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附录一造船大意复习思考题第一章船舶的分类和主要部位的名称1.船舶按用途分类分为哪几种?运输船舶按用途的不同可分为哪几种?特种货船包括哪些?2.什么是主船体?3.什么是上甲板?下甲板?第二甲板?4.船楼与甲板室的区别?5.首楼,桥楼和尾楼的作用?7.船舶最高一层甲板称为?8.应急发电机室一般位于何处?7.蓄电池室一般位于何处?有何要求?8.机舱内的双层底为何要比其它货舱内的双层底要高?9.液舱的布置特点?12.首尾尖舱的作用?13.船舶空载时为什么要压载航行?一般哪些舱可作压载水舱?14.隔离空舱的作用?哪些舱室之间需要设隔离空舱?15.应急消防泵要求设在何处?16.何种船货舱内需要设斜梯?第二章船体的几何形状和特征1.什么是型表面?2.首垂线和尾垂线是怎样确定的?什么是垂线间长?3.三个基准面是什么?它们有何作用?4.船体习惯坐标是怎样确定的?5.船体的三个主要剖面是什么?6.船体型线图有哪些部分组成?7.在船体型线图中,船中用什么符号表示?8.常见的船首形状有哪几种?有何特点?各适用于什么船?9.球鼻型船首的特点是什么?10.现代运输船多采用何种船尾?其优点是什么?11.什么是舷弧和梁拱?有何作用?通常哪一层甲板具有梁拱?12.舭部升高和舭部半径的大小对船舶性能有何影响?13.什么是龙骨线?一般商船的龙骨线采用何种型式的龙骨线?14.什么是平行中体?有何作用?第三章船舶的主要技术参数和用语1.什么是平甲板船?2.尾机型船的优缺点?中机型船的优缺点?中尾机型船的特点?3.尾机型船,中机型船和中尾机型船各适用于什么船?4.按用途的不同,船舶常用的尺度有哪几种?5.船舶的主尺度包括哪些?主尺度是根据什么规范定义的?6.船长,型宽和型深是如何定义的?7.什么是总长?平均吃水?吃水差?首倾?为什么在压载航行时尾吃水总要大于首吃水?9.最大尺度包括什么?什么是最大高度?最大长度?最大宽度?10.六个主尺度比分别对船舶性能有何影响?11.五个船型系数的表达式?水线面系数和方形系数分别对船舶什么性能有影响?12.五个船型系数中哪个系数是最大的?哪个系数是最小的?13.五个船型系数的相互关系?14.已知某船吃水d=6m,长宽比L/B=6,宽吃水比B/d=3,方形系数Cb=0.5,求船舶的排水体积V=?15.某船在海水ρ=1.025t/m3中的吃水d=8.26m,水线长宽比L/B=6.854,宽吃水比B/d=2.36,Cm=0.98,Cp=0.6852,Cvp=0.8247,求:船舶的排水量D=? Cw=?16.某船在海水ρ=1.025t/m3中的排水量D=2730t,Cb=0.5738,Cm=0.955,中横剖面浸水面积 Am=53.74m2,宽吃水比B/d=3.19,求:船长L=? 船宽B=? 吃水d=?17.空船重量包括哪些?满载排水量等于什么?18.什么是总载重量?净载重量?用何符号表示?19.什么是船舶吨位?20.什么是总吨位?净吨位?用何符号表示?它们各有何用途?21.什么是储备浮力?干舷?对船舶性能有何影响?22.什么是最小干舷?规定干舷大小的规范是?23.绘制载重线标志的意义?载重线标志的组成?各符号代表什么?24.水尺标志中每个数字的高度是多少?数字之间的间距是?使用单位是?25.在读水尺时,水面与“9m”中间相切,则吃水为?26.海船的航速单位是?一节等于多少米/秒?27.船舶在营运中使用的航速为?28.什么是续航力?。
§2-3 船体型线图一、型线图的一般概念型线图的基本投影面即中线面、舯站面和水线面图2-1-1 主坐标平面这三个平面和船体相截所得的截面图（图2-1-2）图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图为了完整地表达船体的几何形状，尚需补充若干个分别平行于三个基本投影面表达船体的型表面，这个图形就是船体型线图。
二、型线图的三视图参见船体型线图1.横剖面图2.半宽水线图3.纵剖线图三、型值表表2-3-1是150t货船的型值表，它分为两个部分：表左部分：给出了横剖线与水线、甲板边线、舷墙顶线的交点的半宽值。
表右部分：给出了横剖线与纵剖线、甲板边线、舷墙顶线的交点的高度值。
习题1.某军舰舰长L＝92.0m，舰宽B＝9.1m，吃水d＝2.9m，舯剖面系数C=0.814，方形系数B C＝M0.468。
求：（1）排水体积 ；（2）舯剖面面积A；（3）纵向棱形系数P C。
M2.某海洋客货船的船长L＝155m，宽B＝18m，吃水d ＝7.1m ，排水体积310900m =∇，舯剖面面积M A ＝1152m ，水线面面积W A ＝19802m 。
求：（1）方形系数B C ；（2）纵向棱形系数P C ；（3）水线面系数WP C ；（4）舯剖面系数M C ；（5）垂向棱形系数VP C 。
3. 某沿海客货船的排水体积∇＝97503m ，它的主尺度比值为：L/B ＝8.0，B/d ＝2.63，船型系数为：M C ＝0.9，P C ＝0.66，VP C ＝0.78。
求：（1）船长；（2）船宽；（3）吃水；（4）水线面系数；（5）方形系数；（6）水线面面积。
4. 已知某巡逻艇的平均吃水d ＝2.05m ，长宽比L/B ＝6.7，船宽吃水比46.2/=d B ，方形系数B C ＝0.53。
求其排水体积∇。
5. 某内河驳船的排水体积∇＝44003m ，吃水d ＝2.6m ，方形系数815.0=B C ，水线面系数WP C ＝0.882。
文案大全3 船体结构（Construction of Ship Hull ）船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。
