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王晓亮
wxl_ee@https://www.doczj.com/doc/b69649199.html,
中国民航大学电子信息工程学院
天津市智能信号与图像处理重点实验室
2012-9-7
1 基本定义
Tx——发射机
Rx ——接收机
天线（Antenna
?接收机或发射机的一部分
?将电信号直接转换成无线电波的无源设备
1 基本定义
符号和单位
不同资料的符号定义可能不一致
?如数学中虚单位用i，而电子工程中常用j 物理和电子工程学中一般用国际单位制（SI） 航空业中常用英制单位
?高度——英尺（ft）（往往省去后两个零）
?航程——海里（NM）
?速度——节（knot, kn）（往往省去后一个零）
2 传播原理——电磁矢量
电磁波可用三个相互垂直的矢量描述 电场强度矢量E
磁场强度矢量H
传播矢量v
2 传播原理——极化
用电场矢量尖端的轨迹来描述
2 传播原理——波长与频率的关系
3 功率，振幅与分贝
对于功率
dB（单位x）= 10log
10
以dBW为单位的功率= 10log
P（W）
10
有时，更加常用的功率单位是dBm
以dBm为单位的功率= 10log
P（mW）
10
以dBm为单位的功率= 10log
P（W）+ 30
10
对于振幅（如电压、电流、场强度） dB（单位x）= 20log10（单位x）
如电场强度E
?E（dBμV/m）= 20log10E（μV/m）
3 功率，振幅与分贝
例通常认为一个典型的飞机无线电接收机在天线端口处具有峰值输出功率16W（均方根），它是多少dBW?
解：
以dBW为单位的功率= 10log
16
10
= 12.04 dBW
4 各向同性功率源和自由空间路径损耗
各向同性功率源的定义（理想状态）
是具有无穷小体积的极小的源（即体积≈0 m3） 均匀地向各个方向辐射无线电功率（即传播的包络是一个表面扩张的球）；
无损耗
4 各向同性功率源和自由空间路径损耗
功率通量密度的定义
一个各向同性功率源在远离其某处一点上单位面积的辐射功率值
4 各向同性功率源和自由空间路径损耗
自由空间的路径损耗公式
球表面上通过某区域的功率通量密度（PFD,
power flux density）为
球上放置一个各向同性的接收天线，其接收功率由天线有效孔径A
（单位：m2）决定
e
因此，接收天线所接收的功率为
4 各向同性功率源和自由空间路径损耗
自由空间的路径损耗公式（续）
接收功率
两边取对数
而路径损耗
代入化简
4 各向同性功率源和自由空间路径损耗
例 A.假设视距传输，求一个飞机VHF发射机与一个300 km远的接收站之间的最大自由空间路径损耗。
B.假设发射机的发射功率不变，欲使接收机接收到
四倍的功率，飞机与接收站的距离需要变为多远？
解：A.
B. 在自由空间条件
下，欲使传播距
离翻倍，应使发
射功率增至四倍
电场强度与发射功率的关系 类似的，场
自由空间阻抗
4 各向同性功率源和自由空间路径损耗 电场强度与发射功率的关系（续）
电场强度与接收功率的关系
无线电地平线的计算
A点处有一飞机，海拔高度为h 1
飞机与无线电地平线距离为d 1
R
h R h 22,≈+∴>>
5 无线电几何
无线电地平线的计算（续）
在B处增加一机载或高塔天线，
高度为h
2
两点间的视距距离为
5 无线电几何
无线电地平线的计算（续）
例（a）一架飞机以最大飞行高度飞行（假设
10 km），它距水平线的距离是多少？
（b）欲使两飞机间保持视距通信，两飞机的最大距离是多少？
解：(a) (200NM)
(b) d=713.86km (400NM)
5 无线电几何
无线电地平线的计算（续）
不同飞行高度的地平线距离
5 无线电几何
无线电地平线的计算（续）
地平线距离随飞行高度的变化
1.民航基础知识 1、1 基本概念 1、1、1民用航空的定义 定义:使用各类航空器从事除了军事性质(包括国防、警察与海关)以外的所有的航空活动称为民用航空。这个定义明确了民用航空就是航空的一部分,同时以“使用”航空器界定了它与航空制造业的界限,用“非军事性质”表明了它与军事航空的不同。 1.1.2民用航空的分类 分为两部分:商业航空与通用航空 商业航空:也称为航空运输。就是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这就是一种商业活动,以盈利为目的。它又就是运输活动,这种航空活动就是交通运输的一个组成部门,与铁路、公路、水路与管道运输共同组成了国家的交通运用系统。尽管航空运输在运输量方面与其她运输方式比就是较少的,但由于快速、远距离运输的能力及高效益,航空运输在总产值上的排名不断提升,而且在经济全球化的浪潮中与国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。民航运输不产生质化的产品,它的产品就是旅客、货物、邮件等产生的位移。航空运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点。 通用航空: 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后,民用航空的其余部分统称为通用航空,因而通用航空包罗多项内容,范围十分广泛,可以大致分为下列几类: (l)工业航空:包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动,具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域
