铁路客车电控气动(手动)塞拉门

第1篇一、实验目的本次实验旨在了解和掌握电动塞拉门的结构、工作原理及其在实际应用中的性能表现。

通过实验，我们对电动塞拉门的开启与关闭过程、气密性、安全性能等方面进行深入分析，以期为相关设计、制造和维护工作提供理论依据。

二、实验设备与材料1. 电动塞拉门实验装置一套2. 数据采集器3. 温湿度计4. 声级计5. 防火材料6. 维护工具三、实验原理电动塞拉门主要由电气系统、气动系统、驱动机构、门板锁闭机构及翻转脚蹬等组成。

其工作原理如下：1. 当发出关门信号后，关门电磁阀动作，无杠气缸推动驱动机构执行关门动作。

2. 同时，翻转脚蹬收起，方便旅客上下车。

3. 关门到位后，锁闭机构将锁闭，确保车门关闭严密。

4. 电动塞拉门具备自动开启功能，当检测到旅客靠近时，门体自动打开。

四、实验步骤1. 观察与记录：观察电动塞拉门的结构，记录其主要组成部分及工作原理。

2. 性能测试：1. 测试电动塞拉门的开启与关闭速度。

2. 测试电动塞拉门的气密性，包括隔音、降噪、防火、保温、防雨、防雪等功能。

3. 测试电动塞拉门的安全性能，包括门体强度、防脱落、防碰撞等。

3. 数据采集与分析：使用数据采集器、声级计等设备，对实验过程中各项指标进行采集与分析。

4. 维护与保养：根据实验结果，提出电动塞拉门的维护与保养建议。

五、实验结果与分析1. 开启与关闭速度：电动塞拉门的开启与关闭速度较快，平均时间为3秒，满足实际使用需求。

2. 气密性：1. 隔音效果：电动塞拉门隔音效果良好，测试结果为35分贝。

2. 降噪效果：电动塞拉门降噪效果显著，测试结果为28分贝。

3. 防火、保温、防雨、防雪等功能均达到预期效果。

3. 安全性能：1. 门体强度：经测试，电动塞拉门门体强度符合国家标准。

2. 防脱落：电动塞拉门在高速运行过程中，门体稳定，无脱落现象。

3. 防碰撞：电动塞拉门具备防碰撞功能，当检测到障碍物时，门体自动停止运动。

六、结论1. 电动塞拉门具有开启与关闭速度快、气密性好、安全性能高等优点，适用于动车组等交通工具。

气动塞拉门操作使用流程一、气动塞拉门的基本认识。

1.1 气动塞拉门啊，那可是个挺神奇的东西。

它就像一个忠诚的卫士，守护着列车或者其他交通工具的出入口。

这门不是普通的门，它靠气动装置来工作，就好比是有一股看不见的力量在推动着它开合。

1.2 咱先得知道，这门的结构还挺复杂的。

有门板、门框，还有那些藏在里面的气动元件。

这些元件就像门的心脏和血管一样，缺了哪个都不行。

二、开门操作流程。

2.1 首先呢，得找到开门的控制装置。

这个装置一般都在比较显眼的地方，就像门的“钥匙孔”一样。

在列车上的话，可能是在车门旁边的操作面板上。

2.2 然后啊，按下开门按钮。

这时候，就像是给门下达了“芝麻开门”的指令。

气动装置接到指令后，就开始工作啦。

你能听到一阵轻微的气动声音，就像门在深呼吸一样，然后缓缓地向侧面滑动，最后缩进门框里，整个过程流畅得很，就像行云流水一般。

2.3 有时候可能会遇到门没反应的情况。

这时候别慌，就像老话说的“心急吃不了热豆腐”。

先检查一下是不是操作有误，比如说按钮有没有按到位，或者是不是有什么东西卡住了门。

三、关门操作流程。

3.1 关门的时候呢，同样要找到关门的按钮。

这个按钮可能和开门按钮挨得很近，可别按错了。

就像“差之毫厘，谬以千里”，按错了可就麻烦了。

3.2 按下关门按钮后，气动装置又开始忙碌起来了。