由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。
船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。
现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。
3.1 船体结构形式船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。
船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。
图3.1.1 单甲板横骨架式船体结构 transverse framing system○12 ○13 ○15 ○16 ○1 ○2 ○9 ○10 ○11○3○4 ○8 ○14 ○7 ○6 ○5 图3.1.1 单甲板横骨架式船体结构of single-deck hull○1甲板板 decked plate○2舷顶列板 top side plate, sheer strake ○3舷侧外板 side plate○4舭列板 bilge strake○5船底板 bottom plate○6龙骨 centerline vertical keel○7平板龙骨 flat keel，plate keel○8旁内龙骨 side keelson○9梁肘板 beam bracket○10甲板纵骨 deck longitudinal○11肋骨 frame○12强肋骨 web frame○13舷侧纵骨 side longitudinal○14肋板 floor○15横梁 beam○16横舱壁板 transverse bulkhead plate○1○2○3○4○5○6○7○9○10○8○11○12○13○14○15○16○17○18○19图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构文案大全图 3.1.2 有二层甲板横骨架式船体结构 transverse framingsystem of two-decked hull ○1 上甲板 upper deck ○2 上甲板舱口围板 hatch coaming on upper deck ○3 甲板间肋骨 tweendeck frame ○4 二甲板 second deck ○5 甲板横梁 deck beam ○6 二甲板舱口围板 hatch coaming on second deck ○7 船侧外板 side plate ○8 舱内肋骨 hold frame ○9 肘板 bracket ○10 横梁 beam ○11 舭肘板 bilge bracket ○12 主肋板 main floor ○13 内底板 inner bottom plate ○14 舭部外板 bilge strake ○15 舭龙骨 bilge keel○16 扶强材 stiffener ○17 旁底桁 bottom side girder ○18 船底板 bottom plate ○1 ○2 ○3○4○5○6 ○7 ○8 ○9 ○10 ○11 ○12○13 ○14 ○15○16 ○17 ○18 ○19 图3.1.3纵骨架式船体结构○19中底桁 bottom central girder图 3.1.3 纵骨架式船体结构 longitudinal framing system of hull○1上甲板 upper deck○2甲板纵桁 deck girder○3甲板纵骨 deck longitudinal○4舷侧外板 top side plating○5强横梁 web beam○6水平扶强材 horizontal stiffener○7强横梁 web beam○8肘板 bracket○9舷侧纵骨 deck longitudinal○10纵舱壁 longitudinal bulkhead○11强肋骨 web frame○12撑材 strut○13肋板 floor○14面板 face plate○15肋板 bottom transverse○16舭龙骨bilge keel○17船底纵骨 bottom longitudinal○18船底纵桁 bottom girder○19船底板 bottom plate图3.1.4 混合骨架式船体结构 combined framing system of hull ○1船底板 bottom plate○2中纵桁 center girder○3旁纵桁 side girder○4内底边板 margin plate○5船底纵骨 bottom longitudinal○6内底板 inner bottom plating○7内底纵骨 inner bottom longitudinal○8肘板 bracket○9主肋板 main floor○10舭龙骨 bilge keel○11舱内肋骨 hold frame○12甲板纵桁 deck girder○13舷侧外板 side plating○14上甲板 upper deck○15甲板纵桁 deck girder○16甲板纵骨 deck longitudinal○17甲板横梁 deck beam○18二层甲板 second deck○19三层甲板 third deck○14○15○16○17○18○13○19○11○12○7○6○4○10○8○9○5○3○2○1图3.1.4混合骨架式船体结构文案大全3.2 船首结构船的首部是指上甲板以下，防撞舱壁以前的船体，这部分船体处于船的最前端。
产生的影响参数及其意义摩擦阻力剩余阻力总阻力选择的方法棱形系数Cp：排水体积沿船长方向的分布Cp小：排水量相对集中于船舯，两端较瘦削。
Cp大：排水量分布比较均匀，首尾部较丰满。
影响不大存在影响低速时，Rw小，Rr主要由Rpv构成，总体不是很大，故Cp影响不大。
