西南交通大学交通运输与物流学院行车复试模拟试题答案

试卷一参考答案

一、单项选择题（1×10分）

1.A 2.C 3.C 4.D 5.D 6.C 7.B 8.B 9.A 10.C

二、多项选择题（2×5分）

11.ABCDE 12.ABCDE 13.ABCDE 14.CDE 15.BCE

三、名词解释题（3×5分）

16．技术直达列车：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

17．通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。

18．货车集结时间：货车在集结过程中消耗的时间。

19．技术站：由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并又要办理货物列车和车辆的技术作业，故又称技术站。

20．列车进路：列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。

四、判断分析题（3×4分）

21．错。

应为：一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数及车列编成辆数，和参加集结的车流量无关。

22．错。

应为：如果某一支远程车流对所有较短的直达列车到达站都满足充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。

23．错。

应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。

24．错。

应为：在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。我们把一组列车占用区间的时间称为运行图周期。

五、简答题（4×5分）

25．答：1确保行车安全 2提高区间通过能力 3提高列车运行速度

26．答：1运输时间 2运输距离 3运输费用

4沿途各技术站的能力及其利用程度 5沿途各区段的能力及其利用程度

27．答：1发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力

2收货站有一定的设备保证卸车能力 3空车供应有保证

4要与现行技术站列车编组计划相符合

28．答：1适应车流强度的需要 2平衡牵出线作业负担 3减少机车祖业干扰

4照顾车辆溜放性能 5便于车辆检修和其他作业

29．答：1确定出发列车的车流来源 2调车机车运用 3到发线运用

六、综合计算题（8＋8＋9＋8分）

试卷二参考答案

一、单项选择题（1×10分）

1.B 2.B 3.B 4.B 5.C 6.A 7.B 8.D 9.C 10.C

二、多项选择题（2×5分）

11.ABCDE 12.ABCE 13.ABDE 14.ABE 15.ABCDE

三、名词解释题（3×5分）

16．铁路枢纽：路网上具有客流、货流、车流相互交流的三个以上铁路方向的交汇处或铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点，由若干专用车站（编组站、客运站、货运站）和连接这些车站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体。

17．调车：在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆需要，机车、车辆在线路上的一切有目的的移动。

18．机车日车公里：指全路，铁路局或机务段平均每台货运机车一天走行的公里数。

19．输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。

20．扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。

四、判断分析题（3×4分）

21．对

22．错

应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。

23．错

应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。

24．错

应为：下落列数为kkkkpp221时，也需要有K次对口。

五、简答题（4×5分）

25．答：分界口（含限制口）的最大运输能力计划；各限制口品类别货运量发送计划；非限制口的分界口大宗稳定货源的运量计划；重点运输的运量计划；重点物资、重点厂矿、企业装车计划；零担、集装箱运输计划和直达列车、整列短途列车及成组装车计划；品类别货车静载重指标计划；发送吨数计划；装卸车计划；分界口车种别空车调整计划；分界口货物列车数计划；货车运用指标计划；机车运用指标计划。

26．答：1到解系统基本协调条件：n到解

2编组系统基本协调条件：n集

3出发系统基本协调条件：n发

27．答：1保证运输工作的均衡性和节奏性；2迅速恢复到运输的正常状态。

1重车调整2空车调整3自备车调整

28．答：受地理条件的限制小；能担负大量的客货运输任务；运输成本低，投资效益高；具有较高的送达速度；受气候条件影响小，能保证运输的准确性与经常性。

29．答：

货物列车：无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车、自编始发列车。

货车：无调中转车、有调中转车、货物作业车。

过程：到达作业、解体作业、集结作业、编组作业、出发作业。

试卷三参考答案

一、单项选择题（1×10分）

1.D 2.C 3.C 4.C 5.C 6.B 7.B 8.B 9.C 10.B

二、多项选择题（2×5分）

11.ABCE 12.ACD 13.ABCDE 14.ABCE 15.ABCDE

三、名词解释题（3×5分）

16．有调中转车：随到达解体列车或部分改编中转列车到达，在该技术站经过一系列改编作业后，再随自编始发列车或另一部分改编中转列车继续运行的货车。 17．车流径路：车辆从始发站被输送至终到站所经过的线路称为车流运行径路，简称～。