中利用了航空的优势,可以完成许多以前无法进行的工程,如海上采油,如果没有航空提供便利的交通与后勤服务,很难想象出现这样一个行业。其她如航空探矿、航空摄影,使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 (2)农业航空:包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒播农药,都就是其她方式无法比拟的。 (3)航空科研与探险活动:包括新技术的验证、新飞机的试飞,以及利用航空器进行的气象天文观测与探险活动。 (4)飞行训练:除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校与俱乐部的飞行活动。 (5)航空体育运动:用各类航空器开展的体育活动,如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。 (6)公务航空:大企业与政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的出现与企业规模的扩大,使企业自备的公务飞机越来越多,公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 (7)私人航空:私人拥有航空器进行航空活动。 通用航空在我国主要指前面5类,后两类在我国才开始发展,但在一些航空强国,公务航空与私人航空所使用的航空器占通用航空的绝大部分。 1、1、3民用航空的组成 民用航空由下面的3大部分组成: 政府部门、民航企业、民航机场 政府部门:民用航空业对安全的要求高,涉及国家主权与交往的事务多,要求迅速的协调与统一的调度,因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事务,我国就是由中国民用航空总局来负责管理。政府部门管理的内容主要就是:
甚高频地空通信系统 一、无线通信基础 1、甚高频地空通信基础 通信以话音、图像、数据为媒体，通过光或电信号将信息传输到另一方。 甚高频通信系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据通信联络。甚高频系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.000～151.975MHZ（实际使用最大频率为136MHZ），频率间隔为25KHZ，这是国际民航组织规定的频率范围和频道间隔。甚高频传输方式的特点是：由于频率很高，其表面波衰减很快，传播距离很近，通信距离限制在视线距离内，所以它以空间波传播方式为主，电波受对流层的影响大；受地形，地物的影响也很大。 2、通信的分类： （1）、模拟通信与数字通信 信道中传输的是模拟信号时称为模拟通信。 信道中传输的是数字信号时称为数字通信。 （2）、有线通信与无线通信 使用光缆、铜缆等进行连接的通信为有线通信。 使用电磁波、光波等连接的通信为无线通信。 3、甚高频收发信机分类： （1）、按设备分为：VHF便携收发信机， VHF 单体收发信机，VHF
共用天线系统。 （2）、按发射功率分为：塔台设备的发射功率不应超过10W，进近设备发射功率在25W，航路对空设备发射功率应在50W。 VHF 便携电台主要用于塔台指挥、校飞、电磁环境测量、应急等。 VHF 单体收发信机适用于通信波道少，有足够天线场地的机场使用。随着民航业务的发展，对VHF 的波道数量需求越来越多，对天线场地和电磁环境的要求越来越高，逐步由VHF 单体电台过渡到VHF 共用天线系统。 VHF 遥控台主要用于航路地空通信，通过设臵遥控台来解决航路或区域的全程通信覆盖，解决本场的VHF作用距离以外不能覆盖的通信。 二、甚高频调幅AM收发信机工作原理 1、发射机 调幅发射机一般由音频放大器、振荡器、混频（调制器）、前臵放大器、高频功率放大器等组成。 音频放大器的功能是将音频电信号进行放大，但是要求其失真及噪音要小。 混频器是将放大后的音频信号加在高频载波信号上面，形成的高频电磁波调制信号，其包络与输入调制信号呈线性关系，目的就是为了增强信息信号的抗噪声能力。调制原理：振荡器的主要作用是产生调制器所需的稳定的甚高频载波信号，一般都采用
民航概论重要知识点 第一章总论 第一节民用航空基本概念 1.航空与航天的区别： 答: 人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。 2.航空业的三个基本组成： 答: 航空器制造业，军事航空，民航航空。 3.民用航空的定义及两大组成部分： 答：定义: 使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航 组成: 航空运输，通用航空 4.航空运输与通用航空所包括的内容: 答：航空运输: 以航空器进行经营性的客货运输的航空活动 通用航空: (1)航空作业(2)其/他类通用航空 5.民用航空系统的组成部分(民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质)。 答: 政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。 第二节世界民航发展历史 1.第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者: 答: 1909 年法国人莱里奥 2.世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则: 《巴黎公约》(与《芝加哥公约》对比)1919 年;(《芝加哥公约》是世界国际航空法的基础) 3.世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约: 《国际民用航空公约》(《芝加哥公约》)1944年; 4.1947 年成立国际民用航空组织ICAO。 第三节中国民航发展历史 1.中国第一架飞机工1909 年发明，发明者: 冯如； 2.中国第一条航线: 北京一一天津，1920 年; 3.中国第一条国际航线: 广州一一河内，1936 年; 4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线”; 5.建国初期的“两航起义”; 第二章民用航空器 第一节民用航空器的分类和发展 1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准; 2.民用客机的分类标准(航程、机身宽度、支线和千线)及A380、C919和ARJ21等典型机型的对应分类; 答：商业飞行的航线飞机，通用航空的通用航空飞机。 根据航程：3000千米以下为短程， 3000-8000 千米是中程， 8000千米以上为远程 根据宽窄：3.75米以上有两条通道的为宽体， 3.75米以下为窄体
