下载文档原格式
第1篇一、实验目的本次实验旨在了解和掌握电动塞拉门的结构、工作原理及其在实际应用中的性能表现。
通过实验，我们对电动塞拉门的开启与关闭过程、气密性、安全性能等方面进行深入分析，以期为相关设计、制造和维护工作提供理论依据。
二、实验设备与材料1. 电动塞拉门实验装置一套2. 数据采集器3. 温湿度计4. 声级计5. 防火材料6. 维护工具三、实验原理电动塞拉门主要由电气系统、气动系统、驱动机构、门板锁闭机构及翻转脚蹬等组成。
其工作原理如下：1. 当发出关门信号后，关门电磁阀动作，无杠气缸推动驱动机构执行关门动作。
2. 同时，翻转脚蹬收起，方便旅客上下车。
3. 关门到位后，锁闭机构将锁闭，确保车门关闭严密。
4. 电动塞拉门具备自动开启功能，当检测到旅客靠近时，门体自动打开。
四、实验步骤1. 观察与记录：观察电动塞拉门的结构，记录其主要组成部分及工作原理。
2. 性能测试：1. 测试电动塞拉门的开启与关闭速度。
2. 测试电动塞拉门的气密性，包括隔音、降噪、防火、保温、防雨、防雪等功能。
3. 测试电动塞拉门的安全性能，包括门体强度、防脱落、防碰撞等。
3. 数据采集与分析：使用数据采集器、声级计等设备，对实验过程中各项指标进行采集与分析。
4. 维护与保养：根据实验结果，提出电动塞拉门的维护与保养建议。
五、实验结果与分析1. 开启与关闭速度：电动塞拉门的开启与关闭速度较快，平均时间为3秒，满足实际使用需求。
2. 气密性：1. 隔音效果：电动塞拉门隔音效果良好，测试结果为35分贝。
2. 降噪效果：电动塞拉门降噪效果显著，测试结果为28分贝。
3. 防火、保温、防雨、防雪等功能均达到预期效果。
3. 安全性能：1. 门体强度：经测试，电动塞拉门门体强度符合国家标准。
2. 防脱落：电动塞拉门在高速运行过程中，门体稳定，无脱落现象。
3. 防碰撞：电动塞拉门具备防碰撞功能，当检测到障碍物时，门体自动停止运动。
六、结论1. 电动塞拉门具有开启与关闭速度快、气密性好、安全性能高等优点，适用于动车组等交通工具。
电动塞拉门的结构及工作原理实验报告1 引言塞拉门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置在每节车的端部或中部。
CRH380B动车组的头车和尾车中部各有两个车门，餐车没有车门，4号车只有一位端有两个车门，其余车厢在两端均是4个车门，所以共22个车门。
CRH380B动车组塞拉门的性能参数见表1。
2 塞拉门结构和工作原理1.塞拉门结构塞拉门为电控电动门，靠气动锁闭，并采取司机室集成控制，操作人员可在司机室操作门的开关，它是由7大部分组成，包括，承载驱动机构及门控系统、门框、内操作开关板、侧立集成组件、门扇、站台补偿器、外操作开关板。
其中门控系由电子门控器、接线端子、插头、插座、拖链等组成。
电子门控器安装在承载驱动机构的罩板上，它基于数字信号处理器技术，应用于城市轨道交通车辆门系统，也叫做EDCU。
EDCU与本车车辆的车门有通讯连接，还通过车辆总线和列车总线与司机室控制系统连接，接收和传递本车的车门状态和控制信号。
EDCU就是塞拉门的大脑。
2.塞拉门工作原理塞拉门设计成电动，门扇的打开和关闭过程由110V电压供电的电机驱动。
电机的正反转由门控器EDCU内部软件控制电机两端电压极性来控制。
电机一端安装一位置传感器，感应门扇的位置。
电机的转向轴端连接一皮带，通过皮带把电机的动力传给丝杠，根据丝杠原理，丝杠的转动带动导向控制管的水平移动，从而导向控制管通过滚动触动使门扇沿导向管打开或关闭。
