。

综合考虑以上因素，船舶按大小分为以下几类：1、巴拿马型和新巴拿马型（Panamax and New Panamax）巴拿马型船和新巴拿马型船是指可以通过巴拿马运河的船只。

该类船舶代表着可以通过巴拿马运河的船舶的最大尺寸。

巴拿马型船的尺寸是根据运河中最小船闸的尺寸确定的，那些不符合巴拿马型尺寸标准的船舶被称为超巴拿马型船。

巴拿马运河在2016年开通了新的船闸，巴拿马运河的扩张催生了一种名为“新巴拿马型”(new Panamax)的新型船只。

新巴拿马型船是指那些按照巴拿马运河新船闸的尺寸标准建造的货船。

以集装箱船为例，这些船的长度可达427米，运载能力约为13000TEU。

在巴拿马运河的扩建中使用了更大尺寸的船闸，使得更大的船舶也可以轻松地通过运河。

那些不能通过巴拿马运河的船只被称为超巴拿马型船。

2、阿芙拉型（Aframax）阿芙拉型船通常是指载重吨为12万吨左右的中型油轮。

这个名字来自于壳牌Shell19世纪50年代中期开发的平均运费指数（AFRA，Average Freight Rate Assessment）标准。

阿芙拉型船主要是油轮，可装载70多万桶原油。

阿芙拉型油轮主要是在港口设施有限或缺乏供大型油轮停靠的港口的区域航行。

该类船舶船宽一般为32.3米（106英尺）左右。

3、ChinamaxChinamax是世界上最大的散货船之一，常被归类为超大型矿砂船(VLOC)。

第二章船体几何要素§2-1船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。

图2-1-1 主坐标平面中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。

舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。

基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。

亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。

中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。

对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。

图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3 船体轮廓一、甲板线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。

甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。

甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。

舷弧——甲板边线的纵向曲度。

首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。

尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。

脊弧——甲板中线的纵向曲度。

首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。

首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。

尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。

二、龙骨线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。

一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。

拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。

有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。

三、船首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。

图2-1-4 船首形状前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首。

三船舶分类和结构特点船舶按照不同的分类标准可以分为多种类型，主要包括商船、军舰和特殊用途船舶等。

在结构特点方面，船舶又可分为多个部分，包括船体、主机、甲板、舱室和船舶设备等。

以下将详细介绍船舶的分类和结构特点。

一、船舶分类1.商船：商船主要用于货物运输和旅客运输，又可根据用途进一步细分为散货船、集装箱船、油轮、客船和渡轮等。

-散货船：主要用于运输散装货物，如矿石、粮食等。

散货船通常具有大容积、大载重量和较宽的舱口，以便快速装卸货物。

-集装箱船：用于运输集装箱货物，集装箱船根据容积和载重量可分为小型、中型、大型和超大型集装箱船。

船上通常设有多层集装箱甲板，以最大化容纳集装箱。

-油轮：用于运输石油及其制品，具有特殊的防爆结构和油舱隔离区，以确保船舶安全。

-客船：用于旅客运输，包括游轮和客运船等。

客船通常设有休闲娱乐设施、舒适的客舱和餐饮区域，以满足旅客的需求。

-渡轮：用于短途水上交通，一般用于在两个港口之间的航线。

2.军舰：军舰主要用于军事目的，分为战列舰、航空母舰、驱逐舰、护卫舰、潜艇和登陆舰等。

-战列舰：主要用于进行大规模海战，具有强大的火力和防御能力。

-航空母舰：主要用于携带和发射舰载机，可远距离攻击敌方目标，具有战略意义。

-驱逐舰：主要用于护航和反潜作战，拥有较高的航速和火力。

-护卫舰：主要用于辅助驱逐舰进行护航任务，装备较轻的武器系统。

-潜艇：用于在水下进行隐蔽作战，分为核动力潜艇和常规动力潜艇。

-登陆舰：主要用于进行登陆作战，装载人员、装备和物资等。

3.特殊用途船舶：特殊用途船舶主要包括科学考察船、渔船、救助船、工程船和拖船等。

-科学考察船：主要用于海洋科学研究和勘测工作，配备科研设备和实验室。

-渔船：用于捕捞鱼类和其他水产品，各地的渔船类型和结构会有所不同。

-救助船：主要用于海上救援和打捞工作，配备救生设备和救援装备。

-工程船：用于水下工程和航道维护等工作，例如测绘船和挖泥船等。

-拖船：用于拖引其他船舶或浮筒等，具有较大的牵引力。

轮船形状及特点
轮船是一种用来在海洋中旅行的船只，它一直是人类与世界的重要桥梁，贯穿着重要的历史和文化。

轮船形状和特点为它提供了建造、航行、抵御危险等特性，在历史的演变中，轮船形状及其特点也一直在变化。

第一，轮船的形状。

从最初的帆船到现今的高科技游艇，轮船的形状已经发生了很大的变化，但基本形状仍然保持不变，即轮船呈纵向外形，前后两部分的内部空间由内部框架结构支撑，在内部框架的支撑下，轮船的外部形状有船底、船首、船尾、船帆等多部分组成，它们能有效地分流水流，以有效地改变船只的航行方向，使轮船在海洋中安全、有效地前行。

第二，轮船的特点。

轮船有许多特点，它们有助于提高轮船的性能和安全性，大大改善了人类在海洋中的旅行和运输。

首先，轮船具有良好的航行性能。

由于其复杂的船体结构，轮船具有抗滚性好、速度快、噪音低的特点，能够有效地抵抗海洋的汹涌，使船只保持稳定的方向，实现快速行驶。

其次，轮船具有良好的安全性能。

为了保证船舶安全，船舶内外布有多层防护系统，采用革新的船体结构，增加船只的承载能力，实现对海洋汹涌的有效抵抗，保障船只安全航行。

综上所述，轮船形状及特点是深刻影响人类历史演变过程的重要因素之一。

轮船形状和特点改变了人类在海洋的航行，使人类可以改进船只的航行性能，增加船舶的安全性，从而改善人类的生活和文化发展。

船舶种类与特色(一)一般船舶l．客船（ Passenger ship）是用于运送游客及其携带行李的船舶。

对兼运少许货物的客船也称客货船。

凡载客超出 12 人行均视为客船。

客船的特色是拥有优秀的航海性能，安全设备与生活设备齐备，上层建筑高大，航速较高，拥有优秀的抗沉性。

2．杂货船（ General cargo ship）主要装运各样成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。

杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。

舱口上往常设有 3t ～5t 的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。

3．散货船（ Bulk carrier）是特意装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。

散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。

依据货种和构造形式的不一样，散货船大概可分为以下几种：(1)通用型散货船：(2)矿砂船（ Ore carrier）：(3)自卸式散货船：(二)专用运输船舶1．集装箱船（ container ship）是指以装运集装箱货物为主的船舶。

预先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。

这类运输方式的长处是装卸效率高，能减少货损货差。

主要特色是 :（1）货舱和甲板均能装载集装箱；（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采纳双层船壳构造，两层船壳之间可作为压载水舱；（3）为使集装箱堆放和牢固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，构成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。

在甲板上设有固定集装箱用的专用设备；（4）主机马力大、航速高，多半为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于；（5）往常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。

半集装箱船因货源不稳固而在部分货舱装运集装箱，其余货舱装运杂货或散货，船上往常设有起货设备。

2.滚装船（ roll on／ roll off ship）它装运的货物主假如车辆和集装箱。

装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车经过跳板上下，实现货物的装卸。

第二章船体几何要素§2-1船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。

图2-1-1 主坐标平面中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。

舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。

基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。

亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。

中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。

对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。

图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3 船体轮廓一、甲板线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。

甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。

甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。

舷弧——甲板边线的纵向曲度。

首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。

尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。

脊弧——甲板中线的纵向曲度。

首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。

首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。

尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。

二、龙骨线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。

一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。

拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。

有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。

三、船首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。

图2-1-4 船首形状前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首。

第二章船体几何要素§2-1船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。

图2-1-1 主坐标平面中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。

舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。

基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。

亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。

中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。

对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。

图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3 船体轮廓一、甲板线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。

甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。

甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。

舷弧——甲板边线的纵向曲度。

首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。

尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。

脊弧——甲板中线的纵向曲度。

首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。

首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。

尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。

二、龙骨线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。

一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。

拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。

有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。

三、船首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。

图2-1-4 船首形状前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首。

现代潜水艇外形描述
现代潜水艇是一种具有独特设计的水下舰艇，其外形经过精心构思和
科学设计，既能满足军事需求，又具有良好的水下操纵性能和隐蔽性。

现代潜水艇通常呈椭圆形或葫芦形，结构紧凑，外壳由高强度金属或复合材料构成。

潜水艇的外观设计不仅考虑了水动力学效果，还考虑了减少水下噪音和减小雷达反射面积等因素。

潜水艇的舰体主要由船体、船首锥体、动力舵和螺旋桨等部件组成。

船体是潜水艇的主体结构，承载着各种设备和船员，同时具有良好的防水性能。