一、选择题 1中国南方航空集团的总部设在(C) A 北京 B 深圳 C 广州 D上海 2厦航的企业标识(B) A 木棉花 B 蓝天白鹭 C 民族之鹏 D 凤凰 3那个航空公司就是中国唯一载国旗飞行的航空公司(D) A 东航 B 厦航 C 南航 D 国航 4空中交通管理的发展历程就是(A) A目视飞行规则—反表飞行规则—雷达管制—ILS B目视飞行规则—反表飞行规则—ILS—雷达管制 C目视飞行规则—ILS—仪表飞行规则—雷达管制 D仪表飞行规则—目视飞行规则—雷达管制—ILS 5区域管制中心一般都在(B)附近,便于保障繁忙中心的通信网络与复杂设备使用 A 中小城市 B 大城市 C 市中心 D 飞机场 6等待航线最多有几层(D) A 5 B 7 C 8 D 10 7当飞机在发生失事时,乘务员应在(B)秒内将所有旅客全部撤离。 A 80秒 B 90秒 C 120秒 D 100秒 8、飞机上的黑匣子一般安装在(B) A、飞机中部 B、飞机机尾下方 C、机身 D、机翼中 9、黑匣子的颜色为(D) A、红色 B、黄色 C、黑色 D、橘红色 10、尾翼的作用(D) A、控制飞机的倾转 B、控制飞机的俯仰 C、提供升力 D、保证飞机在飞行过程中的平衡作用 11使飞机在起飞与降落时速度较低而又要保持升力在机翼上增加的活动翼面就是(C) A、副翼 B、缝翼 C、襟翼 D、主翼 12、发动机的布置方式就是(A) A尾吊布局 B、地平仪 C、尾吊装置 D、混合布局 13、中国C919中“19”代表(B) A天长地久 B最大载客量190座 C最小载客量19座 14、1987-2002年属于中国民用航空(A)时期 A重组扩张 B迅猛壮大 C稳定发展 15、真正改变航空运输业的飞机就是(C) A,me—109 B p—47 C DC—3 16、世界第一架载人动力飞机“飞行者一号”诞生于(A) A1903、12、7 B1903、12、4 C1904、7、12 17、风筝源于什么时代,至今已2000余年(A) A春秋 B三国 C东汉 18、美国道格拉斯公司试飞dc-3客机就是哪年？(B) A 1933 B 1935 C 1939 D 1945 19、(B)就是民用航空与整个社会的结合点,机场也就是一个地区的公众服务设施
浅谈民航地空通信技术的发展 发表时间：2018-05-24T14:45:14.117Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：边锋 [导读] 摘要：随着我国工业水平的不断提高，民用航空也得到了飞速的发展，通信方式也逐渐向数字化方向发展，从原来的语音通信逐渐向数据通信发展。 民航西北空管局电子公司陕西西安 710082 摘要：随着我国工业水平的不断提高，民用航空也得到了飞速的发展，通信方式也逐渐向数字化方向发展，从原来的语音通信逐渐向数据通信发展。民用航空通信技术也从以前的飞机通信寻址和报告系统技术升级为ATN/VDL技术。本文分析了目前民用航空的航空和空中通信系统，简要介绍了通信技术的未来发展趋势，并希望对民航通信系统的未来发展做出贡献。 关键词：民航；ACARS；地空通信；ATN/VDL技术 1前言 目前，大多数民航地空通信通过语音沟通，还有小比例的数据通信，方法并不复杂，主要是使用甚高频技术，与此同时，语音通信也有许多缺点，目前，民航发展的比较迅速，单一的通信方式已经落后，难以适应形势的需要。随着国内经济的不断发展，空中交通流量越来越多，现有的民防通信系统开始出现明显的滞后，因此，我们要把重点放在这一问题上，研究未来趋势的发展。 2航空通信系统 从通信应用的角度来看，航空通信分为基本通信和地面对空通信，也在最新版的全球飞行计划中，国际民用航空组织的分类仍然采用这种方式。地面和空中通信，也称为空中移动通信，不仅需要与飞机在飞行中进行通信，还需要与机场场景进行通信。在地面通信中，各方的通信基本上处于一个固定的位置，因此也被称为航空固定通信。在中国，空中通信的主要模式是高频通信，其覆盖范围非常广。例如，在机场的终端控制领域，VHF通信技术支持空中交通管理、方法、塔、终端等通信服务。空在沟通的过程中，因为在中国最大的机场以及重要途径，连续施工路线甚高频控制台和甚高频共享系统，基本可以使双重复覆盖面积超过6600在我国东部地区的领空，大部分的西部地区超过6600m领空也被覆盖。通过与语音通信系统的配合，可以改变原有飞机和VHF台的通信方式。利用内话系统网络和交换容量，有效地将地面通信和对空通信进行调度，使通信不仅能更好地利用资源，而且在很大程度上提高了地面和空中控制的坐标，使通信的可靠性更强。 3航空通信新技术 目前的空中交通管制通信服务和空中交通服务通信也处于语音通信阶段，大部分服务仍然受到支持。据预测，在2020年数据通信应用将继续上升，未来的地空通信将成为通信的主要方式，信息交流也将更加多样。语音通信作为一种应急和辅助通信，在数据中实现了转换。在应对以下通信技术在防空通信密切关注：（1）推荐的甚高频数据链模式2是国际民用航空技术，以及最重要的航空通信网络数据的实际应用这种技术已经非常成熟，也同样引用ATN技术标准。