当电机驱动门扇运动到相应位置后，还需要门的锁闭、到位检测等部件控制门进行锁闭或解锁，锁闭或解锁是靠压缩空气进行驱动，闭锁时压缩空气进入辅助锁气缸和主锁锁闭气缸，解锁时辅助锁气缸和主锁锁闭气缸的气体排出，而气缸的进排气由电磁阀控制，电磁阀直接由EDCU控制。
3.塞拉门紧急解锁当列车行驶中遇到紧急情况，比如发生火灾时，需要打开车门，这时由乘客和列车乘务员按照相关的流程打开车门，称为紧急解锁。
紧急解锁装置设置紧急操作请求按钮、紧急操作请求开关、蜂鸣器、紧急解锁电磁体、紧急解锁电磁铁、紧急解锁开关、内紧急操作请求拉板开关以及外紧急操作请求拉板开关。
塞拉门气路原理
塞拉门气路原理是指利用气体的流动原理来实现门的自动开闭。
其基本原理如下：
1. 气动执行器：塞拉门气路原理的关键是气动执行器，通常使用气缸作为执行器。
气缸由气体的压力驱动，将气体的动能转化为机械能，推动门的开闭动作。
2. 压缩空气供应：塞拉门气路原理需要提供压缩空气作为动力源。
通常使用压缩空气系统，包括压缩机、储气罐和气管等设备，将大气中的空气压缩为一定压力的气体。
3. 控制阀门：控制阀门用于控制气体的流动方向和流量。
常见的控制阀门包括单向阀、手动阀和电磁阀等。
通过控制阀门的开关状态，可以控制气体的流入和流出，从而实现门的开闭。
4. 传感器：为了实现门的自动开闭，需要使用传感器来感知门的状态。
常见的传感器包括接近开关、光电开关和红外线传感器等。
当传感器检测到门的状态变化时，会发送信号给控制系统，控制系统再通过控制阀门来实现门的开闭。
总结起来，塞拉门气路原理是通过利用气动执行器、压缩空气供应、控制阀门和传感器等设备，将压缩空气转化为机械能，通过控制气体的流动来实现门的自动开闭。
城市轨道交通电控气动门的工作原理电控气动门是由压缩空气驱动传动气缸，再通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作的。
机械传动系统的作用是将传动气缸活塞杆的运动传递至车门，使车门动作。
电气控制系统包括气动门控制、再开门控制、车门动作监视、列车控制电路联锁等内容。
其作用是保证车门动作的可靠和行车安全。
（1）组成部件。
①中央控制阀。
集成安装了MV1、MV2、MV3三个电磁阀，车门开关门速度节流阀和开关门缓冲节流阀，快速排气阀等部件。
②驱动风缸。
每个车门都设有一个单向作用的驱动风缸，用于实现门页的开、关动作。
该风缸在一个行程末端有缓冲作用。
③解钩气缸。
解钩气缸用来执行门锁解钩动作。
④车门行程开关。
（2）工作原理。
以上图所示的广州地铁1号线车辆客车侧门的电控气动控制原理为例，假设压缩空气从P口进入。
①开门：MV1、MV3得电，而MV2失电。
气路的动作过程如下：进气。
压缩空气—MV1（得电）—MV3（得电）—单向节流阀—解钩气缸—顶开锁钩。
压缩空气—开门节流阀—门控气缸进气口A1—活塞杆外伸。
排气。
活塞左移—门控气缸排气口A2—开门缓冲节流阀—快速排气阀—大气。
当活塞的左端头进入气缸左端的小直径处则A2出口被封堵，大气缸内的气体只能从02一个出气口并经过开门缓冲节流阀到快速排气阀最终排至大气。
由于A2出口被堵，整个排气速度大大降低，从而使开门的速度有了一个极大的缓冲。
②关门：MV2得电，而MV1、MV3失电。
气路的动作过程如下：MV3（失电）—解钩气缸排气活塞缩回—锁钩落锁复位。
进气。
压缩空气—MV2（得电）—关门速度节流阀—门控气缸进气口A2—活塞杆缩回。
排气。