18．平行运行图：在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发、通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行的运行图。

19．不同时通过间隔时间：在一端连接双线区间，另一端连接单线区间的车站（或线路所）上，两个相对方向的列车不同时通过该站（或线路所）的最小间隔时间。

20．工作量：在一定时期内，全路、铁路局运用货车完成的货车周转次数，在数值上，可以用每昼夜新产生的重车数来代表。

四、判断分析题（3×4分）

21．错。

应为：空车周转时间不是依据货车周转时间中的空车部分，而是依据空车工作量来计算的周转时间。

22．错。

应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。

23．错。

应为：铁路线以车站划分为站间区间。

24．错。

应为：单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。

五、简答题（4×5分）

25．答：1计算的起始时间不同 2作用不同

26．答：N = u

27．答：货管中技旅货技旅＋＋＝＋＋tKtLlvlTTT241241

T旅——一次周转旅行时间；

T技——各技术站中转作业停留时间；

T货——在货物装卸站的停留时间；

l——货车全周距；

L技——货车平均中转距离；

K管——管内装卸率；

v旅——货车平均旅行速度；

t中——货车在技术站平均中转时间；

t货——货车一次货物作业平均停留时间。

主观因素：v旅、t中、t货；客观因素：l、L技、K管。

28．答：1及时解编列车和取送车辆，保证无障碍地接车和正点发车；

2有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作

3确保调车安全

29．答：1机车车辆类型2行车组织方法3铁路区段各种固定设备。

区段通过能力按照区间、车站、机务段设备和整备设备、给水设备、电气化铁路供电设备进行计算，其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，为该区段的最终通过能力。

六、综合计算题

试卷四参考答案

一、单项选择题（1×10分）

1.D 2.C 3.D 4.B 5.B 6.C 7.C 8.A 9.A 10.D 二、多项选择题（2×5分）

11.ABCDE 12.ABC 13.ABCDE 14.ACD 15.BCE

三、名词解释题（3×5分）

16．调车程：指机车或机带车列（车辆）发生的一次有目的的调移，通常不改变运行方向。

17．货车集结过程：在技术站上为编组某一到达站（又称去向）的出发列车（或车组），由于在重量或长度上有一定的要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程。

18．机车交路：也称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段之间往返运行的线路区段。

19．车站间隔时间：在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间。

20．运行图周期：一组列车占用区间的时间，称为列车运行图周期T周。

四、判断分析题（3×4分）

21．错。

应为：每辆货车无改编通过技术站的节省为t节=t有-t无-t集+γ车

22．错。

应为：某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的集结车小时消耗，则该支车流满足了单独开行直达列车到达站的基本条件。

23．错。

应为：全路的工作量不等于全路各铁路局工作量之和。

24．错。

应为：欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也不足规定的列车换长。

五、简答题（4×5分）

25．答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。

列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。因此，列车运行图是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。

26．答：提高列车重量和增加行车密度是能力加强的两个途径，围绕这两个途径可以采取一系列扩能措施。

以提高列车重量为主要目标的措施有：

a) 改革牵引动力，以内燃、电力取代蒸汽牵引。

b) 按需要采用牵引力较大的机车（或双机牵引）。

c) 在高坡地段采用补机（前补或后补）。

d) 在有条件的线路组织开行牵引重量5000t及其以上的整列式或单元式重载列车；在能力接近饱和区段、季节性运量波动较大的区段或施工地段，组织开行部分组合列车。

e) 采用大型货车，改进车辆结构，提高车辆轴重，减少自重，降低单位阻力。

f) 延长车站到发线有效长。

g) 减缓线路限制坡度，加强线路上部建筑。

h) 其他临时性措施：利用动能闯坡，组织超轴列车等。

以增加行车密度为主要目标的措施有：

a) 在区间很不均等的区段，增设会让站或线路所，缩小限制区间长度。

b) 铺设双线插入段，或部分区间修建双线，组织列车在区间不停车交会。

c) 对于繁忙干线，由单线直接过渡为双线，使通过能力大幅度提高。在客货运量都很大的特别繁忙区段（线路），增设第三线，或修建客运专线，实现客货分流。