门就像个听话的孩子，慢慢地从门框里滑出来，然后紧紧地关闭，最后还会有一个小小的锁闭动作，就像给门加上了一把安全锁，确保万无一失。

四、安全注意事项。

4.1 在门的操作过程中，一定要注意安全。

可别在门开合的时候把手或者其他东西伸进去，这就好比是在老虎嘴里拔牙，非常危险。

4.2 如果发现门有异常情况，比如说开合不顺畅，或者有奇怪的声音，那就得赶紧报告相关人员。

这就像发现家里的电器冒烟了一样，不能不当回事儿，得及时处理，不然小问题可能就变成大麻烦了。

五、日常维护与保养。

5.1 气动塞拉门也需要我们的关心和爱护。

铁路客车电动塞拉门调试摘要：随着铁路客车新技术的快速发展以及人们对乘车环境的舒适性的要求逐步提高，屏蔽车辆外部噪声效果良好的电动塞拉门已普遍应用。

本文结合实际工作简要阐述厂修客车IFE电动塞拉门安装过程中常见故障的产生原因及故障排除方法。

关键词：电动塞拉门；故障；分析；排除引言电动塞拉门具有防风、防雨、防沙良好密封性，并对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用。

在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面，使列车外观平滑，整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流而产生噪声。

电动塞拉门的优点使其成为现在铁路客车或城轨车辆常用的部件，也是客车的重要部件，电动塞拉门的安装质量好坏、功能正常与否直接关系旅客的安危。

1 IFE电动塞拉门结构及工作原理1.1 IFE电动塞拉门的结构该电动塞拉门由机械部分、气路部分和电路部分组成。

机械部分由门扇、门框、承载驱动装置、导向装置、锁闭装置、内外操纵装置、翻转脚蹬等组成；气路部分主要有气缸、气管、调压阀、节流阀等部分组成；电路部分主要有双工电源箱、门控器PLC控制单元、电磁阀、各种开关锁、指示灯、蜂鸣器、脚蹬伴热、防滑器及导线组成。

1.2 IFE电动塞拉门基本工作原理工作时电源柜为双工电源箱提供AC220V交流电，经过双工电源箱转换，将AC220V交流电转换为DC24V直流电供给门控器及各电磁阀，门控器给电磁阀信号，控制气缸进气、排气，实现门扇的开、闭和脚蹬的放、收；电子防滑器通过其速度传感器，给门控器信号，在列车速度大于5Km/h，实现车门的自动关闭；当AC220V供电故障时，双工电源箱内监测电路自动切换到蓄电池供电，确保塞拉门功能正常。

电动塞拉门在工作时，门板由支架支撑在导轨上，并通过门底部的下导轨机构保持，从而保证门在开启、关闭时始终与车体平行，门板上导轨和下导轨精确支配门的开闭动作。

每个门板装有锁闭机构，在关闭时，与每侧门框的锁闭装置相啮合，门关闭时自动锁闭。

浅谈高速动车组塞拉门组成及功能摘要：复兴号动车组外门采用电控电动塞拉门，密封性能好，且不占用车内空间。

本文将对塞拉门的组成结构进行介绍，对外门电气功能，包括门开、关门，隔离，紧急操作及防挤压等功能进行详细的讲解。

1塞拉门组成塞拉门主要由密封门框、门扇、侧立集成组件、承载驱动机构、内部操作装置、外部操作装置等大部件和机构支架、门口踏板以及下压条安装支架等小件组成。

门框为整体门框结构，与门扇匹配，保证车门的密封性能，门框结构有较好的隔热作用。

侧立集成组件主要由安装在集成安装板上的一些部件组成，形成一个集成模块，便于减小整个门系统的安装时间，该模块主要由下列几个模块组成：主锁、辅助锁、隔离锁锁档及开关、门关到位开关、下摆臂、气路控制模块、气源过滤装置等。

