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能见度不良水域船舶航行操作要点

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．
雷 达继续 航 行 。０ ０ ６： ０时 ， 船 于 成 山头 正横 ， 该 距 成 山 头 约 ４ ５ｎｍｉ ， 即 决 定 改 驶 罗 航 向 ． ｌ 随 ｅ
１ ０（ ８ 。罗经 差 约 １ 。 ， 速不 变 。此时 海 面雾 越 来 ０） 航 越大 ， 能见 度极 差 ， 于 ５ 该船 仍 显 示 航 行 灯 小 ０ｍ，
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ＬＩＷ ｅ－ ｏｎ ｉｈ ｇ
Ｄｅ ｔ ｏ ｖ ｇ ｔ ｎ Ｓ ａ ｇ ａ ａ ｉ ｍｅ Ａｃ ｄ ｍ ｙ Ｓ ａ ｇ ａ ２ ０ ２ ｐ． ｆ Ｎａ ｉａ ｉ ｈ ｎ ｈ ｉ ｏ Ｍ ｒｔ ａ ｅ ｈ ｎ ｈ ｉ ０ １ ０ ｉ Ａｂ ｔａ ｔ Ａ ｙ ｉａ ｏ ｌ ｉ ｎ ａ ｃｄ ｎ ｎ ｔ ｅ ｂ ｄ ｖ ｓｂ ｌ ｙ ｈ ｕ ｓ ｗａ ｎ ｌ ｚ ｄ ｂ ｈ ｉ ｌ ａ ｈ ｍａ ｉ ｓｒｃ ｔ ｐ ｃ ｌｃ ｌ ｓｏ ｃ ｉ ｅ ｔ ｉ ｈ ａ ｉｉ ｉｔ ｏ ｒ ｓ ａ ａ ｙ ｅ ｙ ｔ ｅ ｓｍｐ ｅ ｍ ｔ ｅ ｔ ｉ ｉ ｃ ｍｏ ｅ． Ｔｈ ｕ ｈ ｒ ｐ ｉ ｔ ｕ ｈ ｔｔ ｅ ｒ ｇ ｌｔ ｎ ｏ ａ ｉａ ｉｎ ｉ ｏ ｈ ｕ ｄ ｈ ｖ ｏ ｂ ｂ ｙ ｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｄ ｒ ｄ１ ｅ ａ ｔ ｏ ｏ ｎ ｓｏ ｔｔ ａ ｈ ｅ ｕ ａ ｉ ｆ ｎ ｖ ｇ ｔ ｎ ｆ ｇ ｓ ｏ ｌ ａ ｅ ｔ ｅ ｏ ｅ ｅ ｎ ｈ ａ ａ ｏ ｏ ｓ ｏ ｌ ｅｕ ｅ ｒ ｐ ｒｙ，ｍｅ ｎ ｉ ｈ ａ ｉ ｅ ｈ ｕ ｄ ｐ ｙ ａ ｔ ｎ ｉｎ ｔ ｎ ａ ｔ ｒ ｉｈ ｃ ｕ ｄ ｃ ｕ ｅ ａ ｃｄ ｎ ｈ ｕｄ ｂ ｓ ｄｐ ｏ ｅ ｌ ａ ｗｈ ｌ ｔ ｅｍ ｒｎ ｒｓ ｏ ｌ ａ ｔｅ ｔ ｏ ａ ｙ ｆ ｃ ｏ ｓｗｈ ｃ ｏ ｌ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｔ ｅ ｏ ｔ ｎ ｕ ｅ ｓ ｆ ｔ ｆｎ ｖｇ ｔ ｍ ｏ ｅ ｓ ｒ ａｅｙ ｏ ａ ｉａｉ ｏ
从 雷 达 发 现 前
方 约 ８ｎｍｉ 处 有 两 个 大 回波 ， 前 方 有 两 个 目 ｌ ｅ 左
标 ， 未 对 这 些 目标 进 行 系 统 观 测 ， 保 持 原 航 但 仍
向 ， 航速 航 行 。０ 原 ６：５ ４时 ， 船 发 现 在其 前 方 该
