民航通信的现状及发展思考

民航通信的现状及发展思考

摘要：随着时代的发展与进步，通信技术已经发展成为各行业领域不可或缺的

一项重要技术。而且，目前有效的通信已经成为民航安全飞行的核心条件之一，

及时、可靠的通信对于确保民用航空的安全、正常运营具有极其重要的作用。本

文简要分析了民航通信现状，并在此基础上对民航通信发展进行展望，以期能够

为保障民航安全飞行，促进航空事业的快速发展提供一定的参考。

关键词：民用航空；航空通信；现状；发展

目前，通信在民用航空运营过程中占据突出重要地位，通信状况对民用航空

事业的发展产生重要影响，因此，必须确保民航通信的高效性，提高民用航空运

营过程中各个部门与单位之间的通信效率，不仅能够有效促进民航运输业的发展，还能够使民航运行的高效性与安全性得到显著提升。一旦民航通信出现问题，不

仅会影响到民航飞机的正常飞行，还将威胁到民航乘客的生命财产安全。因此，

研究民航通信的现状与发展，对于保障飞机安全飞行及促进民用航空事业的发展

具有重要意义。

1 简述民航通信

民航通信在航空运营领域发挥着重要作用，指的是民用航空部门与通信部门

之间通过电信设备等进行联系，对飞机飞行动态、气象情报、空中交通管制知识

等信息进行传递的一种飞行保障业务。航空通信最早以电报为主，之后又出现了

电传打字、电话、电视、传真、数据传输等方式。通信手段的快速发展与进步既

为民航事业的安全性提供了一定的保障，又也为实现民航事业的发展起到了一定

的促进作用。因此，民航通信的现状与发展成为航空工作者普遍关注的热点问题。

2 民航通信现状

2.1 陆地空域通信现状

2.1.1 航空短波通信

就短波通信而言，其最早应用于航空通信领域，主要是利用单边带模拟调制

方法。应用这一方式能够反射电离层，使通讯的距离得到明显提升，进而为远洋

及偏远地区的通信提供一定的支持。通常情况下，短波通信使用时分双工及

2.7kHZ的信道分割。然而短波通信还表现出很多缺点，极易受到各种途径的影响，并且具有很大的延迟性。一旦受到严重干扰，将会大大提高数据传输的错误率，

有时错误率甚至达到80%。由此可见这一方式的可行性比较低。

2.1.2 VHF模拟语音通信

VHF模拟语音通信系统在民航领域的应用最早使用的是双边带模拟语音调制

信道，对该系统进行调节能够使70个通道之间实现信息交流，再通过调节传播

宽带与频道，导致使用的信息通道的容量更高。这一方法在多个地区得到广泛使用，该系统具备语音通信功能，能够实现服务与飞行管制员之间的语音通话，使

航空语音交流水平得到明显提升。然而，随着民航事业的快速发展，VHF语音通

信带宽非常有限，即便能够得到全面发展，但是仍然与当前民航发展水平不相适应。随着民航系统逐渐更新，VHF频段处于饱和状态。

2.1.3 甚高频数据链（VDL）

当前，航空数据链系统（VDL）在民航通信领域得到广泛应用，这一信息传递方式主要在空中常规通信服务当中对天气状况及空中数据等信息进行传输。就民

航VDL数据链的使用状况而言，主要包括有4种，而且VDL频道不同其作用也存

在着一定的差异。目前，VDL1与VD12之间相互整合，并使用VD12传输双通道

信息，使其他因素对语音新型号的影响得到最大程度的减少。

2.1.4 L频段数据链系统（L-DACS）

美国开发的L频段数据链系统也逐渐应用于陆地空域及航空通信的空数据链

系统当中，而且逐渐实现了终端机与巡航的全面覆盖。这一系统通常需要负荷使

用无线电设备，因此能够间隔使用测距系统，同时还不能够干扰系统自身的运行。就L频段而言，其系统自身具备一定的电磁性，会严重影响到自身系统的兼容性，所以应当充分利用电磁兼容性全面研究L频段，为其综合、全面使用提供一定的

保障。

2.2 机场场面通信现状

2.2.1 泛欧数字集群系统

这一系统是以时分多址技术为依据进行设计的专业性比较强的移动痛惜系统。该系统各个射频包含有4个缝隙，能够为3种不同的模式提供支持，因此，这一

系统在数据与语音传输过程中得到广泛应用，能够优化各种数据信息，进而实现

民航设施与各种基础设施之间的信息交流。

2.2.2 机场数据链（ADL）

为对飞机起飞与降落过程中的信息交流提供便利进而建立了机场数据链系统

系统。这一系统使用较为先进的机场数据链，具有传输速度高、用户组多等特点，并在飞机起飞、降落及滑行过程中的数据传输领域得到广泛应用。但是这一系统

的使用时间段相对较短。

2.2.3 航空移动机场通信系统（AEROMACS）

这一系统主要应用于民航移动航运服务系统中，而且其需要以实际的空中数

据要求为依据，对各种频段进行具体选择。

2.3 跨洋/偏远地区通信现状

2.3.1 L频段航空卫星通信

L频段航空卫星通信包含很多系统与频段，其中包括的Swift-64主要在旅客通信领域得到应用，该链路具备较为稳定的性能，可以为航空旅客安全提供一定的

信息服务。H+系统主要为电路交换数据提供服务。铱星系统具有无限数字互通连

接的特点，多在移动电话业务领域得到应用，不仅能够提供低速的数据通信，还

能够在短突发事件发生时及时提供应急信息传输，为民航信息传输的安全性与稳

定性提供一定的保障。

2.3.2 Ka频段卫星通信

就Ka频段卫星而言，其带宽水平比较高，因此在传输时能够传输较大容量的信息内容，同时价格也不高。这一通信方式能够实现全球高速通信，然而针对地

面站天线具有较高的反射率，能够对信息路径产生比较大的损耗，使波束变窄。

2.3.3 Ku频段航空卫星通信

就Ku频段航空卫星而言，其灵活性强、应急备用电路的速率较高、传输电路中低速可靠性强等特点，能够为民航飞行安全提供雷达信息引接、各类语音通信、数据广播及甚高频遥控等提供高质量的服务。整体而言，Ka频段卫星系统与Ku

频段卫星系统的吞吐量基本保持一致。

3 民用航空通信发展趋势

民航通信未来的发展趋势是朝着高速大容量数据传输方面发展，以网络为中

心的管理操作系统将继续使用，并有效利用多链路共存的特点，综合性的去管理