门扇采用轻型骨架结构。

门扇内外侧各设置1个扣手，扣手的型式及布置位置便于轨面操作。

门扇上安装有密封胶条、保护胶条、防挤压胶条等。

门扇外部设开门按钮，按钮上集成绿色指示灯。

门板上设隔离锁，两头车靠司机室的车门在车外、车内均可操作，其余车门仅允许在车内操作，车内侧用四角钥匙操作。

承载驱动机构是塞拉门的承载和动作单元，是车门的传动机构，采用一体化模块式的预组装组件，可整体安装到车辆上，承载驱动装置运行平稳、动作可靠。

其上集成了驱动电机、电子门控器、传动丝杆螺母副、携门架、上滑道、拖链链、安装基座以及各种电缆等。

车内操作装置集成开门按钮、关门按钮、车内紧急解锁装置、紧急解锁请求按钮、紧急解锁请求钥匙开关、蜂鸣器。

2功能介绍塞拉门的主要功能有：开关门功能、故障隔离功能、紧急开门功能、障碍检测功能、牵引互锁功能、5km/h自动关门锁闭功能、网络监控与故障诊断功能、整列锁车功能等。

2.1 开、关门及警示功能侧门通过设置在司机室的开关进行集中控制，也可通过每扇门在车内设置的开关按钮或车外开门按钮进行本地控制。

操作开门时，首先操作释放指令，各车门本地开门按钮指示灯亮，可单独操作按钮开门，司机也可集中开启整侧全部车门。

电客车电动塞拉门安装调试技术要点分析摘要：本文主要就针对电控气动塞拉门的工作原理进行了简要的论述。

并总结得出了塞拉门的具体安装情况,在对调试中存在的问题进行详细分析的基础上,提出相应的解决措施,以确保电控气动塞拉门安装的质量。

希望通过本文的探究,能够为相关的人员提供一定的参考和借鉴。

关键词：高速列车；塞拉门；安装调试Abstract：This paper mainly discusses the working principle of electronic control pneumatic plug door.Based on the detailed analysis of the problems existing in the commissioning, the corresponding solutions are put forward to ensure the quality ofthe installation of the electric control pneumatic sliding plug door.I hope that through the exploration of this paper, we can provide some reference for the relevant personnel.Key words：high speed train; sliding plug door; installation and commissioning 前言随着中国国力的稳步发展，世界的影响力加强，在高端设备上的制造水平不断提高。

越来越多的国外客户肯定“中国制造”。

高速列车作为我国对外高端设备的一张名片，正在对世界进行大力的推广。

但是一些国外的列车零部件供应商对所出售的产品进行了严格的限制，只允许在中国使用。

这对高速列车走出国门非常不利，所以国家急切需要国内的一些供应商对主要的零部件进行国产化。

AUTO TIME163MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺时代汽车 CRH380B 动车组塞拉门结构原理分析张配　刘莉　邵千城西安铁路职业技术学院 陕西省西安市 710026摘 要： 随着列车速度的提高，我国高速列车均采用电动塞拉门，它具有密封性能好、不占用车内空间、锁闭机构安全可靠等功能。

CRH380B 动车组塞拉门结构复杂，本文主要介绍塞拉门的结构组成及工作原理，希望对塞拉门教学人员有所帮助。

关键词：塞拉门　结构组成　工作原理1　引言塞拉门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置在每节车的端部或中部。

CRH380B 动车组的头车和尾车中部各有两个车门，餐车没有车门，4号车只有一位端有两个车门，其余车厢在两端均是4个车门，所以共22个车门。

CRH380B 动车组塞拉门的性能参数见表1。

2　塞拉门结构和工作原理2.1　塞拉门结构塞拉门为电控电动门，靠气动锁闭，并采取司机室集成控制，操作人员可在司机室操作门的开关，它是由7大部分组成，包括，承载驱动机构及门控系统、门框、内操作开关板、侧立集成组件、门扇、站台补偿器、外操作开关板，如图1所示。