航 行 ， 而鸣 笛 ， 时 以引起 他 船 注 意 。０ ６：５ ０时 ， 该 船在 雷达 上发 现 其前 方 有 ３个 目标 回波 ， 未 对 但 其进 行 系统 的观察 。０ ５ ６： ４时 ， 船 在 雷 达上 发 该 现 一 目标 回波 在 其 右 前 方 约 ２。距 离 ２ｎｍｉ ， ０， ｌ ｅ 并 与 其快 速 接 近 ， 随后 听 到来 船 短 笛 数声 。０ ６： ５ ５时 ， 目标 消 失 ， 该 该船便 向左 转驶 罗 航 向 １０， ６。 转 向后 约５ｍｉ， 船 突然发 现有 一 大船 从船 右 舷 ｎ该
能 见 度 不 良水 域 船 舶 航 行 操 作 要 点
李伟 弘
上 海海事职业技 术学 院航海 系 上 海 ２ ０ ２ ０１０
摘
要
结合一 例能见度不 良时的重大船舶碰撞 事故 ， 借助数学模 型分 析事故发生 的原因 ， 出船舶在 提
能 见度 不 良的水域航行时 ， 应严格遵守雾航准则 ， 正确使用 雷达 ， 强调提 高船员业务 素质 ， 并 重视一切 可引发
快 速 向其 驶来 ， 未及 采取 任何 措施 ， 船船 首 即插 来 入该 船右 弦驾 驶 台 前 ５ｍ货 舱 处 。碰 撞 后 ， 船 来 采取 了倒 车措 施 ，浙舟 ６１ 轮 随即沉 没 。 “ ６”
“ ＡＴＥ Ｉ 轮 于 １ ９ Ｒ Ａ” ９ ７年 ３月 １ １日由上海 港
１ ５， 直 未 按 规定 向成 山头 交 管 中心 报 告船 舶 ５ 。一
动 态 。此后 海 面开始 起雾 ， 见度 变差 ， 能 该船 开启
空 载 驶 往 营 口港 ， 吃 水 １２ｍ， 吃 水 ４ １ｍ， 首 ． 尾 ．
１ ３日凌 晨 行 至 成 山 头 附 近 水 域 。 ０ ０ 船 位 ４： ０
３ ４ Ｏ １ ２５ ４ 此 时该 船 ６。 ４ Ｎ，２。０． Ｅ，
Ｋｅ ｒｓ ｃ ｌｓｏ ｃ ｒｅ ｔｗａｃ ｓ ｆ ｐ ｅ ｎ ｖｇ ｔ ｎ ｓｆｔ ｙｗｏ ｄ ｏｌ ｉｎ ｉ ｏ ｒｃ ｔｈ ａｅｓ ｅｄ ａ ｉａｉ ａｅｙ ｏ
“ 舟 ６ １轮 于 １９ 浙 ６” ９ ７年 ３月 １ ２日 ０ ０ ４： ０时 满载 ８ ５ ４ｔ 板 ， 均 吃 水 ３ ９ 由营 口驶 往 ８ ． 钢 平 ． ８ｍ， 浙江 瑞安 。１ ３日０ Ｏ ４： ０时 ， 至 成 山 头水 域 ， 驶 距 成 山头 约 １ ｌ， 位 ３ 。航 速 ９ｋ ， 航 向 ５ｎｍｉ 方 ｅ ５， ｎ 罗
事 故 的 因素 。
关键词
船舶碰撞
了望
安全航速
航行安全
Ｃ
中 图分 类 号
Ｕ６ ５ ５ ３ ７．。 ‘
文献 标 识 码
Ｍ ａ ｕ ｒｎ ｏ ｎｔ ｆｓ ｐ Ｓ ｓ ｆ ｔ ｏ ｅ ｅ ｔ ｎｅ ｖｅ ｉ ｇ ｐ ｉ ｓ ｏ ｈｉ ａ ｅ ｙ ｍ ｖ ｍ ｎ ｓ ｗｈｅ ａ ｌｎ ｎ ｓ ｉｉ ｇ
维普资讯
第３ ６卷 第 １期 ２０ 年 ２ ０７ 月
文章编号
船 ＮＧＩ Ｅ Ｒ Ｎ Ｃ Ａ Ｅ Ｎ Ｅ Ｉ Ｇ
Ｖｏ． ６ Ｎｏ １ １３ ． Ｆ ｂ ２０ ｅ．０７
１ ７—９ ３ ２ ０ ） １０ ３—４ ６ １７ ５ （ ０ ７０ —１ ７０