使用数字无线电技术，它使用D8PSK调制使信息传输速率达到每秒31.5Kb，与当前的数据链相比有了很大的改进。根据国际民用航空通信技术路线图，目前和未来的VDL模式2技术是内陆地区使用最广泛的数据链接。（2）IP协议的版本6是IPv6。IPv6增强并改进了现有的移动通信支持、安全性和地址空间协议。IP技术被国际民用航空视为地面网络通信的主要技术，IPv6将在未来得到广泛应用。目前，国际民用航空已将IPv6纳入ATN技术标准，并在ATN中应用网络层协议。除了地面网络，IP技术还有望在未来的地对空网络中应用，使其能够将地空网络连接到地面网络。 4地空数据链类型 4.1飞机通信寻址与报告系统技术特性 在这个阶段，飞机通信寻址和报告系统（ACARS）所使用的通信频带现在被国际民用航空的高频频段所支持。本系统所使用的空间通信系统是半双工系统，与地面和空中无线通信的工作模式相同。在地面和空间数据通信的情况下，通信协议所使用的CSMA实际上可以每秒传输2400比特。飞机通信寻址和报告系统是一种字符型通信协议，信息组的最大支持字符可以达到220字节。在较长的信息处理过程中，飞机通信寻址和报告系统的通信将长数据分成若干段，每个数据被编译成相应的电缆，然后按照顺序通过无线数据链路发送。因此，下一条消息的传输只能在消息发送和验证之后进行。在同一设备上，该系统与语音系统运行良好，有效地降低了安装成本和运行费用。与此同时，ACARS与AIRNC程序一起使用，以满足数据集成的需求标准，它还可以连接到面向位的同步协议。然而，该系统在现阶段还不能满足民用航空飞行安全优先级的实际要求，但已经具备了一些年级水平的功能。同样值得注意的是，ACSRS与航空电信网络不兼容。 4.2ATN/VDL的特性 ATN解决方案是基于一个开放的系统，它能够连接和以位为导向的协议。而最重要的设备是在ATN的路由器，这是因为路由器对地网，而且飞机在网络之间可以很好地进行连接，同时也可以采用ATN的公式来实现用户之间的信息传输。ATN路由器协议主要由以下几个方面组成。首先，用于连接的四层传输协议。第二，网络连接协议。第三，从终端系统传输到中间系统的路由协议；第四，区域间路由协议。 5在民航中应用数据链技术 5.1确认飞机起飞任务 在民用航空机场塔的控制中，应用了数据链路系统技术，并通过地对空数据通信策略发布了准备起飞的飞机。所以，一定要设置相应的机载设备，支持飞机起飞，相比传统语音发布模式，数据链路系统性能更优越，例如，可以准确地控制飞机发布数据，加快传输速度，使地面控制人员和飞机集团正逐渐的减轻工作人员的工作量。 5.2自动确认和监视管制员与驾驶员的数据链通信信息 管制员和驾驶员数据链路通信可以提供准确的地面和空中通信数据，涵盖了当前阶段的发布模式、请求模式和语音模式。它使驾驶员和控制器之间更好的通信和通信，提高了传输释放和控制传输的质量。这样，双向交通系统主要是通过地面和空气数据链来响应地面控制指令，并确保控制指令和数据通信可以读取数次。 5.3应用自动监视系统 在ADS模式下，飞机可以通过数据链自动传输特定的数据信息到飞行器的自动控制系统中。然后显示飞机在屏幕上的实际飞行位置。该方法应适用于航空区域或雷达难以覆盖的地区。相关的监测与两种重要的自动监测形式有关，有效地预测飞机的实际飞行位置，在大量
民航基础知识习题 《民航概论》课程考试试卷1卷一、填空题(每空1分，共20分) 1、年蒙哥尔菲兄弟兄弟二人用麻布和纸制成一个直径达10米的热气球首次升空，轰动整个法国。 2、喷气飞机1939年在德国首次出现的，从年开始喷气民用飞机投入商业运输飞行。 3、1929年3月，中国飞行员是中国第一位完成国际长途飞行的飞行员。 4、1949年11月9日，中央航空公司的总经理刘敬宜、陈卓林宣布起义，并率领12架飞机飞抵北京、天津。 5、由于支线客流量小，一般把100座以下、航程在3000公里以内的飞机划为客机，把100座以上飞机划为客机。 6、是世界各国航空运输企业间自愿组成的非政府性的合作协调机构。 7、全球性的航空公司战略联盟主要有、、。 8、低速气流在稳定气流中的特征是:在流管细的地方流速、压力。 9、飞机的外部机体可分为机身、、、和发动机。 10、运输业是产业。 11、亚音速飞机空中飞行的阻力可分为阻力、阻力和诱导阻力三大类。 12、旅客免费行李额头等舱_______千克，经济舱_______千克。二、选择题(每题1分，共10分) 1、下列属于轻于空气的航空器是( ) A 直升机 B 飞艇 C 滑翔机 D 风筝 2、( )是衡量航空公司运输质量的首要标志。 A安全 B快速 C经济 D舒适
3、中国上海航空公司加入了下列( )各航空公司联盟组织。 A星空联盟 B天合联盟 C寰宇一家 D没有加入任何一个 4、亚音速飞机是最大平飞速度小于音速，M为( )的为高亚音速飞机。 A.0.4,0.6 B.0.6,0.8 C. 0.8,0.9 D.0.9,1.0 5、下列属于航空私法的是( ) A 芝加哥公约 B 华沙公约 C巴黎公约(航空管理公约) D蒙特利尔公约 6、下面哪项属于特种运输货物( ) A活动物 B旅客托运行李 C货主托运的时装 D邮件 7、目前民航使用的雷达有一次雷达与( )二种。 A 测距雷达 B 测速雷达 C 二次雷达 D 气象观测雷达 8、窄体机的界定是机身直径在( )米以下，机内有1条通道。 A 、3.75 B 、3.45 C、3.32 D、3.14 、北京——旧金山，中途在日本东京的羽田机场加油(非业务性降停)，需获取9 ( )航权。 A、第一航权 B、第二航权 C、第三航权 D、第四航权 10、8400米—8900米飞行高度，我国规定( )米为一个高度层间隔。 A、200 B、300 C、400 D、 500 三、名词解释题(每题3分，共15分) 1、稳定气流 2、升阻比 3、飞机的安定性 4、航线 5、航班上座率 四、简答题(每题6分，共30分) 1、为什么说喷气飞机的使用使得全球化、大众化的民航运输成为可能, 2、简述喷气发动机发动机的工作原理