其中门控系由电子门控器、接线端子、插头、插座、拖链等组成。

电子门控器安装在承载驱动机构的罩板上，它基于数字信号处理器技术，应用于城市轨道交通车辆门系统，也叫做EDCU。

EDCU 与本车车辆的车门有通讯连接，还通过车辆总线和列车总线与司机室控制系统连接，接收和传递本车的车门状态和控制信号。

EDCU 就是塞拉门的大脑。

2.2　塞拉门工作原理塞拉门设计成电动，门扇的打开和关闭过程由110V 电压供电的电机驱动，如图2所示。

电机的正反转由门控器EDCU 内部软件控制电机两端电压极性来控制。

电机一端安装一位置传感器，感应门扇的位置。

电机的转向轴端连接一皮带，通过皮带把电机的动力传给丝杠，根据丝杠原理，丝杠的转动带动导向控制管的水平移动，从而导向控制管通过滚动触动使门扇沿导向管打开或关闭。

铁道客车气动塞拉门防挤压力试验标准化探究摘要：本文阐述了25K、25T型铁道客车气动塞拉门防挤压功能的基本作用原理，通过对目前气动塞拉门防挤压力试验方法的长期跟踪和研究，以及分别使用弹簧秤、测力仪对气动塞拉门的防挤压力进行了测量和对比分析，提出了规范气动塞拉门防挤压力试验标准和方法的建议。

关键字：铁道客车气动塞拉门防挤压力对比分析0 引言我国25K、25T型铁道客车、动车组使用的塞拉门通常为气动塞拉门（驱动方式为气动，控制方式为电控），能实现本车控制和列车自动化集中控制。

随着我国铁路事业的蓬勃发展，每天有大量铁道客车投入运用，塞拉门作为旅客上下车通道的重要作用越来越引起各部门的重视。

目前铁道客车智能诊断系统不断完善，每节车厢均有一位列车员提供旅客服务的传统逐渐被打破，旅客上下车时不能保证每个车门旁边都有列车员提供服务，此时塞拉门关门时具备正确的防挤压功能就显得十分重要。

TB／T 3108也明确要求塞拉门应具有障碍检测功能，即在自动关门过程中遇到障碍物时，塞拉门应自动返回或停在原位，防止旅客或旅客的物品、行李等被门挤压。

TB／T 3108规定气动塞拉门风源的压缩空气压力为450 kPa～900 kPa,工作压力为450 kPa～600 kPa，25K、25T型铁道客车气动塞拉门风源由总风系统供给，作为开、关门的源动力。

塞拉门防挤压功能实现的目标是既要保证正常的开关门功能，又要保证关门之后能够满足其防雨性能。

1 防挤压系统构成25K、25T型铁道客车的防挤压系统由门板密封胶条、防挤压压力开关、防挤压压力波开关（部分型号的塞拉门无防挤压压力波开关）、门控器组成。

门板密封胶条为中空的封闭胶囊，通过橡胶气管与防挤压压力波开关连接，防挤压压力开关气路接口通过风管与无杆气缸关门端相连，防挤压压力开关、压力波开关电路接口均与门控器连接。

2 防挤压功能工作原理防挤压压力开关通过检测关门时无杆气缸关门端的压力实现。

塞拉门电器讲义塞拉门电器讲义一、塞拉门的结构特征：1、塞拉门总成：名称数量1.单门总成（左） 22. 单门总成（右） 23. 气管8×1 30米4. 气管6×1 10米5. 集控面板操作按钮1套／列车6. 油水分离器 27. 气路控制部分 48. 直流变换器 29. 门控单元总成 22、单门组成：名称数量1. 塞拉门门板组成 12. 锁闭机构组成 13. 隔离锁控制机构组成 14. 下部导轨 15. 下轨道保护罩组成 16. 指示灯组成 17. 外紧急开关装置 18. 内紧急开关装置 19. 驱动机构 110. 上部导轨 13、左门、右门的定义方法：面朝车端，靠近左手端的门定义为左门，靠近右手端的门定义为右门。