活塞杆右移—门控气缸排气口A1—关门缓冲节流阀—快速排气阀—大气。
关门缓冲的原理与开门缓冲的原理相同。
由于活塞杆的端头与左门门页及钢丝绳的一端相连接，而右门页与成环形绕接的下层钢丝绳相连接，故左、右门页在活塞杆运动时能同步反向移动。
而运动的速度则是先快后慢，最后使门页完全关闭或打开。
塞拉门工作原理
塞拉门是一种常用的自动门系统，它的工作原理基于电机和传感器的配合，以及门体的设计。
具体工作步骤如下：
1. 传感器检测：塞拉门系统通常配备了红外线或者微波传感器，用于检测门附近的人或物体。
当传感器检测到有人或物体接近门时，它会发送信号给控制系统。
2. 控制系统响应：当控制系统接收到传感器发送的信号后，它会根据预设的程序进行相应的处理。
比如，如果是有人接近门，控制系统将响应并启动自动门的开启过程。
3. 电机动力：塞拉门的开启和关闭是通过一个或多个电机来实现的。
控制系统会启动电机，并给予其动力。
4. 门体运动：电机带动门体进行开启或关闭的运动。
门体通常是通过链条、齿轮等机械装置与电机相连，以实现运动的传导。
5. 安全保护：塞拉门系统通常还配备了多种安全保护装置，例如防夹功能、防撞功能等。
这些保护装置可以在门体遇阻时自动停止运动，以避免夹伤或损坏。
6. 程序控制：塞拉门系统的控制系统通过预设的程序控制门的打开和关闭。
开启和关闭速度、延迟等参数可以根据实际需求进行调整。
塞拉门的工作原理基于精确的传感器检测和控制系统的协调作
用，确保门体的平稳运动和安全使用。
这种自动门系统在商业场所、公共场所等需要频繁出入的场所广泛应用。
浅谈塞拉门的原理和常见故障处理摘要：随着我国铁路客车运行速度的提高，我们在提速客车上采用了大量的新术，塞拉门就是其中之一，目前在我国提速客车上大多采用的是康尼和欧特美两家公司的产品，两家公司是同一种技术，虽然塞拉门对于大家来说并不陌生,但是塞拉门的原理我们大多数人还是一知半解，因此为了保证车辆的安全正点运行和提高我公司的售后服务质量，我对塞拉门的原理和常见故障进行了简单分析。
关键词：塞拉门、原理分析、常见故障及处理措施。
一、塞拉门的原理分析塞拉门系统由门板、门框、驱动装置、导向装置、锁闭装置、车内外操纵装置、防挤压装置、气路系统及电控系统和活动脚蹬组成,1.驱动装置塞拉门有驱动装置提供动力，安装在车厢门上部车顶内，主要由无杆风缸、辊式滑车、承重支架等组成。
车门开关时间单程为3s-6s。
车门运动速度可通过无杆风缸两端的单向节流阀调整、开关门时有缓冲，以使运动平稳。
导轮嵌入导轨引导支架纵向移动，使门板进行“塞”动作。
同样，门板底边导轨使门板与车体平行。
2.导向装置车门的导向由上下导轨来实现，导向装置在门关闭后不外露。
3.锁闭装置锁闭装置主要由安装在侧门框上的闭锁风缸、解锁风缸、旋转锁舌、固定锁舌、锁定凸轮等组成的旋转锁机构组成。
锁闭装置产生机械闭锁力，防止车门电气、压缩空气发生故障时车门自动开启。
车门设双重锁闭装置，门锁闭时车门受力均匀。
正常情况通过电控解锁，紧急情况下，可通过手动三角钥匙解锁。
4.车门内外操纵装置车门内部设隔离锁、手动锁、电控锁各一把。
1)隔离所装在门板内部，位于后边，为三角钥匙式。
其作用是在车停运或此门出现故障时，将关闭的门隔离锁闭，锁舌别住门框，同时触压侧门框上的隔离开关，切断车门的电气控制回路，使手动和电控的开门方式失效。
2)车门内部手动锁（三角钥匙）。
在隔离锁未锁闭的情况下，可以通过钥匙实现机械解锁开门。
5.防挤压装置防挤压装置由装在门板前边的防夹胶条与空气压力传感元件组成。