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【船员培训PPT课件】船舶在任何能见度情况下的行动规则

【船员培训PPT课件】船舶在任何能见度情况下的行动规则


三、瞭望的手段




3、一切有效手段 2）雷达或ARPA瞭望 （3）相对于视觉瞭望，雷达瞭望的缺点： 目标回波需要识别，有假回波。 方位精度不直观。 显示器上的物标大小和形状不能说明物标的种类和动态。 辨别物标的动态变化和进行标绘需要较长的时间，不利 于双方协调行动。 并不是每一物标在射程内都出现。有脉冲宽度、量程的 限制，还有海浪、雨雪的干扰等，使船舶附近或小物标 无法显示等。 真运动和相对运动的显示变换有误。

3、一切有效手段 2）雷达或ARPA瞭望 （1）主要使利用雷达或ARPA的功能，捕捉船舶周围的 物标，然后对物标进行标绘而得出物标的态势来协助瞭 望。不管是在能见度良好还是不良，驾驶员在任何时候 使用雷达都是一种权利和义务。因此，雷达瞭望也成为 一种最常用和最主要的瞭望手段。尤其是在狭水道，进 出港口，船舶密集区或渔区。
自动88节11能见度借助汽车碰撞案件能见度借助汽车碰撞案件22停住能力停住能力33速度速度44船舶的态势等船舶的态势等一所有船舶一所有船舶11能见度能见度11是决定使用安全航速的首要因素是决定使用安全航速的首要因素22在能见度不良时要求机器备车做好随时操纵的准在能见度不良时要求机器备车做好随时操纵的准备同时规则第十九条规定当每一船在听到他船的雾号显备同时规则第十九条规定当每一船在听到他船的雾号显示在本船的正横前或与正横前的他船不能避免紧迫局面示在本船的正横前或与正横前的他船不能避免紧迫局面而存在碰撞危险时应将航速减到能维持其航向的最小航而存在碰撞危险时应将航速减到能维持其航向的最小航33能见度与灯光照距的关系能见度与灯光照距的关系如下页表格如下页表格能见度与灯光照距的关系能见度与灯光照距的关系桅灯照距海里桅灯照距海里各大气能见度的灯光照距海里各大气能见度的灯光照距海里能见度能见度1313海里海里能见度能见度1010海里海里能见度能见度77海里海里能见度能见度55海里海里665353434337375544443737323222181816161515一所有船舶一所有船舶22通航密度通航密度11定义
对船舶在能见度不良时行动规则的理解

对船舶在能见度不良时行动规则的理解


驶和行动规则”。第二章 中分为三节 ，分别是船舶在 故中船舶碰撞事故 占到一半 以上 （ ０ 占５ ％至６ ％）， ５
规则和船舶在能见度不 良时的行动规则。
从 内容和篇幅上看 ，船舶在任何能见度情况下的
行动规则包括７ 内容 ，船舶在互见 中的行动规则包 驶。这说明有些驾驶员对于船舶在能见度不 良时的行 条
一
二、对于 能见度不 良行动规则的理解
第 １条 “ ９ 船舶在能见度不良时的行动规则”共分
为５ ，其 中第１ 款 款规定 ： “ 本条适用于在能见度不 良
海面能见度和碰撞 事故 的特点
的水域中或在其附近航行时相互看不见的船舶。”这 说明适用本条规定的船舶 ，在能见度不 良的水域中或
好和不 良的中间地带 ， 对于海上能见度的判断只有能 见度 良好和能见度不 良两种情况 ，但作为船舶驾驶员
一
在不同的水域航行 ，安全航速都是不一样 的，故大多 在有些特殊情况下 ， 船速越快才越安全。
而言 ， 偏于安全的做法是把这样 的模糊状态 当做能见 数人认为安全航速对船舶没有约束和限制，甚至认为 度不 良来对待 。可见 ， 《 ９２ 国际海上避碰规则 》 １７年 第二章第三节第１条 “ ９ 船舶在能见度不良时的行动规 避碰规则第六条对安全航速这样描述 ： 所有的船
随时操 纵 的准备 。 ”
良的中间模糊状态 ，例如海面因为雾 、霾 、雨 、雪等
原 因 ，视 程 为 １ ２ｎｍｉ ，甚 至视 程 有 忽远 忽 近 的 ｌ ｅ 情况。
显然 ，前半句话的重点要素是安全航速。对于安 个固定的数值来表明航速是否安全 ，不同类型的船
而在事故调查处理实践中，不存在能见度介于 良 全航速 ，大家都认为其是一个比较模糊的概念 。没有
浅析船舶在能见度不良水域的安全航行

浅析船舶在能见度不良水域的安全航行

浅析船舶在能见度不良水域的安全航行作者：贾林来源：《中国水运》2020年第04期摘要：能见度不良是船舶发生碰撞事故的一个巨大诱因，为了提升船舶在能见度不良水域的航行安全，本文对能见度不良条件下的船舶航行特点进行了分析，并结合理论知识和实践经验提出了提升船舶在能见度不良水域航行的安全策略。