船体的外形通常为流线型，以减少水动力阻力和噪音。

船首锥体位于船体前部，起到减小水动力阻力和提高航速的作用。

动力舵是潜水艇的主要操纵装置，通过控制动力舵的角度和位置来改
变潜水艇的航向和深度。

动力舵通常安装在潜水艇的尾部，可以灵活地控制舵面的角度和方向。

螺旋桨是潜水艇的推进装置，通过转动提供动力，推动潜水艇在水下航行。

在外形设计方面，现代潜水艇还考虑了隐蔽性和减少雷达反射面积。

潜水艇的外表面通常涂覆有吸声材料，以减少水下噪音和提高隐蔽性。

此外，潜水艇的外形也经过优化设计，减小了雷达反射面积，降低了被雷达探测到的可能性。

总的来说，现代潜水艇外形设计兼顾了功能性、水动力学性能、隐蔽
性和减少雷达反射面积等多个方面的要求。

未来随着科技的不断进步，现代潜水艇的外形设计也将不断创新，以适应不同的作战需求和环境条件。

常见的船首与船尾形状【常见的船首形状】1、直立型首，船首部轮廓线呈与基线相垂直或接近的直线，首部甲板面积不大。

这种首型现在主要用于驳船和特种船舶上。

2、前倾型首，首柱呈直线前倾或微带曲线前倾，首部不易上浪，甲板面积大，在发生碰撞时船体水线以下部分不易受损，外观上比较简洁，有快速感。

军用船上多采用直线前倾型，民用船上常用微带曲线前倾型。

3、飞剪型首，首柱在设计水线以上呈凹形曲线，首部不易上浪，且较大的甲板悬伸部可以扩大甲板面积，有利于布置锚机和系船设备。

飞剪型首常用在远洋航行的大型客船和一些货船上。

4、破冰型首，设计水线以下的首柱呈倾斜状，与基线约呈30°夹角，以便冲上冰层。

该首型用于破冰船上。

5、球鼻型首，设计水线以下的首部前端有球鼻型的突出体，突出体有多种形状，其作用是减小兴波阻力。

球鼻首多用在大型远洋运输船和一些军舰上，军舰上可利用球鼻的突出体装置声纳。

【常见的船尾形状】1、椭圆形尾，船的尾部有短的尾伸部，折角线以上呈椭圆体向上扩展，端部漏出水面较大，桨和舵易受破坏。

过去民用船多采用这种尾型，现在仅在某些驳船上可以看到。

2、巡洋舰型尾，具有光顺曲面的尾伸部，尾部大部分浸入水中，增加了水线长度，有利于减小船的阻力，并有利于舵和螺旋桨的保护。

这种尾型曾经在巡洋舰和民用船上都用得较广，但由于施工麻烦，越来越多的船采用削平的巡洋舰尾型。

3、方形尾，尾部有垂直或斜的尾封板，其他仍保留巡洋舰尾的特点。

尾部水流能较平坦地离开船体，使航行阻力减小，尾部甲板面积较大有利于舵机布置，并能防止高速航行时尾部浸水过多。

方形尾施工简单，但倒车时阻力偏大。

方形尾大多用于航速较高的舰艇及许多货船上。

描写船外形的句子
船外形描写句子：
1. 这艘船的外形如同一只巨大的鱼，流线型的船体让它在水中行驶时非常迅捷。

2. 那艘船的船首高耸，船尾修长，整个船身呈现出一种优雅的弧线。

3. 这艘船的外形独特，船头上方有一个巨大的玻璃窗，让乘客可以尽情欣赏海景。

4. 船体底部呈现出弧形，船头和船尾分别呈现出锥形和平坦的形状，使得船在水中行驶时更加稳定。

5. 这艘船的外形非常简洁，船身呈现出一种流线型，整体给人一种动感十足的感觉。

6. 那艘船的外形宛如一艘巨大的蛋，船头和船尾都呈现出圆润的形状。

7. 这艘船的外形独特，船头向上翘起，船尾呈现出平坦的形状，整个船体看起来非常稳定。

8. 船体上方有一个巨大的天窗，让阳光透过玻璃照射在船舱内，给人一种明亮而温暖的感觉。

9. 这艘船的外形非常修长，船头和船尾都呈现出尖锐的形状，使得船在水中行驶时更加迅猛。

10. 船体的造型非常独特，船头和船尾向上翘起，整个船体呈现出一种动感十足的姿态。

轮船形状及特点平底船型生活中很少见到平底船，除非特定水域或特殊用途。

这里的平底指的是几乎没有仰角或者只有几度。

平底设计在高性能船上很受欢迎，它们可以掠过湖泊和河流的光滑水面以达到最大的速度。

你也会发现很多比赛用的滑水艇几乎是平底船型，因为它的形状为滑水创造了一个平滑的尾流。

小船通常也是采用平底船型，因为平底的船身提供了最大的稳定性。

平底船的缺点是，即使是轻微的颠簸也会使你的填充物松动。

因此，大多数现代的动力艇都是深v型、Modified-V型或混合型，如双体船。

深V型船体与平底相对的是深V型，从船头到船尾呈楔形。

深V型船体设计使船在波浪中的冲击力大为减少，这就是为什么这种设计如此受欢迎的原因。

增加的吃水（深V型船体不太适合浅水使用）和稳定性的降低（深V 型船体在低速或静止时在起伏不定的情况下会增大船舶横摇的阻尼）影响了更好的乘驾品质，由于深V型比平底型产生更多的阻力，所以需要更多的动力才能达到同样的速度。

只有通过改善船舶升沉和摇首状况，可以明显地提供船只的适航性、航向稳定性和操纵性。

Modified-V型船体Modified-V有时被称为曲面设计，最常见的小船船体设计，因为它结合了其他船型设计的一些优点。

船尾的平坦部分增加了稳定性，也提加了速度，就像平底船一样。

船体前部楔形就像一个深v型，缓冲了船身的撞击，更易破浪排水。

和大多数折衷方案一样，Modified-V型船体也不是最好的，但它确实为大多数家庭乘船需求提供了一个很好的解决方案，因为你永远不知道你要在平静的湖面上观光还是在海浪中钓鱼。

双体船双体船是最古老的船型之一，由甲板连接两个船体，这种设计扩大了横梁，增加了稳定性，同时提高了速度。

双体船通常吃水较浅，需要的动力也比类似大小的单体船体小。

双体船的主要缺点是在内部体积上不如单体船好用，因此客舱和座舱的布局经常受到影响。