塞拉门的控制方式分为手动、电控气动、集控气动三种方式。

压压力塞拉门各主要电器元件如下：防挤压压力开关：采用压力检测开关，检测开、关门时无杆气缸的推动气压压力，当关门时，气压压力大于设定值时，气压压力开关输出信号。

内操作开关：为应急开关，当隔离锁开关锁闭时，此时内操作开关无效。

当隔离锁开关打开时：有电有气时，通过内操作开关上的微动开关，自动控制车门开启和关闭。

有电无气或无电无气时，通过内操作开关上的机械装置完成手动开启和关闭车门。

隔离锁：当关闭隔离锁时，所有手动、自动、集中控制功能失效。

98％位置开关：当门关闭到全行程的98％的位置上时，发出信号，此信号是用来屏蔽防挤压开关信号的，因此在门关闭到全行程的98％位置后，没有防挤压功能。

100％关闭开关：一常开一常闭触点安装时请注意，当车门关上后，开关应处于完全松开状态，车门打开应使开关的常闭触点可靠断开。

二、塞拉门的门控单元1、门控单元概述：根据本车门控指令和列车控制信号，门控单元控制门的开关。

门控单元（SWKP DC20）可编程，装有24个输入通道（E1 (24) 和10个输入通道（A1……A10），由EPROM中的程序来控制。

摘要随着我国国民经济生活的不断提高加快了城市化的进程，城市轨道交通在市民的出行方式中承担着越来越重要的作用，随着地铁建设的发展，塞拉门由于在密封性、外观、技术水平等方面存在较大优势，而广泛应用于地铁。

目前塞拉门也在应用中体现出较高的效率和可靠性的特点。

车门系统对地铁的安全运营有着重要的影响，然而地铁运营站点距离短，车门工作频率高，车门部件损坏和老化严重等问题，也使得运营时列车车门事故频发。

因此，对塞拉门的常见故障分析及处理也非常重要，塞拉门作为地铁的重要设备和进出通道，若塞拉门发生故障，直接影响到行车安全和正点率，也给地铁运营造成了一定影响。

本设计也针对这个问题对塞拉门常见故障分析及处理进行进一步的分析及研究解决方案。

关键词：塞拉门；常见故障处理；优化改进摘要 (1)第1章绪论 (4)1.1研究背景 (4)1.2研究思路 (5)第2章塞拉门简介 (6)2.1塞拉门概述 (6)2.2地铁车辆车门的分类 (7)2.2.1按驱动方式的不同进行区分 (7)2.2.2按其开启方式的不同进行区分 (7)2.3塞拉门的特点 (7)第3章地铁车辆车体塞拉门常见故障及处理 (9)3.1塞拉客室门的密封性 (9)3.2塞拉客室门行程开关 (10)3.2.1行程开关自身故障，不能给门控器提供稳定的门状态信号103.2.2电磁铁组成故障 (10)3.2.3对于行程开关故障的处理方法 (11)3.3塞拉客室门机构丝杠螺母磨损 (11)3.3.1故障现象 (11)3.3.2解决方法 (12)3.4塞拉客室门钢丝绳 (12)3.4.1塞拉门钢丝绳常见故障 (12)3.4.2对塞拉门钢丝绳故障的处理 (12)3.5驱动传动装置故障 (13)3.5.1电动机问题 (13)3.5.2客室门门导轨故障 (13)3.5.3客室门旋转立柱转臂故障 (13)第4章地铁车辆塞拉客室门故障处理的分析与优化 (14)4.1地铁车辆塞拉客室门故障处理的分析 (14)4.1.1塞拉客室门行程开关故障处理 (14)4.1.2塞拉客室门的密封性处理 (14)4.1.3塞拉客室门机构丝杠螺母磨损处理 (14)4.1.4塞拉客室门钢丝绳问题处理 (15)4.1.5塞拉客室门驱动传动装置故障处理 (15)4.2地铁车辆塞拉客室门故障处理的优化 (16)4.2.1塞拉客室门行程开关故障处理的优化 (16)4.2.2塞拉客室门的密封性处理的优化 (16)4.2.3塞拉客室门机构丝杠螺母磨损处理的优化 (16)4.2.4塞拉客室门钢丝绳问题处理的优化 (17)4.2.5塞拉客室门驱动传动装置故障处理优化 (17)4.3优化前后比对 (17)参考文献 (19)地铁车辆车体塞拉客室门的故障分析及处理第1章绪论1.1研究背景截止至2018年12月31日，中国内地累计35个城市建成投运城轨线路5766.6公里，2018年新增1个运营城市，新增22条运营线路，734公里运营线路长度，新增线路再创历史新高。