中速时，兴波作用集中在首尾两端，Cp小，首尾尖，兴波可减小。
高速时，首波峰后移，船体整个兴波，Cp大反而好。
不同航速Cp不同，Fn一定时存在Rr/⊿=min的Cp值确定Cp的经验关系①Troost公式，②Baker公式，③直接利用设计资料中横剖面系数Cm和B/T的影响相同，对阻力性能影响较小。
中低速船：Cb一定时，Cm偏大为好，两端瘦削，减小兴波阻力高速船：Cm随Cb减小而减小，光顺线型，尽量使Cp接近最佳值方形系数CbCb=Cp/Cm，Cp就反映了Cb的影响。
影响较少影响较大和Cp一样存在临界Cbc。
①经验公式②根据Cp、Cm和Cb三者关系确定横剖面面积曲线浮心纵向位置:表示排水体积对船中分布的不对称程度。
浮心在船中前，首肥尾瘦浮心在船中后，首瘦尾肥改变对S影响不大，从而对Rf影响很小，主要影响Rr不同速度的船型，Cw和Cpv占比重不同，要求各异。
低速船，Cpv是主要矛盾；要高速船，Cw是主要矛盾；要，大小与Fn有关。
中速船介乎两者间，在0附近，取决于航速Cb大小给定速度后，存在最佳。
一般船，附近对阻力影响不大（见下图8-17）对于高速舰艇，浮心位置对阻力影响很敏感（一般在船中后）平行中体：A(x)=Am的一段，即基本上与船中横剖面形状相同的一段。
①简化工艺，降低造价；②增加舱容；中低速船：▽向中部集中，首尾两端尖瘦，对降低Cw和Cpv有利。
形成“前肩”、“后肩”，提供兴波源和漩涡，提高Cw和Cpv。
高速船：波浪水压力的水平分量增大，漩涡严重，阻力性能恶化平行中体的长度和位置均与航速有关。
一般中低速船都有Lp，而高速船不设Lp。
随航速上升而下降，Fn>0.25，位置与浮心配合，低速时在前，随速度上升而后移避免波系干扰的最短进流段避免严重漩涡的最短去流段Fn>0.25, Lp=0, Amax的位置随Fn后移。
船体构造/名称三星重工业◇目录◇第一章船舶总论 (1)第一节：船舶的定义 (1)第二节：用语及规定 (1)第三节：船舶的分类 (7)第二章船舶构造 (17)第一节：主要船体的图面 (17)第二节：船体的构造 (21)第三章船体强度 (31)第一节：纵强度 (31)第二节：横强度 (34)第三节：局部强度 (35)船体名称附图 (36)第一章船舶总论第一节：船舶的定义船是用来载人或运物、在水中航行的一种构造物。
这就是船的最基本定义。
船具有三种主要特征，即三大特性：浮物性、载运性、移动性。
在汉语中，汉字的“船舶”指的是大船，“舟艇”指的是小船；英语中的ship 是大船的意思，boat是小型舟艇的意思；Vessel指的是全体船体的总称。
1）商法上的定义：从商业行为及营利的目的出发，如果给船下定义的话，则不包括短船、橹、船和公用船。
2）船舶法上的定义：借助水的浮力能够在海上自由航行、并具有运人载物能力的一种构造物。
因此，浮船、浚池船等不具备促进手段的构造物不能叫作船。
第二节：用语及规定1.用语1.1长度要目表中所谈到的长度是指普通的全部长度和垂线间长度，有时谈到长度也有是专指垂线间的长度的。
平时我们谈论船的长度时，大多数情况下都是指垂直长度，另外，有些法规上规定的长度与我们所说的全部普通长度不同与垂线间的长度也不一样，这种情况也是有的，应该引起注意。
1.1.1全长LOA如图1.1.3所示，从船首的最前端开始，到船尾的最后端（包括固着在船体的一些突出物）之间的水平距离。
从船在运河或港口内航行等情况来看，对船的长度有了一定的限制，在这种情况下船的长度就可以看成是船的全长。
1.2.1垂线间的长度LPP或LBP如图1.1.3所示，船的前部垂线（FP）和船的后部垂线（AP）之间的水平距离就叫垂线间的长度。
这里所说的前部垂线是指经过计划满载吃水线与船首的前面外板外侧线的交点的垂直线；后部垂线是指经过船首中心的垂线。
2012~2013年船舶概论重点归纳第一章船舶分类与用途1、不同分类方法，船舶种类的分类。
2、几种特殊船舶的分类归属：载驳船→运输船；浮船坞、海洋开发船、钻井船、钻井平台→工程船舶；调查船→渔业船；消防船、供应船→港务船；医院船→舰艇。
3、几种船舶的特点：①杂货船：配备有完善的期货设备。
②集装箱船的特点：装卸运输效率高。
③散货船的特点：④油船的特点：要求防火防爆⑤客船的特点：要求安全可靠，具有良好的适航性与居住、生活等设备5、气垫船的分类：全垫世气垫船（全浮式，有两栖能力）与侧壁式气垫船。
第二章船舶的几何形状1、船舶的主要尺度及其含义：总长LOA；设计水线长LWL；垂线间长LPP；型宽B；型深D；吃水T；干舷F。
2、船型系数的含义：面积系数→水线面系数CW；中剖面系数CM；体积系数→方形系数CB；纵向棱形系数CP。
4、主尺度比影响的内容：①长宽比L/B：与船的快速性有关。
例如高速船这比值越大，船越细长，在水中航行时所受的阻力越小；②宽度吃水比B/T：与稳性、快速性、耐波性与操纵性都有关；③型深吃水比D/T：与船的稳性、抗沉性、船体强度及船体的容积有密切的关系；④长深比L/D：与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好；⑤船长吃水比L/T：主要影响船舶的操纵性，比值越小，回转性越好，转动越是灵敏。
5、船体线形图：纵中剖面；中横剖面；设计水线面。
6、横剖线、纵剖线、水线在基准投影面上的投影是船体得真实形状。
7、船舶的外形的内容：船舶的外形包括首、尾部形状、上层建筑形式、机舱位置的安排及烟囱、桅杆等上层舾装件的形状与布置等。
8、船舶首尾形状的分类。
第三章船舶的航行性能1、航海性能：各种船舶从事运输生产或执行特定任务时，经常航行于凶涛骇浪的海洋或急流险滩的江河里，它们之所以能顺利完成预订的任务，在于船舶本身具有一些特定的性能，我们称之为船舶的航海性能或航行性能。