关键词：能见度;不良水域;航行安全1引言随国际经济贸易发展，船舶运输日益频繁，海上交通密度日益变大，船舶的碰撞事故屡有发生，每次碰撞事故的发生都带来严重的经济损失和环境损害。

统计表明导致碰撞事故发生的原因中能见度不良占有很大的比例。

船舶在运营过程中无可避免进入能见度受限水域，而能见度不良会影响船舶瞭望，危害航行安全，尤其在进出港船舶密度较大水域，船舶的安全更加受到威胁。

为此提升船舶在能见度水域的航行安全降低碰撞事故的发生率有很大意义。

本文结合理论和实践经验分析了能见度不良的产生机理和特点，提出了船舶在能见度不良水域航行的相关策略和方法。

2能见度不良水域的航行特点导致能见度不良的原因众多，包括雨、雪、霾、雾、沙尘暴等，其中雾导致的能见度不良情况占多数。

航行于能见度不良水域会给船舶的航行带来困难，具体包括：2.1船舶定位导航困难能见度不良情况下会严重影响视距，影响船舶使用必要手段进行瞭望，导致船员无法很好的利用船舶附近的物标和助航标志进行定位，大大增加船舶的定位难度，尤其在进出港时严重威胁船舶航行安全。

其次由于能见度受限船员仅仅能通过导助航设备获取周遭船舶动态，为判断船舶态势增加了困难。

2.2船舶操控性降低在能见度水域航行时船舶航速会大大降低，低速导致船舶舵效在一定程度上降低，变向性能降低，同时船舶抵抗风流致偏的能力大幅下降。

船舶航程以及航速推算的精度降低，推算船尾误差增大，加大了船舶靠近危险物航行的概率。

3 船舶进入能见度不良水域的准备工作3.1提前制定适应能见度不良情况的航行计划船舶在进入能见度不良水域前船长要根据航次任务结合能见度受限的特点，对航次进行评估，制定出适当的航线。

关于做好船舶能见度不良航行安全工作的提示

关于做好船舶能见度不良航行安全工作的提示

关于做好船舶能见度不良航行安全工作的提示进入冬季以来，中国北方大部分地区连续出现雾霾天气，进出港能见度不良已成新常态，要特别注意此种常态不良环境带来的麻痹心理，保持高度警觉与灵敏，确保能见度不良时进出港操作的安全。

近期，业界因寒潮大风、能见度不良等极端恶劣天气影响，造成船舶航行安全事故频发，为引起高度重视和戒备，特将有关信息转发学习如下：1、MSC超级大船撞翻渔轮，5死6失踪12人受伤2016年12月17日，超级集装箱船“MSC REGULUS”轮，在临近厄瓜多尔及秘鲁边境的（秘鲁索利托斯附近）海域与渔船“Don Gerardo 2”轮发生碰撞。

事故造成“Don Gerardo 2”轮倾覆，5人死亡，6人失踪，至少12人受伤。

2、“MOL BRILLIANCE”轮撞驳船2016年12月17日下午，SEASPAN旗下由MOL运营的“MOL BRILLIANCE”轮大型集装箱船，在越南盖梅河头顿港离港时，撞上集装箱驳船“Cai Mep 28”轮，事发时引航员在船。

3、中远海运散运“复兴海”轮碰撞事故2016年12月25日当地时间1718时，中远海运散运“复兴海”轮新船出厂，首航江阴至韩国昆山，在济州岛西北约100海里处与一艘利比里亚籍巴拿马型散货船发生碰撞事故，导致“复兴海”轮右舷#5货舱上边柜凹陷变形。

4、印尼一载200人客船发生火灾2017年1月1日，据印尼国家灾难管理局发言人称，当天一艘载客船只在首都雅加达水域航行时发生火灾，造成至少23人死亡，17人受伤。

事发时船上载有近200人，大多数是游客，目前已经有100多人获救。

据报道，这艘客船当天从位于雅加达北部的麻拉港出发后不久起火，由于火势十分凶猛，几乎吞噬了整条船。

起火原因可能是客船发动机发生短路。

5、APL和WAN HAI集装箱船发生严重碰撞2017年1月3日晚2350时左右，一艘船旗为新加坡的集装箱船“WAN HAI 301”轮与一艘直布罗陀船旗的集装箱船“APL DENVER”轮的在马来西亚巴西古当柔佛港附近海域发生碰撞。