文章编号:1002 7602(2007)01 0027 05客车塞拉门、车窗技术水平分析王 姣,陶桂东,秦文照(南车四方机车车辆股份有限公司,山东青岛266031)摘 要:介绍了国内外铁路客车塞拉门、车窗的运用现状,对国内外标准进行了对比分析,找出了国内与国外产品设计方面的差距,提出了国内产品的发展趋势及产品的改进建议。

关键词:铁路客车;塞拉门;车窗;技术;标准中图分类号:U270.38+6 文献标识码:B随着铁路客车技术的不断发展,塞拉门和车窗的技术水平有了很大的提高。

塞拉门和车窗是客车车体的重要组成部分,其安全性、密封性、隔热性能、隔声性能等均是设计的关键。

特别是随着列车运行速度的提高,安全性及密封性显得尤为重要。

目前,国内塞拉门和车窗的制造、安装、工艺等方面的技术水平与日本及欧洲各发达国家相比有一定的差距,相关的技术标准、技术规范不够完善,设计水平相对较低。

因此,结合我国的国情,学习国际国外的标准,制定适合我国铁路制造行业的相关标准;同时吸收国外的先进技术,借鉴国外的成功经验,提高我国铁路客车产品的整体设计和制造水平,是今后工作的方向。

1 塞拉门1.1 国内客车塞拉门现状自20世纪90年代中期我国引进塞拉门以来,经过几年的消化吸收,现国产塞拉门已大量应用于铁路客车上。

现有国产塞拉门有以下几种:(1)用于25T型客车及160km/h速度级各动车组上的电控气动塞拉门。

此类塞拉门基本为仿制第1批进口塞拉门,结构形式及基本性能与原进口产品近似。

(2)用于200km/h动车组的电控气动塞拉门。

此类塞拉门主要针对200km/h动车组设计,相对上述电控气动塞拉门,其断面形式进行了重新调整,增加了锁闭点,脚蹬踏板结构根据相应站台高度情况进行了重新设计。

(3)手动塞拉门。

此类塞拉门主要应用于25G型客车,它在电控气动塞拉门的基础上取消了电控气动装置及翻板脚踏装置并加装了锁闭定位装置。

收稿日期:2006 05 29作者简介:王 姣(1973 ),女,工程师。

浅谈塞拉门的原理和常见故障处理摘要：随着我国铁路客车运行速度的提高，我们在提速客车上采用了大量的新术，塞拉门就是其中之一，目前在我国提速客车上大多采用的是康尼和欧特美两家公司的产品，两家公司是同一种技术，虽然塞拉门对于大家来说并不陌生,但是塞拉门的原理我们大多数人还是一知半解，因此为了保证车辆的安全正点运行和提高我公司的售后服务质量，我对塞拉门的原理和常见故障进行了简单分析。

关键词：塞拉门、原理分析、常见故障及处理措施。

一、塞拉门的原理分析塞拉门系统由门板、门框、驱动装置、导向装置、锁闭装置、车内外操纵装置、防挤压装置、气路系统及电控系统和活动脚蹬组成,1.驱动装置塞拉门有驱动装置提供动力，安装在车厢门上部车顶内，主要由无杆风缸、辊式滑车、承重支架等组成。