中国民航甚高频数据通信系统 现在，当您在中国境内乘坐大型民航客机的时候，您可能还不知道，您已经在享受中国民航甚高频数据通信系统提供的服务了。这一系统是由中国民航总局及中国七大骨干航空公司共同组建、唯一覆盖全国航路的地空数据通信网络。实际上，它也是世界上的第三大地空数据通信网。 作用 从前，当民航客机离开机场进入航路的时候，飞机虽然可以与空管系统的地面站联络，但基本上就和航空公司失去了直接联系。因为一般话音电台的通信距离只有三四百公里，超过这一距离，飞行员就无法同起飞机场的地面通话了，或者无法同所属的航空公司保持直接的通信联系了。也就是说，飞机在飞行中出了问题不能立即报告所属航空公司，航空公司有什么重要事情也无法直接立即告诉飞行中的飞机。中国民航甚高频数据通信系统正是为了解决这一问题而建 立的。它可为航空公司、航空管制部门、航空行政管理部门、机场、信息服务机构和社会公众机构等，提供地面与飞机间的双向、实时、可靠的数据通信服务。比如，飞机在飞行途
中发生了一些意外的情况而又难以排除时，飞行员便可以借助中国民航的甚高频数据通信系统，把各种飞行参数以及发动机状态等内容及时传送给航空公司，以便各方面协调解决问题，杜绝事故隐患。此外，航空公司还可通过这一系统随时了解飞机所处的位置，以便对飞机进行实时监控，更好地调度本公司飞机的运营。这一系统对空管部门的作用更大，因为它是采用报文形式传输数据的，飞行员可以根据打印出来的报告来处理问题。在报告中，各种参数一目了然，也就杜绝了由于空管人员口误而造成的指挥错误。 组成 中国民航甚高频数据通信系统主要由飞机机载数据收发设备（ACARS）、远端地面站、网络管理与数据处理子系统、地面数据通信网络，以及用户网络五大部分组成。 飞机机载数据收发设备主要有两个作用：一是在飞机上接收航空公司传来的信息；二是从飞机上向航空公司发出信息。这套设备主要由安装在飞机驾驶舱内的多功能控制显示组件（MCDU）、管理组件（MU）、打印机，以及甚高频电台等组成。其特点是操作简单、可靠，大部分飞行参数是管理组件自动生成的，飞行员只需要按几个按键就可以把这些资料发送出去，极大地减轻了飞行员的工作压力，并且可以
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/b69649199.html, 民航地空通信技术的发展 作者：耿琦 来源：《中国新技术新产品》2015年第19期 摘要：随着我国工业水平的不断提高，民航业也得到了迅猛发展，通信方式也在逐渐向 数字化方向上靠拢，从原来的语音通信逐步向数据通信转变。而民航通信技术也由从前的飞机通信寻址与报告系统技术，升级成现阶段的ATN/VDL技术。本文对目前阶段民航地空通信系统进行分析，并对通信技术未来的发展趋势进行简单介绍，希望能对未来民航通信系统的发展做出贡献。 关键词：民航；ACARS；地空通信；ATN/VDL技术 中图分类号：V243 文献标识码：A 近些年，我国民航业得到了快速发展，这就使得民航通信业务量显著提升。现阶段用于民航管制通信的技术有两种，即：高频通话技术和甚高频通话技术两种，但是随着通信量的增加及人为因素存在，致使通信频道出现拥挤现象，导致飞机在飞行安全以及航班准点率上都受到了一定影响，因此就要找寻一种能够有效处理此类问题的方式，这也成为了民航发展首先要解决的问题之一。而地空数据通信技术的应用，则有效解决了这一实际问题。 一、地空数据的传输种类 （一）甚高频数据链 甚高频数据链（VHF）是使用民航118.975～136兆的专用频段来对数据进行传输，其具 有极高的稳定性、信息传输迅速、发生延迟几率小等优点，对卫星以及S模式数据来讲，甚高频数据链具有投资成本不高，并且使用便捷不复杂，以及容易对其进行拓展等特点。因此这种甚高频数据链技术已经成为现阶段民航地空数据链通信中的重要方式之一。然而，甚高频数据链还是存在一定的不足，即：视距传输所能覆盖的范围相对较小，如果想要全面实现航线的覆盖，就必须建立多个发布点来解决覆盖问题。 （二）高频数据链 高频数据链与甚高频数据链对比分析可知，高频数据链具有大于视距的传输距离，且能够覆盖的面积也相对较大，但是由于高频数据链不具有良好的稳定性和可靠性，致使信息数据传输速度得不到提升，并且速率较慢，同时延迟率高也是高频数据链的一大特点。 （三）卫星通信数据链
1.民航基础知识 1.1 基本概念 1.1.1民用航空的定义 定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。 1.1.2民用航空的分类 分为两部分：商业航空和通用航空 商业航空:也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。民航运输不产生质化的产品，它的产品是旅客、货物、邮件等产生的位移。航空运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点。 通用航空: 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类： （l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航