内容：浮性——在一定装载情况下，船舶在水中具有正常浮态漂浮的能力；稳性——船舶在外力（或外力矩）的作用下偏离原平衡位置时，当外力（矩）消除后船舶恢复到原平衡位置的能力；抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性与稳性不致沉没的能力；快速性——船舶的主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能；耐波性——船舶在波浪中具有缓与的摇摆性能；操纵性——船舶保持航向与改变航向的能力。
第二章船体几何要素§ 2-1船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。
图2-1-1 主坐标平面中线面一一通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
舯站面一一通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号'表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。
基平面一一通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。
对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。
图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3船体轮廓一、甲板线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。
甲板边线一一甲板型表面在舷边的曲线。
甲板中线一一甲板型表面与中线面的交线。
舷弧——甲板边线的纵向曲度。
首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
尾舷弧一一尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
脊弧一一甲板中线的纵向曲度。
首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。
首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。
尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。
二、龙骨线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。
一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。
拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。
有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。
三、船首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。
第二章船体几何要素§2-1船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。
图2-1-1 主坐标平面中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。
基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。
对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。
图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3 船体轮廓一、甲板线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。
甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。
甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。
舷弧——甲板边线的纵向曲度。
首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
脊弧——甲板中线的纵向曲度。
首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。
首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。
尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。
二、龙骨线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。
一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。
拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。
有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。
三、船首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。
图2-1-4 船首形状前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首。