车门开关时间单程为3s-6s。

车门运动速度可通过无杆风缸两端的单向节流阀调整、开关门时有缓冲，以使运动平稳。

导轮嵌入导轨引导支架纵向移动，使门板进行“塞”动作。

同样，门板底边导轨使门板与车体平行。

2.导向装置车门的导向由上下导轨来实现，导向装置在门关闭后不外露。

3.锁闭装置锁闭装置主要由安装在侧门框上的闭锁风缸、解锁风缸、旋转锁舌、固定锁舌、锁定凸轮等组成的旋转锁机构组成。

锁闭装置产生机械闭锁力，防止车门电气、压缩空气发生故障时车门自动开启。

车门设双重锁闭装置，门锁闭时车门受力均匀。

正常情况通过电控解锁，紧急情况下，可通过手动三角钥匙解锁。

4.车门内外操纵装置车门内部设隔离锁、手动锁、电控锁各一把。

1)隔离所装在门板内部，位于后边，为三角钥匙式。

其作用是在车停运或此门出现故障时，将关闭的门隔离锁闭，锁舌别住门框，同时触压侧门框上的隔离开关，切断车门的电气控制回路，使手动和电控的开门方式失效。

2)车门内部手动锁（三角钥匙）。

在隔离锁未锁闭的情况下，可以通过钥匙实现机械解锁开门。

5.防挤压装置防挤压装置由装在门板前边的防夹胶条与空气压力传感元件组成。

客车上采用电控气动塞拉门存在的问题及分析
龚焱
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】2003(041)001
【摘要】@@ 25K型客车的问世,使我国提速客车最高运行速度达到了160 km/h.随着车辆运行速度的提高,如何提高客车的密封性能已成为关键问题之一.原来在铁路客车上长期使用的钢制折页式侧门由于结构原因,已不能适应提速客车的发展需求,开发并使用一种密封性能好的新型车门已成为必然的趋势.由于自动塞拉门作为一种比较成熟的产品在地铁等交通工具上已成功应用,所以目前25K型客车普遍采用了电控气动塞拉门.电控气动塞拉门的使用在改善车门的密封性、减少列车运行时的空气阻力、防止车内产生负压、提高旅客的乘坐舒适性以及实现旅客列车服务设施自动化等方面均取得了比较好的效果.然而,经过一段时间的运用,发现客车上采用的电控气动塞拉门在使用、维修、管理上存在一些问题.
【总页数】2页(P33-34)
【作者】龚焱
【作者单位】成都铁路局成都车辆段,四川,成都,610081
【正文语种】中文
【中图分类】U270.38+6
【相关文献】
1.旅客列车电控气动塞拉门常见故障处置及预防措施 [J], 牛义春
2.电控气动塞拉门日常运用中常见故障的分析及处理 [J], 艾菊兰
3.电控气动塞拉门日常运用中常见故障的分析及处理 [J], 刘家硕;陈辉;高建荣;张晓轩
4.电控气动塞拉门用无杆气缸泄露问题分析及优化设计 [J], 刘建秋;何秀全;张旭良;刘欣;胡喆
5.电控气动塞拉门二次关门故障分析和解决措施 [J], 何秀全;张旭良;王伟
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技术总结的内容总结一般分为：(D )。

(A) 标题、主送机关、正文三部分(B )标题、前言、正文三部分(C) 主送机关、正文、署名三部分(D) 标题、主送机关、正文、署名四部分技术总结的写作方法写好总结需要注意的问题是( D )。

(A) 工作总结前要充分占有材料(B) 一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假(C) 条理要清楚、要剪裁得体、详略适宜(D) A、B、C的综合培训教学的基本方法下列不属于培训指导内容的是( D )。

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(A) 简明、扼要(B )图、文、表并茂(C) 易学、易懂(D) A 、B、C的综合客车车辆新技术、新工艺有关知识KAX-1型行车安全监测车厢级网络系统有( D )个功能级监测诊断子系统。

(A) 1 (B )2 (C) 3 (D) 4客车车辆新材料、新设备有关知识列尾装置司机室(D )MHz 机车电台，即列尾装置司机控制盒，简称司机控制盒(A) 500 (B ) 600 (C) 700 (D) 800B车电单车技术检查01)信息显示系统车载屏常见故障的判别及维护1. 信息显示系统车载屏厕所显示器不正常故障处理方法之一为：(B ) 损坏，应进行更换(A) 顺号调节器(B) 显示模块(C) GPS (D) 主控板02)旅客列车餐车电磁灶故障判断和排除1. 旅客列车餐车电磁灶不加热故障处理方法之一为：没有电源进入，检查电磁灶保险丝有没有熔断, 检查相关(D ) 。

(A) 控制开关(B) 过滤器(C) 风扇(D) 电源线路03)旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉一般故障处理1. 旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉绿指示灯亮，油温不升故障处理方法之一为：电热管烧坏，更换(C ) 。