空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 （2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。 （3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。 （4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。 （5）航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。 （6）公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 （7）私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。 通用航空在我国主要指前面5类，后两类在我国才开始发展，但在一些航空强国，公务航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的绝大部分。 1.1.3民用航空的组成 民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场 政府部门：民用航空业对安全的要求高，涉及国家主权和交往的事务多，要求迅速的协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事
民航飞机的通信系统 通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。 它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。 (本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。只是名称、面板设计、功能强弱有所不同） A320无线电管理面板 （部分） RMP ：Radio Management Panel 1.甚高频通信系统（ VHF ： Very High Frequency ） 使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。 甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。接收部分则从天线
上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。 甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～ 135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为： 118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在 118.000～121.400MHZ； 121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务； 121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。 121.600～121.925MHZ主要用于地面管制； 值得注意的是通信信号是调幅的，通话双方使用同一频率，一方发送完毕，停止发射等待对方信号。 2.高频通信系统（HF：High Frequency ） 是远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层 的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。大型飞机一般装有两套高频通信系统，使用单边带通信，这样可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很少使用。 3.选择呼叫系统（SELCAL ） 它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等候呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调 在指定的频率上，当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲，其中包含着四字代码，飞机收到这个呼叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响器接通，通知驾驶员进行通话。 A320音频控制面板（部分） ACP：Audio Control Panel
民航基础题库 1、运输航空的特点与分类分别是什么？ 答：运输航空的特点：运输速度快；运输成本高；安全舒适；受气候条件影响较大；产品不可储存且可替代性强。 根据运输性质的不同，运输航空分为国内运输与国际运输；根据运输对象的不同，运输航空可分为航空旅客运输、航空旅客行李运输和航空货物运输三类；根据运营方式的不同，运输航空可以简单地分为定期航班运输与包机航班运输。 2、航权、航线、航班的定义分别是什么？ 答：航权也称空中业务权，按国际惯例被称为空中自由权。 飞机飞行的路线称为航空交通线，简称航线。 航班是指飞机由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站直达终点站的运输飞行。 3、运输航空与通用航空的区别是什么？ 答：运输航空也称商业航空，或公共航空运输，是指以营利为目的，使用民用航空器进行客货运输的航空活动。运输航空活动主要是依托于运输航空公司、货运航空公司、邮件运输航空公司等开展的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以营利为目的。它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部分，与铁路、公路、水
路和管道运输共同组成了国家的交通运输系统。 通用航空是指使用民用航空器从事除公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 4、运输航空主要统计指标的计算方法分别是什么？ 答：◎起飞架次是指航空器在航空运输飞行过程中的起飞次数。起飞次数等于飞机的着陆次数或飞行的航段数。 ◎飞行（轮档）小时是指从飞机滑动前撤除轮档起至飞机着陆停稳后安放轮档止的全部时间。为方便操作，可以将其计为飞机靠自身动力开始滑动起至飞行航段结束滑至停机位置的全部时间，即飞机地面滑行时间和空中飞行时间之和。 ◎飞行里程是指运输飞行的千米数。其计算方法为航段距离与在该航段上完成的航班数的乘积，航段距离按收费距离计算。 ◎旅客运输量是指运输飞行所载运的旅客人数。成人和儿童各按一人计算，婴儿因不占座位而不计人数。 ◎货物运输量是指运输飞行所载运的货物重量，货物包括外交信袋和快件。原始数据以千克为计算单位。 ◎邮件运输量是指运输飞行所载运的邮件重量。原始数据以千克为计算单位；汇总时，以吨为计算单位填报，保留一位小数。其统计方法与货物运输量的统计方法一致。
民航飞行基本知识 一、什么叫GDS？ ＧDS(Global Distribution System)即“全球分销系统”，是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过GDS，遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息，从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。 二、什么叫航空移动卫星服务/业务(AMSS)？ AMSS为航空用户提供远距数据链和话音通信。参考ATC专题中的AMSS。 三、什么叫ATN（航空电信网）？ ATN是全球范围内，用于航空的数字通信网络和协议。参考ATC 专题中的航空电信网。 四、什么叫新航行系统？ 参考ATC专题中的新航行系统。 五、什么叫RNP？ 飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。参考ATC专题中的新航行系统。 六、什么叫雷达管制？ 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者
之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需 75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。 七、什么是支线飞机？ 支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机。 支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武
民航基本知识 什么叫GDS？ ＧDS(Global Distribution System)即“全球分销系统”，是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过GDS，遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息，从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。 什么叫航空移动卫星服务/业务(AMSS)？ AMSS为航空用户提供远距数据链和话音通信。参考A TC专题中的AMSS。 什么叫ATN（航空电信网）？ A TN是全球范围内，用于航空的数字通信网络和协议。参考A TC专题中的航空电信网。 什么叫新航行系统？ 参考ATC专题中的新航行系统。 什么叫RNP？ 飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。参考A TC专题中的新航行系统。 什么叫雷达管制？ 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需 75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。 什么是支线飞机？ 支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机。 支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：
个人收集整理仅供参考学习 一、选择题 1中国南方航空集团地总部设在（C） A 北京 B 深圳 C 广州 D上海 2厦航地企业标识（B） A 木棉花 B 蓝天白鹭 C 民族之鹏 D 凤凰 3那个航空公司是中国唯一载国旗飞行地航空公司（D） A 东航 B 厦航 C 南航 D 国航 4空中交通管理地发展历程是（A） A目视飞行规则—反表飞行规则—雷达管制—ILS B目视飞行规则—反表飞行规则—ILS—雷达管制 C目视飞行规则—ILS—仪表飞行规则—雷达管制 D仪表飞行规则—目视飞行规则—雷达管制—ILS 5区域管制中心一般都在（B）附近，便于保障繁忙中心地通信网络和复杂设备使用A 中小城市 B 大城市 C 市中心 D 飞机场 6等待航线最多有几层（D） A 5 B 7 C 8 D 10 7当飞机在发生失事时，乘务员应在（B）秒内将所有旅客全部撤离. A 80秒 B 90秒 C 120秒 D 100秒 8、飞机上地黑匣子一般安装在（B） A、飞机中部 B、飞机机尾下方 C、机身 D、机翼中 9、黑匣子地颜色为（D） A、红色 B、黄色 C、黑色 D、橘红色 10、尾翼地作用（D） A、控制飞机地倾转 B、控制飞机地俯仰 C、提供升力 D、保证飞机在飞行过程中地平衡作用 11使飞机在起飞和降落时速度较低而又要保持升力在机翼上增加地活动翼面是（C） A、副翼 B、缝翼 C、襟翼 D、主翼 12、发动机地布置方式是（A） A尾吊布局 B、地平仪 C、尾吊装置 D、混合布局 13、中国C919中“19”代表(B) A天长地久 B最大载客量190座 C最小载客量19座 14、1987-2002年属于中国民用航空(A)时期 A重组扩张 B迅猛壮大 C稳定发展 15、真正改变航空运输业地飞机是（C） A,me—109 B p—47 C DC—3 16、世界第一架载人动力飞机“飞行者一号”诞生于（A） A1903.12.7 B1903.12.4 C1904.7.12 17、风筝源于什么时代，至今已2000余年（A） A春秋 B三国 C东汉 18、美国道格拉斯公司试飞dc-3客机是哪年？（B）
民航通信技术 专业代码600402 专业名称民航通信技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握电子技术基础、通信技术理论和无线电导航技术等基本知识，具备民航通信系统与导航系统设备操作和维护能力，从事民航通信导航设备运行与维护等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向民航机场，在通信技术专业岗位群，从事通信导航设备维护、通信导航设备安装调测、通信导航设备技术保障等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备较强的语言表达、公文写作、英语运用、计划总结能力； 3.具备编制航空通信设备维修方案的能力； 4.掌握通信导航设备的安装与调测和日常维护技能，以及通信导航设备常见故障的排除方法； 5.掌握电路与电工基础知识与技能； 6.熟悉通信导航设备性能，掌握常用参数配置方法； 7.掌握民航通信导航基本原理，熟悉民航机场相关业务流程； 8.熟悉飞行校验等典型场景的处理流程。
核心课程与实习实训 1.核心课程 民航数据通信、光传输线路与设备维护、交换设备维护、甚高频通信设备维护、MB/ILS 着陆导航设备维护、NDB/ DVOR 测向导航设备维护、DME 测距导航设备维护等。 2.实习实训 在校内进行传输设备维护、交换设备维护、甚高频通信设备维护、自动转报设备维护、着陆导航设备维护、测向导航设备维护、测距导航设备维护等实训。 在民航空管的技术保障部门（通信导航站）、民航机场通信导航等部门进行实习。职业资格证书举例 民用航空电信人员 衔接中职专业举例 通信技术 接续本科专业举例 通信工程
一、选择题 1中国南方航空集团的总部设在（C） A 北京 B 深圳 C 广州 D上海 2厦航的企业标识（B） A 木棉花 B 蓝天白鹭 C 民族之鹏 D 凤凰 3那个航空公司是中国唯一载国旗飞行的航空公司（D） A 东航 B 厦航 C 南航 D 国航 4空中交通管理的发展历程是（A） A目视飞行规则—反表飞行规则—雷达管制—ILS B目视飞行规则—反表飞行规则—ILS—雷达管制 C目视飞行规则—ILS—仪表飞行规则—雷达管制 D仪表飞行规则—目视飞行规则—雷达管制—ILS 5区域管制中心一般都在（B）附近，便于保障繁忙中心的通信网络和复杂设备使用 A 中小城市 B 大城市 C 市中心 D 飞机场 6等待航线最多有几层（D） A 5 B 7 C 8 D 10 7当飞机在发生失事时，乘务员应在（B）秒内将所有旅客全部撤离。 A 80秒 B 90秒 C 120秒 D 100秒 8、飞机上的黑匣子一般安装在（B） A、飞机中部 B、飞机机尾下方 C、机身 D、机翼中
9、黑匣子的颜色为（D） A、红色 B、黄色 C、黑色 D、橘红色 10、尾翼的作用（D） A、控制飞机的倾转 B、控制飞机的俯仰 C、提供升力 D、保证飞机在飞行过程中的平衡作用 11使飞机在起飞和降落时速度较低而又要保持升力在机翼上增加的活动翼面是（C） A、副翼 B、缝翼 C、襟翼 D、主翼 12、发动机的布置方式是（A） A尾吊布局 B、地平仪 C、尾吊装置 D、混合布局 13、中国C919中“19”代表(B) A天长地久 B最大载客量190座 C最小载客量19座 14、1987-2002年属于中国民用航空(A)时期 A重组扩张 B迅猛壮大 C稳定发展 15、真正改变航空运输业的飞机是（C） A,me—109 B p—47 C DC—3 16、世界第一架载人动力飞机“飞行者一号”诞生于（A） A1903.12.7 B1903.12.4 C1904.7.12 17、风筝源于什么时代，至今已2000余年（A） A春秋 B三国 C东汉
民航业务基础知识 一、民航业概述 1行业历程 2上游供应者 3核心经营者 4下游服务商 5民航行业标准及组织 一、进化历程 运石（first airplane）--canceled c919—发动机材料、工艺 1909第一家航空公司—德国飞艇 1914第一条固定一飞机执行的航线 1927年首次不间断飞跃大西洋 1929民航条约 1945民航组织 1952彗星喷气式飞机首飞 1962收个分销订座系统 1971 低成本航空美西南成立 1972空客300 1981 美国航空首个常旅客（会员俱乐部） 1989航空联盟 2008 电子客票全面取代纸票 油箱在机翼 喷气式----空气压缩---更强动力(推力)---更远航程（航空煤油、通道比、效率高低） 低空飞行-- 二、上游供应者—飞机制造商
厂商（波音-1916. 民用 B077/717/727/737/747/757/ 767/777/787 宽体飞机 空客：民用A300、310、320、 330、340、350、380宽体机 庞巴迪宇航公司挑战者、环球、CRJ 巴西航空工业公司民用ERJ145、EMB170-190 ----支线客机） 3、民用机型 a支线客机（旅客量较少的航线） b 窄体机单通道 c 宽体机双通道 关键指标（座位数—收入、重量/业载—成本/航程、航程—航线市场） 三、核心经营者—航空公司 3、类型 网络型（南航，多地均有部署）、枢纽型（集中精力于一个市场） 支线航空（四线之后城市。。）、干线航空----合作关系 全服务、低成本 四、下游供应商—机场及地面服务商 机场-候机楼（跑道—航班起驾次、时刻容量、登机口—旅客发送能力、停机位—运力投放能力） 值机、安检、行李、休息室 机场衡量：吞吐量、中转比例（运行保障效率）、 五、世界民航规则、标准